理論課程-da-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)課件

DA-40D飛機(jī)和TAE發(fā)動(dòng)機(jī)海南航空學(xué)校地面教學(xué)部DA-40D飛機(jī)部分一、DA40飛機(jī)總體介紹二、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能數(shù)據(jù)三、飛機(jī)的牽引和滑行四、空調(diào)系統(tǒng)五、電源系統(tǒng)六、設(shè)備與裝飾七、飛行控制八、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)九、指示系統(tǒng)十、起落架十一、燈光十二、螺旋槳一、DA40飛機(jī)總體介紹1.電源總開關(guān)2.燃油轉(zhuǎn)換開關(guān)3.空速管加熱開關(guān)4.航空電子設(shè)備總開關(guān)5.重要匯流條開關(guān)6.ECU備用不安全燈7.ECU測試按鈕8.ECU轉(zhuǎn)換開關(guān)9.發(fā)動(dòng)機(jī)總控開關(guān)10.儀表照明和泛光燈旋轉(zhuǎn)開關(guān)11.燈開關(guān)12.應(yīng)急開關(guān)13.斷路器14.襟翼選擇開關(guān)15.備用靜壓活門16.通風(fēng)噴嘴17.備用空速表18.備用陀螺地平儀19.備用高度表20.應(yīng)急羅盤21.應(yīng)急定位器控制單元22.附件電源插座23.自動(dòng)駕駛儀控制單元(若駕駛儀安裝)24.主飛行顯示器25.音頻放大器/對講機(jī)/距標(biāo)接收機(jī)26.多功能顯示器DA40Garmin’sG1000

DA-40飛機(jī)是單發(fā)、四座、下單翼飛機(jī)。它有一個(gè)懸臂式機(jī)翼和一個(gè)‘T’型尾翼。飛機(jī)結(jié)構(gòu)是玻璃纖維加強(qiáng)塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高、質(zhì)量輕。機(jī)身是半硬殼式鑄型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)的玻璃纖維復(fù)合材料外殼。防火墻是一種特殊的防火板，在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)用不銹鋼鍍層覆蓋。它有連接到每個(gè)翼梁上的主隔框，兩個(gè)主隔框由GFRP/CFRP制成。左右半殼結(jié)合在一起組成一個(gè)中央部分構(gòu)成機(jī)身。中央機(jī)翼構(gòu)成駕駛艙底部。垂直安定面有兩個(gè)玻璃纖維加強(qiáng)復(fù)合材料半殼，是機(jī)身外殼的一部分。

懸臂式機(jī)翼是一個(gè)半硬殼式結(jié)構(gòu)。每個(gè)翼有兩個(gè)帶有腹板的工字梁,工字梁中央腹板由GFRP（玻璃纖維）鋼硬泡沫層夾板制成，工字梁上下板材由CFRP制成。每個(gè)機(jī)翼有由CFRP/GFRP/鋼硬泡沫層夾板構(gòu)成的上下外殼，它們連接在梁上。GFRP肋和腹板連接到梁和殼上完成構(gòu)架。機(jī)翼安裝在機(jī)身中央機(jī)翼部分。每個(gè)翼有兩個(gè)主梁。用四個(gè)大螺栓（每個(gè)翼）安裝在機(jī)身主隔框上。副翼和電動(dòng)襟翼安裝在機(jī)翼后緣上。水平安定面是半硬殼式結(jié)構(gòu)，由雙翼梁和非夾層結(jié)構(gòu)的蒙皮組成。它有由GFRP構(gòu)成的上下外殼，外殼連接到GFRP梁和肋上。后緣有一個(gè)傳統(tǒng)的升降舵和配平片。整個(gè)座艙罩是一整塊成型的玻璃窗，這為駕駛艙提供了很好的全方位視角。在飛機(jī)的左側(cè)可以通過一個(gè)流線型的后乘客門進(jìn)入后排座位。用聚亞安酯漆表面處理來保護(hù)外部蒙皮，以免受紫外線和濕氣侵蝕。不可收放的三點(diǎn)式起落架的整流罩安裝在每個(gè)支柱上。主起落架支柱固定在機(jī)身中央機(jī)翼部分。前起落架支柱安裝在前部機(jī)身。每個(gè)主輪在內(nèi)部有一個(gè)液壓操作的盤式剎車組件。

飛行控制系統(tǒng)使用常規(guī)的副翼、升降舵和方向舵。DA-40有兩個(gè)操縱桿和兩個(gè)方向舵踏板裝置來操作主要的飛行控制。駕駛桿操作副翼和升降舵。腳蹬通過鋼索操作方向舵。一個(gè)手輪和鋼索操作升降舵配平。

