燃油系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷

燃油系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷2023/2/141第一頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日一、汽油噴射燃油系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷

汽油噴射技術(shù)在加世紀(jì)30年代首先用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，20世紀(jì)50年代開(kāi)始用于德國(guó)奔馳(Benz)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，德國(guó)博世公司于1967年推出了D型葉特朗尼克(D·Jetmnic)電控汽油噴射系統(tǒng)，首先用在大眾轎車(chē)上。隨著汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)己逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)。與傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)比較，電控汽油噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)具有較高的平均有效壓力進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)喉管，減少了進(jìn)氣阻力，也不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱促進(jìn)燃油蒸發(fā)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，因此平均有效壓力較高。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，具有較大轉(zhuǎn)矩化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油霧化差，混合氣質(zhì)量不高，燃燒不良，轉(zhuǎn)矩不大。而汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的霧化是由噴油嘴的特點(diǎn)決定的，低速時(shí)仍能保持良好的霧化特性，輸出較大轉(zhuǎn)矩，大大改善了汽車(chē)的爬坡性能和低溫起動(dòng)性能。

2023/2/142第二頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(3)耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好由于不對(duì)進(jìn)氣加熱，使壓縮行程開(kāi)始的溫度較低，可以采用較高的壓縮比，提高熱效率。汽油是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算后在一定壓力下噴出的，霧化質(zhì)量好，使混合氣的空燃比最佳，且各缸分配均勻，可以降低燃油消耗量，獲得好的經(jīng)濟(jì)性。

(4)減少排放污染由于噴油量和進(jìn)氣量是按最佳空燃比精確控制，燃料燃燒完全，再加上三元催化裝置的作用，能使廢氣中的CO、CH和N氧化合物的含量控制在最低范圍。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能得到改善由于汽油是直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥處，燃料霧化良好，加上冷起動(dòng)加濃裝置的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能得到提高。直接在進(jìn)氣閥處噴油，供油及時(shí)，減少了滯后的時(shí)間，加速性能得到改善。

(6)布置靈活方便供油系統(tǒng)體積小，可單獨(dú)布置，可以安裝在進(jìn)氣管上端，降低了汽油機(jī)高度，有利于采用低矮機(jī)罩。另外，汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)環(huán)境的變化，比較容易實(shí)現(xiàn)供油量的修正。2023/2/143第三頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型、組成

及工作原理

電子控制汽油噴射系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及其變化、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算燃油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下混合氣空燃比最佳。

1·電子控制噴油系統(tǒng)的類(lèi)型電子控制汽油噴射裝置按不同的方式可分為不同類(lèi)型。

(1)按檢測(cè)進(jìn)氣量的方式可分為壓力型和流量型壓力型是在節(jié)氣門(mén)后面裝壓力傳感器，以測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的壓力;流量型是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管處安裝空氣流量傳感器，直接測(cè)定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。

(2)按噴油嘴數(shù)量可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射是在節(jié)氣門(mén)后方用一個(gè)噴嘴集中噴射;多點(diǎn)噴射是在每個(gè)迸氣門(mén)前方都設(shè)一個(gè)噴油嘴。

(3)按控制系統(tǒng)有無(wú)反饋可分為開(kāi)環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)開(kāi)環(huán)系統(tǒng)不帶氧傳感器;閉環(huán)系統(tǒng)是在排氣管內(nèi)安裝氧傳感器，將氧含量信號(hào)反饋給控制器，隨時(shí)修正噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。

(4)按噴射方式可分為間歇噴射和連續(xù)噴射間歇噴射是每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)期;連續(xù)噴射是在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作循環(huán)都噴油，且都是噴在進(jìn)氣道內(nèi)。

(5)按噴射控制器裝置可分為機(jī)械式和電子控制式機(jī)械式是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油計(jì)量的;電子控制式是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)燃油計(jì)量的。2023/2/144第四頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日2023/2/145第五頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

2.電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成:

電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成:進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如圖3-1所示。

(1)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量?？諝饨?jīng)過(guò)空氣濾清器后，由空氣流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再分配給各個(gè)氣缸。對(duì)于沒(méi)有空氣流量計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，ECU主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管的真空度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等因素，決定噴油器的噴油量。汽車(chē)行使時(shí)，由駕駛員通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門(mén)。

(2)燃料供給系統(tǒng)油箱→電動(dòng)汽油泵以約0·3MPa的壓力流經(jīng)→燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后→燃油分配管→壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力恒定→分配到各噴油器→接受電控單元的指令控制→當(dāng)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)→將燃油噴出→隨空氣進(jìn)入氣缸。2023/2/146第六頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(3)控制系統(tǒng)

電控單元根據(jù)電路接收的輸入信號(hào)主要有:

1)分電器點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;2)空氣流量傳感器吸入的空氣量;3)起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)起動(dòng)信號(hào);4)節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度;5)冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度;6)空氣溫度傳感器吸入空氣的溫度。這些傳感器分別將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速、減速、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送到電子控制器，電子控制器根據(jù)這些信息，經(jīng)過(guò)綜合判斷與計(jì)算，控制噴油器針閥的開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，保證供給各缸最佳的混合氣。2023/2/147第七頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

圖3-1電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成

1-汽油箱2-電動(dòng)汽油泵3-汽油濾清器·4-壓力調(diào)節(jié)器5-冷起動(dòng)噴嘴6-怠速調(diào)整螺釘7-進(jìn)氣溫度傳感器8-噴油嘴9-壓力計(jì)10-節(jié)氣門(mén)溫度傳感器11-附加空氣閥12-熱時(shí)開(kāi)關(guān)13-冷卻水溫度傳感器14-蓄電池15-電子控制器16-分電器(轉(zhuǎn)速信號(hào))2023/2/148第八頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

