汽油發(fā)動機的電子控制

現(xiàn)代汽車電子技術教材：現(xiàn)代汽車電子技術（潘旭峰等編著）學時：32第三章汽油發(fā)動機的電子控制概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供給汽油機的點火系統(tǒng)微處理器控制時代的汽油機內燃機內燃料的燃燒過程是一種化學反應過程。為了更好地了解汽油機的燃油供給和點火系統(tǒng)，需要了解一點燃燒理論。燃燒理論：活化能與活化分子內燃機內燃料的燃燒過程是一種化學反應過程。反應靠分子相互作用，先決條件是它們必須相互碰撞。只有少數(shù)能量較大的分子碰撞后才能發(fā)生反應。使化學反應得以進行的分子必具的最低能量稱為活化能能量達到或超過活化能的分子稱為活化分子。反應物A轉變?yōu)楫a(chǎn)物C時，反應物內部原子需要重新排列，折開原有排列時必須吸收能量E1達到活化狀態(tài)D，然后再排列變成C。

燃燒理論：著火方式自燃是一定體積的可燃混合氣被預熱，在一定溫度下混合氣的反應速率自動加速、急劇增大而產(chǎn)生火焰的現(xiàn)象著火以后，可燃混合氣所釋放的能量足以使燃燒過程自行繼續(xù)下去，不需要外部供給任何能量。自燃是在全部可燃混合氣內同時發(fā)生的，是在整個容積內進行的，沒有燃燒波傳播的問題。燃料和氧化劑混合形成可燃混合氣，其著火方式有兩種：

一種稱為自燃著火，簡稱自燃。一種為強迫著火，簡稱點燃或點火。燃燒理論：著火方式強迫著火是在可燃混合氣內的某一局部用火源引燃相鄰一層的混合氣之后形成的燃燒波自動地傳播到混合氣其余部分。強迫著火包括用火源在局部引燃和繼之而來的火焰?zhèn)鞑蓚€階段。所使用的點火熱源可以是電火花、電熱絲、熾熱物體和點火火焰等。點燃則是在局部混合氣(處于點火熱源附近)內進行的，而且點火之后，需要造成燃燒波以實現(xiàn)火焰?zhèn)鞑?。燃料和氧化劑混合形成可燃混合氣，其著火方式有兩種：

一種稱為自燃著火，簡稱自燃。

一種為強迫著火，簡稱點燃或點火。燃燒理論：著火的機理化學反應速率的增加和激化與反應過程中溫度升高及迅速增加反應中活化分子的量有最直接的關系。范特荷甫近似規(guī)則：溫度每升高10℃，反應速率大約增加2~4倍。與此有關的著火機理即為：熱自燃機理和鏈鎖自燃機理。熱自燃機理：可燃混合氣受熱達到一定溫度，由于進行化學反應所釋放的熱量多于向外散失的熱量，產(chǎn)生熱量累積而使混合氣的溫度上升，這又促使混合氣的反應速率增加，放出更多熱，不斷相互促進結果，導致反應速率急劇加快而達到著火。燃燒理論：著火的機理化學反應速率的增加和激化與反應過程中溫度升高及迅速增加反應中活化分子的量有最直接的關系。范特荷甫近似規(guī)則：溫度每升高10℃，反應速率大約增加2~4倍。與此有關的著火機理即為：熱自燃機理和鏈鎖自燃機理。鏈鎖自燃機理：可燃混合氣在外部能量的作用下，反應初期產(chǎn)生活性中心使反應繼續(xù)下去，最重要的是出現(xiàn)分枝反應使活性中心數(shù)目迅速增多，造成反應速率劇烈升高達到著火。即使在等溫條件下，也會由于活性中心濃度急劇增大而造成自發(fā)著火。燃燒理論：著火的機理化學反應速率的增加和激化與反應過程中溫度升高及迅速增加反應中活化分子的量有最直接的關系。范特荷甫近似規(guī)則：溫度每升高10℃，反應速率大約增加2~4倍。與此有關的著火機理即為：熱自燃機理和鏈鎖自燃機理。實際上，兩種機理同時存在某于—具體燃燒前的焰前反應中，而且相互促進。溫度增高使反應速率增大，放熱量增多，使反應物熱活化增強，使鏈鎖反應中基元反應加快。在低溫時，鏈鎖反應的進行使反應系統(tǒng)逐漸加熱，溫度升高又促進反應物分子的熱活化。燃燒理論：熱自燃理論可燃混合氣，接受外部加入的熱量，如傳熱，壓縮等，都會使溫度升高?；旌蠚馔ㄟ^周圍介質向外散失熱量。當化學反應釋放熱量的速率大于向周圍介質散失熱量的速率時，多余熱量在反應系統(tǒng)中進一步積累，使系統(tǒng)溫度升高。溫度上升促使化學反應速率加快，同時釋放更多熱量。這相互作用的結果導致極高的反應速率而引起著火。燃燒理論：反應所放出的熱量混合氣的反應熱，即生成一個分子所放出的熱量容器的體積分子濃度，即單位體積內的分子數(shù)反應的碰撞因子總體反應的活化能燃燒理論：散熱速率傳熱系數(shù)容器壁表面積可燃混合氣溫度容器壁溫燃燒理論：自燃現(xiàn)象分析一定壓力下，放熱速率是溫度的指數(shù)函數(shù)，隨混合氣濃度或壓力的增大，曲線向左上方移動。散熱速率隨溫度變化是一斜線。其在橫坐標上的截距就是壁溫，傳熱系數(shù)不變，直線隨壁溫的增高而向右平移。燃燒理論：可燃混合氣著火溫度可燃混合氣的活性強，其著火溫度就較低；散熱條件加強，其著火溫度就增高；可燃混合氣的壓力升高，著火溫度就降低。燃燒理論：著火界限混合氣的濃度，對著火溫度和著火時臨界壓力有重要影響。在一定的溫度(或壓力)下，能夠著火的可燃混合氣濃度存在一范圍?？梢灾鸬娜剂虾康淖罡吡糠Q著火的濃限，燃料的最低含量稱為著火的稀限。濃限和稀限隨著可燃混合氣的著火臨界壓力和著火溫度不同而有不同值。當氧氣不足，燃燒產(chǎn)物中會因部分氧化生成HC、CO碳完全燃燒C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全燃燒C+O2/2=CO+124013kJ/kmol燃燒理論：著火界限當壓力或溫度下降時，濃限和稀限都向中間靠攏，表明可燃界限在縮小。壓力或溫度低于某值后，濃限和稀限重合，離開可燃范圍，不能著火。燃燒理論：強迫著火強迫著火或點燃一般指用熾熱的高溫物體引燃火焰而使可燃混合氣燃燒。讓混合氣的一小部分先著火，形成火焰核心，然后再把鄰近的混合氣點燃。這樣逐層依次地引起火焰的傳播從而使整個混合氣燃燒起來。強迫著火與自燃著火在原理上是一致的，都是化學反應急劇加速的結果。燃燒理論：強迫著火特征點燃僅在混合氣的局部內進行，所加入的能量快速在小范圍內引燃可燃混合氣，所形成的火焰核要足以能將火焰向周圍混合氣中傳播。點燃條件下的可燃混合氣通常溫度較低．為了保證引燃成功和火焰能在較冷的混合氣流中傳播，點燃的溫度要遠高于自燃著火溫度。燃燒理論：火花塞電極淬熄距離火花塞電極間距較小時，火花能量被電極傳導出過多，只有給出很高的放電能量才有可能點燃混合氣。火花塞電極間距小于某一值時，將不可能點燃混合氣，這個間距稱為淬熄距離。燃燒理論：電極間距對點火的影響當間距增大時，所需點火能逐漸減少，開始減少的快，逐漸減慢而達到最低值。