襟翼由電控馬達(dá)操作并有3個(gè)設(shè)定：巡航位(收起位UP、上綠燈亮)、起飛位(T/O、中白燈亮)、著陸位(LDG、下白燈亮),由儀表板上的一個(gè)3位襟翼選擇器開關(guān)操作。TAE125型(ThielertAircraftEngines)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種四汽缸四沖程直列型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)渦輪增壓器和中置冷卻器，有一個(gè)高壓共軌直噴燃油系統(tǒng)和一個(gè)濕槽滑油系統(tǒng)，它通過減速齒輪驅(qū)動(dòng)螺旋槳。

DA-40飛機(jī)有一個(gè)三槳葉的液壓恒速螺旋槳。

飛機(jī)的每個(gè)機(jī)翼都裝有一個(gè)鋁制燃油箱，每個(gè)油箱由幾個(gè)室組成。燃油箱在梁之間的內(nèi)側(cè)。油箱裝置的加油口在外端或其附近。油箱通過軟管連接到駕駛艙地板下燃油選擇開關(guān)和燃油關(guān)斷閥。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油。油箱內(nèi)有提供駕駛艙油量指示的油量傳感器。飛機(jī)有兩種電源來源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，12伏特（TAE型號）的電瓶就會(huì)供電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一個(gè)直流發(fā)電機(jī)供電。開關(guān)和跳開關(guān)控制所有的用電設(shè)備。一個(gè)啟動(dòng)鍵控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)，充當(dāng)電門總開關(guān)（TAE型號）。DA-40飛機(jī)有全范圍的飛行儀表，包括用來顯示空速和高度的全/靜壓儀表，同時(shí)也包括顯示姿態(tài)的電力驅(qū)動(dòng)表和真空驅(qū)動(dòng)表（只用于TAE型號）。除了TAE型號用負(fù)荷指示器替代多功能壓力指示器外，這種飛機(jī)裝有常規(guī)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。飛機(jī)安裝了無線電通信和導(dǎo)航設(shè)備。二、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能數(shù)據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為890-2300轉(zhuǎn)/分發(fā)動(dòng)機(jī)最大起飛功率：2300RPM時(shí)99kW（135馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油壓力為：1.2-6.5巴發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量為：4.5-6.0升飛機(jī)的總?cè)加土繛?1加侖（每個(gè)油箱20.5加侖）約155升，可用燃油2×19.5加侖飛機(jī)的空重為735kg最大起飛重量為1150kg飛機(jī)抬前輪速度為59KIAS機(jī)動(dòng)速度108KIAS耗油量：在1萬英尺，動(dòng)力70﹪巡航為：4.9加侖/h（約18.5升/h）最大演示使用高度：16400FT(5000m)飛機(jī)的基本尺寸螺旋槳三、飛機(jī)的牽引和滑行1、牽引警告：不要推整流錐。如果推整流錐，會(huì)損壞整流錐引起震動(dòng)。提示：不要在螺旋槳頂部或操縱面用力，這樣會(huì)損壞螺旋槳和操縱面。提示：如果輪子被雪或泥困住了，不要牽引飛機(jī)，這樣會(huì)損壞起落架。提示：前輪向左右的轉(zhuǎn)向角是30o，如果轉(zhuǎn)動(dòng)輪子的角度超過30o，會(huì)損壞前起落架。

A、前移在靠近整流錐的螺旋槳葉片部位將飛機(jī)向前拉。前輪可轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢酝ㄟ^適當(dāng)拉螺旋槳葉片根部來轉(zhuǎn)變方向。B、后移飛機(jī)朝后移動(dòng)，壓垂直安定面前機(jī)尾直至前輪離地，同時(shí)朝后方推機(jī)翼前沿。

C、在地面轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)如果飛機(jī)機(jī)動(dòng)區(qū)域有限，可以讓兩個(gè)人圍繞主輪旋轉(zhuǎn)飛機(jī)。其中一人必須壓垂直安定面前的機(jī)尾直至前輪離地，另一個(gè)必須推翼梢。2、滑行當(dāng)你滑行DA-40時(shí)，可以使用腳踏剎車操縱飛機(jī)，使用左剎車或右剎車使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。四、空調(diào)系統(tǒng)

