汽油機(jī)壓力測(cè)試步驟課件

汽油機(jī)壓力測(cè)試步驟2/7/20231汽油管路的形式：

單管路雙管路（有回油管）2/7/20232汽油系統(tǒng)的組成汽油泵、油箱、油泵濾網(wǎng)、來(lái)油管、汽油濾芯、輸油管、噴油頭、油壓調(diào)節(jié)器、回油管、2/7/20233燃油壓力分析燃油壓力分析是使用汽油壓力表對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行的故障診斷，燃油壓力分析可以準(zhǔn)確地判斷出供油系統(tǒng)的故障點(diǎn)，它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合診斷中最基本的測(cè)試手段。燃油壓力分析包括初始油壓測(cè)試(有些車無(wú))、工作油壓測(cè)試、最大泵油壓力測(cè)試和殘余壓力測(cè)試四個(gè)部分。2/7/202341)初始油壓初始油壓是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦操作油泵運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘所建立起來(lái)的系統(tǒng)油壓。初始油壓等于燃油壓力調(diào)節(jié)器在無(wú)真空情況下的系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)值，通常為最大工作油壓。若初始油壓在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)幾秒鐘后，能夠達(dá)到正常值，說(shuō)明控制電腦、油泵繼電器、油泵電路、油泵工作基本正常。2/7/202352)工作油壓工作油壓是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的燃油系統(tǒng)油壓，其油壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的變化而改變。怠速時(shí)，因進(jìn)氣歧管真空度最大，故此時(shí)工作油壓最低；急加速時(shí)，因節(jié)氣門突開(kāi)，進(jìn)氣真空度減至最低，故此時(shí)工作油壓最高。2/7/20236工作油壓的具體數(shù)值，因車而異，一般在1-4kg／cm2左右(電控式)或5—6.5kg／cm2左右(機(jī)械式和機(jī)電式)。對(duì)于不同車型可按維修手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)，用手動(dòng)真空泵來(lái)調(diào)整調(diào)節(jié)器中真空度的大小，對(duì)應(yīng)檢查油壓是否符合規(guī)定。。2/7/20237工作油壓正常與否對(duì)燃油系統(tǒng)工作至關(guān)重要，往往判斷工作油壓是否正常是檢查燃油系統(tǒng)故障的第一步，只有在確認(rèn)燃油系統(tǒng)油壓正常的情況下，才能進(jìn)一步判斷電路是否有故障。在實(shí)際測(cè)試中，還應(yīng)測(cè)量燃油壓力在高速大負(fù)荷行駛時(shí)的穩(wěn)定性，以便確認(rèn)燃油供給系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)工作中是否有堵塞或泄漏的故障，以及燃油泵在動(dòng)態(tài)大流量時(shí)的供油能力2/7/20238對(duì)于機(jī)械式和機(jī)電式噴射系統(tǒng)，檢查油壓還不夠，通常還要檢查燃油供給系統(tǒng)的流量，其方法是采用流量表或量杯測(cè)試在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的流量，以便進(jìn)一步判斷燃油泵的供油能力。2/7/202393)油泵最大供油壓力又稱“憋死油壓”——在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使堵住出油口，觀察油路油壓的突變情況。正常情況下油壓應(yīng)迅速上升達(dá)到工作油壓的2-3倍(油泵安全閥工作壓力)，若達(dá)不到此數(shù)值，說(shuō)明油泵泄漏或工作不良。2/7/2023104)殘余壓力殘余壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供油管路中的保持油壓。對(duì)于電控式噴射系統(tǒng)其殘余壓力等于熄火時(shí)的油管壓力，而機(jī)械式或機(jī)電式噴射系統(tǒng)殘余壓力由于蓄壓器的作用在熄火后先下降而后又升至2.6kg／cm2左右，殘余壓力的主要作用是有利于再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2/7/2023114)殘余壓力殘余壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供油管路中的保持油壓。對(duì)于電控式噴射系統(tǒng)其殘余壓力等于熄火時(shí)的油管壓力，而機(jī)械式或機(jī)電式噴射系統(tǒng)殘余壓力由于蓄壓器的作用在熄火后先下降而后又升至2.6kg／cm2左右，殘余壓力的主要作用是有利于再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2/7/202312正常情況下殘余壓力應(yīng)能穩(wěn)定20—30min以上。若下降太快，說(shuō)明油路有泄漏。對(duì)于有泄漏的油路，可用夾住主油路的方法來(lái)判斷油路前后段的泄漏情況，還可以用夾住調(diào)壓器回油管的方法來(lái)判斷調(diào)壓器回油閥有無(wú)泄漏。2/7/202313汽油壓力的測(cè)試油泵壓力：大于正常工作壓力2~3倍工作壓力：使用手冊(cè)給出的壓力值殘余壓力（保持壓力）：關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)5—10分鐘后的壓力拔下真空管路的壓力：比工作壓力高約50Kpa2/7/202314測(cè)試油壓的狀態(tài)靜態(tài)油壓怠速油壓加速油壓全負(fù)荷油壓2/7/202315油壓數(shù)值分析靜態(tài)油壓（初始油壓、保持油壓）：在系統(tǒng)油壓已經(jīng)建立，但發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)的油壓。