間距進一步增加時，由于電極間空間增加，需要更多的火花能量加熱混合氣，所以點火能又增大。最小點火能和淬熄距離隨過量空氣系數(shù)而改變。在化學計量比附近，最小點火能和淬熄距離為最小。隨著碳氫化合物分子量的增加，著火區(qū)域以及相應的最小點火能量的極限值均向燃料較濃的一側偏移。燃燒理論：不完全燃燒當實際供給的空氣量小于理論所需空氣量時，氧不足，燃燒產(chǎn)物中會因部分氧化生成HC、CO碳完全燃燒C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全燃燒C+O2/2=CO+124013kJ/kmol氫燃燒H2+O2/2=H2O(液)+286796kJ/kmol(高熱值)H2+O2/2=H2O(汽)+241788kJ/kmol(低熱值)第三章汽油發(fā)動機的電子控制概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供給汽油機的點火系統(tǒng)微處理器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放空燃比（A/F）---可燃混合氣中空氣質量與燃料質量之比。理論上1kg汽油完全燃燒所需要的空氣為14.7kg，所以把空燃比為14.7的混合氣稱為標準混合氣，14.7的被稱為理論空燃比?？杖急却笥?4.7的混臺氣稱為稀混合氣，反之為濃混合氣。汽油機運行的工況復雜、多變，各工況對空燃比A/F的要求也不同。使汽油機在運行的任何時刻都具有最佳的空燃比，以保證獲得最佳的動力性、經(jīng)濟性及排放性能，是追求的目標。第三章汽油發(fā)動機的電子控制混合氣的空燃比在此范圍內時，汽油機的燃油消耗率最低，具有最佳的經(jīng)濟性。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供給汽油機的點火系統(tǒng)微處理器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放經(jīng)濟空燃比的范圍是l6~18:1。為保證燃料充分燃燒，需要供給比理論上稍多的空氣量，使燃料與空氣更加容易混合

。第三章汽油發(fā)動機的電子控制具有功率空燃比的混合氣是較濃的混合氣，發(fā)火時燃燒速度快，有利于達到最大的輸出功率。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供給汽油機的點火系統(tǒng)微處理器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放功率空燃比的范圍是12~13:1。功率空燃比是指在一定轉速下，能使發(fā)動機發(fā)出最大功率的空氣與燃料的質量比。第三章汽油發(fā)動機的電子控制排氣中主要有CO2和H2O。還N2、O2、HC、CO以及NOx。NOx中主要為NO2和NO。對大氣構成污染的是CO、HC和NOx。以理論空燃比為界，隨混合氣變濃，HC和CO幾乎呈直線增加，而在稀混合區(qū)時，在低濃度區(qū)段它們幾乎為定值，當混合氣過稀時，由于燃燒不佳HC的濃度劇增。NOx則在比理論空燃比稍大的一側顯示最大值。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供給汽油機的點火系統(tǒng)微處理器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放第三章汽油發(fā)動機的電子控制化油器供油方式工作原理為：隨活塞下行，空氣流經(jīng)喉口處形成一定的真空度，在真空度的作用下，汽油從化油器的浮子室內被吸出，并被喉口處的高速氣流所霧化。在進氣管內，汽油和空氣進一步混合后一同進入氣缸。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供給汽油機的點火系統(tǒng)微處理器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)電動燃油泵燃油濾清器活性炭罐電磁閥活性炭罐帶輸出驅動級的點火線圈相位傳感器噴油器燃油壓力調節(jié)器節(jié)氣門控制部件空氣流量計氧傳感器冷卻液溫度傳感器爆震傳感器轉速傳感器進氣溫度傳感器發(fā)動機控制單元第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測方式噴射位置噴射方式單點噴射系統(tǒng)在進氣管節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，用一到兩只噴油器集中噴射，汽油噴入進氣流中，與空氣混合后由進氣歧管分配到各個氣缸。又稱為節(jié)氣門體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。多點噴射系統(tǒng)在每缸進氣口處裝有一只電磁噴油器，由電控單元控制按一定的模式噴射。缸內直噴系統(tǒng)在進氣或壓縮行程中將汽油噴入氣缸。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型噴射位置噴射方式缸內直噴所需噴射壓力高(5.0MPa)。GDI首先用于二沖程機，解決掃氣過程中新鮮混合氣的損失，提高經(jīng)濟性，降低有害氣體的排放。GDI加上先進的控制系統(tǒng)，使空燃比為40的稀薄燃燒得以實現(xiàn)，從而使汽油發(fā)動機的性能達到了又一個新的高峰?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型噴射位置噴射方式控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型噴射位置噴射方式連續(xù)噴射。在發(fā)動機的運轉過程中噴油器持續(xù)噴射，連續(xù)噴射主要用于機械控制式或機電結合式燃油噴射系統(tǒng)，部分單點噴射系統(tǒng)，如德國波許公司的K-Jetronic系統(tǒng)是采用連續(xù)噴射系統(tǒng)的應用實例。間斷噴射。噴射僅在發(fā)動機工作循環(huán)中的某一段或幾段時間內進行，通過控制每次噴射的持續(xù)時間來控制噴油量。間斷噴射的油量控制方式除適用于進氣管內噴射以外，還為所有缸內直接噴射的系統(tǒng)采用?