配有TAE發(fā)動(dòng)機(jī)的DA-40的駕駛員座艙有2個(gè)獨(dú)立的加熱和冷卻/通風(fēng)系統(tǒng)，圖1顯示加熱系統(tǒng)，A、座艙加熱周圍的冷空氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)右前方的一個(gè)通風(fēng)口進(jìn)入系統(tǒng)，氣流通過導(dǎo)管送到熱交換器。熱交換器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的右下側(cè)，熱交換器通過兩個(gè)導(dǎo)管連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)上。來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和熱交換器的冷卻劑通過這兩個(gè)導(dǎo)管。來自冷卻劑的熱量使空氣變熱，來自熱交換器的被玻璃纖維外殼包覆的氣體出口連接著一個(gè)軟管，軟管連接到防火墻前面板的節(jié)氣門上。發(fā)電機(jī)冷卻除霜、地板控制活門客艙地板除霜、地板進(jìn)氣口防火墻排到大氣座艙加溫手柄駕駛艙冷卻、通風(fēng)

節(jié)氣門內(nèi)的活板可以連接到通往外界大氣的節(jié)氣門上或防火墻面板后的分配活門上。駕駛艙中央操縱臺(tái)的一個(gè)手柄控制活板，手柄上標(biāo)有“CABINHEAT(座艙加熱)、ON(開)、

OFF(關(guān))”的標(biāo)識(shí)。分配閥也有一個(gè)活板，活板可以將進(jìn)口閥連接到飛行員和乘客地板區(qū)域或座艙罩前部。駕駛艙中央操縱臺(tái)的一個(gè)桿控制著活板。桿上標(biāo)有“DEFROST(除霜)-FLOOR(地板)”。如果將加熱活門置于OFF位，活板將空氣排放到發(fā)動(dòng)機(jī)罩底部。如果設(shè)置于ON位，熱氣穿過防火墻流動(dòng)到分配活門?？梢詫⒒铋T設(shè)置到OFF和ON之間的任何位置。如果活門置于中間位，只有部分空氣流動(dòng)到分配活門。如果分配活門設(shè)置到FLOOR（地板）位，空氣流動(dòng)到駕駛員和乘客放腿腳的擱腳空間。如果置于DEFROST（除霜）位，空氣流動(dòng)到座艙罩前部，以防止座艙罩形成薄霧或霜。活門也可以置于FLOOR（地板）和DEFROST（除霜）之間的任何位置。如果活門置于中間位，一部分空氣流動(dòng)到放腿腳的擱腳空間，一部分流動(dòng)到座艙罩。加熱活門分配活門

B、冷卻和通風(fēng)

(1)駕駛艙通風(fēng)空氣通過機(jī)身前面左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)NACA進(jìn)氣口進(jìn)入系統(tǒng)。軟管將兩個(gè)進(jìn)氣口和儀表盤下面的兩個(gè)可調(diào)整出氣口連接在一起。(2)乘客艙通風(fēng)空氣通過位于左側(cè)翼根下方的NACA口進(jìn)入系統(tǒng)。前主隔框和內(nèi)外封閉肋構(gòu)成集氣盒?？諝庵荒芡ㄟ^封閉肋前側(cè)的開口從這個(gè)區(qū)域排出。肋前部連接在橫過機(jī)身的一根管上。管也連接在右翼根封閉肋的前部。艙內(nèi)空氣控制冷空氣進(jìn)口廢氣排出后艙空氣控制兩側(cè)的封閉肋前上部連接在機(jī)身側(cè)邊管道上。側(cè)邊管連接在滾轉(zhuǎn)條上。側(cè)管和滾轉(zhuǎn)條有可調(diào)節(jié)的出氣口?？諝馔ㄟ^NACA進(jìn)氣口進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)入左側(cè)前封閉肋的前部并流動(dòng)到機(jī)身。源自兩個(gè)封閉肋的空氣可以穿過機(jī)身旁邊的排氣管向上流動(dòng)。滾動(dòng)條上的四個(gè)可調(diào)節(jié)出氣口向乘客供應(yīng)冷氣。(3)儀表冷卻用于儀表冷卻的冷空氣穿過機(jī)身左側(cè)和右側(cè)的管道。

C、排氣

冷熱空氣都可通過行李艙隔框上的孔從駕駛艙排出。空氣通過行李艙隔框上的孔進(jìn)入后部機(jī)身并通過機(jī)身和方向舵結(jié)合處的縫隙排出。排出廢氣五、電源系統(tǒng)

裝有TAE125型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的DA-40有一套12V直流電氣系統(tǒng)。

(1)主電瓶主電瓶位于防火墻右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙里，一個(gè)托盤在防火墻表面的頂端，在接近中心的位置托住電瓶的底部。一條帶子在適當(dāng)?shù)奈恢美ψ‰娖亢蜕w子。正極和負(fù)極電纜固定在電瓶的正上方。平時(shí)使用橡膠帽保護(hù)連接點(diǎn)。它是一個(gè)12V、35A密封蓄電池。它連接到防火墻接地點(diǎn)、電瓶熱匯流條和電瓶繼電器。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于電瓶電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)將為電瓶充電。

