中小物流企業(yè)共同配送問題研究

我國物流企業(yè)大多脫胎于運輸、倉儲企業(yè),這類企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，也就闊的前景,這種前景主要來源于物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)提供專業(yè)的物棘.配起了業(yè)界的廣泛關注,但是還處于起步階段。對共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚處于探索階段.社會效益與經濟效益。企業(yè)開展共同配送的積極性很高.根據(jù)日本財團法人運輸,在實際開展共同配送的過程中，卻存在著很多困難。廣大企業(yè)對開展共同配送感到茫然，亟需理論上的指導.從這個出發(fā)點來對共同配送進行研究,認為論文的研究意義可以從以下四個(1)促進共同配送的開展.有關的研究表明，共同配送之所以開展起來困難重重，一個很重要的原因是共同配送缺乏強有力的理論指導.(2)充實和豐富共同配送的理論。共同配送作為實現(xiàn)物流合理化的重要途徑(3)提供了共同配送運營的模式.近年來，虛擬企業(yè)作為企業(yè)合作的重要模式之一,受到了廣大企業(yè)的關注和青睞。在論文中構建了共同配送虛擬企業(yè)，為(4)論文的研究將會促進企業(yè)間共同配送的開展，間接地有利于緩解交通壓力，減少環(huán)境污染.(5)研究由共同配送產生的費用、利潤怎樣分配，有利于各企業(yè)繼續(xù)實行共同配送，減少糾紛.性特點。的定義:“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨客戶的需求下，由一個卡車運輸業(yè)者使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送”.劉松等運用博弈論思想,通過建立博弈合作費用分攤模型,確定各企業(yè)存共運費等的不同所節(jié)約的費用，導致共化所產生的費用分擔不同的各種計算法.中在共同配送的意義、共同配送的模式等方面,對共同配送的具體運營、社會經濟效益的定量分析和共同配送的利益分配研究較少；對共同配送的理論研究較階。第二章基本概述流企業(yè)概念從廣義上來說,中小物流企業(yè)是指基于社會分工和專業(yè)化分工基礎上的局部從狹義上來分析中小物流企業(yè)，則是指處于供應鏈環(huán)節(jié)中,能夠提供物流業(yè)務模式的專業(yè)化公司,絕大多數(shù)還處于自營物流的階段。他們的共同特點是資本多數(shù)的物流信息化建設正在起步;少數(shù)基礎較好的企業(yè),正在著手進行深層次物流信息化建設和完善物流信息化系統(tǒng)功能,朝著第三方物流企業(yè)的方向轉型或發(fā)展.總之，發(fā)展這些中小物流企業(yè)的物流信息化有著巨大的潛力，廣闊的發(fā)展空物流企業(yè)配送現(xiàn)狀及問題但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(2)物流模式粗放，供需不平衡依然存在.(3)物流整合協(xié)調能力受到宏觀環(huán)境的制約.2。2配送模式介紹2。2.1自營配送模式種配動態(tài)配送聯(lián)盟指兩個或兩個以上的經濟組織為實現(xiàn)特定的配送目標而采取的聯(lián)合與合作的一種配送模式.在總結發(fā)達國家制造業(yè)經驗的基礎上,美國學者周期結束，配送聯(lián)盟自行解體.動態(tài)配送聯(lián)盟模式是一種介于自營配送和第三方配送之間的配送模式,是為了達到比單獨從事配送活動取得更好的效果,通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織，可以降低前兩種模式的風險.配送聯(lián)盟具有動態(tài)性，只要合作任務結束，雙方關系又變成追求自身利益最大化的單獨個體.狹義的配送式第三方配送模式之交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務委托給第三方來完成的一種配送運作模式.其中，第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務的一方.貨物的集約運輸。它是物流共同化發(fā)展的產物，促進了物流活動分工與協(xié)作,推動了物流結構的調整和物流資源的優(yōu)化配置。正因為如此，許多國家的政府物流術語修訂版GB/T18354—2006對共同配送的定義是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動共同配送是一種追求配送合理化的組織管理策略其本質是在配送中心的統(tǒng)一計劃統(tǒng)一調度下通過作業(yè)活動的規(guī)?