第二節(jié)纜的運用04(船長)

第四節(jié)系泊設(shè)備第四節(jié)系泊設(shè)備船舶?？看a頭、系留浮筒、傍靠他船或頂推作業(yè)時，用于絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。系泊設(shè)備由系船纜、導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機(jī)械、卷纜車及屬具組成。七、靠、離泊中系纜的運用（一）靠泊時纜繩的應(yīng)用時機(jī)和順序取決于排水量、載態(tài)、風(fēng)流的影響以及靠泊操縱中系纜的作用等因素。小船：在撇纜能及的距離上帶纜。中大船：靠岸后帶纜。1、一般情況下帶纜順序在流水港，一般頂流靠；在靜水港一般頂風(fēng)靠，所以一般先帶頭纜以穩(wěn)住船首，阻止船身后移。再帶前倒纜、前橫纜。尾部先帶尾倒纜，后帶尾纜和橫纜。2、橫風(fēng)較強帶纜順序在有較強吹開風(fēng)或吹攏風(fēng)影響時，一般先帶首橫纜，無橫纜樁，可將首纜和前倒纜同時帶上，迅速收緊。尾部先帶尾橫纜，并盡快絞攏。還應(yīng)迅速帶好首纜和前倒纜，絞緊，挽牢。3、尾部帶纜順序船舶重載、頂流較強時，應(yīng)先帶尾倒纜，后帶尾纜和后橫纜，當(dāng)流較弱時，風(fēng)從尾部來，且風(fēng)力大于流的影響時，應(yīng)先帶尾纜，后帶后倒纜纜和后橫纜。船舶空載、吹開風(fēng)較強時，宜先帶后橫纜，后帶尾纜和尾倒纜較好。（二）離泊用纜1、離泊備車前纜繩的調(diào)整應(yīng)在試車前檢查并調(diào)整和收緊前后各纜，使之均勻受力，以防試車時由于船身的移動，纜繩受力不均造成斷纜。2、離泊單綁小船：一般情況下（頂流或順流），船首保留一根外擋首纜和一根前倒纜；船尾，頂流保留一根尾倒纜，順流保留一根尾纜。靜水港根據(jù)風(fēng)確定。大中船：在拖輪發(fā)揮作用后再進(jìn)行單綁。2、離泊倒纜的運用小型船自力離泊時，一般采用尾離法（前倒纜）。除了利用前倒纜尾離外，還可以用后倒纜進(jìn)行船首先離。在頂流或吹開風(fēng)時，留后倒纜并使之受力后，松首纜并操外弦舵使船首外擺，達(dá)到一定角度后，迅速解去首纜，慢進(jìn)車，待尾倒纜松弛后，解掉收進(jìn)，尾部清爽后，用車、舵離開碼頭。3、留纜離泊時，首或尾部的最后的一根纜，有時用來阻止首、尾的偏轉(zhuǎn)，或控制船身前沖后縮，需將其作一時溜出、剎住的操作，這根纜繩俗稱溜纜。4、絞纜移泊1）停靠中的船舶，不用車、舵，僅憑絞纜繩使船向前或向后沿碼頭移動若干距離的操作，稱為絞纜移泊。2）向前移時，3）向后移時，4）絞纜移泊時還應(yīng)注意：（1）始終保持船首有1根首纜和1跟前倒纜隨時得力，以免船首偏離碼頭過多，而危及船尾車舵安全。（2）隨時控制1根尾纜，使船身平行移動。（3）通過控制首纜或尾纜來把握好船身后退或前移的速度。（4）在絞收纜繩的同時，注意松出反向作用的纜繩。（5）絞纜時要在駕駛臺指揮下，前后配合、協(xié)調(diào)、不要硬絞。（6）適時挽樁，絞妥后調(diào)整并帶好各系纜。（7）外力影響太大時，用車、舵或拖輪協(xié)助移泊為妥。八、靠離泊時注意事項1、停泊中系纜的配置原則應(yīng)盡量使船體受力成前后左右對稱狀態(tài)，以便構(gòu)成對等的彈簧常數(shù)，使系纜均勻受力。2、停泊中，盡量減小纜繩的磨損。3、出纜角度要合適各纜的水平俯角應(yīng)盡