當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，數(shù)字電壓表顯示發(fā)電機(jī)電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，數(shù)字電壓表顯示電瓶電壓。電瓶通過電瓶繼電器為ECU匯流條供電。電瓶也為熱電瓶匯流條供電。

(2)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電瓶發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電瓶位于儀表盤的支架上，它是一個(gè)12V、1.3Ah的密封蓄電池。當(dāng)ENGINEMASTER（發(fā)動(dòng)機(jī)主開關(guān)）開關(guān)設(shè)為ON的時(shí)候，它將直接連接到發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組上。當(dāng)主電瓶失效時(shí),由它向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件(ECU)備用電瓶

ECU備用電瓶是一個(gè)12V、12Ah的密封單元。位于右側(cè)乘客座位的下面，一個(gè)夾子適當(dāng)?shù)毓潭ㄗ‰娖俊Ｕ龢O和負(fù)極引線安裝在電瓶的頂端。通常情況下用橡膠帽保護(hù)連接頭。ECU備用電瓶直接連接到ECU備用電源繼電器上。如果所有其它電源供應(yīng)失效，本電瓶為ECU提供能源。(4)外部電源連接器外部電源連接器位于機(jī)身左側(cè)，靠近繼電器配電箱。外部電源連接器連接到防火墻上的繼電器配電箱里的外部電源繼電器上。

(5)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的底部左后方，一條帶自動(dòng)張緊輪的扁平、多V槽的皮帶傳動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出12-14V、90A的直流電，配有調(diào)壓器。發(fā)電機(jī)外接調(diào)壓器，調(diào)壓器位于正駕駛的座椅下。發(fā)電機(jī)的輸出端連接到配電箱匯流條上，如果主蓄電池失效，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁蓄電池提供勵(lì)磁能量。

（6）應(yīng)急電池應(yīng)急電池組由12塊堿性干電池組成，為“AA”型(即5號電池)、1.5V。12塊堿性干電池組放于GFRP托盤中，位于副駕駛一側(cè)儀表板下方。在飛行中，如果飛機(jī)上的其它電源都失效，將位于儀表板左側(cè)的“EMERGENCY(應(yīng)急)”電門接通，此時(shí)由應(yīng)急電池供電。它可以為姿態(tài)陀螺（人工地平儀）供電至少1小時(shí)30分鐘。六、設(shè)備與裝飾1、座椅下的安全減震組件座椅下面裝有減震組件。減震組件有多層結(jié)構(gòu)，每層都由碳纖維合成物和特制的剛性泡沫材料結(jié)合而成。發(fā)生事故時(shí)，在承受高負(fù)載狀態(tài)下，減震組件會(huì)被壓縮，這樣減震組件便在事故中降低駕駛員和乘客的傷亡。2、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）

ME406或ME406ACE位于后行李艙下面的機(jī)身后面。固定在安裝托架上的尼龍粘將ME406或ME406ACE固定在適當(dāng)位置。ELT(ME406或ME406ACE)天線安裝在機(jī)身后面ELT上方的一個(gè)支架里。如果安裝了ME406或ME406ACE，一個(gè)遙控開關(guān)(RCS)安裝在右側(cè)的儀表板上面。ME406和ME406ACE在事故后會(huì)自動(dòng)發(fā)射求救信號，信號頻率是121.5和406.028兆赫(MHz)。發(fā)射機(jī)每50秒鐘以406.028MHz的頻率向衛(wèi)星發(fā)射一次信號。向衛(wèi)星發(fā)射的信號包括ELT發(fā)射機(jī)的序列號或飛機(jī)的識(shí)別碼、國家代碼和一個(gè)唯一的身份代碼。衛(wèi)星也會(huì)向救援機(jī)構(gòu)提供更精確的飛機(jī)位置。七、飛行控制DA-40D采用常規(guī)的飛行控制。與水平安定面連接的升降舵可以進(jìn)行縱向控制。副翼安裝在每個(gè)機(jī)翼的機(jī)翼后緣上，可以進(jìn)行橫向控制。方向舵安裝在垂直安定面上，可進(jìn)行偏航控制。襟翼附著在每個(gè)機(jī)翼的機(jī)翼后緣上，在降落和起飛時(shí)可提供額外的升力。（都以鉸鏈方式連接）在DA-40D上，為每個(gè)駕駛員配備了一個(gè)駕駛桿。駕駛員可以通過中央控制臺(tái)上的控制手輪設(shè)置升降舵配平。

為每個(gè)駕駛員都配備了方向舵踏板組件。此組件固定在駕駛員座艙的地板上。駕駛員可通過方向舵踏板組件上的調(diào)節(jié)手柄來調(diào)整方向舵踏板的位置。駕駛員通過推拉桿和曲柄系統(tǒng)進(jìn)行基本控制。通過鋼索操縱方向舵，電動(dòng)作動(dòng)筒可操縱襟翼。

