列車調(diào)度員上崗考試題答案

復一填空、1、超長列車應(yīng)在調(diào)度（日班計劃）中確定，臨時編組超長列車須取得（列車調(diào)度員）的同意?？缇值某L列車，列車調(diào)度員應(yīng)事先征得鄰局同意。列車調(diào)度員應(yīng)將超長列車車次、現(xiàn)車輛數(shù)、計長、總重及有關(guān)注意事項，以（命令）下達有關(guān)站段及乘務(wù)員。2、計算后的每百噸列車重量的換算閘瓦壓力低于《技規(guī)》第201條要求時，應(yīng)進行（甩掛）。因特殊情況，須經(jīng)路局調(diào)度所（值班主任）（跨局列車須報（鐵道部調(diào)度））批準，發(fā)布調(diào)度命令，按《技規(guī)》第201條的規(guī)定限速運行。3、列車編組計劃是全路的（車流組織）計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織（成組、直達）運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車（改編）次數(shù)。4、一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（建筑限界）。與機車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的（侵入范圍）。5、事故調(diào)查處理應(yīng)堅持以（事實）為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，（查明原因），認定損失，（定性定責），追究責任，總結(jié)教訓，提出整改措施。6、列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負責轉(zhuǎn)達。當乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給（列車始發(fā)站）或（進入關(guān)系區(qū)間前的停車站）由其交付，如來不及而必須在進入（關(guān)系區(qū)間前）交付時，通過列車應(yīng)（停車）交付。7、動車組列車安裝好防護網(wǎng)、打開部分車門，由列車乘務(wù)人員防護的情況下允許限速60km/h運行，通過高站臺時限速（40km/h）。8、機根據(jù)列車長的報告，向列車調(diào)度員申請打開車門限速運行的調(diào)度命令。列車調(diào)度員向沿途各站及司機（救援時，同時向救援機車司機）下達“ （X次因空調(diào)失效開放部分車門運行，限速60km/h（通過高站臺時限速40km/h運行））”的調(diào)度命令。、（調(diào)度部門）積極采取啟用熱備動車組、（機車救援）或組織旅客改乘其它旅客列車等救援組織方式。10、牽引直供電旅客列車的機車發(fā)生故障時，就近組織牽引（非直供電列車）的直供電機車救援（供電制式等需一致）。29、牽引直供電旅客列車的機車發(fā)生故障（非走行部和制動系統(tǒng)故障），不能牽引運行，但仍能向列車供電時，調(diào)度所就近組織（機車掛于故障機車前部）擔當牽引任務(wù)，由故障機車供電維持運行。10、 降雪天氣，當運行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時，無砟軌道區(qū)段限速 （250km/h）及以下，有砟軌道區(qū)段限速（200km/h）及以下；當運行區(qū)段降大雪、暴雪時，無砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速（160km/h）及以下。11、 列控車載設(shè)備有（完全監(jiān)控模式）（FS）、部分監(jiān)控模式（PS）、目視行車模式（OS）、調(diào)車模式（SH）、（隔離模式）（IS）和待機模式（SB）等六種。12、 在CTCS-2級區(qū)段，動車組在完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式下運行時，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的（ 允許運行）的信號。13、 在CTCS-0/1級區(qū)段行車，動車組按（特快旅客列車）辦理。14、 在調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，遇基本閉塞法停用或出站、進站 （進路）信號機故障停用時，以（調(diào)度命令）作為行車憑證，列車調(diào)度員須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。15、 動車組在CTCS-2級區(qū)段運行時，禁止在區(qū)間與（超限貨物列車）交會。16、 降雪天氣，當運行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時，無砟軌道區(qū)段限速（ 250km/h）及以下，有砟軌道區(qū)段限速（200km/h）及以下；當運行區(qū)段降大雪、暴雪時，無砟軌道區(qū)段限速（200km/h）及以下，有砟軌道區(qū)段限速（160km/h）及以下。