一般2.5—3.5公斤/平方厘米，解決起動(dòng)困難，啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的故障2/7/202316油壓數(shù)值分析怠速油壓（最大真空度）：此時(shí)油壓應(yīng)該最低，如果調(diào)壓器損壞、回油閥堵，則會(huì)造成油壓太高，油濃——尾氣不合格油壓過(guò)低：假若懷疑油壓過(guò)低，可以拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空管路——應(yīng)該可以提高0.5Kg左右2/7/202317油壓數(shù)值分析加速油壓檢測(cè)：用以檢查油泵供油量，正常情況下，油壓會(huì)有少許下降，但能夠保持。2/7/202318油壓泄漏的檢查方法殘壓保持法：連接好汽油壓力表，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，熄火測(cè)量系統(tǒng)壓力。具體標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)圖表，原則上應(yīng)該是：半小時(shí)內(nèi)不應(yīng)下降10%。。2/7/202319引起油壓降低的部位油泵自身的泄油閥汽油濾芯堵塞油壓調(diào)節(jié)器損壞回油閥損壞噴油頭損壞等2/7/202320油壓測(cè)試部位1、油壓測(cè)試接頭2、來(lái)油管3、回油管4、汽油濾芯的兩端2/7/202321殘壓降低的原因1、油壓調(diào)節(jié)器損壞：檢查辦法：拔掉回油管后，滅車不應(yīng)該有回油，否則證明油壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉不嚴(yán)。通向調(diào)壓器的真空管、真空氣室不應(yīng)有汽油，否則為膜片損壞。2/7/202322油泵單向閥的檢查油泵自身的泄油閥：目的是回油后自動(dòng)返回油泵，保護(hù)供油系統(tǒng)損壞原因：泄油閥變形，關(guān)閉不嚴(yán)檢查辦法：切斷來(lái)油軟管看壓力,如果下降則有可能使回有閥關(guān)閉不嚴(yán)2/7/202323噴油頭損壞

現(xiàn)象：油壓自動(dòng)泄壓比較明顯，短時(shí)間內(nèi)起動(dòng)困難測(cè)量：將來(lái)油、回油管路壓力完全測(cè)量之后,如果存在自動(dòng)泄有的現(xiàn)象，關(guān)閉回油、斷開(kāi)來(lái)油分別檢測(cè)油壓，這樣就把噴油器隔開(kāi)比較。2/7/202324油壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響油壓過(guò)低：起動(dòng)困難，混合比稀，加速不良，直至滅車，尾氣不合格2/7/202325油壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響油壓過(guò)高：費(fèi)油，尾氣不合格。2/7/2023262/7/2023272/7/202328噴油脈寬分析在修車時(shí)，用檢測(cè)儀進(jìn)行故障診斷已成為很多人的習(xí)慣。通過(guò)查閱數(shù)據(jù)流，可方便地讀出噴油信號(hào)的脈沖寬度。噴油脈寬是由發(fā)動(dòng)機(jī)PCM根據(jù)空氣流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器和氧傳感器等的信號(hào)確定的。氧傳感器信號(hào)的參與使噴油脈寬不僅反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的工作情況，而且還反映供油系統(tǒng)的工作情況。2/7/202329噴油脈寬分析可以充分利用氧傳感器反饋電路的故障，來(lái)診斷噴油脈寬的故障、診斷氧傳感器反饋電路。步驟如下2/7/202330噴油脈寬分析1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫正常，即使發(fā)動(dòng)機(jī)PCM對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣進(jìn)行閉環(huán)控制。（可以通過(guò)觀察氧傳感器信號(hào)的波形來(lái)確認(rèn)。）2/7/202331噴油脈寬分析2）關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器，變速桿于停車位或空位，然后用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，調(diào)出此時(shí)的噴油脈寬（怠速噴油脈寬）2/7/202332噴油脈寬分析3）從油壓調(diào)節(jié)器上拔下真空管（膠管）并將該真空管的端部塞住，以防空氣漏入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。這時(shí)，應(yīng)該能感到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。2/7/202333噴油脈寬分析3）夾緊回油管，人為地增大燃油壓力，而使混合氣加濃。這時(shí)，如果氧傳感器反饋電路正常，則從故障檢測(cè)儀上可明顯地觀察到噴油脈寬的減小，一般比怠速噴油脈寬減小0.1－0.2ms，這是發(fā)動(dòng)機(jī)PCM對(duì)過(guò)濃混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。（注意：油管材料）2/7/202334噴油脈寬分析4）人為地制造發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏故障（拔下發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空軟管）使混合氣變稀。如果這時(shí)氧傳感器反饋電路正常，則噴油脈寬應(yīng)增大0.01－0.04ms，這是發(fā)動(dòng)機(jī)PCM對(duì)過(guò)稀混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。2/7/202335噴油脈寬分析如果噴油脈寬的變化情況與上述情況不符，則說(shuō)明氧傳感器反饋電路有故障。