失速報(bào)警系統(tǒng)失速報(bào)警喇叭裝在儀表板里。一根軟管連接著失速報(bào)警喇叭和左機(jī)翼前緣上的孔。當(dāng)機(jī)翼上的迎角剛剛小于失速迎角時(shí)，氣流從孔進(jìn)入使喇叭發(fā)出聲音。管路上的球閥防止空氣和水通過失速報(bào)警系統(tǒng)從外面流入駕駛艙。八、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)

每個(gè)機(jī)翼的上表面都有一個(gè)加油口，加油口在油箱外側(cè)。兩個(gè)燃油排泄口正好處于機(jī)翼根部外側(cè)下面（一邊一個(gè)），另一個(gè)在前機(jī)身下部。

燃油的污染測試每天飛行檢查時(shí)都要進(jìn)行這種測試。測試兩個(gè)機(jī)翼油箱的燃油。測試的程序是先油箱后中間（先高后低）。指型濾及排放口

燃油箱位于每個(gè)機(jī)翼的內(nèi)側(cè)，主梁之間，它包括兩個(gè)或三個(gè)連接在一起的儲(chǔ)油箱。DA-40D每個(gè)油箱的裝油量為20.5加侖，可用燃油為19.5加侖。兩個(gè)泵為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料，一個(gè)過濾器將雜質(zhì)濾除。如必要，電控交輸泵將燃油從右油箱輸送到左油箱。油箱上裝有油位傳感器和油量探頭。右側(cè)油箱的底部內(nèi)角處有一個(gè)輸送泵關(guān)斷開關(guān)（燃油過低傳感器）。左側(cè)油箱的頂部外角處有一個(gè)輸送泵關(guān)斷開關(guān)（燃油過高傳感器）。左側(cè)油箱有一個(gè)LOWFUEL警示燈（燃油過低傳感器）開關(guān)，開關(guān)位于油箱底部內(nèi)角處。

燃油量探頭連接底部內(nèi)角與頂部外角。燃油液位使探頭發(fā)生改變，燃油量系統(tǒng)可測量探頭的電容，可利用電容值來衡量燃油量。每個(gè)油箱的值顯示在儀表板右邊的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助顯示器上(AED)。燃油箱裝有燃油溫度傳感器。LH和RH溫度顯示在發(fā)動(dòng)機(jī)輔助顯示器上(AED)。為冷卻回流的燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)油箱上安裝一個(gè)燃油冷卻器(右起落架蓋板前面有個(gè)進(jìn)氣口，進(jìn)氣口有一個(gè)堵蓋，當(dāng)大氣溫度高于20℃時(shí)取下，低于20℃裝上)。

一根軟管連接著機(jī)翼上的油箱和機(jī)身中心的燃油安全活門和輸送泵。燃油濾固定在燃油安全活門上。燃油濾上有一個(gè)過濾器和一個(gè)排油閥。軟管連接著燃油濾和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾安裝在防火墻的前端。發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)泵向發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)提供燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管連接右翼油箱。右油箱內(nèi)的回路管構(gòu)成熱交換器來冷卻回流的燃油。軟管連接回路管和左油箱。A、常規(guī)操作燃油泵從左油箱抽取燃油，燃油流經(jīng)指桿燃油濾和安全閥，并從安全閥流入燃油濾的濾網(wǎng)。此外，燃油濾還是一個(gè)油水分離器。最后，燃油流入主油濾和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油可以為燃油注入系統(tǒng)提供過多的燃油，多余的燃油為熱燃油，它回流入右油箱，經(jīng)過冷卻回路。熱從回流的燃油傳入油箱的冷燃油。回流燃油從冷卻回路流入左油箱，與左油箱的燃油混合。當(dāng)飛機(jī)在較冷的天氣下啟動(dòng)時(shí)，此方法可以保持油箱內(nèi)的燃油溫度。燃油燃燒時(shí)，左油箱的燃油位降低?？諝饨?jīng)通風(fēng)系統(tǒng)，填充消耗的燃油，以此來防止油箱內(nèi)壓力小于大氣壓，并持續(xù)的使發(fā)動(dòng)機(jī)泵從油箱抽取燃油。電動(dòng)轉(zhuǎn)移泵應(yīng)急燃油閥單向活門油濾油氣分離