17、 依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為（特別重大事故）、重大事故、（較大事故）和（一般事故）四個等級。18、 車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（75mm）。19、 各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：（自動閉塞）；（半自動閉塞）；（自動站間閉塞）。20、 在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但 （旅客列車）僅在正方向區(qū)間的線路（封鎖施工）、（發(fā)生自然災害）或（因事故中斷行車）等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許，方可反方向運行。21、 列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、（區(qū)段內(nèi)線路狀況）及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得（機務(wù)段調(diào)度員）同意，在中間站應(yīng)得到（司機）的同意，并均須經(jīng)（列車調(diào)度員）準許。22、 旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過 （120km/h）。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換 15號車鉤后，運行速度不得超過（140km/h）。23、 在接觸網(wǎng)帶電的線路上發(fā)現(xiàn)不符合要求的車輛需要進行整理時，應(yīng)送至 （無接觸網(wǎng)線路上）或（停電）后再進行作業(yè)。沿途站車人員發(fā)現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的情況時，要報告列車調(diào)度員，（停車處理）。24、 列車在運行途中發(fā)生車輛事故或經(jīng)紅外線軸溫探測站預報于 （中間站甩車）后，（車站值班員）、（列車調(diào)度員）應(yīng)及時通知車輛段調(diào)度員派人處理。25、 部屬非提速貨車是指轉(zhuǎn)向架不適應(yīng)（120）公里/小時運行速度要求的部屬貨車。二、單項選擇題1、辦理客運的車站，接發(fā)動車組列車時實行“五固定”，即（B）、固定到發(fā)線、固定站臺、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。A:固定接發(fā)車線路B:固定接發(fā)車進路C:固定接車股道D:固定動車組徑路2、 遇降雪天，道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時，司機應(yīng)先采取減速措施，按規(guī)定限速運行，并及時向列車調(diào)度員匯報； （A）通知工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛（動車）調(diào)度；A:列車調(diào)度員B：值班主任C:調(diào)度所主任D:調(diào)度所副主任3、 隨車機械師發(fā)現(xiàn)動車組車底結(jié)冰及動車組被擊打需要列車限速時，應(yīng)立即通知司機，司機根據(jù)隨車機械師的限速要求運行，并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員（A）發(fā)布限速調(diào)度命令，調(diào)度員須提示后續(xù)列車隨車機械師注意運行狀態(tài)。A:不再B:必須C:立即D:主動4.遇接觸網(wǎng)導線覆冰時，可停止天窗停電作業(yè)，并在天窗時間內(nèi)開行（B），進行熱滑融冰。A：動車B:動車、單機C:單機D:救援列車5、限速長度分200m500m1000m1500m2000m3000m4000m6000m八個等級，超過（B）時應(yīng)按區(qū)間限速辦理。A:5000mB:6000mC:6500mD:7000m6空調(diào)失效但列車可維持運行時，（B）接到通知后重點掌握?？照{(diào)失效超過20分鐘不能恢復時，列車長可視情況通知司機向列車調(diào)度員提出在前方最近客運營業(yè)站停車請求。A:車輛部門B：調(diào)度部門C:車站D:動車所7、CTC區(qū)段臨時限速由列車調(diào)度員設(shè)置。用于列控中心限速設(shè)置的調(diào)度命令稱為（D）A:限速調(diào)度命令B: 臨時限速調(diào)度命令C:LKJ限速調(diào)度命令D:列控限速調(diào)度命令自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行的（A）及鐵路施工維修專用車輛。