淺談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理要點

淺談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理要點摘要：本文結(jié)合福建省漳詔高速公路、漳龍高速公路、龍長高速公路、xx高速公路的隧道工程施工監(jiān)理經(jīng)驗，依據(jù)國家和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，提出高速公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)理控制措施，供同行參考。關(guān)鍵詞：高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理改革開放以來，我國公路交通事業(yè)發(fā)生了歷史性的巨變，公路交通已成為拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)和帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。在山嶺和丘陵地區(qū)乃至越江過河的公路建設(shè)中，隧道方案以能縮短行車?yán)锍?，提高線型標(biāo)準(zhǔn)，保障運(yùn)營安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點，得到普遍應(yīng)用，并且越修越長，規(guī)模越來越大。在堅持可持續(xù)發(fā)展，切實保護(hù)生態(tài)環(huán)境和有限土地資源的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長大隧道的建設(shè)必然任務(wù)越來越重，技術(shù)要求越來越高。保質(zhì)保量完成工程項目是每個參建者的共同目標(biāo)，而質(zhì)量是工程的生命，如何加強(qiáng)管理確保工程質(zhì)量是工程監(jiān)理的職責(zé)所在?，F(xiàn)結(jié)合本人十年現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，淺談高速公路隧道施工（土建部分）質(zhì)量的監(jiān)理要點。一、隧道監(jiān)控量測監(jiān)理要點隧道監(jiān)控量測貫穿于隧道施工的整個過程，通過收集、分析其量測結(jié)果，可以掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動態(tài)信息及穩(wěn)定程度，并及時反饋，用以指導(dǎo)隧道現(xiàn)場實際施工，保證施工安全，是隧道施工中不可缺少的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。監(jiān)理工程師在監(jiān)控量測中應(yīng)做好以下工作：1、在施工前對承包商進(jìn)行控制點（導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點）的復(fù)測工作及成果進(jìn)行審核，指導(dǎo)隧道進(jìn)洞施工放樣。嚴(yán)格按規(guī)范要求的精度進(jìn)行洞口投點，加強(qiáng)隧道洞內(nèi)測量監(jiān)控。對于必測項目，如周邊收斂、位移量測、拱頂下沉量測、錨桿內(nèi)力抗拔、掌子面地質(zhì)素描等，必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范和圖紙要求的監(jiān)測頻率進(jìn)行布點監(jiān)測；對于選測項目，如地表下沉量測、圍巖內(nèi)部變形量測、圍巖壓力量測、支護(hù)及襯砌應(yīng)力量測等，則應(yīng)根據(jù)圖紙要求和各隧道的具體情況給予布點監(jiān)測。2、施工過程中應(yīng)嚴(yán)格審查承包商內(nèi)、外業(yè)測量成果；檢查測量儀器的使用狀況及檢核情況；定期或不定期檢查水準(zhǔn)點及控制點情況，并對其進(jìn)行校核；檢查和審查承包商測量放樣工作及檢測申請，并按規(guī)定進(jìn)行抽檢。為嚴(yán)格控制測量工作質(zhì)量，提高測量工作效率，應(yīng)要求承包商采用先進(jìn)的儀器設(shè)備和計算機(jī)分析軟件，如隧道激光斷面儀、地質(zhì)羅盤儀、LEICA全自動測量系統(tǒng)（TCRA1102Plas）及隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0），這樣可大大縮短施工放樣和檢驗的時間，有效提高測量工作效率，使各項施工測量工作得到有效控制。例如xx高速公路A8合同段xx隧道出口，監(jiān)控量測措施起到有效指導(dǎo)施工、防止質(zhì)量事故的積極作用。xx隧道出口左洞屬偏壓隧道、洞口淺埋段V級圍巖為沙土狀全風(fēng)化變質(zhì)砂巖，風(fēng)化強(qiáng)烈,手捏即散,含風(fēng)化碎屑及碎石，圍巖穩(wěn)定性差，易失穩(wěn)。洞口段施工過程中，由于能很好的進(jìn)行地表沉降監(jiān)測及洞內(nèi)周邊收斂、拱頂下沉監(jiān)測，及時采取有效措施，避免隧道發(fā)生坍塌事故，確保施工安全。