B、燃油輸送燃油燃燒時(shí)，左油箱中的油位降低。右油箱中的油位不變。電動(dòng)輸送泵將燃油從右油箱送入左油箱以平衡燃油量，這過程通過儀表板的燃油轉(zhuǎn)換開關(guān)（標(biāo)記為FUELTRANS）操作。當(dāng)左油箱油位過高時(shí)，左油箱的燃油過高傳感器會(huì)自動(dòng)關(guān)斷燃油輸送泵。當(dāng)右油箱油位過低時(shí)，右油箱的燃油過低傳感器會(huì)自動(dòng)關(guān)斷燃油輸送泵。C、應(yīng)急操作緊急情況下(如輸送泵失效)，可通過中央操縱臺(tái)設(shè)定燃油安全閥:有NORMAL(正常)、EMERGENCYTRANSFER(應(yīng)急傳輸)、OFF三個(gè)位置。將應(yīng)急燃油活門設(shè)定“應(yīng)急傳輸”位，則右油箱輸送管連接燃油供應(yīng)管，發(fā)動(dòng)機(jī)將從右油箱抽取燃油。回流的燃油流經(jīng)冷卻回路至左油箱。右油箱的燃油消耗時(shí)，左油箱中的燃油位會(huì)緩慢升高。D、關(guān)斷活門的功能正常操作下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，燃油安全閥的關(guān)斷活門僅用來隔離燃油系統(tǒng)。緊急情況下，關(guān)斷活門用來阻止所有的燃油流入發(fā)動(dòng)機(jī)。九、指示系統(tǒng)（略）十、起落架DA-40飛機(jī)有一個(gè)固定的前三點(diǎn)式起落架。主起落架支柱由一片扁平的彈簧鋼板構(gòu)成。前起落架是一個(gè)管狀支柱。一根結(jié)實(shí)的樞軸將它固定在前機(jī)身上。一個(gè)橡膠減震組件（橡膠塊）將支柱固定在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架上。管狀支柱底部的樞軸上有一個(gè)安裝前機(jī)輪用的拖叉。

機(jī)輪剎車由腳蹬分別操作，液壓操作片剎車作用在主起落架的機(jī)輪上。

停留剎車由儀表板下的中央操縱臺(tái)上的剎車桿操縱，為操作停留剎車，下拉桿直到卡住。十一、燈光

駕駛艙燈：閱讀燈、儀表燈、儀表泛光燈?？刂苾x表板泛光燈和內(nèi)部儀表燈的組合開關(guān)和調(diào)光器開關(guān)位于左上方的儀表板上，閱讀燈在座艙頂部的防滾梁上。外部燈光左右航行燈。在翼尖燈具的前面有一個(gè)紅色（左側(cè)）或綠色（右側(cè)）的燈罩。無論從前面還是從側(cè)面都能看到這個(gè)燈。尾部航行燈。每個(gè)翼尖的燈具后面有一個(gè)透明的燈罩。只能從后面看到這個(gè)燈。閃光燈。每個(gè)翼尖上燈具的中間部位有一個(gè)透明的燈罩。燈泡可以發(fā)出高亮度的閃光?？梢詮拿總€(gè)方向看到閃光燈。每個(gè)閃光燈都配有單獨(dú)的電源，電源安裝在翼尖上。

DA-40在左翼外部前緣上的同一個(gè)機(jī)殼上有：著陸燈、滑行燈。所有外部燈光的開關(guān)都安裝在左上方的儀表板上。十二、螺旋槳

裝有TAE125型發(fā)動(dòng)機(jī)的DA-40飛機(jī)螺旋槳是變距恒速螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)有完整的恒速裝置(CSU)。CSU通過改變螺旋槳槳葉角，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

DA-40螺旋槳通過油壓來增大螺旋槳的槳距，在飛行時(shí)，槳葉的離心力和恢復(fù)彈簧使槳葉角變小距。發(fā)動(dòng)機(jī)的CSU(恒速裝置)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能檢測很多發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)。飛行員通過控制油門桿來控制發(fā)動(dòng)機(jī)，CSU(恒速裝置)能有效測試燃油流量和發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的槳葉角度。

和其它的恒速變距螺旋槳一樣，CSU(恒速裝置)能感受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器內(nèi)滑油壓力隨槳葉角的改變而改變的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過CSU(恒速裝置)來設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率改變，可通過槳葉角的改變來使發(fā)動(dòng)機(jī)固定在設(shè)定的轉(zhuǎn)速。