；瘉斫档妥鳂I(yè)成本提高物的探索和嘗試積累了大量的實踐經驗而國內對共同配送的推行才剛剛起步。個配送企業(yè)綜合某一區(qū)域內送效率.劃的配送。即僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混栽于同一輛車上，然及意義針對物流配送所存在的問題，要想改變現(xiàn)狀，必須發(fā)展共同配送.共同配送承擔他們的配送業(yè)務,以獲取物流集約化規(guī)模效益，從而解決個別配送的效率低現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。(1)減少社會車流總量，改善交通運輸狀況(2)共同配送帶來規(guī)模經濟效益(3)共同配送的專業(yè)性強結從穩(wěn)定性角度而言，自營配送模式是在供應鏈中最穩(wěn)定的,因為配送中心是較容易.共同配送模式的穩(wěn)定性次之，因為各個企業(yè)是經過慎重的選擇才組成共整條供應鏈的斷裂。穩(wěn)定性最差的配送模式是動態(tài)配送聯(lián)盟模式,該模式是伴隨配送生命周期而形成的，配送聯(lián)盟隨著配送任務的結束而解體,因此動態(tài)配送聯(lián)心的建立和運營需要投入大量的財力和人力,而且在成立初期資金周轉速度比較慢，容易導致企業(yè)資金鏈的崩潰.雖然其他三種配送模式較自營配送模式的風險分析.送企業(yè)可以更好地保持協(xié)調、敏捷與穩(wěn)定:能完全服務于本企業(yè)的送中的各個環(huán)節(jié)進行管理與監(jiān)控，從而有利于保障良好的服務配送的控制力強；企業(yè)間的合作有利于社會配送資源的充分利用；節(jié)約企業(yè)的財力和人力，從而企業(yè)的力量集中在自己的核心業(yè)務上，有利于企業(yè)的柔性化發(fā)展;第三方物流企業(yè)可以提供高提高競爭力：減少投資；獲得物流技術和管理技巧;合作對象廣泛。泛業(yè)對供應鏈的控制能力較差.第三章中小物流企業(yè)發(fā)展共同配送的必要性及條件從而做到物盡其用、貨暢其流。具體表現(xiàn)在:足，采購物資中途受阻，這都會使共同配送的合作可能性和持續(xù)性大打折扣.之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少供應鏈上每個成員企。期，可以使整個生產經營周期縮短。周期，從而改善企業(yè)資金狀況，增強企業(yè)現(xiàn)金流，提高企業(yè)經營效益.5。提高服務水平。共同配送管理環(huán)境下企業(yè)可以盡快地把握真實的用戶需活動建立在真實的市場需求上。在共同配送環(huán)境下，物流通暢.企業(yè)能比競爭對手更快、更經濟地將產品供應給用戶，極大地提高了服務質量和用戶滿意度。6.提高了物流系統(tǒng)的快速反應能力.共同配送管理，使其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，加速了作業(yè)流程重組能力.從而提高了整個系統(tǒng)對客戶需求快速同配送，可以擴大經營范圍,滿足用戶不斷發(fā)展的多樣化需求，使物流更加合理3.2中小物流企業(yè)建立共同配送的條件件(1)外部市場環(huán)境(2)科學技術的迅猛發(fā)展如此大的運輸量不可能只通過簡陋的工具和完全依靠人力完成.所以要適應共同配送的要求,就必須用大量先進設備和現(xiàn)代化物流技術來加以武裝，這既是現(xiàn)代發(fā)展的必備條件,也是其發(fā)展的必然趨勢。(3)政府在推動中小企業(yè)實施共同配送的進程的作用。(4)經濟環(huán)境共同配送是企業(yè)橫向聯(lián)合的一種形式,包括資源的合作、設施與設備的合作業(yè)物流共同配送的技術條件(1)運輸體系的支持本的降低.(4)人員的文化水平和技能,同時還要求高級管理人員不僅具備較高的管理知識，而且應(5)組織、協(xié)調與管理實施同配送需要對各參與企業(yè)原有的流通渠道,尤其是物流渠道(環(huán)節(jié))進行3.3中小物流企業(yè)實施共同配送的問題分析信息保密問題。共同配送功能的充分發(fā)揮十分。4．缺乏法律及政策支持。共同配送在發(fā)達國家的蓬勃發(fā)展離不開本國相應這些給共同配送的采用造成了一定的障礙。第四章中小物流企業(yè)的共同配送實施送的目的、總體發(fā)展戰(zhàn)略及相應的中長期規(guī)劃.共2、與其他加盟企業(yè)廣泛接觸，深入了解，多方比較和綜合論證.