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型多點噴射系統(tǒng)的噴射模式P46同時噴射。所有的噴油器同時噴射，一個工作循環(huán)噴一次，也可噴兩次或四次。分組同時噴射。將噴油器分組，發(fā)動機每轉只有一組噴射，各組輪流進行噴射。順序噴射(SFI)。各缸按照各自的噴油正時，每循環(huán)噴一次?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式噴射位置噴射方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型順序噴射可按各缸的進氣行程同步進行噴油，有利于燃油的蒸發(fā)及與空氣的混合控制的實時性強，空燃比控制更為精確，有利于提高動力性并改善排放性能；噴油器驅動電路增加，ECU軟、硬件設計復雜，對微處理器性能要求高，系統(tǒng)成本增加。控制方式空氣量的檢測方式噴射位置噴射方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型采用空氣流量計直接測量吸入的空氣量。也稱為質量流量方式的電控噴射系統(tǒng)。直接測量法間接測量法測定吸入發(fā)動機的瞬時空氣流量或質量，除以發(fā)動機的轉速，就可以算出一個循環(huán)中一個氣缸吸入的空氣量，再以此算出一個循環(huán)所需的噴油量。優(yōu)點：可以很精確地控制噴油量測量量噴油脈寬循環(huán)充氣量缺點：傳感器尺寸大，結構復雜，成本高控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制速度密度方式利用發(fā)動機轉速和進氣管絕對壓力，推算每循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，計算汽油的噴射量。節(jié)氣門速度方式利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速，推算每循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，計算汽油的噴射量。直接測量法間接測量法優(yōu)點：測量手段簡單，傳感器尺寸小，布置方便，成本低缺點：隨著發(fā)動機使用磨損，易帶來誤差，控制精度下降。噴油脈寬循環(huán)充氣量測量量電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測方式與轉速有關第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型把發(fā)動機各種運行工況的最佳供油參數(shù)事先存入計算機，形成MAP圖。運行時，計算機根據(jù)各傳感器的輸入情號，判斷發(fā)動機所處的運行工況，查表得到供油參數(shù)，經(jīng)功率放大器控制電磁噴油器的噴射時間。開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標開環(huán)控制結構簡單、響應快，控制精度依賴于MAP圖制取的精度。傳感器、電磁噴油器及發(fā)動機的產(chǎn)品性能出現(xiàn)差異時，根據(jù)MAP圖取得的參數(shù)就會產(chǎn)生偏差，影響控制精度?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制排氣管內加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，對空燃比進行控制，使空燃比保持在設定值的附近。開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標閉環(huán)控制可以達到較高的空燃比控制精度，并可消除產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，但結構及控制復雜，成本高。三元催化器要求空燃比控制在在化學計量比14.7附近，需要進行閉環(huán)控制。啟動、暖機、加速、怠速、滿負荷等需要供給濃混合氣的運行工況還需要采用開環(huán)控制，以確保發(fā)動機具有良好的動力性，以及運轉的穩(wěn)定性。電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標理論空燃比控制。目前采用的閉環(huán)控制系統(tǒng)大多數(shù)將空燃比控制在理論空燃比14．7附近，為三元催化器提供合適的工作環(huán)境。稀薄燃燒系統(tǒng)。1984年，日本豐田汽車公司開發(fā)了稀混合氣傳感器，它可以測出空燃比為15~25范圍內的混合氣。豐田公司研發(fā)了空燃比21.5:1的發(fā)動機，利用在進氣口加上渦流控制閥以形成進氣渦流，采用高能點火并提高壓縮比等措施，實現(xiàn)了稀薄燃燒。電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測方式發(fā)動機各工況對混合氣的要求P18第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制旁通空氣式空氣供給系統(tǒng)空氣經(jīng)空濾器、旁通空氣道、怠速控制閥、進氣歧管、動力腔、進氣歧管、進氣門、氣缸空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)直接供氣式空氣供給系統(tǒng)怠速轉速通過節(jié)氣門直接控制第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制質量流量方式的電噴系統(tǒng)，空氣經(jīng)空濾器，由空氣流量計進行測量，然后通過節(jié)氣門體到動力腔，再經(jīng)進氣歧管進入各個氣缸?？諝庀到y(tǒng)燃料系統(tǒng)速度密度方式的電控系統(tǒng)。進氣路徑相同，只是用壓力傳感器代替空氣流量計進行空氣量測量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣供給系統(tǒng)結構特點發(fā)動機進氣道較長且設有動力腔，充分利用進氣管內空氣動力效應，增大各工況時的進氣量。