3·電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本原理圖3-2所示，電動(dòng)汽油泵將汽油從油箱中吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)和水分后，輸送到噴油器，由輸油管路中的壓力調(diào)節(jié)器維持250－300KPa的穩(wěn)定供油壓力，當(dāng)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)的減壓閥打開(kāi)，汽油經(jīng)回油管回油箱，使輸油壓力保持恒定。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道上設(shè)有冷起動(dòng)噴嘴，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，由熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高低控制其開(kāi)閉，提供不同程度的加濃混合氣。

2023/2/149第九頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

圖3-2電子控制汽油噴射的基本原理框圖1-汽油泵2-噴油器3-控制器4-汽油箱5-壓力調(diào)節(jié)器6-傳感器7-發(fā)動(dòng)機(jī)2023/2/1410第十頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日三、電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷系統(tǒng)和診斷方法

1·診斷的基本原則及注意事項(xiàng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的診斷時(shí)要認(rèn)真閱讀有關(guān)技術(shù)資料，熟悉基本原理、診斷步驟及不同車(chē)系的特點(diǎn)，根據(jù)診斷程序進(jìn)行診斷，避免因操作不當(dāng)引起新的故障。一般應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1)嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池?cái)嚅_(kāi)，以防損壞傳感器和電腦。

2)利用蓄電池跨接起動(dòng)其他車(chē)輛時(shí)，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再拆裝跨接線。

3)在對(duì)車(chē)身進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。

2023/2/1411第十一頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日4)電子控制系統(tǒng)的線路比較復(fù)雜，在檢修和排除故障時(shí)動(dòng)作要輕，不允許猛烈撞擊，不能直接測(cè)試電腦，以免引起更多的故障。

5)在拆裝和接通噴油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電腦接線插頭前，都必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

6)燃油系統(tǒng)應(yīng)保持清潔，拆卸油管或噴油器時(shí)，應(yīng)先將燃油系統(tǒng)卸壓，再緩慢松開(kāi)連接處，用布擦去斷開(kāi)處的汽油。連接油管時(shí)，更換新墊片，按要求連接好，操作過(guò)程中不可彎曲軟管，以防軟管損壞。

2023/2/1412第十二頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

7)電子控制單元主要是根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)得的空氣量來(lái)控制噴油量的，迸氣系統(tǒng)密封不良會(huì)造成空氣計(jì)量失準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不良影響。因此，進(jìn)氣系統(tǒng)各連接處應(yīng)連接良好。

8)診斷時(shí)不要隨意拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)加機(jī)油口、機(jī)油濾清器蓋、機(jī)油量尺等。

9)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有關(guān)零件時(shí)，應(yīng)先切斷電源，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于"OFF"，或拆下蓄電池搭鐵線。對(duì)于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)自診斷系統(tǒng)的車(chē)輛，應(yīng)先檢查已儲(chǔ)存的診斷碼，再拆下蓄電池搭鐵線，以免丟失存儲(chǔ)器內(nèi)有關(guān)數(shù)據(jù)。安裝蓄電池線時(shí)，蓄電池極性不得搞錯(cuò)。

10)使用萬(wàn)用表時(shí)，如果檢查防水型連接器，應(yīng)先小心取出防水橡膠，檢查后，在接頭上可靠地安裝防水橡膠。

11)當(dāng)檢查電阻、電流強(qiáng)度或電壓時(shí)，應(yīng)將檢測(cè)探針插迸線束的接頭里，但不要用力過(guò)大。2023/2/1413第十三頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

12)有些零部件需使用原車(chē)或儀器配用的專(zhuān)用接線工具進(jìn)行檢測(cè)，如噴油器和冷起動(dòng)噴油器等都配有專(zhuān)用引線和接頭，不可隨意代用。常用的診斷方法有:儀器診斷法(利用診斷儀器通過(guò)自我診斷座調(diào)取故障碼，用儀表測(cè)量各傳感器的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位)、自診斷法(利用儀表板上的自診斷燈或LED燈從診斷插座、旋鈕或按鍵中調(diào)取故障碼)和經(jīng)驗(yàn)分析法(在全面熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理及各種元件結(jié)構(gòu)的情況下，根據(jù)故障現(xiàn)象和儀器診斷結(jié)果進(jìn)行綜合分析，確定故障的具體部位并進(jìn)行排除)等。2023/2/1414第十四頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

2·電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)

(1)汽車(chē)自診斷系統(tǒng)概述20世紀(jì)80年代后期，汽車(chē)上出現(xiàn)了隨車(chē)診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用電控單元對(duì)電控系統(tǒng)各部件進(jìn)行檢測(cè)和診斷，自行找出發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，稱(chēng)之為故障自診斷系統(tǒng)。1993年以前的電控汽車(chē)上的故障自診斷系統(tǒng)自成體系，不具有通用性，給汽車(chē)的售后服務(wù)和維修造成不便，這種自診斷系統(tǒng)按美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)稱(chēng)為第一代隨車(chē)自診斷系統(tǒng)(OBDⅠ)。1994年，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)提出了第二代隨車(chē)自診斷系統(tǒng)(OBDⅡ)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一了診斷插座和診斷模式，用一臺(tái)儀器即可對(duì)各種車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)和診斷。該系統(tǒng)具有故障碼讀取和清除功能及數(shù)據(jù)傳送功能，并采用統(tǒng)一的16端子診斷插座和故障碼，給汽車(chē)維修提供了很大方便。