在2007年11月27日，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示仰坡面出現(xiàn)較大位移后，四方代表立即召開現(xiàn)場工作會議，商討應(yīng)對方案：立即暫停掌子面掘進(jìn)，對洞門段采取土袋反壓回填，偏壓另一側(cè)采取砌筑2.5m高擋墻支擋，地表采用小導(dǎo)管注漿加固，成洞面采用5m長φ50注漿小導(dǎo)管代替原設(shè)計砂漿錨桿，洞內(nèi)開挖嚴(yán)格按設(shè)計要求采用單側(cè)臂導(dǎo)坑法進(jìn)行。由于偏壓影響較大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通過對量測數(shù)據(jù)的收集分析，之后又相繼采取了一系列的調(diào)整支護(hù)參數(shù)等措施?，F(xiàn)該隧道洞口段二襯已施作完成，安全渡過洞口淺埋段，可見監(jiān)控量測對工程預(yù)控的重要性。因此在隧道施工過程中，監(jiān)理工程師必須督促承包商的監(jiān)控量測體系得到切實有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為監(jiān)理工作的重點之一。二、洞口及明洞工程監(jiān)理要點1、加強(qiáng)洞口及明洞工程開挖的監(jiān)控：開挖前測量放線及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統(tǒng)應(yīng)已施作完成，并檢驗合格。明洞及洞口土石方的開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)格按設(shè)計坡率刷坡，杜絕超欠挖現(xiàn)象。開挖完成后應(yīng)檢查各部位尺寸及邊仰坡坡率，必須符合設(shè)計要求，且表面平順、無松渣、浮石等現(xiàn)象。2、嚴(yán)格控制管棚施工質(zhì)量：長管棚施作前先施作鋼筋砼套拱，套拱位置、幾何尺寸、預(yù)埋導(dǎo)向管應(yīng)符合設(shè)計要求。嚴(yán)格控制導(dǎo)向管外插角度，為避免鉆孔過程中鉆頭下垂致使管棚侵入開挖斷面，使管棚失去應(yīng)有的支護(hù)作用，起拱線以上管棚導(dǎo)向管外插角角度宜取設(shè)計較大值?？刹捎脻摽足@施作長管棚鉆孔，孔深、孔徑、數(shù)量、方位經(jīng)檢測合格后沖洗孔眼，安設(shè)長管棚。鋼管各項指標(biāo)必須符合設(shè)計要求。安設(shè)完畢并經(jīng)復(fù)檢合格后，按設(shè)計要求注雙液漿，雙液漿應(yīng)嚴(yán)格按試驗室配合比配制，終壓控制在2MPa，穩(wěn)壓15min。3、明洞鋼筋砼澆注：鋼筋種類、數(shù)量及性能必須經(jīng)檢驗符合設(shè)計要求。鋼筋制作安裝，襯砌臺車就位，外模安裝等應(yīng)由現(xiàn)場監(jiān)理巡檢旁站，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時整改，專業(yè)監(jiān)理工程師全面檢查，各項指標(biāo)符合設(shè)計和規(guī)范要求后方可澆注混凝土，施工全過程，均應(yīng)處于受控狀態(tài)。4、注意雨季期間洞口段的施工安全，洞身開挖嚴(yán)格按設(shè)計文件要求的開挖方法進(jìn)行，洞口段仰拱應(yīng)及時卦閉成環(huán)并及時施作二襯，襯砌臺車進(jìn)場安裝要與隧道進(jìn)洞同步進(jìn)行。三、隧道洞身開挖監(jiān)理要點1、開挖的原理：目前我國高速公路隧道普遍采用新奧法施工，新奧法的基本理論依據(jù)，就是利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行全斷面開挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式來修建隧道的洞身，即以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，系在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。因為蘊(yùn)藏在山體中的地應(yīng)力由于開挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應(yīng)而得以保護(hù)穩(wěn)定，也就是說，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，二次襯砌則主要起安全儲備和裝飾類比的作用，其受力作用是很少的。2、開挖方法的確定及控制事項：在隧道洞身開挖施工過程中，應(yīng)結(jié)合巖層構(gòu)造、巖性及地下水情況，采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，使隧道開挖斷面盡可能的符合設(shè)計輪廓線，減輕對圍巖的擾動，減少超、欠挖。當(dāng)采用光面爆破技術(shù)時，首先進(jìn)行鉆爆設(shè)計及試驗，確定巖石最小抵抗線及周邊眼間距、藥量、起爆位置等并在施工過程中不斷提高完善，以求達(dá)到最佳光爆效果。