2023年一建《公路工程管理與實務》點睛提分卷（六）附詳解

PAGEPAGE242023年一建《公路工程管理與實務》點睛提分卷（六）附詳解一、單選題1.預制構件應按吊裝次序、方向水平分層堆放，標志向外，板梁平放，一般不宜超過（）層，要逐層支撐牢固，層與層間要以墊木隔開，相鄰構件間要留出適當寬度的通道。A、2B、3C、4D、5答案：B解析：本題考查的是預制梁（板）的吊裝。構件應按吊裝次序、方向水平分層堆放，標志向外，板梁平放，一般不宜超過三層，要逐層支撐牢固，層與層間要以墊木隔開，相鄰構件間要留出適當寬度的通道。參見。2.引起承包人索賠的因素眾多,不是承包人索賠的因素是（）。A、趕工B、開工受阻C、氣候影響D、施工機械故障的停工答案：D解析：索賠是在施工合同履行過程中，當事人一方因并非自己的過錯，而是由于對方?jīng)]有按照合同約定正確地履行合同或合同規(guī)定由對承擔的風險出現(xiàn)時，造成當事人一方損害，當事人一方通過一定的合法程序向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟或時間補償?shù)囊环N要求。因此，從理論上講，索賠是雙向的，既可以是承包人向發(fā)包人的索賠，也可以是發(fā)包人向承包人的索賠。在施工結算時，承包人向發(fā)包人的索賠金額，經(jīng)監(jiān)理人確認后計入支付證書，發(fā)包人向承包人的索賠金額，則從支付證書中扣除。題目中ABC事件都是非承包人原因造成的，故可以索賠。而選項D施工機械故障是承包人自行承擔。3.瀝青貫入式路面的施工工序代碼如下：①撒布主層集料；②澆灑第一層瀝青；③采用6～8t鋼輪壓路機碾壓；④撒布第一層嵌縫料；⑤采用8～12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是（）。A、②→①→④→③→⑤B、②→①→③→④→⑤C、①→③→②→④→⑤D、①→⑤→②→④→③答案：C解析：本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層施工。瀝青貫入式路面施工步驟：撒布主層集料→主層集料撒布后采用6～8t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第一層瀝青→撒布第一層嵌縫料→采用8～12t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三次瀝青→撒布封層料→最后碾壓，宜采用6～8t壓路機碾壓2～4遍。參見4.下列路段中，不宜在雨期進行路基施工的是（）。A、碎礫石路段B、路塹棄方路段C、膨脹土路段D、丘陵區(qū)砂類土路段答案：C解析：粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。5.由建設單位主持，檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工稱為（）。A、竣工驗收B、中間交工驗收C、交工驗收D、工序驗收答案：C解析：交工驗收階段，其主要工作是：檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量，對各參建單位工作進行初步評價。6.路基改建加寬施工時，在路槽縱向開挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，其主要作用是（）。A、減少新老路基結合處的不均勻沉降B、減少路面厚度C、提高原地基承載力D、減少裂縫反射答案：D解析：路基填筑時如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉淀而產(chǎn)生的反射裂縫。7.由于鐵路運輸部門原因，承包方機械未按期運入現(xiàn)場，導致工期延誤，該種工期延誤屬于（）延誤。2018真題A、可原諒，可補償B、可原諒，不可補償C、不可原諒，可補償D、不可原諒，不可補償答案：D解析：本題考查的是公路項目施工索賠管理。不可原諒的延誤是指由于承包商的原因引起的工期延誤。承包方機械運輸會與鐵路部門簽訂運輸合同，由于鐵路部門原因造成機械未能運到現(xiàn)場的話，承包商應該找鐵路部門按運輸合同進行處理。參見教材。8.根據(jù)國家相關規(guī)定，可承擔各等級公路及其橋梁、隧道工程施工的企業(yè)是（）。A、三級B、二級C、一級D、特級答案：D解析：公路工程施工總承包企業(yè)承包工程范圍表1B432021-1特級企業(yè)可承擔各等級公路及其橋梁、隧道工程的施工9.關于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是（）。A、混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結好B、可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分C、架設后能立即承載D、在V，VI級較軟弱破碎圍巖中使用較多答案：A解析：本題考查的是隧道初期支護。鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填，與噴射混凝土粘結也不好，導致鋼拱架附近噴射混凝土出現(xiàn)裂縫。10.用于高速公路的無機結合料穩(wěn)定基層可以選擇（）。A、水泥穩(wěn)定細粒土B、二灰砂C、水泥穩(wěn)定未篩分碎石D、石灰穩(wěn)定級配碎石答案：C解析：.水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級配碎右、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。（二）適用范圍：水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層11.屬于預防水泥混凝土路面斷板的措施是（）A、盡量采用平接縫B、采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)C、做好壓縫并及時切縫D、在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料答案：C解析：水泥混凝土路面斷板的預防措施包括：做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；強度、水穩(wěn)性、基層標高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。12.以下設計變更屬于重大設計變更范疇的是（）。A、超過初步設計批準概算B、連續(xù)長度2km以上（10km以下）的路線方案調(diào)整C、單項工程費用變化超過500萬元的變更D、變更路面結構類型.寬度和厚度答案：A解析：本題考查的是公路工程設計變更管理的相關規(guī)定。有下列情形之一的屬于重大設計變更：（1）連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的；（2）特大橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的；（3）特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的；（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（5）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（6）超過初步設計批準概算的。參見。13.涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應超前正洞（）m。A、1～5B、5～8C、10～20D、30～40答案：C解析：二、采用輔助坑道排水時應符合的要求1.坑道應和正洞平行或接近平行。2.坑道底標高應低于正洞底標高。3.坑道應超前正洞10~20m,至少應超前1~2個循環(huán)進尺。14.當?shù)鼗嬎愠两颠^大或結構物對不均勻沉降敏感時，可采用（）。A、沉井基礎B、樁基礎C、管柱D、剛性基礎答案：B解析：本題主要考察的是不同基礎的選用。