A:軌道車B:檢修車C:大型養(yǎng)路機械D: 架橋機動車組安裝過渡車鉤回送時，限速（C）運行，盡可能避免實施緊急制動。A:140km/hB:160km/hC:120km/hD:100km/h接觸網(wǎng)的分段分相的位置應(yīng)考慮（C），并充分考慮電力機車牽引的列車（電力動車組）正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。A:檢修停電方便B:縮小故障停電范圍C:檢修停電方便和縮小故障停電范圍D:作業(yè)方便（C）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。A:運輸方案B:技術(shù)計劃C:列車運行圖D: 列車編組計劃完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列車按高于允許速度（B）設(shè)置。A:167km/h報警、170km/h常用制動、175km/h緊急制動B:2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動C:3km/h報警、5km/h常用制動、7km/h緊急制動D：2km/h報警、5km/h常用制動、8km/h緊急制動13、 運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（D）的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。A:45km/hB:25km/hC:15km/hD:20km/h14、 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、 （C）等有關(guān)事項。A：防護地點B：運行時分C：到達車站的時刻D：注意事項15、 在CTCS-2級區(qū)段，對低于（B）的臨時限速，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令在限速區(qū)段前一站停車轉(zhuǎn)換為 LKJ方式行車，在動車組司機出勤時應(yīng)將該限速命令寫入IC卡，在該限速命令未寫入IC卡的情況下，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令限速運行。A:35km/hB:45km/hC:25km/hD:20km/h（A）通知工務(wù)、電務(wù)、（A）通知工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛（動車）調(diào)度；A:列車調(diào)度員B：值班主任C：調(diào)度所主任D:調(diào)度所副主任17、 因錯誤辦理行車憑證，致使旅客列車在站停車時間超過圖定的停車時間，后又正確辦理行車憑證發(fā)車為（ D）A、一般A類事故B—般B類事故C、一般C類事故D—般D類事故18、 列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間調(diào)度命令受令者為（ A）A、車站值班員B、司機、車站值班員C、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員19、凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導信號或派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過（C）km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。A、30B、25C、20D、1520、當列車須分部運行時，下列敘述錯誤的是：（B）A、 在半自動閉塞區(qū)間，必須將遺留車輛全部拉進車站，確認區(qū)間空閑后，方準開通區(qū)間。B、 在自動閉塞區(qū)間，區(qū)間內(nèi)有兩列列車，前面的列車須分部運行。此 時，列車調(diào)度員應(yīng)指示后面的列車退行至后方站后，再封鎖區(qū)間。待將遺留車輛全部拉進車站，確認區(qū)間空閑后再開用區(qū)間。C、 在自動閉塞區(qū)間，區(qū)間內(nèi)有兩列及其以上列車，最前面的列車須分 部運行時。列調(diào)不必指示后面的列車退行，即可封鎖區(qū)間。待將遺留車輛全部拉進車站開通區(qū)間后。指示后面的列車正常運行。21、紅外線調(diào)度員匯報某貨物列車強熱，列調(diào)指示列車前方站停車。此時后續(xù)列車密集。機車乘務(wù)員及車站人員匯報列車可繼續(xù)監(jiān)護運行。列調(diào)應(yīng)采取哪種措施：（C）A、指示列車繼續(xù)監(jiān)護運行。 B請示值班主任并得到同意后，指示列車繼續(xù)監(jiān)護運行。 C、指示車站果斷采取甩車措施。22、 嚴重晃車地點,列車限速慢行的速度為（C）A、15KM/HB、20KM/HC、25KM/H三、判斷題（10分，每題1分）1、 動車組制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時，限速160km/h運行；切除50%制動力時，限速140km/h運行。