2/7/202336噴油脈寬分析2噴油器堵塞和油壓失準(zhǔn)的故障診斷2/7/202337噴油脈寬分析a．發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油脈寬一般是0.8－2.8ms，如果這時(shí)噴油脈寬達(dá)2.9－5.5ms，則燃油系統(tǒng)的故障一般是噴油器堵塞。。2/7/202338新車在運(yùn)行一段時(shí)間后，其發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器常會(huì)有不同程度的臟堵，以致其噴油量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速下降。但是，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣實(shí)行閉環(huán)控制的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)PCM會(huì)不斷地根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)修正其噴油脈寬，使噴油脈寬越來(lái)越大從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速始終為目標(biāo)轉(zhuǎn)速2/7/202339噴油脈寬分析與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)PCM還會(huì)不斷地將其噴油脈寬及其他控制參數(shù)（如步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的步數(shù)或旋轉(zhuǎn)電磁閥控制信號(hào)的占空比等）儲(chǔ)存在儲(chǔ)存器中，以備在以后的怠速控制中使用。由于各缸噴油器被堵塞的程度一般都不一樣，而發(fā)動(dòng)機(jī)PCM向噴油器提供的噴油脈寬是一樣的，因此，當(dāng)噴油器臟堵到一定程度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，動(dòng)力不足，加速性能差和燃油消耗量增加等現(xiàn)象。2/7/202340噴油脈寬分析一般，通過(guò)超聲波清洗噴油器就可以排除噴油器堵塞故障。一輛三菱吉普出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，在噴油器清洗前測(cè)得的噴油脈寬是3.31ms，而在噴油器清洗后測(cè)得的噴油脈寬僅為1.8ms。由此可見(jiàn)，在噴油器清洗前、后噴油脈寬的差異是很大的。2/7/202341噴油脈寬分析需要說(shuō)明的是：在裝上剛清洗好的噴油器后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速會(huì)過(guò)高，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)PCM是用原來(lái)儲(chǔ)存的控制參數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速的，使混合氣明顯過(guò)濃；在這種情況下，一般不需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)PCM會(huì)根據(jù)氧傳感器反饋的信號(hào)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使它重新達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)PCM還會(huì)重新儲(chǔ)存控制參數(shù)。2/7/202342噴油脈寬分析發(fā)動(dòng)機(jī)ECU重新調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速所需的時(shí)間因汽車的型號(hào)不同而不同，有些型號(hào)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只需幾秒，而有些型號(hào)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU卻需要幾分鐘或幾十分鐘。（這就是有些時(shí)候更換完噴油頭后車子也不一定非常好用的原因）2/7/202343噴油脈寬分析在有些時(shí)候噴油器清洗后，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噴油脈寬仍然過(guò)大，而通過(guò)讀數(shù)據(jù)流又能確認(rèn)空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）和氧傳感器無(wú)故障，同時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器的數(shù)值偏低，則故障的原因很可能是燃油壓力過(guò)低，這時(shí)要在油路上連接燃油壓力表，以最終確定是燃油泵還是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。2/7/202344案例1一輛奧迪100(2.2E)轎車(裝備V6電控發(fā)動(dòng)機(jī))，故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，能順利起動(dòng)；熱機(jī)熄火后立即起動(dòng)，也能順利著火；但發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)熄火，再停放半小時(shí)以后，則起動(dòng)困難，必須連續(xù)多次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)方能著火2/7/202345案例1用統(tǒng)檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)。檢測(cè)儀顯示進(jìn)氣溫度傳感器故障。