這樣有利于分析比較和綜合論證的客觀基礎。產力的角度來看,共同配送是為了挖掘加盟企業(yè)的潛力，更加充分而有效地配置源,提高經濟效益。出積極的貢獻。6、尋找能夠長期合作的聯(lián)合伙伴,不能只顧跟前的利害得失.共同配送是一合伙伴。體。企業(yè)經營環(huán)境的明顯變化可歸結為以下幾點:(1)市場競爭全球化；(2)用用不斷增加。在這樣一個經濟轉型的時代，可變的或虛擬的資源(如知識)的作部分(分形元)都是獨立的,能夠自主決策，同時又能正確處理它們在整個企業(yè)的企業(yè)顯然是十分有利的組織和管理模式。分形企業(yè)的特點可以用圖(1)的結相似性面向用戶面向過程面向職工分布比體上涌現(xiàn)出有序行為;另一方面，單個分形元又有自己的活動空間，享有一定程度的決策自主權。這意味著分形元不僅是執(zhí)行體，而且還是決策體,它能夠自主決定內部流程，并可以根據(jù)整體目標和環(huán)境變化進行自我設計與優(yōu)化.物流配送的整合，降低營運成本、提高獲利能力，進而提升商品流通效率,促進可以看出,以物流業(yè)者為主體的共同配送體現(xiàn)出一定的分形特性,即自相似性和自組織性。分共同配送合作機構可按照相似原則來劃分分形元.這些相似原則體現(xiàn)在結的活動空間具有相似性，使分形元之間的協(xié)調成本最小化,進而確保分形元之間的密切協(xié)作并藉此獲得競爭優(yōu)勢.共同配送合作機構具有明顯的分形特性,首先在結構上共同配送合作機構可以看成是一個大的分形元，它是由若干相對獨立的配送企業(yè)組成的,其中每一參非遞階結構，如圖(2)所示。共同配送共同配送(分形)同一層次的分形結構跨越不同層次的分形結一層分形元實現(xiàn)的功能進行分解細化并以指令形式傳向下一層,依此類推,直到的執(zhí)行過程,而使其擁有充分的自治、自決權，同時為了完成功能指令，同一層形配送企業(yè)甚至每個作業(yè)環(huán)節(jié)都像整個企業(yè)一樣看待:完整地化平臺來為各分形元提供資源、技術、市場的綜合信息服務,從而提高它們的技息平臺使分形元有可能從其共同配送系統(tǒng)中獨立出去,而仍然保持相互間原有的A23c會得到一定的效益，當人們之間的利益活動呈現(xiàn)非對抗性時,合作中人數(shù)的增加V(S1∪S2)≥V(S1)+V(S2)S2∈I.i=1iiiW(|S|)的表達式如下：SS{1}0000S01223W(|S|)[V(S)-V(S-i)]036(1)修正算法局中人的理性使得實行共同配送的各企業(yè)追求自身效用的最大化,但Shapley值法沒有考慮各合作企業(yè)在共同配送過程中到達時間的公平即，參與共同配送的企業(yè)都是平等的主體，合作的同時也存在競爭,所以要求在合作過程中必須被平等地對待，即配送的物品應在相同時間到達各個企業(yè)顯然，這是要的修正,使它更符合實際情況符合分配的公平性原則.在共同配送的過程中,合作的總體利益為V(I)在理想情況下,單個企業(yè)獲得的利益分配為V(i)，在考慮到配送到達各企業(yè)的時間差等因素的情況下，單路線，v為配送過程的平均運行速度，i企業(yè)與j企業(yè)之間的距離為Sij，T2=t+Δt1Ttttttt-1，Tn=t+Δt1+Δt2+…+Δtn-1Tntntnttn12n1 T=TT,nT=0iiii=1具體修正方案如下:iii=1i=1i=1i=1i=1i=1(2)數(shù)值分析41344334433于科學合理.具體的例子引出了基于Shapely值法的共同配送中合作利益分配模型的理論和常少的現(xiàn)狀，提出實施物流配送的網絡化物流的策略(網絡化物流流程簡圖見圖具有區(qū)域物流資源的物流企業(yè)物流企業(yè)內的配送配送中心的貨站業(yè)進行合理的規(guī)劃和技術改造.企業(yè)；三是一些大型企業(yè)自辦物流企業(yè)，作為核心競爭力.總體看來，擁有輻射流資源的無力企業(yè)較少。的支持系統(tǒng)(1)信息系統(tǒng).使具有區(qū)域資源的物流企業(yè)之間傳遞物流信息。(2)資金結算系統(tǒng)。有利于具有區(qū)域物流資源的物流企業(yè)在完成對方的物流任務時進行結算.(3)統(tǒng)一的商品編碼系統(tǒng)。便于具有區(qū)域物流資源的物流企業(yè)利用內部現(xiàn)有將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的物流設施資源通過虛擬企業(yè)連接起來.經過科學(1)需要進行物流作業(yè)的商品送入就近的物流企業(yè)。(3)直接面對客戶的貨運站、配送中心可以接收客戶委托，將客戶商品接收，將有關信息傳遞給自身的上級—