2023/2/1415第十五頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日(2)汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的工作原理汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的核心是電控單元，其輸入信號(hào)電路包括各電控總成工況參數(shù)信號(hào)和相關(guān)電控系統(tǒng)信號(hào)，若信號(hào)超出正常的工作范圍，自診斷系統(tǒng)即可判定出有故障。電控單元的輸出電路有開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩類(lèi)，閉環(huán)控制電路一旦發(fā)生故障，電控單元能根據(jù)反饋信號(hào)很快確認(rèn);開(kāi)環(huán)控制電路若發(fā)生故障，電控單元只能通過(guò)對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行判斷，才能確認(rèn)故障。電控單元是將故障信息以故障碼的形式存入存儲(chǔ)器中，以便維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)調(diào)出故障碼，按照故障碼判斷故障類(lèi)型，及時(shí)進(jìn)行維修。2023/2/1416第十六頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的輸出接口有發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈、超速檔警告燈或ABS指示燈與電控系統(tǒng)檢測(cè)插座(CHECKCONNECTOR)、故障診斷插座(TDCL等組成。電控系統(tǒng)利用警告燈或指示燈作為其有無(wú)故障的信號(hào)燈。

檢測(cè)插座一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，可供檢測(cè)和調(diào)整使用。另外，可以通過(guò)檢測(cè)插座和信號(hào)燈讀取故障碼進(jìn)行隨車(chē)診斷，還可以通過(guò)位于儀表板下方的故障診斷插座，連接專(zhuān)用檢測(cè)儀，進(jìn)行車(chē)外診斷。

(3)利用故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的ECU內(nèi)部一般都有一個(gè)故障自診斷電路。它能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)。只要不拆下蓄電泄，這些故障碼將一直保存在ECU內(nèi)。維修人員可按照特定的方法將故障碼讀出，為檢測(cè)和診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)提供依據(jù)。讀取ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼的方法有兩種:一種是利用故障診斷儀(亦稱(chēng)解碼器)，另一種是用人工的方法(隨車(chē)故障自診斷)。下面分別介紹這兩種方法:

2023/2/1417第十七頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日1)利用故障診斷儀讀取故障碼

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制電路上部設(shè)置有一個(gè)專(zhuān)用的故障檢測(cè)插座，通過(guò)線路與ECU連接。只要將汽車(chē)廠提供的該車(chē)型的專(zhuān)用微機(jī)故障檢測(cè)儀或通用型故障檢測(cè)儀的檢測(cè)插頭與汽車(chē)上的故障檢測(cè)插座連接，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(0N)，就可以很方便地從微機(jī)故障檢測(cè)儀的顯示屏上讀取所有存儲(chǔ)在ECU中的故障代碼，查閱該車(chē)型的維修手冊(cè)，就可以知道這些故障碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。常見(jiàn)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)用微機(jī)檢測(cè)儀一覽表如表3-1所示。2023/2/1418第十八頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日表3-1常見(jiàn)車(chē)型檢測(cè)用微機(jī)檢測(cè)儀一覽表2023/2/1419第十九頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

通過(guò)讀取故障碼可以查出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器線路短路、斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)等故障。但是，微機(jī)故障自診斷電路并不能檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)中所有類(lèi)型的故障，特別是無(wú)法檢測(cè)大部分執(zhí)行器以及傳感器精度誤差等故障。目前很多車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)除了能利用微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取微機(jī)故障自診斷電路檢測(cè)到的故障碼之外，還能通過(guò)微機(jī)故障診斷儀對(duì)Ecu及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器等用進(jìn)一步提取數(shù)據(jù)流的方法檢測(cè)和診斷。2023/2/1420第二十頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日各種微機(jī)故障檢測(cè)儀的具體操作方法隨車(chē)型不同而有所差異。下面以V·A·G1551型微機(jī)故障檢測(cè)儀在奧迪100型轎車(chē)V6發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)中的應(yīng)用為例，說(shuō)明微機(jī)故障檢測(cè)儀的使用方法。用V·A·G1551型微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)奧迪100型轎車(chē)V6發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的具體操作方法如下:

①

檢測(cè)條件

a)電器盒中用于發(fā)動(dòng)機(jī)的17"熔絲和熱熔斷器(棕色、紅色和黃色保護(hù)架)正常。

b)電動(dòng)燃油泵繼電器正常。

c)控制MPFI(多點(diǎn)燃油噴射)的ECU電壓正常。

d)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵良好?！?023/2/1421第二十一頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日②V·A·G1551型微機(jī)故障檢測(cè)儀的連接

a)取下通風(fēng)室中繼電器盒1的蓋子。

b)V·A·G1551型微機(jī)故障檢測(cè)儀由顯示屏、鍵盤(pán)及打印機(jī)組成，顯示屏為兩行40個(gè)字符;鍵盤(pán)上的按鍵0一9用于數(shù)字輸入;鍵"+"是繼續(xù)進(jìn)行或翻頁(yè)命令;鍵"Q"為確認(rèn)輸人指令;鍵HELP可調(diào)出功能說(shuō)明;鍵PRINT可接通或關(guān)閉打印機(jī)，打印機(jī)接通時(shí)，指示燈亮。自診斷儀與車(chē)上的自診斷插座連接時(shí)，必須使用V·A·G1551專(zhuān)用的診斷連線，黑色插頭插入黑色故障檢測(cè)插座上，如圖3-3所示，此時(shí)檢測(cè)儀顯示屏顯示如下:2023/2/1422第二十二頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-3V·A·G1551型微機(jī)故障檢測(cè)儀的連接2023/2/1423第二十三頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