空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)氣流慣性效應進氣管內高速流動氣流在活塞到達進氣行程下止點時，仍可利用進氣氣流的慣性繼續(xù)充氣一段時間，從而增加進氣量。措施采用較長進氣管將進氣歧管制成較大弧度第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)的燃料供給系，由油箱、電動油泵、輸油管、燃油濾清器、壓力調節(jié)器、燃油分配管、噴油器組成壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵為了消除調節(jié)器回油造成的回油壓力波動，在油路中設有燃油壓力脈動減震器。燃油泵將油箱中的燃油吸出，濾清后，經(jīng)壓力調節(jié)器調節(jié)，使油壓和進氣管壓力之間保持恒定的壓差(多點系統(tǒng)為0.2~0.45MPa)，經(jīng)油管配送各噴油器及冷啟動噴油器。為了促進進氣門部位的汽油霧化，一般采用20左右的噴霧角進行噴射，使噴油器噴射的汽油對準進氣門。P43第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)單點燃油噴射系統(tǒng)僅用一只或兩只噴油器在節(jié)氣門上方進行噴射，供油位置與化油器式相同，但是由于燃油噴射控制的精確性與靈活性，使單點燃油噴射的性能遠遠優(yōu)于采用化油器的供油系統(tǒng)。壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵系統(tǒng)組成：節(jié)氣門體，噴油器、壓力調節(jié)器、節(jié)氣門位置傳感器等部件均安裝在其上成為一個緊湊的整體。與多點噴射相比，燃油蒸發(fā)、混合的時間長，對霧化要低，噴油背壓低，可用較低的噴油壓力0.1~0.2MPa

。噴霧角約為60左右，除了提高霧化性能外，也有利于提高各缸分配的均勻性。單點噴射系統(tǒng)第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)電動燃油泵安裝形式壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)電動燃油泵壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵電動燃油泵分為：滾柱式、葉片式、齒輪式、渦輪式和側槽式。常用的有滾珠式、葉片式及齒輪式電動燃油泵含燃油泵和直流電機兩部分，二者同軸，封閉成為一體，其中充滿燃油。直流電機電流很大，流動燃油對其冷卻。滾柱式電動燃油泵工作原理：由殼體、圓柱形滾柱和轉子等組成。五個滾柱在轉子的槽內可徑向滑動，轉子與殼體存在一定的偏心滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，在相鄰兩個滾柱之間形成了一個空腔一部分空腔的容積不斷增大，成為低壓油腔，將汽油吸入；另一部分空腔容積不斷減小，成為高壓泵油腔，受壓汽油通過出油口壓出。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵電動燃油泵設有安全閥和單向閥。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵當出油口因堵塞而油壓上升至限定壓力值時，泄壓閥打開，高壓燃油與泵的吸入側連通，燃油在泵和電機內部循環(huán)，以免管路破損和燃料泄漏。當發(fā)動機熄火，燃油泵停止送油時，單向閥立即關閉、保持泵和壓力調節(jié)器之間的燃油具有一定的壓力，使起動變得容易。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵采用滾柱泵的電動燃油泵，轉子每轉排出的燃油都要產(chǎn)生與滾柱數(shù)目對應的壓力脈動，為此設置消振器。消振器利用膜片和板簧的作用，吸收燃油壓力的脈動，以降低噪聲。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵只有發(fā)動機運轉時，油泵才工作。油泵的控制有開關控制和轉速控制兩種方式。對速度密度型電子控制燃油噴射系統(tǒng)和質量流量型電子控制燃油噴射系統(tǒng)，燃油泵開關控制的型式是不同的。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵速度密度型電子控制燃油噴射系統(tǒng)，當發(fā)動機啟動時，點火開關與啟動端ST接通，繼電器線圈L2通電，繼電器觸點閉合，油泵開始運轉。發(fā)動機轉動，發(fā)動機轉速信號Ne輸入ECU，功率晶體管Tr通，繼電器的線圈L1通電。因此只要發(fā)動機運轉，油泵就保持運轉。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵質量流量型電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，油泵由空氣流量計中的油泵開關控制。當發(fā)動機啟動時，點火開關與ST端接通，繼電器的線圈L2通電，繼電器觸點閉合，油泵通電工作。發(fā)動機轉動后，吸入發(fā)動機的空氣流經(jīng)空氣流量計，空氣流量計內測量板轉動，使油泵開關接通，繼電器的線圈L1通電，因此只要發(fā)動機工作，繼電器總是閉合的。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵大排量、尤其是增壓發(fā)動機，不同工況下供油量差別大。高速、大負荷下需要大油量，低速、小負荷下需要小油量。在保證最大供油量的同時，減少小油量工況油泵的磨損及能耗，ECU要對油泵的轉速進行控制。如圖，低速、中小負荷工況工作時，觸點B閉合，電路中串有電阻器，油泵工作轉速低。當ECU信號切斷油泵控制繼電器時，發(fā)動機處于高速、大負荷工況下運轉時，觸點A閉合，油泵直接與電源相通，工作轉速高。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵壓力通常為0.025~0.03MPa壓力調節(jié)器有一個金屬外殼，一個卷邊的膜片將此外殼分為彈簧室和燃料室。壓力調節(jié)器的任務是保持燃油壓力與進氣管壓力之間的差值不變，使噴油量僅取決于噴油持續(xù)時間。