在爆破后應(yīng)有專人負(fù)責(zé)清幫鑿頂，由隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0）處理分析，檢查開挖斷面圍巖穩(wěn)定性及判定圍巖級別，信息反饋再指導(dǎo)施工，如察覺可能發(fā)生險情時，應(yīng)采取措施及時處理。圍巖地質(zhì)條件發(fā)生變化時，應(yīng)及時調(diào)整周邊眼間距和裝藥量。3、加強(qiáng)施工安全防護(hù)：隧道開挖通過煤層或煤系地層時，應(yīng)采取封閉措施，防止煤層瓦斯逸入坑道；在施工過程中要加強(qiáng)對瓦斯?jié)舛鹊牧繙y，施工通風(fēng)應(yīng)能滿足洞內(nèi)各項作業(yè)所需的最大風(fēng)量；并要采取有效的防塵措施，如采用的防塵措施不能達(dá)到規(guī)定的粉塵濃度標(biāo)準(zhǔn)時，嚴(yán)禁采用干式鑿巖。4、嚴(yán)格控制超欠挖：開挖后應(yīng)采用激光斷面儀測量凈空斷面，宜每隔5～10m檢測一個斷面，發(fā)現(xiàn)超欠挖應(yīng)及時調(diào)整鉆爆參數(shù)。當(dāng)出現(xiàn)超挖時，超挖部分應(yīng)采用與襯砌同等級混凝土回填密實；當(dāng)出現(xiàn)欠挖時，對欠挖部位應(yīng)進(jìn)行處理，確保襯砌厚度滿足設(shè)計要求。在龍長高速公路A7合同段豪嶺隧道進(jìn)口右洞YK36+260～YK36+460段，由于開挖斷面未及時檢測，等到襯砌臺車就位后才發(fā)現(xiàn)存在大面積欠挖5～15cm，為確保二襯厚度，不得不將襯砌臺車退出，將防水板拆除后進(jìn)行欠挖處理。這樣，既延誤施工進(jìn)度，對防水板損傷破壞也較為嚴(yán)重，對防排水質(zhì)量控制極為不利。四、隧道初期支護(hù)監(jiān)理要點新奧法施工的特點是“少擾動、早支護(hù)、勤量測、緊封閉”，洞身開挖后及時、正確地進(jìn)行初期支護(hù)是新奧法施工成敗的關(guān)鍵所在。因此，監(jiān)理工程師在隧道開挖完成后，應(yīng)指導(dǎo)督促承包商立即按設(shè)計要求進(jìn)行各項初支工作，并嚴(yán)格控制各工序的施工質(zhì)量。1、系統(tǒng)錨桿支護(hù)開挖斷面經(jīng)檢查合格后應(yīng)立即進(jìn)行錨噴支護(hù)，錨桿采用儀器測量定位鉆孔，在鉆孔時要嚴(yán)格控制孔位、間距、方向、形狀、孔徑及孔深等指標(biāo)。鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求定出孔位，作出標(biāo)記；鉆孔方向要求最好垂直于巖面；當(dāng)層理、裂隙發(fā)育并存在明顯走向及傾角等特殊情況時，應(yīng)靈活處理。錨桿與孔壁之間的摩擦力是錨桿發(fā)揮錨固作用的關(guān)鍵，所以，鉆孔后必須清孔，將鉆孔內(nèi)的石渣等清除，并防止塌孔。砂漿錨桿注漿作業(yè)時，注漿管應(yīng)插至距孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨后迅速插入桿體，錨桿桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計長度的95%，若孔口無砂漿流出，應(yīng)將桿體拔出重新注漿。2、鋼筋網(wǎng)支護(hù)鋼筋網(wǎng)應(yīng)在巖面噴射一層混凝土后進(jìn)行鋪設(shè)，使用前應(yīng)清除銹蝕；采用雙層鋼筋網(wǎng)時，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)，在安裝錨桿后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層應(yīng)不小于20mm，且應(yīng)與錨桿或釬釘聯(lián)結(jié)牢固，在噴射混凝土作業(yè)時不發(fā)生晃動。3、鋼支撐支護(hù)鋼支撐安裝應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計進(jìn)行，應(yīng)檢查鋼拱架尺寸、強(qiáng)度和剛度以及安裝位置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭及鋼筋網(wǎng)的焊接情況，符合設(shè)計及規(guī)范要求后進(jìn)行噴射砼施工。特別應(yīng)嚴(yán)格控制鋼支撐安裝間距，做到每榀檢查，安裝允許偏差為50mm。鋼支撐安裝應(yīng)靠緊圍巖，如果與圍巖有間隙，不得用片石回填，而應(yīng)用噴射混凝土噴填飽滿。鋼支撐拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，不得懸空。拱腳標(biāo)高不足時，不得用塊石、碎石砌墊，而應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，或用混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度不小于C20。4、噴射混凝土支護(hù)（1）在噴射砼之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的粉塵和雜物清理干凈。