2.利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼(人工讀碼)在不具有微機(jī)故障檢測(cè)儀時(shí)，可進(jìn)行人工讀碼。因車(chē)型不同，故障碼的讀取方法也有所不同，常用的有以下幾種方式:1）利用儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取幾乎所有電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)均可以故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。首先找出發(fā)動(dòng)機(jī)附近或儀表板下方的故障診斷插座，然后用一根導(dǎo)線跨接故障診斷插孔與接地插孔，觀察儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律與次數(shù)，就可以讀取故障碼。不同車(chē)型的故障診斷插座的形狀和插孔位置不同，但讀取方法基本相同。

2）利用顯示發(fā)光二極管LED的閃亮規(guī)律讀取

LED可安裝在ECU中，2023/2/1424第二十四頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日2023/2/1425第二十五頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

四、電子控制燃油噴射系統(tǒng)典型故障的診斷

1·基本檢查在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)，如圖3-4所示的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷的一般程序?qū)ζ?chē)進(jìn)行檢查，再按圖3-5,圖3－6所示的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障既不能在基本檢查中得到證實(shí)，又不能在故障碼中證實(shí)，可以按照故障診斷表中的編號(hào)順序進(jìn)行故障診斷。2023/2/1426第二十六頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

圖3-4發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷的一般程序

2023/2/1427第二十七頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本檢查程序2023/2/1428第二十八頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

圖3-6供油系統(tǒng)故障檢查1一噴油器2一冷起動(dòng)噴油器3一節(jié)氣門(mén)蝶形閥4一空氣流量傳感器5一燃油分配器6一壓力補(bǔ)償元件7一熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)8一溫度傳感器9一節(jié)氣門(mén)蝶形閥開(kāi)關(guān)10一輔助空氣閥11一隔膜型初級(jí)壓力調(diào)節(jié)器12一電子控制單元13一燃油濾清器14一燃料蓄壓器15一電動(dòng)燃料泵16一燃料箱2023/2/1429第二十九頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)，只要有油有電，噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)便可發(fā)動(dòng)著火。發(fā)動(dòng)機(jī)難于起動(dòng)，甚至不能起動(dòng)，或運(yùn)行中工作不良，是較常見(jiàn)的故障，故障一般是燃油泵不泵油或泵油量不足；噴油器、冷起動(dòng)噴嘴及油路堵塞；怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良；水溫傳感器及空氣流量計(jì)工作不良等原因引起；因此檢查油路故障時(shí)，先要檢查汽油噴射系統(tǒng)壓力。

2023/2/1430第三十頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日2.檢測(cè)燃油系統(tǒng)的壓力

(1)安裝油壓表安裝油壓表時(shí)，先將燃油系統(tǒng)卸壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下電動(dòng)汽油泵繼電器或電源插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2－3次，即可釋放燃油壓力。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上電動(dòng)汽油泵繼電器或電源插頭。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(對(duì)于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)自診斷系統(tǒng)的車(chē)輛，應(yīng)先檢查己儲(chǔ)存的診斷碼，再拆下蓄電池搭鐵線，以免丟失存儲(chǔ)器內(nèi)的有關(guān)數(shù)據(jù))，按圖3-7所示，將量程1MPa左右的油壓表和三通接頭一起安裝在噴油泵的出油管接頭上。2023/2/1431第三十一頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(2)燃油系統(tǒng)初始油壓的測(cè)量用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，若電動(dòng)汽油泵進(jìn)行5s自動(dòng)泵油，說(shuō)明ECU作了初始化運(yùn)作，電源到ECU的電路及ECU控制油泵的電路正常，油泵工作良好。否則，應(yīng)檢查ECU到油泵的電路、主繼電器及油泵繼電器等處工作是否正常。電動(dòng)汽油泵進(jìn)行5S自動(dòng)泵油后，觀察油壓表上的燃油壓力，初始油壓正常值為300kPa左右，若油壓表指針在300kPa左右擺動(dòng)，說(shuō)明油壓調(diào)壓器工作正常。測(cè)量初始油壓結(jié)束5min后，觀察油壓表指示的燃油系統(tǒng)保持壓力，應(yīng)不低于147kPa。若油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器工作是否正常;若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無(wú)泄漏。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油壓力的測(cè)量起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表指示的燃油系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于250kPa。否則，檢查真空管是否泄漏或插錯(cuò)。踩下加速踏板，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)觀察油壓表指示的加速油壓，應(yīng)不低于300kPa。否則，檢查真空管是否泄漏或插錯(cuò)，如圖3-8所示。2023/2/1432第三十二頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-7油壓表的安裝圖3-8怠速及節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的燃油壓力的測(cè)量2023/2/1433第三十三頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日(4)拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管后的燃油壓力測(cè)量拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表指示的油壓，應(yīng)該和節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的燃油壓力基本相同，如圖3-9所示。

(5)燃油系統(tǒng)最大壓力的測(cè)量拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表指示的最大燃油壓力，如圖3-10所示。此時(shí)油壓上升為工作油壓的2.3倍，即490-640KPa否則，應(yīng)檢查油泵是否堵塞或磨損，油路是否有泄漏。

圖3-9拔下油壓調(diào)節(jié)圖3-10電動(dòng)汽油泵器真空管后的燃油壓力測(cè)量最大壓力的檢測(cè)2023/2/1434第三十四頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(6)燃油系統(tǒng)殘余油壓的測(cè)量熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)觀察油壓表，燃油系統(tǒng)的殘余油壓應(yīng)不低于147kPa，且穩(wěn)定的而30min不下降。否則，系統(tǒng)漏油，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。按要求拆下油壓表，安裝好油管。

3.電子控制燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷以日本本田汽車(chē)為例介紹常見(jiàn)故障的診斷方法:

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難有兩種主要情況:一是發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢;二是曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但不能起動(dòng)。第一種情況首先應(yīng)檢查蓄電池極樁夾安裝是否牢靠，熔絲是否五常，若不正常應(yīng)排除或更換;若正常，可按圖3-11的程序進(jìn)行檢查。2023/2/1435第三十五頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-11曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷程序2023/2/1436第三十六頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日(2)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失速(轉(zhuǎn)速忽高忽低)出現(xiàn)此故障可按圖3-12的程序進(jìn)行診斷。圖3-12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失速的故障診斷程序2023/2/1437第三十七頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

圖3-13發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)失速的故障診斷程序2023/2/1438第三十八頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火

出現(xiàn)此故障可按圖3-14的

程序進(jìn)行診斷。

圖3-14發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火的故障診斷程序2023/2/1439第三十九頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日(4)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

出現(xiàn)怠速過(guò)高故障可按圖3-15的程序進(jìn)行診斷。圖3－15發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的故障診斷程序2023/2/1440第四十頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日(5)發(fā)動(dòng)機(jī)回火(含混合氣過(guò)稀)

出現(xiàn)此故障可按圖3-16的程序進(jìn)行診斷。

圖3-16發(fā)動(dòng)機(jī)回火的故障診斷程序2023/2/1441第四十一頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(6)消聲器“放炮”(含混合氣過(guò)濃或個(gè)別缸不工作)出現(xiàn)此故障可按圖3-17的程序進(jìn)行診斷。

圖3-17消聲器"放炮"的故障診斷程序2023/2/1442第四十二頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

五.柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷

柴油機(jī)具有熱效率高、工作可靠、功率適應(yīng)范圍廣和排放污染少等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)上的應(yīng)用愈來(lái)愈廣。

1.柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是儲(chǔ)存、過(guò)濾和輸送燃料，按照柴油機(jī)各種工況的要求，定時(shí)、定量地將一定壓力的柴油噴入燃燒室，與空氣混合后燃燒，并將廢氣排入大氣。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組織，圖3-18為裝有直列式柱塞噴油泵的柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)。2023/2/1443第四十三頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

圖3-18柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1-回油管2-油箱開(kāi)關(guān)3-油壓穩(wěn)壓器4-油箱5-粗濾器6-聯(lián)軸節(jié)7-供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器8-噴油泵9-輸油泵10-調(diào)速器11-負(fù)荷操縱臂12-細(xì)濾器13-油管14-熄火拉桿15-手油泵手柄16-檢視窗蓋17-回流閥18-高壓油管接頭19-高壓油管20-噴油器21-回油管2023/2/1444第四十四頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日（1）燃油供給裝置由燃油箱、噴油泵、低壓油管、高壓油管和噴油器等組成。圖3-19和圖3-20分別為噴油泵結(jié)構(gòu)圖和離心鋼球式全程調(diào)速器結(jié)構(gòu)原理圖，圖5-21為噴油器的結(jié)構(gòu)圖。（2）空氣供給裝置由空氣濾清器、迸氣管等組成。有的柴油機(jī)還裝有增壓器。2023/2/1445第四十五頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(3)混合氣形成裝置燃燒室。

(4)廢氣排出裝置由排氣管和排氣消聲器組成。

圖3-20離心鋼球式全程調(diào)速器結(jié)構(gòu)原

1-調(diào)速叉2-高速調(diào)整螺釘3-怠速調(diào)整螺釘4-固定螺母5-全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺桿6-彈簧座7-調(diào)速?gòu)椈?-軸承座9-推力盤(pán)10-導(dǎo)向板11-球架12-飛球13-驅(qū)動(dòng)盤(pán)14-凸輪軸15-柱塞16-油量調(diào)節(jié)拉桿17-拉板

2023/2/1446第四十六頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

圖3-21噴油器結(jié)構(gòu)圖1-溢油管螺栓2-襯套3-調(diào)壓螺釘護(hù)帽4-墊圈5-調(diào)壓螺釘6-墊圈7-調(diào)壓彈簧8-頂桿9-噴油器體10-定位銷(xiāo)11-噴油嘴銅錐體12-針閥13-針閥體14-緊固螺套15-油管接頭16-濾芯17-襯墊18-緊固壓板

2023/2/1447第四十七頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

2.柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作原理及常見(jiàn)故障

當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從燃油箱中吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)燃油濾清器濾去柴油中的雜質(zhì)后，送人噴油泵，經(jīng)噴油泵增壓和計(jì)量之后，通過(guò)高壓油管供入噴油器，最后由噴油器將柴油噴入燃燒室，與氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，輸油泵供給的多余柴油經(jīng)回油管返回柴油箱。

燃油供給系統(tǒng)常見(jiàn)的故障：不能起動(dòng)或起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)排出煙色異常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火，混合氣過(guò)濃造成耗油量過(guò)大，混合氣過(guò)稀等。最易發(fā)生故障的部位為供給系統(tǒng)油路、噴油泵、噴油器。2023/2/1448第四十八頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

3.主要故障現(xiàn)象的診斷

1）不能起動(dòng)或起動(dòng)困難柴油機(jī)在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)速達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速的要求，但不能起動(dòng)。若起動(dòng)系統(tǒng)良好，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難，是油箱內(nèi)無(wú)柴油或油箱開(kāi)關(guān)位置不對(duì)，低壓油路中有空氣或油路堵塞，輸油泵工作不良及噴油器不噴油造成的?？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行診斷:(1)首先檢查油箱內(nèi)存油量。若油量過(guò)少，應(yīng)補(bǔ)充油量。

(2)檢查油箱開(kāi)關(guān)是否開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火拉鈕是否退回。2023/2/1449第四十九頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