（X）轉(zhuǎn)達）2、 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車可使用列車調(diào)度電話向列車司機發(fā)布轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令。 （V）3、 因發(fā)電車發(fā)生走行、制動故障等需甩車，發(fā)電車乘務(wù)員應(yīng)通知有關(guān)單位和就近的車輛段。接到通知的車輛段應(yīng)立即組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場進行處理，同時要準備好備用發(fā)電車，當判明必須甩車時，應(yīng)立即組織換掛。 （V）4、遇施工實際限速與運行揭示調(diào)度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調(diào)度命令與運行揭示調(diào)度命令限速不符時，列車調(diào)度員不再向動車組司機發(fā)布限速調(diào)度命令。（V）5、發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點（包括站內(nèi)線別、道岔號碼）、起止里程及時間。發(fā)布事故救援命令有關(guān)線路、道岔必須注明里程（V）6、已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。 （V）7、 Z165次在運行途中機后第一位自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，可以關(guān)門繼續(xù)運行。 （V）根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用8、 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（V）根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用數(shù)據(jù)格式）未正確設(shè)置時，9、 引導接車時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過 60km/h速度進站。（X）10、遇列控中心故障或列控限速調(diào)度命令數(shù)據(jù)格式）未正確設(shè)置時，（V）V）禁止辦理相對方向同列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，指示動車組改按LKJ（V）V）禁止辦理相對方向同11、接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車，但發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向可以調(diào)車。12、動車組出段前或在返回地點停留后；旅客列車檢修作業(yè)；在車站折返的旅客列車，列車自動制動機應(yīng)按規(guī)定進行全部試驗。13、在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、動車及重型軌道車除外）時接車和同方向同時發(fā)接列車。 V）14、用敞車裝載散裝生石灰、磷灰粉（土）車輛應(yīng)編掛于乘坐旅客車輛前部。裝有高出車幫易于竄動貨物的敞、平、砂石車與乘坐旅客的車輛至少隔離 3輛。（X）15、 開行旅客列車車次的（包括空客車整列回送、行郵行包列車）列車制動主管壓力按 600kPa辦理；遇管內(nèi)旅客（通勤）列車用貨車代替或客、貨車混編時按500kPa辦理。（V）16、 對裝有密封風擋的客車進行甩掛作業(yè)前，必須通知車輛部門；由車輛人員負責風擋的摘解和渡板的處理，處理完畢后，通知調(diào)車人員，方可進行甩掛作業(yè)。（V）17、 在非常站控模式或車站操作方式下，車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)—指揮，劃分車場的車站，各車場的行車工作由該車場值班員統(tǒng)—指揮；集控站行TOC\o"1-5"\h\z車指揮工作由列車調(diào)度員負責，轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車務(wù)應(yīng)急值守人員但當車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。 （V）18、 跨局動車組旅客列車車次范圍為D1-D2998;跨三局及其以上普通旅客列車車次范圍為1001—2998。 （X）19、 旅客列車如自動制動機途中損壞超過一輛或制動主管故障，可通知司機以不超過25km/h（博八線不超過10km/h）的速度繼續(xù)運行至前方站。 （V）20、 旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關(guān)閉兩輛，但列車最后—輛不得為關(guān)門車。 （ X）21、 動車組不得通過半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號的道岔（"）22、 《事規(guī)》規(guī)定：客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的為重大事故。 （ V）23、 客車（21、22型除外）、動車組禁止通過駝峰。21和22型客車是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入《站細》。（V）24、 動車組通過高度為1100mn及以上高站臺時，速度不得超過80km/h。 （X）25、 曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的的機車車輛禁止編入列車。（V）26、 已開放的進站信號機，半自動閉塞區(qū)間當列車進入接近區(qū)段，自動閉塞區(qū)間當列車進入第二接近區(qū)段（特快旅客列車為第一接近區(qū)段）后，禁止關(guān)閉信號、變更進路（遇特殊情況除外）。車站不能接車時，對區(qū)間正在運行的列車，應(yīng)通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機。 （V）27、 具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布調(diào)度命令；受令人涉及運轉(zhuǎn)車長的，由司機向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。 （V）28、 旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所主任準許，方可反方向運行。 （X）四、多項選擇題1、列車調(diào)度員進行列車運行調(diào)整時，一般可采?。˙D、E）方法。A:組織縮短列車區(qū)間運行時分 B :選擇合理的會讓站C：組織列車進行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)時間D:組織列車反方向行車 E :組織列車合并運行2、列車的換長包括附掛的機車長度，但不包括（A、B、D）A:本務(wù)機B:補機C:回送機車D:固定雙機牽引區(qū)段的重聯(lián)機車3、 下列情況列車不準分部運行（A、B、C、D）。A:采取措施后可整列運行時；B:對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；C:遺留車輛無人看守時；D: 列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。4、 下列情況列車不準退行（C、D）。A:按自動閉塞法運行時；B: 無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車；C:在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；D:電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。5、 封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備的施工，必須納入（A、B、C）。A:月度施工方案（含臨時批復的施工文電） B:施工日計劃C:天窗D:列車間隔6、 下列哪些情況，準許客運列車反方向運行。（A、B、C）A、 正方向區(qū)間的線路封鎖施工B、 正方向區(qū)間的線路發(fā)生自然災害中斷行車C、正方向區(qū)間的線路因事故中斷行車D、 正方向區(qū)間的線路封鎖卸料E、 整理列車運行的需要7、 一切電話中斷時，禁止發(fā)出（BC、DE）列車。A:在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車；B:開往區(qū)間岔線的列車 C:須由區(qū)間內(nèi)返回的列車 D:掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；E列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。8、 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括（A、BCD）等有關(guān)事項。A:列車車次B:運行速度C:停車地點D:到達車站的時刻五、問答題（共30分）1、車站列控中心限速的設(shè)置應(yīng)嚴格按哪些流程辦理？（ 5分）答：設(shè)置流程：列車調(diào)度員擬定列控限速調(diào)度命令；列車調(diào)度員校核、下發(fā)；車站值班員校核、簽收；車站值班員擇機發(fā)送至車站列控中心，并監(jiān)視限速的命令是否有效。2、列車調(diào)度員應(yīng)負責組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須做到哪些？