在CSU(恒速裝置)上感受到進(jìn)口壓力為20巴(290PSI)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將要升高時(shí)，CSU(恒速裝置)通過進(jìn)口的壓力來調(diào)整活塞，活塞移動(dòng)(增大壓力)使螺旋槳變大距，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將要減小時(shí)，CSU(恒速裝置)打開三通閥，滑油流出調(diào)速器，活塞移動(dòng)(減小壓力)減小槳葉角，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，最后保持設(shè)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)部分一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體介紹二、進(jìn)氣系統(tǒng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)四、冷卻系統(tǒng)五、滑油系統(tǒng)六、發(fā)動(dòng)機(jī)控制七、TAE125柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體介紹DA-40D飛機(jī)裝有一臺(tái)TAE125-02直列4氣缸雙頂置凸輪軸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)配有一個(gè)減速齒輪和飛濺潤滑系統(tǒng)。TAE125-02采用液體(水)冷卻方式，并有一個(gè)高壓、普通供軌燃油噴射器系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)電動(dòng)起動(dòng)機(jī)。

TAE125-02發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)減速齒輪。空心齒輪軸使滑油從螺旋槳調(diào)速器流入螺旋槳進(jìn)行變距。螺旋槳聯(lián)軸器有6個(gè)安裝孔。從駕駛員座艙觀看時(shí)，螺旋槳是向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。電子系統(tǒng)－全權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控(FADEC)監(jiān)控并控制發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的工作。動(dòng)力裝置安裝的部件如下：整流罩飛機(jī)的動(dòng)力裝置有上、下兩個(gè)整流罩。這兩個(gè)部分彼此連接，并且通過快卸鎖扣與機(jī)身相連接。上整流罩有一個(gè)小的維護(hù)口蓋，這個(gè)口蓋是為滑油加油口和量油尺安裝的。還有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷凝器的通風(fēng)進(jìn)氣口。下整流罩有一減速齒輪箱滑油的觀察口，以及滑油散熱器通風(fēng)進(jìn)氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾進(jìn)氣孔。電導(dǎo)線束電纜穿過防火墻連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，為發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器提供電源。發(fā)電機(jī)和蓄電池的電纜為飛機(jī)電氣系統(tǒng)提供電能。進(jìn)氣口上整流罩有下列個(gè)進(jìn)氣口：左上進(jìn)氣口為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱器提供冷空氣右上進(jìn)氣孔為中置冷卻器提供空氣下整流罩有下列進(jìn)氣口：在下整流罩的右側(cè)進(jìn)氣孔為空氣濾和通向飛行員座艙熱交換器提供空氣。在下整流罩的下面有一滑油散熱器通風(fēng)口。

TAE-125發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架是由鋼管制成的。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架是焊接結(jié)構(gòu)。粉末涂層可防止框架腐蝕。焊接框架上固定著，如冷卻劑散熱器和中置冷卻器。橡膠P型夾和電纜綁帶將電纜和其它設(shè)備的零件固定在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架上。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架的后面有五個(gè)小安裝座。螺栓穿過安裝座將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上。發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)安裝座將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架安裝在一起。在發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座之間填充有橡膠的減振墊，這些減振墊可防止發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳到機(jī)身。二、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)：通過進(jìn)氣口及空氣濾向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管提供空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣通過空氣濾或備用空氣活門的出口（暖的、未經(jīng)過濾的空氣）進(jìn)入渦輪增壓器，經(jīng)過增壓的空氣溫度會(huì)升高，通過中置冷卻器進(jìn)行冷卻，被冷卻的空氣進(jìn)入進(jìn)氣總管，最終分配到四個(gè)汽缸。三、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)：從飛機(jī)燃油系統(tǒng)中獲取燃油并將其注入汽缸內(nèi)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾，進(jìn)口燃油通過油濾，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的低壓燃油泵，低壓燃油泵為發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵供應(yīng)燃油，高壓泵為裝有噴射器的燃油供軌供應(yīng)燃油。燃油供軌末端的卸壓和調(diào)壓組合活門控制燃油壓力。剩余的燃油經(jīng)活門回流到燃油箱。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)采用水基的液體冷卻系統(tǒng)。冷卻液是蒸餾水(礦泉水)和防凍劑的混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)內(nèi)置式的冷卻液泵。冷卻液泵位于發(fā)動(dòng)機(jī)后面、冷卻液箱下面。發(fā)動(dòng)機(jī)后面的皮帶帶動(dòng)冷卻液泵。冷卻液由冷卻液箱流入冷卻液泵后，經(jīng)過機(jī)匣內(nèi)的通道和氣缸蓋并且變熱。冷卻液通過一個(gè)位于機(jī)匣頂部、左前方的調(diào)溫器活門流過發(fā)動(dòng)機(jī)。調(diào)溫器活門后面的溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連。上部發(fā)動(dòng)機(jī)儀表顯示冷卻液溫度（冷卻的溫度）。