(3)若油箱內(nèi)油量充足，油箱開(kāi)關(guān)已打開(kāi)，熄火拉鈕已退回，應(yīng)檢查油路是否暢通。松開(kāi)噴油泵上的放氣螺釘，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察放氣螺釘處的流油情況。若檢查時(shí)，油束外噴射則屬正常狀態(tài);否則，說(shuō)明輸油泵及低壓油路工作不良，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。(4)使用電動(dòng)燃油泵或手油泵泵油。如果不來(lái)油，注意拉壓手油泵上油時(shí)的泵油阻力。若吸油時(shí)阻力較大，松開(kāi)手柄后手油泵迅速退回，可以判定為吸油油路堵塞;若壓油時(shí)阻力較大，可以判定為低壓油路堵塞。如果來(lái)油，但來(lái)油申有大量氣泡，則說(shuō)明油路中有漏氣部位。若來(lái)油正常，說(shuō)明油路暢通、密封良好，應(yīng)進(jìn)一步檢查噴油泵、噴油器和高壓油路。

(5)檢查噴油泵工作是否正常，松開(kāi)噴油器端高壓油管的固定螺母，將油門(mén)踩到底，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察松開(kāi)部位是否有油噴出。若無(wú)油噴出，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才出現(xiàn)噴油，說(shuō)明·噴油泵正常，高壓油路暢通但有空氣。

2023/2/1450第五十頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

若松開(kāi)部位一直無(wú)油噴出，應(yīng)檢查高壓油路是否堵塞，噴油泵供油拉桿是否脫落，驅(qū)動(dòng)軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)，拆開(kāi)噴油泵檢視孔蓋，觀察供油拉桿是否隨油門(mén)踏板的踩動(dòng)而靈活移動(dòng)。檢查噴油泵柱塞偶件是否磨損嚴(yán)重，出油閥是否卡住或密封不嚴(yán)。

(6)檢查噴油器的技術(shù)狀況是否良好。噴油器技術(shù)狀況的檢查應(yīng)在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

2）動(dòng)力不足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)消聲器發(fā)出有節(jié)奏的"突"、"突"聲，并冒黑煙，造成耗油量增加，經(jīng)濟(jì)性變差，同時(shí)也影響汽車(chē)的可靠性和機(jī)動(dòng)性。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因經(jīng)常為:個(gè)別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開(kāi)啟壓力過(guò)高或針閥關(guān)閉不嚴(yán)使供油量過(guò)少，高壓油路有漏泄點(diǎn)?？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行診斷:2023/2/1451第五十一頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

1)判斷個(gè)別缸或少數(shù)缸不工作，可用斷油法進(jìn)行檢查。將發(fā)動(dòng)機(jī)置于稍高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，將某缸噴油器上的高壓油管旋開(kāi)，使該缸斷油。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，且出現(xiàn)抖動(dòng)，表明該缸工作正常;若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯變化，則說(shuō)明該缸不工作。

2)檢查空氣濾清器是否嚴(yán)重堵塞。堵塞發(fā)生時(shí)，氣缸的空氣減少，空燃比降低，部分末燃柴油隨廢氣排出，排氣冒黑煙。

3)檢測(cè)噴油壓力波形以判斷噴油泵和噴油器故障。在不解體的情況下，采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)高壓油管中壓力波形和噴油器針閥升程波形，通過(guò)對(duì)比分析，可以判斷噴油泵和噴油器故障及各缸噴油過(guò)程的均勻性。

3.運(yùn)轉(zhuǎn)異常柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，通常表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速不均勻、"游車(chē)"和"飛車(chē)"等。

(1)轉(zhuǎn)速不均勻發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、排氣管冒黑煙且有敲擊聲的故障原因通常是:柴油機(jī)各缸供油量不等，個(gè)別缸供油量過(guò)大使空燃比過(guò)小，供油時(shí)刻失準(zhǔn)，供油量不足和各缸噴油器燃油霧化質(zhì)量有差異等?？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行診斷:

2023/2/1452第五十二頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日1)發(fā)動(dòng)機(jī)敲擊聲比較均勻，說(shuō)明各缸工作情況比較接近，否則說(shuō)明故障是個(gè)別缸工作不良造成的。

2)取下空氣濾清器，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)敲擊聲有何變化，如果敲擊聲減弱或消失.說(shuō)明故障是由迸氣不足而引起氣缸壓縮壓力下降，使著火落后期延長(zhǎng)而造成;否則，應(yīng)檢查迸氣管是否暢通。

3)減小供油提前角，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排黑煙和敲擊聲的變化。如果減小供油提前角后，排黑煙和敲擊聲減弱或消失，說(shuō)明故障是因供油正時(shí)不正確造造成的;否則，應(yīng)檢查氣缸的密封性。如果運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)敲擊聲不均勻，可用感溫法或聽(tīng)

音法檢查單缸工作情況。如果某缸起動(dòng)初期排氣歧管較其他缸熱得快，說(shuō)明該缸的供油量大，否則該缸供油量小或噴油器工作不良，應(yīng)迸一步檢查。2023/2/1453第五十三頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

4)多缸柴油機(jī)要求各缸噴油量不均勻度在額定工況下小于3%－4%。若個(gè)別缸噴油過(guò)多，工作壓力高，會(huì)引起冒黑煙并伴有敲擊聲;若個(gè)別缸噴油量過(guò)

少，工作壓力低，甚至不工作，可用斷油法進(jìn)行診斷。找出有故障的氣缸后，再檢查該缸分泵供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的固定螺釘是否松動(dòng)，柱塞彈簧是否折斷，柱塞出油，閥或滾輪是否卡滯等。