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調節(jié)器系統(tǒng)概述電動燃油泵燃油泵送來的燃油充滿燃料室，借助于膜片把閥推開，在設定的壓力下和彈簧力平衡。超過設定的壓力時，由膜片控制的閥打開回油管的通口，使多余的燃油流回燃油箱。壓力調節(jié)器的彈簧室經(jīng)一根管子和發(fā)動機進氣管相通，使燃油供應系統(tǒng)中的壓力隨進氣管內的絕對壓力而變，也就是說，在任何節(jié)氣門位置，經(jīng)過噴油器的壓力降均相同。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器控制系統(tǒng)由傳感器、ECU及執(zhí)行部件三部分組成，根據(jù)發(fā)動機和車輛運行狀況確定并控制噴油量。傳感器檢測發(fā)動機運行狀態(tài)，并轉換成計算機能接受的信號。ECU對各種信號進行處理、運算、分析和判斷，發(fā)出噴油控制命令，控制空燃比。電噴汽油機控制系統(tǒng)組成第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器葉片式空氣流量計利用空氣流動產(chǎn)生的壓力差將葉片(風門)推開。在葉片的回轉軸上裝有螺旋回位彈簧，當空氣推開葉片的力與彈簧回位力平衡時，葉片停止轉動。電位器檢測出葉片的轉動角度，求出空氣量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器為了保證在空氣量急劇變化和氣流脈動情況下仍可穩(wěn)定轉動，空氣流量計上設置了與葉片作成一體的補償和阻尼室。測量的是體積流量，流量計內裝有進氣溫度傳感器，進行因溫度變化引起的質量變化進行修正。在空氣旁通通路上設有調整螺釘，因發(fā)動機、電控部件和系統(tǒng)的差異，會出現(xiàn)若干偏差，因此需要通過調整旁通通路面積，用來調節(jié)發(fā)動機怠速時一氧化碳排放量。當一氧化碳(CO)含量過高，說明混合氣過濃，通過調節(jié)CO調整螺釘使旁通進氣量增多、混合氣變稀，即可降低CO的排放量?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器在進氣管道中設置一柱體(渦流發(fā)生器)，當空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生稱之為卡門渦旋的渦流串?？諝饬魉賤可由下式給出測得卡門渦旋的頻率，就可以知道空氣的流速。再將空氣通路的有效截積與空氣流速相乘，就可以知道吸入空氣的體積流量?？ㄩT渦旋的頻率渦流發(fā)生器外徑尺寸斯持羅巴爾數(shù)(常數(shù))空氣流速v空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器卡門渦旋的頻率與空氣流量有良好的直線性?？ㄩT渦旋式空氣流量計測量得的是空氣體積流量，需根據(jù)進氣溫度進行空氣密度修正。渦旋頻率的檢測有兩種方式?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器把卡門渦旋發(fā)生器兩測的壓力變化，通過導壓孔引向薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動，反光鏡振動時將反光反射給光電管，對反光信號進行檢測，即可求得渦旋頻率。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器利用卡門渦旋引起的空氣疏密度變化進行測量。用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號，因接收到的信號隨空氣疏密度的變化而變化，由此可測得渦旋頻率?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器金屬電阻的阻值隨著溫度升高而升高，半導體電阻的阻值隨著溫度升高而降低。電阻值隨溫度變化的特性稱為熱敏性。給放置于流道中的熱線(白金絲制成)通以電流I，則它就成為一個發(fā)熱體。熱線周圍通過空氣，熱量被空氣吸收，熱線本身變冷，流量越大，帶走的熱量越大。若電流I及電壓U不變，即加給熱線的電功率(發(fā)熱量)不變，則空氣的質量流量G越大，熱線的溫度TH越低，即熱線與空氣之間的溫差(TH-TA)越大。若控制電流I，使(TH-TA)保持恒定，則空氣的質量流量G越大，需要提供的電流I就越大。因此，測得電流I的變化，即可得知空氣質量流量的變化?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器熱線式空氣流量計的檢測電路由進氣溫度測定部分、發(fā)熱部分及控制回路組成。熱線和進氣溫度計的電阻分別構成惠斯通電橋的兩臂，控制電流I使溫差(TH-TA)保持一定。由于電流I是空氣質量G的單一函數(shù)，測量中無需對進氣密度進行修正。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器主流道測量方式：熱線和溫度傳感據(jù)都裝在位于主空氣通路上的測量管內。旁通流道測量方式：熱線纏在繞線管上并置于旁通流道內?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器流量計內部設有穩(wěn)壓電路，以便控制熱線兩端的電壓保持恒定、使其不受外部電壓變動的影響。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器熱式空氣流量計能直接測得空氣的質量流量，無需進行密度修正，但是在流速分布不均勻的情況下，將會產(chǎn)生較大的測量誤差。發(fā)熱體采用熱膜(發(fā)熱金屬箔固定在薄的樹脂膜上)，這種結構可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器在速度密度方式噴射系統(tǒng)中，需要測定進氣管絕對壓力。對大氣壓力變化進行補償，需測量氣壓。壓力傳感器是由壓力轉換元件和把轉換元件輸出信號進行放大的混合集成電路(IC)構成的。半導體壓敏電阻型壓力傳感器的壓力轉換元件是利用半導體壓阻效應制成的硅膜片。