課題十一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)資料教案資料

課題十一發(fā)動機(jī)電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)資料按氣缸排列方式分類四沖程汽油機(jī)工作原理

汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造如圖1—1所示氣缸內(nèi)裝有活塞7，活塞通過活塞銷、連桿4與曲軸3相連接?；钊跉飧變?nèi)做往復(fù)運(yùn)動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮氣體和排除廢氣，設(shè)有進(jìn)、排氣系統(tǒng)等。上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止點(diǎn)（TopDeadCenter,TDC）；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞最低點(diǎn)，稱為下止點(diǎn)（BottomDeadCenter,BDC）；在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動速度為零。氣缸工作容積活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量，可用符導(dǎo)Vh表示。多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量，用符號VL表示:式中D為氣缸直徑(mm)，S為活塞行程(mm)；i為氣缸數(shù)壓縮比（Compressionratio）壓縮比是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。式中：Va－氣缸總?cè)莘e； Vh－氣缸工作容積； Vc－燃燒室容積壓縮比是發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度。四沖程汽油機(jī)-進(jìn)氣行程 進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動。壓力：75~90KPa(小于P0)溫度：370~400K(殘余廢氣影響)四沖程汽油機(jī)-壓縮行程 進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動。壓力：0.6~1.5MPa溫度：600~700K壓縮比：Va/Vc四沖程汽油機(jī)-作功行程 進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動。壓力：3~5MPa溫度：2200~2800K四沖程汽油機(jī)-排氣行程

自由排氣：排氣門開啟，高溫高壓廢氣從排氣門排出。 強(qiáng)制排氣：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，將廢氣排出。壓力：100~115KPa溫度：900~1200K四沖程循環(huán)二沖程發(fā)動機(jī)工作原理換氣-壓縮行程

1、換氣過程：活塞自下止點(diǎn)-排氣口關(guān)閉。

2、壓縮過程：活塞自排氣口關(guān)閉-上止點(diǎn)。

3、活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣過程。二沖程發(fā)動機(jī)工作原理膨脹-換氣行程

1、膨脹過程：活塞自上止點(diǎn)-排氣口開啟。

2、換氣過程：自排氣口開啟-活塞下止點(diǎn)。

3、換氣過程開始前，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣的預(yù)壓縮過程。發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造1、機(jī)體組2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、配氣機(jī)構(gòu)4、供給系統(tǒng)5、點(diǎn)火系統(tǒng)6、潤滑系統(tǒng)7、起動系統(tǒng)8、冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性動力性指標(biāo)

表征發(fā)動機(jī)作功能力大小強(qiáng)化指標(biāo)

評價發(fā)動機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)發(fā)動機(jī)熱效率和燃油消耗率環(huán)境性能指標(biāo)

指發(fā)動機(jī)排放品質(zhì)和噪聲水平可靠性指標(biāo)

規(guī)定條件下，正常持續(xù)工作能力耐久性指標(biāo)

主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時間工藝性指標(biāo)

制造和維修的方便程度發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)（動力性）有效扭矩 通過輸出軸對外輸出的扭矩，以Ttq表示。有效功率 通過輸出軸對外輸出的功率，其大小為：

標(biāo)定功率：15min功率、1h功率、12h功率、持續(xù)功率四種，汽車摩托車通常采用15min功率標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)額定功率、額定轉(zhuǎn)速。按可靠性試驗(yàn)要求，應(yīng)該在標(biāo)定工況下連續(xù)運(yùn)行300~1000h。發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)（經(jīng)濟(jì)性）燃油消耗率： 發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（g），稱為燃油消耗率(be)。

be=B/Pe·103（g/kW·h）式中：

B——發(fā)動機(jī)單位時間的耗油量(kg/h)，可由試驗(yàn)測定；Pe——發(fā)動機(jī)的有效功率(kW)。運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)1．排氣品質(zhì) 我國對發(fā)動機(jī)排放法規(guī)的制定是日趨嚴(yán)格的，其中最新頒布的重型車用壓燃式發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)(GB17691—2001)，重型車用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)(GB14762—2002)。2．噪聲汽車是城市中主要的噪聲源之一，發(fā)動機(jī)又是汽車的主要噪聲源。在我國制定的汽車加速行駛車外噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)(GB1495—2002)中，對不同分類的汽車以及同一分類中不同總質(zhì)量及發(fā)動機(jī)不同額定功率的汽車，詳細(xì)制定了噪聲限值。3．起動性能 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不采用特殊的低溫起動措施，汽油機(jī)在-10℃、柴油機(jī)在-5℃以下的氣溫條件下起動發(fā)動機(jī)時，15s以內(nèi)發(fā)動機(jī)要能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)工作狀況發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或工作狀態(tài)(簡稱發(fā)動機(jī)工況)常以功率和轉(zhuǎn)速來表征，有時也用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速來表征。發(fā)動機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。在外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一條部分負(fù)荷速度特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值卻并不相同。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)名稱和型號編制方法國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T725-1991）內(nèi)燃機(jī)型號由下列四部份組成： (1)首部：為產(chǎn)品系列符號和（或）換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需要經(jīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化歸口單位核準(zhǔn)、備案。(2)中部：由缸數(shù)符號、沖程符號，氣缸排列形式符