5)檢查噴油器的噴油壓力，噴油霧化是否均勻、及時(shí)，停噴是否干脆等。還可以用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀測(cè)試各缸壓力波形與正常壓力波形比較，找出故障‘

波形和有故障的氣缸。若噴油器噴油霧化性能不良，應(yīng)檢查針閥是否卡住、不靈:活或密封不良，并清洗針閥偶件。

(2)游車(chē)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)忽高忽低，是供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作不靈活或調(diào)速器工作不正常造成的?？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行診斷:

2023/2/1454第五十四頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

1)首先檢查調(diào)速器內(nèi)部的機(jī)油是否過(guò)過(guò)臟或過(guò)稠檢查時(shí)，拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手捏住供油管齒圈或供油拉桿輕輕移動(dòng)，若感覺(jué)運(yùn)動(dòng)阻力較大，則故障是由機(jī)件阻力引起的。拆下調(diào)整器蓋，使供油拉桿與調(diào)速器脫開(kāi)，再檢查各自的活動(dòng)情況。若供油拉桿移動(dòng)阻力很小，則故障是松曠引起的;若移動(dòng)阻力仍很大，應(yīng)進(jìn)一步分解，檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙、噴油泵柱塞偶件是否磨損嚴(yán)重，出油閥是否卡住或密封不嚴(yán)。

2)檢查調(diào)速器飛錘行程和調(diào)速器彈簧的預(yù)緊度飛錘的行程和兩組調(diào)速器彈簧的預(yù)緊程度應(yīng)基本相同。

(3)飛車(chē)

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速突然升高，超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，失去控制，并伴有巨大響聲稱(chēng)為“飛車(chē)”。其是由噴油泵調(diào)速器故障或者有額外的柴油或機(jī)油進(jìn)入燃燒室造成的?？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行診斷:1)柴油機(jī)一旦飛車(chē)，應(yīng)立即采取措施，使柴油機(jī)熄火，再進(jìn)行故障診斷。2023/2/1455第五十五頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

2)當(dāng)拉出熄火按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)能熄火，說(shuō)明供油拉桿、柱塞與柱塞套無(wú)故障，應(yīng)檢查調(diào)速器與供油拉桿連接及調(diào)速飛錘、調(diào)速器總成與噴油泵凸輪軸的連接情況。如果熄火拉鈕拉不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍繼續(xù)升高，說(shuō)明故障為供油拉桿被卡死所致。拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手扳供油拉桿。若仍扳不動(dòng)，說(shuō)明供油拉桿與泵體座孔或柱塞被卡死，應(yīng)進(jìn)一步檢查。

4·排氣煙色異常正常運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，排氣煙色一般為淡黃色，負(fù)荷大時(shí)，可為深灰色，若排氣呈藍(lán)色、黑色或白色時(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。而柴油機(jī)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象最普遍，一般是噴油量過(guò)大、霧化不良、各缸噴油量不均勻、噴油過(guò)早、調(diào)速器失調(diào)或空氣濾清器堵塞造成的?？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行診斷:1)分別停止給各缸供油，同時(shí)觀察排氣煙色有無(wú)變化，判斷是否個(gè)別缸供油量過(guò)大。

2)如果各缸供油量都過(guò)大，應(yīng)打開(kāi)調(diào)速器蓋，檢查供油拉桿是否向供油方向移動(dòng)過(guò)多，調(diào)速器飛錘是否卡滯造成噴油量過(guò)大。

3)如果個(gè)別缸供油量過(guò)大，可檢查該缸噴油泵柱塞調(diào)整齒扇固定螺釘是否脫落，噴油嘴是否良好。

4)如果排氣冒黑煙的同時(shí)，伴有清脆的敲擊聲，說(shuō)明噴油時(shí)刻過(guò)早，應(yīng)校準(zhǔn)噴油時(shí)刻。

5)柴油機(jī)排氣冒黑煙還與燃油品質(zhì)有關(guān)。十六烷值為40－45的柴油著火性能好;若十六烷值超過(guò)65，柴油蒸發(fā)性變差，可使燃燒不完全，排氣冒黑煙。2023/2/1456第五十六頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

3.主要部件的檢查和故障診斷噴油泵和噴油器是柴油機(jī)供油系統(tǒng)中最重要且最容易發(fā)生故障的部件，上述故障現(xiàn)象的形成經(jīng)常與噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況密切相關(guān)。除可采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)柴油機(jī)各缸高壓油管申的壓力波形和噴油器針閥升程波形，通過(guò)波形分析判斷噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況和故障外，還可采用噴油泵試驗(yàn)臺(tái)和噴油器測(cè)試器分別對(duì)二者進(jìn)行檢測(cè)診斷。

（1）噴油泵的檢查和故障診斷測(cè)試時(shí)，用夾具把噴油泵固定在試驗(yàn)臺(tái)上;噴油泵油路與試驗(yàn)臺(tái)油路連接，高壓油管與試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試用噴油器連接;試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)經(jīng)元級(jí)變速裝置變速后由動(dòng)力頭輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)噴油泵旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速可由調(diào)整手輪調(diào)整。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)可以檢測(cè)如下項(xiàng)目:1)噴油泵及燃油回路泄漏測(cè)試。

2)噴油時(shí)刻測(cè)試。

3)噴油量測(cè)試。

4)調(diào)速器性能試驗(yàn)。

2023/2/1457第五十七頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日

噴油泵常見(jiàn)故障原因有:柱塞偶件過(guò)度磨損;回位彈簧折斷。柱塞不能回位;出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或彈簧折斷;低壓油路限壓溢流閥不密封、彈簧彈力不足或失調(diào);供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的可調(diào)齒扇松動(dòng);供油時(shí)刻調(diào)整不當(dāng)或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動(dòng);調(diào)速器飛球組件卡滯失效或調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過(guò)多等。