（ 5分）答：列車調(diào)度員應(yīng)負責組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復正點；注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。3、 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，應(yīng)如何辦理行車？ （10分）答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應(yīng)確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。2．當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。3．天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。4、 對未裝備LKJ的動車組，遇需列控限速，而列車調(diào)度員無法設(shè)置時，應(yīng)如何辦理？答：對未裝備LKJ的動車組，遇需列控限速，而列車調(diào)度員無法設(shè)置時，列車調(diào)度員應(yīng)指示助理調(diào)度員關(guān)閉進入該限速區(qū)段前一站的出站信號機，司機在該站停車后，列車調(diào)度員與司機聯(lián)系核對調(diào)度命令，按以下方式運行：（1）動車組司機在出乘前已收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員與司機核對限速的運行揭示調(diào)度命令無誤后，方可放行列車，司機按運行揭示調(diào)度命令人工控制列車運行速度，最高不超過40km/h，通過限速區(qū)段。（2）動車組司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過 40km/h），核對無誤后，方可放行列車，司機按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度，最高不超過 40km/h，通過限速區(qū)段。6、《行規(guī)》規(guī)定列車調(diào)度員接到熱軸預報后，應(yīng)當怎么做？答：列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)復示終端報警時或接到熱軸預報后，應(yīng)根據(jù)終端顯示的報警信息或紅外線調(diào)度員確定達到立即停車或就近站甩車標準的，由列車調(diào)度員安排立即停車（采用常用制動，列車停車后，沒有車輛乘務(wù)員的由本務(wù)司機確認該車能否繼續(xù)安全運行或就近站甩車處理。需監(jiān)護運行時，由列車調(diào)度員將熱軸車的車次、編掛順位、熱軸側(cè)位通知由發(fā)現(xiàn)站至前方紅外線軸溫探測站的沿途各站），助理值班員接車時要注意對該車重點觀察，作好監(jiān)護運行，發(fā)現(xiàn)冒煙、冒火的燃軸現(xiàn)象，應(yīng)通知司機采取停車措施，立即甩車；無異常現(xiàn)象時，可繼續(xù)運行，不做甩車處理。實做題一1、條件：（1） 電氣化區(qū)段AB—CD—E—FtG站間為雙線自動閉塞區(qū)段的車站，A—G為下行方向。（2） 電分相的位置分別在A一B之間、D—E之間和F—G之間且D—E之間的電分相位置在E站二接近區(qū)段。（3） K8281次列車為雙層雙管供風（電力機車牽引）。卸料57006次列車在E站4道，57003次為大機組；57006次、35207次列車均為調(diào)度機車牽引（內(nèi)燃機車、全為單管供風）。（4） E站內(nèi)外均無坡道；運行揭示命令忽略.施工計劃：（1） 9月30日12:05分至15:35分D—E站間下行線138km800mg144km300r施工，大機由D站進出封鎖區(qū)間，防護地點為k138+780,開通后D—E站間下行線138km800m至143km800m處第一列限速25km/h，第二列限速25km/h，后限速60km/h運行4小時候恢復常速。停電配合，停電單元為8001單元。施工項目：大機清篩，等級皿級。施工單位：工務(wù)段（2） 9月30日12:05分至15:35分D—E站間下行線147km000r至154km900n卸料施工，K車由E站進出，車次為57006次在E站4道，防護地點為k154+920,封鎖前后不限速。施工項目：卸石渣，等級皿級，施工單位：天龍公司2、情況的經(jīng)過：2010年9月30日11時35分，DH28005次司機向D站報告網(wǎng)壓不穩(wěn)，要求站線停車，調(diào)度員立即指示在 D站停車檢查，11:38分在DH28005次列車接近費縣站時，司機匯報安全無事，為加快管重輸送，加速放行列車，隨即指示車站變更進路通過，費縣站匯報：“進路不能變更了”，調(diào)度員指示：“機外停車，也要變"，11:40變更通過進路，司機匯報未停車，隨即指示DH28005次列車〃貼限運行〃。11:42通過費縣站，致使K8281次列車在DH28005次進入?yún)^(qū)間后，便遇見黃燈。