機(jī)組汽機(jī)調(diào)門自關(guān)引發(fā)鍋爐MFT

PAGEPAGE3事故、障礙及異常調(diào)查報(bào)告機(jī)組汽機(jī)調(diào)門自關(guān)引發(fā)鍋爐MFT一、事故前工況：機(jī)組負(fù)荷：572MW，B、C、D三臺(tái)制粉系統(tǒng)運(yùn)行，機(jī)組協(xié)調(diào)方式投入二、事故發(fā)生、擴(kuò)大和處理情況：8月29日20：40當(dāng)時(shí)感覺控制室外有異常振動(dòng)和悶響，＃1主機(jī)出“＃1、2、3軸向位移超限報(bào)警”，數(shù)秒鐘查＃1鍋爐MFT動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘，發(fā)電機(jī)跳閘正常，左數(shù)第三臺(tái)顯示器死機(jī)；ETS首出為“鍋爐主燃料跳閘”。對SOE和參數(shù)一覽進(jìn)行查對情況如下：8月29日20時(shí)36分，汽機(jī)轉(zhuǎn)速曾瞬間曾達(dá)到3075轉(zhuǎn)，網(wǎng)上周波正常。8月29日20時(shí)39分，負(fù)荷564MW，汽機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設(shè)定輸出86％，＃1高調(diào)指令58.4%，＃1高調(diào)反饋57.9%，＃2高調(diào)指令39.9%，＃2高調(diào)反饋39.4%，＃3高調(diào)指令47.7％，＃3高調(diào)反饋47.5%，＃4高調(diào)指令3.9%，＃4高調(diào)反饋3.8%，左中調(diào)指令100%，左中調(diào)反饋100.4%，右中調(diào)指令100%，右中調(diào)反饋97.6%，高主門、中主門全開位置。8月29日20時(shí)40分04秒，負(fù)荷564MW，汽機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設(shè)定輸出5％，＃1高調(diào)指令－5%，＃1高調(diào)反饋35%，＃2高調(diào)指令－5%，＃2高調(diào)反饋18.4%，＃3高調(diào)指令－5％，＃3高調(diào)反饋28.1%，＃4高調(diào)指令－5%，＃4高調(diào)反饋0.5%，左中調(diào)指令－5%，左中調(diào)反饋-1.1%，右中調(diào)指令－5%，右中調(diào)反饋0.8%，高主門、中主門全開位置。DCS汽機(jī)控制畫面出現(xiàn)伺服板A、B故障報(bào)警。8月29日20時(shí)40分05秒，負(fù)荷105MW，汽機(jī)轉(zhuǎn)速2994轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設(shè)定輸出5％，加速度繼電器動(dòng)作SOE信號來，高中調(diào)門全關(guān)到0％，高主門、中主門全開位置。8月29日20時(shí)40分07秒，負(fù)荷11.6MW，汽機(jī)轉(zhuǎn)速2999轉(zhuǎn)/分，調(diào)節(jié)器設(shè)定輸出5％，加速度繼電器動(dòng)作SOE信號在06秒時(shí)恢復(fù)，高調(diào)門指令仍為－5％，中調(diào)門指令15.6%，中調(diào)閥位反饋15％，高主門、中主門全開位置。之后負(fù)荷一直保持在2.7MW，閥位指令及反饋均未變化。8月29日20時(shí)40分32秒，鍋爐爐膛壓力低保護(hù)動(dòng)作MFT，汽機(jī)跳閘，發(fā)電機(jī)出口開關(guān)斷開。三、事故原因及擴(kuò)大原因分析1、汽機(jī)高、中調(diào)門自關(guān)，機(jī)組負(fù)荷基本甩完，鍋爐自動(dòng)調(diào)節(jié)燃燒時(shí)負(fù)壓下降至爐膛壓力低保護(hù)動(dòng)作值造成MFT動(dòng)作。2、全關(guān)高、中調(diào)門的指令發(fā)出有三種情況：①、停機(jī)。聯(lián)關(guān)所有汽門，直接動(dòng)作關(guān)閉主汽門、調(diào)節(jié)門。②、PLU（功率負(fù)荷不平衡保護(hù)）動(dòng)作，直接動(dòng)作高、中調(diào)門。③、加速度繼電器動(dòng)作。直接關(guān)閉中調(diào)門，間接關(guān)閉高調(diào)門。3、事故原因排查第一種情況不可能，因在爐壓低停機(jī)前，主汽門一直開啟狀態(tài)。