水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器空氣流量計第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器用惠斯通電橋將電阻變化轉換成電壓信號輸出，可得絕對壓力。這種傳感器與IC的制造工藝相同，適于大批量生產(chǎn)。但壓阻效應受溫度變化的影響大，需設置溫度補償。硅膜片的一面是真空室，別一面導入進氣管壓力。進氣管內的壓力越高，硅膜片的變形越大。壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計節(jié)氣門位置傳感器集成在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門同軸旋轉，將節(jié)氣門的旋轉狀態(tài)轉換成電壓信號。節(jié)氣門位置傳感器有兩種結構型式：開關式節(jié)氣門位置傳感器和線性節(jié)氣門位置傳感器。壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器IDL信號輸出高電平(觸點接通)時，說明發(fā)動機處于怠速工況，當PSW信號輸出高電平時，說明發(fā)動機處于大負荷區(qū)工作。開關式節(jié)氣門位置傳感器由沿導向凸輪溝槽移動的可動觸點、固定的功率觸點和怠速觸點構成。導向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅動?？諝饬髁坑嫻?jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器線性節(jié)氣門位置傳感器，有兩個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。一個觸點可在位于基板處的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應的輸出電壓，進而知道節(jié)氣門的開度?？諝饬髁坑嫻?jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器與節(jié)氣門開度相對應的電阻體的阻值，多少都存在偏差，影響節(jié)氣門開度檢測的準確性。為了能夠準確檢測節(jié)氣門的全關閉狀態(tài)，另設一個怠速觸點，在節(jié)氣門全關閉狀態(tài)時被接通。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器為了檢測發(fā)動機的加速狀況，一些觸點式節(jié)氣門位置傳感器中還增加了加速觸點L1~L8。開關式節(jié)氣門位置傳感器對發(fā)動機工況的檢測與線性節(jié)氣門位置傳感器相比是粗略的但其結構簡單，價格便宜。空氣流量計節(jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器燃油噴射依據(jù)的發(fā)動機每個工作循環(huán)的進氣量，需要綜合空氣流量計測得的流量及發(fā)動機轉速而得到。電控噴射中噴油量的控制取決于進氣量及工況變化，而噴射時刻的控制則需要檢測曲軸所處的位置，尤其是對分組同時噴射和順序噴射。轉速及曲軸位置傳感器主要有磁電式、光電式和霍耳(Hall)式三種。轉速和曲越位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉速和曲越位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器齒圈切割磁場磁力線，改變回路的磁通量，產(chǎn)生感應電動勢。結構簡單、不需外加電源，需外加處理電路；輸出電壓與轉速成正比，低速時電壓太低不能正常工作。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉速和曲越位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器組成：光源、集光器、受光器組成。原理：光源發(fā)出的光經(jīng)聚焦后通過飛輪齒的間縫投到受光器上。受光器多為光電二級管。因此遮光板轉動時就使光電二極管斷續(xù)受光導通。輸出信號為方波，信號穩(wěn)定且與轉速無關；需要外加電源第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉速和曲越位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器霍爾式傳感器：P37由于循環(huán)內脈沖數(shù)少，轉速和曲軸轉角計算精度和實時性差。有些系統(tǒng)在曲軸上設置一多齒圓盤，其中有一齒間隔較大。每轉輸出一較大的脈沖，用于與發(fā)動機工作同步。轉速和曲越位置傳感器設置利用脈沖寬度的差別建立信號與氣缸間的確定關系缸序基準和曲軸轉角傳感器基準傳感器每循環(huán)只產(chǎn)生一個信號，稱為基準信號或同步信號。其可以確立信號和氣缸間的關系，使ECU與發(fā)動機工作同步。曲軸轉角信號間所對應的角度可以很小，從而保證了曲軸轉角的測量精度。轉速和曲越位置傳感器設置利用脈沖寬度的差別建立信號與氣缸間的確定關系缸序基準和曲軸轉角傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器檢測發(fā)動機冷卻水溫度，常用半導體熱敏電阻，利用電阻值的變化檢測冷卻水溫度，有NTC(負溫度系數(shù))和PTC(正溫度系數(shù))兩種。這種傳感器靈敏度高，但線性差。轉速和曲越位置傳感器熱敏電阻電插頭熱敏電阻是利用半導體的電阻值隨溫度顯著變化這一特性制成的一種熱敏元件，其特點是電阻率隨溫度而顯著變化。節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器進氣溫度傳感器在速度方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，為了便于讀出壓力出口處的進氣溫度，通常安裝在穩(wěn)壓箱上。同一系統(tǒng)中，一般采用與水溫傳感器相同原理的傳感器。在葉片式空氣流量計或卡門渦旋式空氣流星計的系統(tǒng)中，由于進氣溫度傳感器用于對空氣密度的變化進行修正，所以將進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計的空氣測量部位附近。