水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢分析

水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢分析一、水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長的運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們是以海洋和河流作交通線的。海運(yùn)即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。河運(yùn)即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。水路運(yùn)輸?shù)姆诸愃愤\(yùn)輸一般包括四種形式，分別是沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。水路運(yùn)輸?shù)乃姆N形式二、水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、客運(yùn)量隨著高鐵的提速，以及其他交通工具的發(fā)展，從2017年起全國水路客運(yùn)量逐年降低，2019年全年完成客運(yùn)量2.73億人，比上年下降2.6%。而2020年受到疫情影響，截止至7月全國水運(yùn)客運(yùn)量7031萬人，同比下降54.9%。2015-2020年7月中國水路客運(yùn)量情況統(tǒng)計2、貨運(yùn)量得益于不斷增長物流運(yùn)輸需求，以及港口設(shè)施的完善，水運(yùn)的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯，貨運(yùn)需求增長穩(wěn)定，貨運(yùn)量也保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，2019年我國水運(yùn)共完成貨運(yùn)量74.72億噸，同比增長6.3%，占國內(nèi)貨運(yùn)總量比重也達(dá)到了16.16%。其中，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量39.13億噸；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量27.27億噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量8.32億噸。2020年受到疫情影響，水運(yùn)貨運(yùn)量呈現(xiàn)下跌趨勢，到2020年7月我國水運(yùn)共完成貨運(yùn)量40.92億噸，同比增長-6.9%。2015-2020年7月中國水路貨運(yùn)量情況統(tǒng)計自2015年以來，中國的內(nèi)河航運(yùn)相對較快，占比有較為明顯的提升，近兩年占比較為穩(wěn)定，且有所下降，主要是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等大宗商品需求量有所回升，沿海貨運(yùn)量增長較快推動。2015-2019年中國各類型水路貨運(yùn)量情況統(tǒng)計相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》3、內(nèi)河航道里程從國內(nèi)水路的航道里程來看，近幾年我國內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12.7萬公里左右，且存在小幅的波動，主要是由于航道等級提升工程等因素影響，造成的部分區(qū)域航道周期性封閉與開通所導(dǎo)致的。據(jù)統(tǒng)計，截止2019年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.73萬公里，比上年增加172公里。等級航道里程6.67萬公里，占總里程52.4%，提高0.2個百分點。三級及以上航道里程1.38萬公里，占總里程10.9%，提高0.3個百分點。2015-2019年中國內(nèi)河航道通航里程數(shù)情況統(tǒng)計4、貨物周轉(zhuǎn)量2015-2019年，我國水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量保持較為穩(wěn)定的增長。到2019年我國水路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量103963.04億噸公里，同比增長5.0%。其中內(nèi)河運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里；沿海運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量33603.56億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量54057.47億噸公里。2020年，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)受到疫情影響，呈現(xiàn)下降趨勢，截止至7月我國水路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量57.140.77億噸公里，同比增長-7.1%。2015-2020年7月中國水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量情況統(tǒng)計5、港口貨物吞吐量2015-2019年我國港口吞吐貨物總體保持穩(wěn)定，不存在大幅度波動。到2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.5億噸，同比增長5.7%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長6.1%和4.7%。完成集裝箱吞吐量2.6億標(biāo)箱，同比增長4.4%。到2020年隨著疫情的結(jié)束，全國港口貨物吞吐量由負(fù)轉(zhuǎn)正，截止至7月全國港口完成貨物吞吐量80.7億噸，同比增長1.4%。2015-2020年7月全國港口貨物吞吐量情況統(tǒng)計三、水路運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展趨勢1、港口在運(yùn)輸領(lǐng)域的中心地位持續(xù)凸顯國務(wù)院下發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。預(yù)計未來，中國港口在大宗貨物與長距離運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位將會持續(xù)凸顯。2、內(nèi)河航運(yùn)作用不斷加強(qiáng)隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的地域性調(diào)整，未來中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著受益于航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動式發(fā)展，