第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局高一地理組劉麗春教學(xué)目標(biāo)

1．了解五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運(yùn)輸方式。2．了解交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其布局的影響因素。第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局情景導(dǎo)入暑假將至，某旅行團(tuán)策劃一項(xiàng)國(guó)內(nèi)10日旅游路線宣傳如下：第一日：起點(diǎn)納溪，經(jīng)瀘渝高速至重慶市區(qū)

第二日至第五日：前往朝天門碼頭，乘長(zhǎng)江黃金3號(hào)郵輪，游覽鬼城豐都、巫山、三峽水庫(kù)大壩，到達(dá)宜昌。

第五日：乘坐宜昌——杭州高鐵，游杭州西湖、錢塘江觀潮。

第七日晚：乘坐杭州——瀘州東方航空航班，回到納溪。現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量靈活性連續(xù)性較小較大最大較大最小最快最慢較快較快最高較高較低最低較差最差最好較差較差最差————差最好較好較好自主學(xué)習(xí)（2分鐘）閱讀教材第一段和表5.1五種主要交通運(yùn)輸方式的比較，填空。一、交通運(yùn)輸方式選擇1、原則——“多快好省”長(zhǎng)途、量小、貴重、急需、鮮活的貨物航空短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路長(zhǎng)途、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路遠(yuǎn)程、大宗、笨重、不急需的貨物水運(yùn)原油和成品油、天然氣、煤漿以及其它礦漿管道1、上海有一位患者需要骨髓移植。臺(tái)北有一志愿者捐獻(xiàn)了骨髓，骨髓必須在24小時(shí)內(nèi)送到上海。2、河南鄭州某公司的業(yè)務(wù)員小張，必須在兩天內(nèi)趕到北京簽一份合同（盡量節(jié)約費(fèi)用）3、烏魯木齊某校的王校長(zhǎng)臨時(shí)接到北京開會(huì)的通知，要求第二天必須趕到4、送幾百千克葡萄到市場(chǎng)出售5、500噸鋼材從上海運(yùn)往濟(jì)南6、1萬噸海鹽從天津的長(zhǎng)蘆鹽場(chǎng)運(yùn)往上海7、一噸活魚從北京郊區(qū)的水庫(kù)運(yùn)往城區(qū)8、10萬噸大米從武漢運(yùn)往上海公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸海運(yùn)河運(yùn)公路運(yùn)輸選擇合理的交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸選擇運(yùn)輸方式要考慮時(shí)間要求數(shù)量多少運(yùn)費(fèi)高低距離遠(yuǎn)近貨物特性歸納：1、進(jìn)行下列活動(dòng)，應(yīng)選擇水路運(yùn)輸?shù)氖?/p>

A.從濟(jì)南到烏魯木齊參加會(huì)議，次日必須出席B.從中東進(jìn)口石油C.從武漢將50噸大米運(yùn)往上海D.將大同的一批優(yōu)質(zhì)煤運(yùn)往秦皇島導(dǎo)學(xué)案自主檢測(cè)：260高速列車時(shí)速達(dá)300—350km/h

，成都—重慶只需2小時(shí)磁懸浮列車時(shí)速可達(dá)500-1000km/h。

2、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化方向普通列車速度僅80—100km/h，成都—重慶需4小時(shí)左右。高速化海上巨型油輪：日本于1980年建成當(dāng)時(shí)世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬噸。巨型客輪大型化

集裝箱是專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于貨物裝卸的機(jī)械化、自動(dòng)化，已成為國(guó)際交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。專業(yè)化二、交通運(yùn)輸布局1、構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素？

2.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次？

交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)和線3、影響交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的因素——自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等案例分析：南昆鐵路的建設(shè)活動(dòng)探究（8分鐘）資料1：南昆鐵路穿過的地區(qū)，包括吸引范圍，大都為貧困山區(qū)、革命老區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)。南昆鐵路通車前，據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，全國(guó)8000萬貧困人口，2500萬集中在本區(qū)，接近三分之一。資料2：南昆鐵路是在艱險(xiǎn)山區(qū)修建的一條長(zhǎng)大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏，鐵路通過膨脹土（巖）、巖溶、軟土地區(qū)、泥石流、滑坡多發(fā)區(qū)和八度地震區(qū)，促使地基處理和新型支擋結(jié)構(gòu)采取多種高水平的技術(shù)對(duì)策。資料3：南昆線沿線資源分布教材圖5.4和實(shí)際線路圖1。問題：（1）從南昆線沿途經(jīng)過哪些主要的地形區(qū)？有哪些主要的資源？（2）南昆線未走最近線路，而是繞道而行，主要考慮了哪些因素？（即影響南昆鐵路的主要區(qū)位因素）（3）南昆線給當(dāng)?shù)貛砹四男┓e極影響？丘陵、高原（1）從南昆線沿途經(jīng)過哪些主要的地形區(qū)？有哪些主要的資源？煤、石油、鋁礦、磷礦（1）南昆鐵路經(jīng)過哪些地形？沿線有哪些自然資源？旅游資源高原、丘陵（2）南昆線未走最近線路，而是繞道而行，主要考慮了哪些因素？（即影響南昆鐵路的主要區(qū)位因素）自然因素——南昆鐵路經(jīng)過地區(qū)，地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜?？缭浇樱貏?shì)起伏大，喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜。障礙性因素科技因素——在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一資料2：南昆鐵路是在艱險(xiǎn)山區(qū)修建的一條長(zhǎng)大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏，鐵路通過膨脹土（巖）、巖溶、軟土地區(qū)、泥石流、滑坡多發(fā)區(qū)和八度地震區(qū)，促使地基處理和新型支擋結(jié)構(gòu)采取多種高水平的技術(shù)對(duì)策。經(jīng)濟(jì)因素——充分發(fā)揮大西南的資源優(yōu)勢(shì)和廣西區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將大西南的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，有利于物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)。資料1：南昆鐵路穿過的地區(qū)，包括吸引范圍，大都為貧困山區(qū)、革命老區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)。南昆鐵路通車前，據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，全國(guó)8000萬貧困人口，2500萬集中在本區(qū)，接近三分之一。社會(huì)因素——促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決當(dāng)?shù)氐呢毨栴}，從而維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)。影響南昆鐵路的區(qū)位因素是：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：（影響越來越小）（主導(dǎo)因素）（提供保證）1、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3、促進(jìn)民族融合。4、合理布局鐵路網(wǎng)。1、經(jīng)過云貴高原和廣西丘陵，地勢(shì)上有多次大的起伏。2、喀斯特地貌廣布，多地下溶洞地貌崎嶇不平，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證。南昆鐵路建設(shè)的地理意義

經(jīng)濟(jì)意義：①

有利于資源開發(fā)和物資輸出②有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展

③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展政治意義：①

有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)②有利于加快西南區(qū)脫貧速度③有利于社會(huì)穩(wěn)定戰(zhàn)略意義：①有利于加