在11:45分核對好施工計劃后發(fā)布10001號“因D站至E站間下行線施工，自K8281次列車到達E站起區(qū)間封鎖，限15時35分施工完畢。準許施工”的調(diào)度命令，在12:00分，DH28005次列車運行至朱保站接近時，因有電分相，司機主動降低了進站速度， 12:05分進3道尾部壓道岔停車，隨后進行了二次起動，12:07進3道停車。致使K8281次列車12:06分停在E站機外無電區(qū)內(nèi)，12:08分司機檢查后匯報，〃機車故障，請求救援，而且K8281次本務(wù)機車不能向列車供風，停車位置在154km820n處”。F站停有35207次列車，上行暫無列車。施工結(jié)束后，計劃首次 35209次15:20到D站，35211次16:50到D站擔當壓道任務(wù)。問題：如何組織救援和施工？擬寫列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布的有關(guān)調(diào)度命令。要求按〈〈調(diào)規(guī)》格式擬寫。(一)、救援1、報告，確定救援方案2、組織救援：通知K8281次列車司機、運轉(zhuǎn)車長采取防溜措施，做好防護，并說明該區(qū)間內(nèi)無列車運行，前部救援通知車輛乘務(wù)員將車輛雙管供風改為單管供風。組織57006次本務(wù)機車擔當救援任務(wù)，利用35207次列車本務(wù)機車牽引57006次車底組織卸料。發(fā)布調(diào)度命令，立即封鎖區(qū)間，并派車救援列車。救援列車返回后。轉(zhuǎn)交雙管改單管供風部(局)令后，發(fā)布準牽引至前方更換機車站的命令。E站抄交57006次列車司機及施工負責人，D站抄交57003次司機及施工負責人自接令時起，前發(fā)10001號命令取消。E站抄交57006次列車司機D站自接令時起，D站至E站間下行線區(qū)間封鎖。準許E站利用57006次列車本務(wù)機車開行58102次列車進入154km820n處救援，返回開58101次列車至E站。D站E站58101次返回E站后根據(jù)E站報告，D站至E站間下行線救援完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起區(qū)間開通。xxxxxE站抄交K8281次列車司機及車長(雙管改單管命令，根據(jù)需要發(fā)布)轉(zhuǎn)發(fā)部(局)令xxxx號：(二)施工命令封鎖施工命令：10006D站、E站、D站抄交施工負責人及57003次列車司機、E站抄交施工負責人及57006次列車司機因?D站至E站間？下行線施工，自？時?分(?次列車到??站)起區(qū)間封鎖，限?時?分施工完畢。⑴準許工務(wù)部門在138km800m至144km300m處施工。⑵準許施工部門在147km000m至154km900m處施工。準許D站開57003次列車，進入封鎖區(qū)間138km780m防護點處停車，按施工負責人的指示進行作業(yè)，返回開 57004次列車，限?時分前到達D站。準許E站開57006次列車，進入封鎖區(qū)間154km920m防護點處停車，按施工負責人的指示進行作業(yè)，返回開 57005次列車，限?時？？分前到達E站。限速命令10007B站、C站、D站、E站、B站抄交35209次列車司機35209次列車運行至D站至E站間下行線138km800mS144km300n處限速25km/h。10008B站、C站、D站、E站、B站抄交35211次列車司機35211次列車運行至D站至E站間下行線138km800mS144km300n處限速km/h。開通命令10009D站E站根據(jù)D站、E站報告，D站至E站間？下行線施工完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起區(qū)間開通。實做二1、條件：電氣化區(qū)段B— C D— E— F[G HT站間為雙線自動閉塞區(qū)段的車站，A— I為下行方向。電分相的位置分別在A—B之間、D—E之間和H— I之間且D—E之間的電分相位置在E站二接近區(qū)段。A—E站供電單元為8001，D—I站供電單元為8003。且E站電分相處有4%。的上坡道。本區(qū)段所有的車站均為單助理值班員作業(yè)，A站、I站除外。3)A—I站間所有的貨物列車均應(yīng)掛有列車尾部標志， A站、I站為列尾檢測點。H站至I站間有9月29日施工臺發(fā)運行揭示調(diào)度命令：9月30日9時00分后H站至I站間下行線限速60km/h至另有令時止。DH18xxx次列車均為長交路單班單司機值乘，K8283次、T259次列車均為電力機車牽引。2、情況的經(jīng)過：2010年9月30日10時10分，DH18109次列車到達E站待避K8281次列車，DH18101次列車10時00到達E站待避K8281次列車，DH18109次列車司機10時11分向E站匯報，“該列車未掛列尾，A站說：“列尾不夠，準你運行到G站”?！盓站值班員與調(diào)度員核對列車運行計劃，問“跟著K8281次列車開DH1810S嗎？”