目前只有PLU動(dòng)作和加速度繼電器動(dòng)作兩種可能性。8月30日機(jī)組停機(jī)檢修后，對PLU保護(hù)回路、加速度繼電器保護(hù)回路進(jìn)行了檢查和傳動(dòng)。PLU回路檢查傳動(dòng)PLU動(dòng)作原理：當(dāng)機(jī)組負(fù)荷大于40％時(shí)，當(dāng)發(fā)電機(jī)電流信號與中壓缸第一級進(jìn)汽壓力在10毫秒內(nèi)偏差大于40％時(shí)，PLU動(dòng)作關(guān)閉高調(diào)門、中調(diào)門，以防止汽機(jī)超速。為此，先對PLU硬件及內(nèi)部信號進(jìn)行了檢查。檢查發(fā)現(xiàn)額定工況時(shí)，發(fā)電機(jī)電流信號對應(yīng)的電壓值為5.86V，中壓缸第一級入口壓力對應(yīng)的電壓值為4.87V，偏差1V。而PLU動(dòng)作時(shí)的電壓偏差為2V。即發(fā)電機(jī)負(fù)荷降低20％時(shí)PLU會(huì)動(dòng)作。檢查當(dāng)時(shí)發(fā)電機(jī)電流DAS信號，未發(fā)現(xiàn)波動(dòng)，但不排除瞬間波動(dòng)未采集到的可能性。當(dāng)PLU動(dòng)作后，高、中調(diào)門關(guān)閉，調(diào)節(jié)器輸出給定5％，中調(diào)門又開啟，汽機(jī)控制畫面出現(xiàn)伺服板A、B故障。加速度繼電器檢查傳動(dòng)加速度繼電器動(dòng)作原理：當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速加速度大于49轉(zhuǎn)時(shí)，且轉(zhuǎn)速大于3150轉(zhuǎn)/分，動(dòng)作。傳動(dòng)結(jié)果，中調(diào)門關(guān)閉，調(diào)節(jié)器輸出給定5％，高調(diào)門關(guān)閉，中調(diào)門又開啟，汽機(jī)控制畫面出現(xiàn)伺服板A、B故障。四、事故損失情況：少發(fā)電量132萬度。五、暴露問題：1、PLU功率負(fù)荷不平衡超速保護(hù)：正常情況下發(fā)電機(jī)輸出電流與進(jìn)入汽輪機(jī)能量轉(zhuǎn)換后的電壓信號相差1V占額定值的20%，兩者轉(zhuǎn)換電壓差值為額定值的40%時(shí)PLU保護(hù)動(dòng)作，這樣無形中加大了PLU誤動(dòng)作的可能性。暴露了控制系統(tǒng)信號整定存在問題。2、事故前3分鐘主機(jī)轉(zhuǎn)速測量曾瞬間達(dá)到3075rpm，暴露轉(zhuǎn)速測量有跳變現(xiàn)象。3、調(diào)速汽門自動(dòng)關(guān)閉后，鍋爐在自動(dòng)減燃料量過程中爐膛負(fù)壓下降過快并達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值，MFT動(dòng)作時(shí)鍋爐燃料量主控設(shè)定值72.18T/H，鍋爐燃料量153T/H，說明在甩負(fù)荷時(shí)鍋爐工況急劇變化，保證鍋爐不發(fā)生MFT還需要從自動(dòng)控制和人工干預(yù)方面做一些研究。六、防止事故重復(fù)發(fā)生的對策、執(zhí)行人和完成期限：1、針對調(diào)門自關(guān)的可能原因，為了防止誤動(dòng)，技術(shù)支持部熱控專業(yè)利用8月30日~9月4日停機(jī)檢修機(jī)會(huì)，進(jìn)行了如下工作：①從大唐首陽山電廠借來多功能繼電保護(hù)測試裝置，模擬發(fā)電機(jī)電流信號，對PLU板卡進(jìn)行了調(diào)整(東汽自控公司無測試儀器，所有機(jī)組的PLU裝置均在日本出廠前調(diào)好)，電壓調(diào)整到經(jīng)驗(yàn)值范圍內(nèi)。②為防止加速度繼電器誤動(dòng)，對原波動(dòng)的DEH＃3傳感器進(jìn)行了更換，對＃1傳感器、＃2傳感器線路進(jìn)行了檢查，并加裝了一只菲利普轉(zhuǎn)速傳感器備用。理論上講，杜絕了誤動(dòng)的發(fā)生。2、發(fā)電市場部針對加速度繼電器、PLU動(dòng)作的特點(diǎn)，組織研究如何調(diào)整機(jī)組運(yùn)行以避免事故的擴(kuò)大，并制定相應(yīng)的事故預(yù)防措施和方案，收到本報(bào)告后一周內(nèi)報(bào)安全保衛(wèi)處3、技術(shù)支持部針對測控系統(tǒng)目前