發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，自動(dòng)調(diào)溫器活門關(guān)閉主循環(huán)。冷卻液泵使冷卻液通過發(fā)動(dòng)機(jī)，然后從自動(dòng)調(diào)溫活門流出，（向下）通過旁路循環(huán)導(dǎo)管，直接進(jìn)入冷卻液泵的入口。管路總是為座艙加溫系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)出口溫度的冷卻液。即：發(fā)動(dòng)機(jī)出口的冷卻液，經(jīng)自動(dòng)調(diào)溫器活門（始終打開），通過管路流過座艙熱交換器（對進(jìn)入座艙的空氣進(jìn)行加溫），經(jīng)旁路循環(huán)管進(jìn)入水泵的入口。

發(fā)動(dòng)機(jī)變熱時(shí)，冷卻液溫度升高。自動(dòng)調(diào)溫活門感受到溫度升高并開始打開(它開始打開的溫度為84℃(183℉)，完全打開的溫度為94℃(201℉))。一些冷卻液通過旁路循環(huán)直接進(jìn)入冷卻液泵入口。一些冷卻液通過冷卻液散熱器流入主循環(huán)。氣流通過冷卻液散熱器對冷卻液進(jìn)行冷卻。冷卻液經(jīng)冷卻后回流至冷卻液泵的入口并與旁路循環(huán)來的熱冷卻液混合。五、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了普通的飛濺式潤滑系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的下部構(gòu)成滑油池。在發(fā)動(dòng)機(jī)左邊的機(jī)匣上安裝有帶螺釘安裝帽的滑油加油管。接近發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾外殼的兩根軟管連接滑油散熱器，滑油散熱器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面、下方?；屯庀到y(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、接近滑油濾的位置有一個(gè)滑油預(yù)分離器。滑油預(yù)分離器通過一根軟管與油氣分離器連接，油氣分離器位于發(fā)動(dòng)機(jī)隔框的左側(cè)后方。油氣分離器頂端的軟管排出被分離的氣體和任何殘留的油霧。一條柔性軟管連接油氣分離器底部和渦輪增壓器的收集器。一根從收集器來的柔性軟管將發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵經(jīng)輔助滑油泵連接起來。

發(fā)動(dòng)機(jī)中的滑油泵從油池獲取滑油?；屯ㄟ^一個(gè)過濾器和滑油調(diào)溫器流入散熱器。經(jīng)過滑油散熱器的空氣冷卻，冷卻的滑油流回發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路將滑油引向所有的軸承。如果滑油溫度低于80℃，滑油調(diào)溫器將滑油直接傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路。六、發(fā)動(dòng)機(jī)控制DA-40D飛機(jī)上的TAE125柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)僅有一個(gè)油門桿。電纜連接油門桿和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的原理圖。此系統(tǒng)為全權(quán)限發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控(FADEC)系統(tǒng)。我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)，任何一個(gè)都能為發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳提供全部的控制功能。報(bào)警器儀表板控制按鈕TAE125發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊顯示發(fā)輔助顯示發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器報(bào)警器儀表板TAE125發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊顯示控制按鈕發(fā)輔助顯示發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器系統(tǒng)的主要部分如下：兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控組件(ECUA和ECUB位于駕駛員座椅下面的一個(gè)盒內(nèi))。將ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門桿、報(bào)警器儀表板、控制按鈕和某些儀表連接的電線束。測量發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的傳感器。位于中央控制臺(tái)的電氣油門桿。緊急時(shí)刻用來設(shè)定第二個(gè)ECU和檢測控制系統(tǒng)用的控制按鈕。A.發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件

ECUA和ECUB裝于座艙內(nèi)駕駛員座椅下面的一個(gè)盒子里。一束導(dǎo)線將盒子與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門桿和一些儀表連接。通常的操作中，發(fā)電機(jī)為系統(tǒng)提供動(dòng)力。如果發(fā)電機(jī)故障，ECUB將自動(dòng)接管并且ECU備用電瓶將提供動(dòng)力。儀表板上部的報(bào)警器面板有兩盞發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（標(biāo)注為ECUA和ECUB）的琥珀色警示燈。

扳動(dòng)儀表板左邊的ECUSWAP開關(guān)，可在ECUA和ECUB之間切換。所有的正常操作下，開關(guān)設(shè)定在AUTOMATIC（自動(dòng)位）由ECUA控制發(fā)動(dòng)機(jī)。僅僅在檢測時(shí)能將系統(tǒng)設(shè)定在ECUB。提示：ECUSWAP開關(guān)僅用來在ECUA至ECUB之間的切換操作。如果設(shè)定連接至AUTOMATIC，那么ECUB仍處于控制狀態(tài)。儀表板左邊的ECUTEST按鈕用來檢測系統(tǒng)。將油門桿設(shè)定在IDLE(慢車)，并且按動(dòng)ECUTEST按鈕并保持直到報(bào)警器儀表板上的兩盞ECU