，調(diào)度員回答：“司機知道沒有列尾，跟著開吧，18101次列車10時05分已經(jīng)在D站開車了，到F站再說”。K8281次列車在E站10時18分通過后，便開放了DH18109次列車的出站信號，10時25分調(diào)度員發(fā)現(xiàn)列車仍未壓上出站信號，詢問情況， E站匯報“DH18914次列車是10時22分通過的，我布置助理值班員先接DH18914次，然后辦理DH18109次列車的發(fā)車，現(xiàn)在正在試風，還有2分鐘就能壓上出站信號了”，10時30分DH18109次列車出清股道，影響DH18101次列車等信號，于10點40分到達E站，影響正點10時36分通過E站的T259次列車在機外無電區(qū)內(nèi)10時39分停車，停車位置是158km400n處。10時42分DH18101次列車聯(lián)系E站“我是9月28日1點出庫的機車，在外面時間太長了，前方有運行揭示嗎？”調(diào)度員接到匯報后，立即布置 E站向司機傳達了H站至I站間下行線的運行揭示調(diào)度命令。 DH18109次列車10時58分到達F站，42110次列車10時50分到E站進行調(diào)車作業(yè)。DH3510欽列車10時50分通過C站。請分析該事件中存在的問題。(8分)如何組織救援？寫出救援應(yīng)發(fā)布的調(diào)度命令。(要求按〈〈調(diào)規(guī)》格式擬寫)(6分)3)對跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段的列車應(yīng)如何組織交付命令？應(yīng)如何發(fā)布？( 3分)對未掛列尾應(yīng)如何處置？調(diào)度所〈〈安技措施》對始發(fā)列車安裝列尾有什么規(guī)定？對在始發(fā)站因機車、車輛原因，不能掛列尾的列車，須發(fā)布調(diào)度命令，有什么規(guī)定？寫出命令格式。(3分)調(diào)度所安技措施規(guī)定：計劃調(diào)度員應(yīng)怎樣掌握列尾數(shù)量？標出該區(qū)段的供電單元，以及需要停電施工時的影響范圍。、假如該區(qū)段有濃霧，了望距離不足200米以及恢復時，應(yīng)發(fā)布哪些調(diào)度命令？假如某區(qū)段站順為A F為下行(或上行)E――F站間某段需要降弓運行(1)請分析該事件中存在的問題。(8分)1、 對列尾的摘掛沒有很好的掌握，應(yīng)掛未掛列尾裝置〈〈事規(guī)》C17條，列一般C類事故。2、列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先辦理發(fā)車?！础唇訕恕?、 調(diào)度員在沒有列尾的情況下，指示列車繼續(xù)運行，并沒有發(fā)布調(diào)度命令。4、 調(diào)度員調(diào)整不當，(1)、 〈〈調(diào)規(guī)》第58條：當?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。(2)〈〈技規(guī)》180條之3條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。對列車運行沒有及時掌握，沒有布置T259次列車在D站等待或停車，擴大了事態(tài)范圍。5、 對電氣化區(qū)段設(shè)備、線路情況掌握不夠，沒有認真把握無電區(qū)的位置及所處的位置的坡度情況，致使電力機車牽引的列車停在無電區(qū)，對事情的掌握不夠，臆測行車，對現(xiàn)場控制能力差。6、 對超過運行有效時段的列車沒有認真對待，只是傳達了運行揭示，沒有停車交付書面運行揭示調(diào)度命令。7、 不能以車站值班員的命令代替列車調(diào)度員的命令。(2)如何組織救援？寫出救援應(yīng)發(fā)布的調(diào)度命令。(要求按〈〈調(diào)規(guī)》格式擬寫)(6分)1報告值班主任，通知供電調(diào)度，確定救援方案2、 組織救援：(1通知80018003單元內(nèi)的電力機車DH35103T259DH18101DH18109次列車立即降弓，并立即采取防溜措施，全部降弓后，通知供電調(diào)度員。(2)由供電調(diào)度員向無電區(qū)送電后，與供電調(diào)度員聯(lián)系好后，通知T259次列車升弓，啟動列車后，通知供電調(diào)度操作隔離開關(guān)，恢復正常。（3）通知所有已經(jīng)降弓的列車升弓恢復正常運行。二、組織內(nèi)燃機車救援1、報告值班主任，通知供電調(diào)度，確定救援方案2、組織救援：（1）通知T259次列車司機、運轉(zhuǎn)車長采取防溜措施，做好防護，并說明該區(qū)間內(nèi)無列車運行，前部救援。（2） 組織42210次本務(wù)機車擔當救援任務(wù)。（3） 發(fā)布調(diào)度命令，立即封鎖區(qū)間，并派車救援列車。（4）救援列車返回后開通區(qū)間，組織T259次列車繼續(xù)運行。E站抄交42210次列車司機D站自接令時起，D站至E站間下行線區(qū)間封鎖。準許E站利用42210次列車本務(wù)機車開行58102次列車進入158km400n處救援，返回開58101次列車至E站。D站