拆下進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，清洗干凈，再用萬(wàn)用表測(cè)量其電阻值，在環(huán)境溫度為20℃時(shí)，其電阻值為6.3KΩ；在測(cè)量過(guò)程中用化清劑對(duì)其進(jìn)行降溫，此時(shí)其電阻值呈下降趨勢(shì)。測(cè)試證明該傳感器基本沒(méi)有損壞。2/7/202346案例1連接好后，消去故障代碼，然后起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。再調(diào)取故障代碼，檢測(cè)儀顯示無(wú)故障顯示。而且試車中，上述故障不明顯。2/7/202347案例1幾天后，仍是發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放一段時(shí)間后，起動(dòng)困難。再調(diào)取，無(wú)故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)故障。所以根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認(rèn)為燃油供給系統(tǒng)可能有問(wèn)題，所以首先在進(jìn)油管上接上燃油壓力表來(lái)檢查燃油壓力。檢查結(jié)果是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力為420KPa；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油壓力為390KPa，而且在1h內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結(jié)果表明，燃油供給系統(tǒng)也無(wú)故障。2/7/202348案例1接著清洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速電動(dòng)機(jī)，然后試車。事后證明，該車原有故障沒(méi)有消除。2/7/202349案例1后經(jīng)分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)不易起動(dòng)的主要原因是混合氣過(guò)濃。為了證實(shí)這一判斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放半小時(shí)后，把火花塞拆下來(lái)觀察，果然發(fā)現(xiàn)其電極濕潤(rùn)、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。2/7/202350案例1此時(shí)懷疑噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來(lái)進(jìn)行檢查。在拆卸過(guò)程中，當(dāng)脫開(kāi)燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空管中流出一股汽油來(lái)。原來(lái)是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然后通過(guò)真空管進(jìn)入進(jìn)氣道，使進(jìn)氣道中形成過(guò)濃的混混合氣，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)的起動(dòng)性能2/7/202351案例1換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)、熱機(jī)，還是熱機(jī)停放一段時(shí)間后，都能順利起動(dòng)，故障徹底地排除了。2/7/202352案例2有一輛’93年出廠裝備4．6L、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯城市轎車，急加油后排氣管“突突”響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，行駛過(guò)程中加速無(wú)力，有時(shí)空氣濾清器處回火。2/7/202353案例2該車行駛里程為12萬(wàn)km，而且剛剛做過(guò)大修，大修之前是燒機(jī)油，冒藍(lán)煙，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其動(dòng)力基本可以滿足正常行駛的要求。此次上述故障現(xiàn)象是在發(fā)動(dòng)機(jī)大修之后，試車過(guò)程中出現(xiàn)的，因此，不排除裝配質(zhì)量問(wèn)題，但也有可能是電路故障。2/7/202354案例2依此故障現(xiàn)象可知，此故障多是因?yàn)橛形慈蓟旌蠚舛纬?。于是分別對(duì)各缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)單缸工作正常，但感覺(jué)2、3缸比其他缸工作略差。是不是點(diǎn)火能量不足或火花塞有問(wèn)題呢？用示波器檢測(cè)各缸高壓火，均在10kV左右，而且不存在有斷火現(xiàn)象，這就排除了點(diǎn)火能量不足的原因。2/7/202355案例2拆下2缸火花塞，更換兩個(gè)新的火花塞，故障依舊。用缸壓表對(duì)2、3缸測(cè)量缸壓，其值為850kPa左右，其余為1000kPa左右，相對(duì)而言缸壓確實(shí)是有些偏低。但據(jù)維修工反映，此車維修之前，個(gè)別缸活塞環(huán)已粘死，其缸壓肯定要低于現(xiàn)在的850kPa。因此對(duì)2、3缸缸壓偏低是造成此現(xiàn)象的原因產(chǎn)生懷疑。2/7/202356案例2通過(guò)測(cè)量尾氣，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)左排氣管CO為0.2%，HC為200ppm，右側(cè)也基本上是CO為0．2%，HC為200ppm，而且數(shù)值量沒(méi)有上下擺動(dòng)現(xiàn)象。左、右排氣管尾氣值近似可以說(shuō)明一點(diǎn)，那就是左、右側(cè)的4個(gè)缸燃燒情況差不多，或者說(shuō)可以基本排除左側(cè)2、3缸缸壓偏低是引起故障的原因，而且從尾氣數(shù)值分析看，各缸無(wú)明顯斷火現(xiàn)象（否則HC值會(huì)出現(xiàn)上下擺動(dòng)），但CO值略低應(yīng)是混合氣過(guò)稀所致。2/7/202357案例2接上N