轉速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器氧傳感器在使用三元催比劑時，氧傳感器是不可缺少的?？杖急纫坏┢x理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。排氣管中插入氧傳感器，根據(jù)排氣中氧濃度判斷空燃比的大小，為油量控制提供反饋信號，保證將空燃比控制在理論空燃比附近的一個很窄的范圍內。實用化的氧傳感器有氧化鋯氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器。轉速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器“氧化鋯”氧傳感使用較普遍。在高溫下,大氣一側和排氣一側氧氣濃度不同，氧離子從氧氣分壓高的一側(大氣)移向氧氣分壓低的一側(排氣)，在兩極之間產(chǎn)生電動勢。氧濃度差越大，電動勢也越大。即使是比較濃的混合氣，排氣中也有殘余的氧，所以并不能產(chǎn)生足夠的電動勢。為此在氧化鋯元件的內、外兩側都覆加一層薄的金屬鉑做為電極，同時起催化作用，使排氣中的氧與CO和HC發(fā)生反應，減少排氣中氧的濃度，因此氧傳感器表面的氧的濃度差變得非常大，可產(chǎn)生約1V的電動勢。水溫傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器氧化鋯的這種持性只在溫度比較高的條件下才能充分體現(xiàn)出來。在低溫下，這種特性會發(fā)生很大的變化。為此，有的氧傳感器裝有由ECU控制的氧化鋯元件的加熱器，在暖機、怠速或長時間減速運轉而至溫度較低時起作用，以保證氧傳感器的正常工作溫度?？諝饬髁坑嬎疁貍鞲衅餮鮽鞲衅鬓D速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器混合氣稀，氧氣分壓高，氧化鈦中晶格缺陷少，產(chǎn)生的導電電子數(shù)少，傳感器電阻高；混合氣濃，氧氣分壓低，氧化鈦中的氧離子向表而移動。在晶格上產(chǎn)生大量氧離子空缺，從而產(chǎn)生大量的電子，使電阻大大降低。水溫傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器二氧化鈦”元件安裝在陶瓷(絕緣物)的前端。二氧化鈦氧傳感器在高溫下才能輸出可計量的信號。這種氧傳感器與氧化鋯氧傳感器相比結構簡單、輕巧、便宜。且抗鉛污染力較強，在無鉛汽油中含有微量鉛成份時，它也可工作。但是其電阻隨溫度的變化大，需要加設溫度修正回路。水溫傳感器氧傳感器轉速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路按照燃油供給方式，可分為上部給料方式(燃料從噴油器上部供給)和下部給料方式(燃料從噴油器下部供給)。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路按照噴口形式來分，有針閥型和孔型。針閥型噴口的噴嘴不易堵塞，而孔型噴口噴嘴噴出的燃油霧化好。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路按照噴油器阻值的大小可分為低阻型噴油器和高阻型噴油器。低阻型噴油器的阻值約2~3Ω，高阻型噴油器的阻值約13~16Ω。有的生產(chǎn)廠家按照噴嘴噴口的形狀和阻值的大小，把插頭做成不同的形狀，有的還用插頭的顏色表示噴油量的大小。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路按用途分為多點噴射用噴油器和單點噴射用噴油器。為了盡量防止產(chǎn)生氣阻，單點噴油器采用循環(huán)供油方式，新鮮燃油不斷流經(jīng)噴油器內部，以達到冷卻的目的，從而使單點燃油噴射系統(tǒng)具有良好的熱啟動性能。單點燃油噴射系統(tǒng)中噴油器數(shù)量少，因此對噴油器的流量范圍要求相對較大，與多點噴射系統(tǒng)的噴油器有著明顯的差別。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路當針閥行程、噴口面積確定，噴口處環(huán)境壓力與燃油壓力的差值保持恒定時，則噴射量就由針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間來決定了。電磁線圈通電后，在磁場的作用下，磁芯克服彈簧的彈力而升起，從而帶動與磁芯一體的針閥離開閥座，燃料即可射出。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路當寬度為Ti(通電時間)的噴油脈沖加到電磁線圈上之后，針閥經(jīng)過T0(開閥時間)達到最大升程，其凸緣部分與調整墊(限制器)相接觸，針閥在最大升程狀態(tài)下處于穩(wěn)定、靜止。觸發(fā)脈沖消失后，經(jīng)Tc(關閥時間)針閥關閉，其密封部與針閥體接觸后針閥在關閉狀態(tài)處于靜止。下一個觸發(fā)脈沖到來時，噴油器重復以上動作。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路靜態(tài)流量。在規(guī)定壓力下，使針閥保持在最大行程位置時，每單位時間所噴射的燃油量。通常用cm3/min來表示。動態(tài)流量。是指某一通電時間的噴射量。做出多個通電時間下的動態(tài)流量，即得到噴油器的流量特性，其中θ反映的就是靜態(tài)流量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路噴射量范圍。噴油器是利用電磁信號通過控制開閥時間來控制噴射量。由于針閥具有動作滯后的工作待性，所以存在著最小通電時間和最大通電時間兩個重要參數(shù)。最小通電時間Timin一般為1.2~1.8ms。最小通電時間所對應的噴射量力最小噴射量qmin。最大通電時間是指噴射周期為10ms時，噴油器所能達到的最大通電時間。由于噴油器針閥關閉時的滯后持點，最大通電時間小于10ms。最大通電時間所對應的噴射量為最大噴射量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路動態(tài)流量范圍。是指噴射周期為10ms時，噴油器的最大噴射量與最小噴射量之比。