（2）噴油器的檢查和故障診斷利用噴油器試驗(yàn)器可以檢查噴油器的噴油壓力、噴霧質(zhì)量及有無(wú)噴油滴漏現(xiàn)象。噴油器常見(jiàn)故障原因有:針閥偶件過(guò)度磨損;針閥下端錐體與閥座不密封;針閥卡住，不能關(guān)閉或不能開(kāi)啟;噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng);噴孔堵塞等。2023/2/1458第五十八頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日柴油機(jī)供油正（定）時(shí)的檢測(cè)

供油正時(shí)指噴抽泵正確的供油時(shí)刻，可用供油提前角表示。供油提前角則指噴油泵的柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。l、人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正步驟如下：(1)搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)，此時(shí),應(yīng)對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記。

(2)檢查噴油泵聯(lián)鈾器，從動(dòng)盤(pán)上的刻線記號(hào)是否與泵殼前端面上的刻線對(duì)齊，如圖3-23所示。若二者對(duì)齊，說(shuō)明噴油器供油時(shí)刻正確;若從動(dòng)盤(pán)刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲；反之。則1缸供油早。(3)當(dāng)1缸供油過(guò)早或過(guò)晚時(shí)，松開(kāi)噴油泵連軸器固定螺釘，使活動(dòng)記號(hào)與固定記號(hào)對(duì)齊后緊固，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試。2023/2/1459第五十九頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日(4)選擇平坦;堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿雷鳛楣┯吞崆敖堑脑囼?yàn)道路，待汽車(chē)走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車(chē)速行駛，而后將加速踏板猛踩到底使汽車(chē)急加速。如果此時(shí)柴油機(jī)有輕微的著火敲擊聲，并能在短時(shí)期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確;若著火敲擊聲強(qiáng)烈，且在短時(shí)間內(nèi)不能自行消失，則供油提前角太大;若聽(tīng)不到著火敲擊聲，且加速無(wú)力、排氣管冒白煙，則供油提前角太小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角過(guò)大或過(guò)小時(shí)，可停車(chē)松開(kāi)噴油器聯(lián)軸器固定螺栓，使噴油泵凸輪軸逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向或順轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許后固定，反復(fù)試車(chē)調(diào)試直到供油時(shí)刻正確為止。2023/2/1460第六十頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-23噴油泵I缸開(kāi)始供油記號(hào)2023/2/1461第六十一頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日2、缸壓法使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀，采用缸壓法可快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的供油提前角，其基本原理是：用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點(diǎn)(即該缸活塞上止點(diǎn)),用油壓傳感器確定該缸的供油時(shí)刻。3、頻閃法在頻閃原理基礎(chǔ)上制成的柴油機(jī)供油正時(shí)儀，其組成、工作原理和使用方法與汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)儀基本相同。

調(diào)整供油提前角的方法如前所述，調(diào)整后的供油提前角應(yīng)符合原廠規(guī)定?？刹捎霉┯驼龝r(shí)儀邊檢測(cè)邊調(diào)整，以使供油提前角達(dá)到規(guī)定值。2023/2/1462第六十二頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)

噴油器的技術(shù)狀況決定柴油機(jī)燃油的噴射質(zhì)量，因此對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程和技術(shù)性能有重大影響。噴油器技術(shù)狀況的檢測(cè)應(yīng)在專(zhuān)用試驗(yàn)器上進(jìn)行，如圖3-24所示。試驗(yàn)器由手壓泵、油箱及壓力表組成。油箱內(nèi)的柴油經(jīng)濾清后流入手壓油泵的油腔，壓動(dòng)手壓抽泵泵油時(shí)，高壓油經(jīng)油閥流入噴油器，使噴油器噴油，同時(shí)在壓力表上顯示出油壓。2023/2/1463第六十三頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-24噴油器試驗(yàn)1-油箱2-壓力表3-開(kāi)關(guān)4-高壓油泵5-手柄;6-調(diào)節(jié)螺釘7-鎖緊螺母8-高壓油管9-放氣螺塞10-噴油器2023/2/1464第六十四頁(yè)，共七十六頁(yè)，2022年，8月28日1、噴油壓力測(cè)試拆下試驗(yàn)器的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，煞后把噴油器裝在試驗(yàn)器上;壓動(dòng)試驗(yàn)器手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。以每分鐘60次的速度按壓試驗(yàn)器手柄，同時(shí)觀察噴油器噴油過(guò)程中壓力表上的讀數(shù)。各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同，并符合制造廠的規(guī)定標(biāo)淮。如果噴油器的噴油壓力不符合規(guī)定，可通過(guò)增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘?shù)男肓空{(diào)節(jié)噴油壓力。旋人調(diào)壓螺釘時(shí)，壓力應(yīng)提高;反之，則應(yīng)降低。調(diào)整噴油器后，應(yīng)旋緊試驗(yàn)器鎖緊螺母，再次進(jìn)行噴油壓力試驗(yàn)，直至調(diào)整到符合標(biāo)準(zhǔn)值。

2、噴霧質(zhì)量檢查以每分鐘l20次的速度按壓試驗(yàn)器手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束的錐角、噴射方向應(yīng)符合要求。3、噴油滴漏現(xiàn)象的檢查當(dāng)以較慢的速度按壓試驗(yàn)器手柄，或在低于標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力時(shí)停止按壓時(shí)，噴油器噴孔處不應(yīng)有油