噴射中發(fā)現(xiàn)松動石塊或遮擋噴射砼的物體時，應(yīng)及時清除。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片，由下而上順序進(jìn)行。一次噴射厚度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4cm～6cm。噴射砼應(yīng)采用濕噴工藝，混凝土應(yīng)密實飽滿，表面平順，其強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求?；貜椔蕬?yīng)嚴(yán)格控制，應(yīng)盡量采用經(jīng)過驗證的新技術(shù)，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射砼材料。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴砼表面有裂縫、脫落、露筋、滲漏水等情況時，應(yīng)予修補(bǔ)、鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治。對于有鋼拱架地段，噴射混凝土應(yīng)將鋼拱架全部覆蓋，而不應(yīng)出現(xiàn)拱架“排骨”現(xiàn)象。有實驗研究證明，對于鋼格柵拱架，噴射混凝土全部噴填飽滿并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，其受力狀態(tài)將增至原來的400%。（2）有水地段噴射砼應(yīng)采取的措施1)當(dāng)涌水點不多時，可用開縫摩擦錨桿進(jìn)行導(dǎo)水處理后再噴射；當(dāng)涌水范圍較大時，宜設(shè)樹枝狀排水導(dǎo)管后再噴射；當(dāng)涌水嚴(yán)重時，可設(shè)置瀉水孔，邊排水邊噴射。2)改變配合比，增加水泥用量；先噴干混合料，待其與涌水混合后，再逐漸加水噴射，噴射時由遠(yuǎn)而近，逐漸向涌水點逼近，然后在涌水點安設(shè)導(dǎo)管將水引出，再在導(dǎo)管附近噴射。（3）噴射砼厚度采用預(yù)埋鋼筋和開窗鑿眼等方法檢查，厚度應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求，對開挖掉塊等局部超挖部位，應(yīng)做好記錄，并掛網(wǎng)復(fù)噴砼。噴射砼施工時應(yīng)嚴(yán)格檢查控制噴射距離、角度及噴射砼密度和均勻程度，嚴(yán)格控制回彈量和分層噴射的時間間隔。經(jīng)常組織開窗抽檢，對噴射砼與圍巖粘結(jié)局部不牢固或少量不密實部位，及時要求承包商進(jìn)行注漿處理，杜絕錨噴初支后存在空洞。五、隧道二次襯砌監(jiān)理要點1、二襯施作前加強(qiáng)對Ⅳ、Ⅴ級圍巖初期支護(hù)砼強(qiáng)度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測，檢測合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。2、二襯施作時機(jī)的確定二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。同時，二次襯砌距掌子面的距離應(yīng)符合圖紙或技術(shù)規(guī)范要求，一般情況下不大于200m，軟弱圍巖應(yīng)緊跟。3、二襯應(yīng)采用整體式襯砌臺車施工新進(jìn)場的二襯臺車質(zhì)量進(jìn)行專項驗收，襯砌臺車由合格的生產(chǎn)廠家加工定做，拼裝完成后對臺車幾何尺寸、剛性強(qiáng)度、面板厚度等進(jìn)行檢查，合格后方允許投入使用。舊臺車必須由專業(yè)廠家進(jìn)行修整后才能進(jìn)場，二襯臺車模板拼縫必須電焊打磨，特長隧道，每施工1000米二襯，必須對二襯臺車進(jìn)行一次系統(tǒng)的整修。4、二襯砼澆注（1）二襯砼灌注前應(yīng)重點檢查以下幾點：復(fù)查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內(nèi)尺寸是否符合要求；臺車及擋頭模安裝定位是否牢固；止水條、止水帶安裝是否符合設(shè)計及規(guī)范要求；模板接縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；預(yù)埋件位置是否符合要求；輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，備料是否充分；輸送泵管道布置是否合理，接頭是否可靠。（2）混凝土澆注應(yīng)采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實1）泵送前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配置的混凝土潤滑管道。2）砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆注速度。3）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應(yīng)對砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌表面質(zhì)量。