噴油器的動態(tài)流量范圍與靜態(tài)噴射量無關。動態(tài)流量范圍＝qmaxqmin第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路電流型驅動電路適用于不帶附加電阻的低阻型噴油器低阻型噴油器直接與蓄電池相連，通過ECU中的晶體管對流過噴油器線圈的電流進行控制。當采用電流型驅動電路時，為了利用回路本身來改善響應性，一般使用齊納二極管。電流型驅動電路電壓型驅動電路第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過程主要參數(shù)驅動電路電壓型驅動電路適用于高阻型噴油器和帶有附加電阻的低阻型噴油器。當噴油延時結束時，驅動電路中的晶體管截止，噴油器的電磁線圈將產(chǎn)生感應電動勢，為了保護功率晶體管和縮短噴油器針閥的落座時間，設置了消弧回路。當采用電壓型驅動電路時，為了確保響應性，通常使用RC消弧回路。電流型驅動電路電壓型驅動電路第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制多點噴射系統(tǒng)，一個循環(huán)可以噴射一次、兩次或多次。單點噴射系統(tǒng)，應保證噴射與各缸進氣行程同步。同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法同步噴射異步噴射指在一定的曲軸轉角進行噴射。每個循環(huán)都以相同的規(guī)律噴射，這是噴油量控制的基本模式。在確定循環(huán)噴油量以及每循環(huán)同步噴射次數(shù)后，即確定了每次噴射的脈沖寬度。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法同步噴射異步噴射車用發(fā)動機工況變化復雜、急劇。如圖，同步噴射的燃料量與Ga1匹配。在1、3缸噴油結束，而節(jié)氣門突開進行加速。1、3缸實際進氣量較Ga1分別增加ΔGa1及ΔGa2，使得同步噴射的汽油量顯得相對不足；為了補充與空氣增量ΔGa1及ΔGa2相對應的汽油噴射量，必須進行異步噴射。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正除啟動工況外，同步噴射時間的可由下式計算汽油噴射時間(ms)；基本噴射時間(ms)；基本噴射時間修正系數(shù)噴油器無效噴射時間(ms)基本噴射時間依據(jù)循環(huán)進氣量，目標空燃比確定。不同的進氣量測量系統(tǒng)，基本噴射時間計算方法不同。噴油量修正系數(shù)取決于冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器反映的發(fā)動機溫度狀態(tài)和工況。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正質量流量方式速度密度方式質量流量方式的電控噴射系統(tǒng)，基本噴射時間Tp：如果測得的是進氣體積流量，需要進行密度修正目標空燃比進氣質量流量(g/s)與噴油器流量特性、噴射方式有關的常數(shù)發(fā)動機轉速，(s-1)與大氣壓力有關的修正系數(shù)進氣體積流量，(m2/s)與進氣溫度有關的修正系數(shù)第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正質量流量方式速度密度方式速度密度方式的電噴系統(tǒng)中，進氣量的計算方法如下進氣管絕對壓力進氣管絕對溫度氣體常數(shù)發(fā)動機容積效率氣缸容積φc是轉速、配氣相位、排氣管壓力、廢氣再循環(huán)量等多種參數(shù)的函數(shù)。通常用三維MAP圖的方式來確定基本燃油噴射時間，MAP圖通過實驗標定。進氣溫度變化的影響通過修正曲線來消除。噴射時間可用內插法求得噴射時間。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正進氣溫度修正大氣壓力修正對基于體積流量的噴射系統(tǒng)和采用速度--密度方式的噴射系統(tǒng)，進氣溫度的變化對進氣密度的影響需進行修正。一般將20C作為標準的進氣溫度、根據(jù)進氣溫度高于或低于這一溫度，增加或減少噴油量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正進氣溫度修正大氣壓力修正車輛行駛在高原或是平原地區(qū)，大氣壓力變化引起的空氣密度變化對體積流量的測量帶來誤差，因此對于基于體積流量的噴射系統(tǒng)，應進行大氣壓力修正。一般以標準大氣壓為基準，低于這個氣壓，減少噴油量，反之，增加噴油量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正進氣溫度修正大氣壓力修正對于速度--密度式噴射系統(tǒng)，大氣壓力的變化將會引起發(fā)動機容積效率的變比。大氣壓力下降，則排氣背壓下降，排氣徹底，殘余廢氣減少，容積效率增大，吸入的空氣質量多，則混合氣變稀。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正起步加濃啟動加濃啟動后加濃暖機加濃大負荷加濃加減速修正空燃比反饋電壓修正較之化油器式發(fā)動機，燃油噴射改善了低速低溫下燃油的霧化程度，但由于此時燃油微粒的旋流運動減弱。燃油蒸發(fā)量減少，壁部被燃油嚴重沾濕，所以仍需供給較濃的混合氣，才能保證有一定量的燃油蒸氣與空氣組成可燃混合氣。為保證發(fā)動機在低溫下順利啟動，必須進行加濃。多噴油增加輕質餾分量，從而增加揮發(fā)量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法基本噴射時間基本噴射時間修正工況匹配燃油修正啟動加濃啟動后加濃暖機加濃大負荷加濃加減速修正利用冷啟動噴油器向進氣總管內噴射，同時用熱定時開關限制冷啟動噴油器的噴射持續(xù)時間。起步加濃空燃比反饋電壓修正第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過程汽油噴射量的控制策略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時間的計算方法當啟動開關接通，發(fā)動機轉速低于50r/min時，判定為啟動工況。