6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。5、缺陷處理拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，承包商不得擅自修補(bǔ)，方案必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可處理。（1）氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。（2）環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。（3）對于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。六、隧道防排水監(jiān)理要點隧道防、排水分為施工防、排水和結(jié)構(gòu)防、排水，其防、排水應(yīng)按“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理原則進(jìn)行。1、施工防、排水隧道兩端洞口應(yīng)按設(shè)計要求及時做好排水系統(tǒng)，洞頂排水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，經(jīng)常清理排水設(shè)施，確保水路暢通。洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機(jī)械抽水。排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等情況選用排水溝或管路，或分段接力或一次將水排出洞外。2、結(jié)構(gòu)防、排水結(jié)構(gòu)防、排水主要是設(shè)置防水板和襯砌背后的排水設(shè)施，其控制要點如下：（1）防水板的施工監(jiān)理要點1）基面處理防水板鋪掛前，用電焊或氧焊將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)齊根切除，并用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板；對局部凹凸部分，應(yīng)修鑿、使其表面平順。噴層表面滲漏水時，應(yīng)及時引排。2）材質(zhì)檢驗防水板使用前先檢查每卷是否有合格證，然后再進(jìn)行直觀上的檢查，檢查項目有：厚度、吊帶、表面有無砂眼等。其材質(zhì)須現(xiàn)場取樣檢驗合格后方可使用。3）鋪掛防水板為保證防水板鋪掛質(zhì)量，應(yīng)先進(jìn)行試鋪定位。固定點間距應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時，拱部0.5～0.7m，側(cè)墻1.0～1.2m，布置均勻。防水板吊環(huán)間距需根據(jù)其鋪掛松弛率要求來確定，環(huán)向松弛率經(jīng)驗值一般取10％，縱向松弛率經(jīng)驗值一般取6％。根據(jù)初期支護(hù)表面平整程度適當(dāng)調(diào)整。防水板洞內(nèi)鋪掛宜由下至上、環(huán)狀鋪設(shè)，將預(yù)先焊接在防水板上的吊環(huán)用木螺釘固定在膨脹管上固定。防水板鋪掛應(yīng)松緊適度，以保證灌筑混凝土?xí)r板面與噴混凝土面能密貼。4）焊縫檢查焊縫寬度用尺量檢查。焊縫強(qiáng)度應(yīng)不低于母材，通過抽樣試驗檢測。防水板焊縫采用“氣密性檢驗法”檢查。5）防護(hù)當(dāng)襯砌緊跟開挖時，襯砌前端的防水板要采取保護(hù)措施，防止爆破飛石砸破防水板；開挖、鋪設(shè)防水板、襯砌三者平行作業(yè)時，鋪設(shè)防水板地段距開挖面不應(yīng)小于爆破安全距離，并在施工中做好鋪設(shè)成形地段防水板的保護(hù)；在綁扎襯砌鋼筋時不得刺破防水板；在焊接二襯鋼筋時必須用背板遮擋防水板以防燒傷。（2）襯砌背后排水設(shè)施的施工監(jiān)理要點襯砌背后排水設(shè)施有環(huán)向盲溝、拱腳的縱向、橫向排水管等。環(huán)向盲溝位置根據(jù)設(shè)計及隧道的滲水部位和開挖情況確定，用釘環(huán)向固定在初期支護(hù)噴層表面上，將水引排至襯砌邊墻腳縱向排水管，然后通過橫向管排入路側(cè)縱向排水管，引流至洞外。襯砌背后排水設(shè)施應(yīng)配合襯砌進(jìn)行施工，施工時既要防止因漏水而造成漿液流失；還要注意灌筑混凝土或壓漿時，漿液不得侵入溝管內(nèi)，確保預(yù)埋的透水盲溝不被堵塞，并注意排水孔道的聯(lián)接，以形成一個有機(jī)、通暢的排水系統(tǒng)。防、排水質(zhì)量控制成功案例：漳龍高速公路A6合同段大龍頭山隧道，單洞全長2545m，是該線的重點控制工程。該隧道洞頂有一灌溉用水庫，隧道洞身圍巖巖性種類多且變換頻繁，隧道區(qū)域斷裂發(fā)育，該隧道穿越6條斷層破碎帶，與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m，最窄約1.5m。隧道區(qū)地下水主要富存于構(gòu)造裂隙和構(gòu)造破碎帶中，以大氣降水補(bǔ)給為主，對洞身水文有影響的有三條斷層破碎帶。施工過程中