樁基礎是深入土層的柱形結構，其作用是將作用于樁頂以上的結構物傳來的荷載傳到較深的地基持力層中去，當荷載較大或樁數(shù)量較多時需在樁頂設承臺將所有基樁連接成一個整體共同承擔上部結構的荷載。15.關于公路設計變更的說法，正確的是（）。A、公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和較小設計變更B、公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經(jīng)批準的設計變更最多不得變更3次C、公路工程勘察設計及監(jiān)理等單位才可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議D、由于公路施工有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，施工單位應當承擔相應的費用和相關責任答案：D解析：由于公路工程勘察設計、施工等有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，有關單位應當承擔相應的費用和相關責任。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更，無較小設計變更。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。16.關于填隙碎石基層施工說法，錯誤的是（）。2016年A、填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應在初壓之前進行B、粗碎石可以用強度合格的各種巖石軋制而成C、粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成D、填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂答案：A解析：撒布填隙料應在初壓之后進行。17.隧道的棚式明洞由頂蓋和（）組成。A、基礎B、內(nèi)外邊墻C、托梁D、雨棚答案：B解析：棚式明洞。受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量塌落掉塊，側壓力較小時，可以采用棚式明洞，棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。18.不是專項施工方案主要內(nèi)容的是（）。A、勞動力計劃B、保證措施C、計算書D、施工報告答案：D解析：3.專項施工方案應包括下列主要內(nèi)容:⑴工程概況：工程基本情況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件⑵編制依據(jù)：相關法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標準、規(guī)范及圖紙（國標圖集）、施工組織設計。⑶施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃:⑷施工工藝技術：技術參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收。（5）施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監(jiān)測監(jiān)控等。（6）勞動力計劃：專職安全管理人員、特種乍業(yè)人員等。（7）計算書及圖紙。19.道路結構層局部壓實度不足，這種質(zhì)量缺陷可采用的處理方法是（）。A、整修B、返工C、綜合處理方法D、專題調(diào)研答案：A解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量缺陷處理方法。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷，如水泥混凝土結構的局部蜂窩、麻面，道路結構層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關鍵性技術指標。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補處理方法最為常用。參見。20.土石路堤施工松鋪厚度控制在（）以內(nèi)，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm答案：C解析：石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。宜用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。多選題1.高速公路通信系統(tǒng)的組成有()。A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)C、緊急電話系統(tǒng)D、通信管道工程E、調(diào)度指令電話系統(tǒng)答案：ABCD解析：高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應增加有線廣播系統(tǒng)。調(diào)度指令電話系統(tǒng)屬于監(jiān)控系統(tǒng)。2.下列關于水泥混凝土路面施工方法的說法正確的有（）。A、目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑.滑模攤鋪機施工.三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土四種方法B、小型機具施工不需要大型設備，主要靠人工C、碾壓混凝土可采用瀝青攤鋪機施工D、三輥軸機組施工工藝的機械化程度高，設備投入多，技術較難掌握E、碾壓混凝土施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式答案：ABC解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。選項D應為三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中，設備投人少，技術容易掌握。選項E應為小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。參見96。3.下列屬于組合體系橋梁的是（）A、鋼管混凝土拱橋B、斜拉橋C、連續(xù)剛構橋D、系桿拱E、斜腿剛架答案：BCD解析：組合體系（1）連續(xù)剛構；（2）梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等；（3）斜拉橋。4.水泥混凝土面層實測項目中包含（）。A、中線平面偏位B、彎拉強度C、彎沉值D、抗滑構造深度E、抗剪強度答案：ABD解析：水泥混凝土面層實測項目有彎拉強度（△）、板厚度（△）、平整度、抗滑構造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差，縱橫縫順直度，中線平面偏位，路面寬度，縱斷高程，橫坡，斷板率。5.采用滑升模板澆筑墩臺混凝土時，應符合的規(guī)定有（）。A、宜采用低流動度或半干硬性混凝土B、應采用平板式振動器振搗C、每一整體結構的澆筑應連續(xù)進行，若因故中途停工，應按施工縫處理D、澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板上口不小于100～150㎜的位置為止E、混凝土脫模時的強度宜為0.2～0.5MPa答案：ACDE解析：采用滑升模板澆筑墩臺混凝土時，應符合的規(guī)定：（1）宜采用低流動度或半干硬性混凝土；（2）澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板上口不小于10～150㎜的位置為止。（3）應采用插入式振動器振搗；（4）為加速模板提升，可摻人一定數(shù)量的早強劑；（5）在滑升中須防止千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋處漏油；（6）每一整體結構的澆筑應連續(xù)進行，若因故中途停工，應按施工縫處理；（7）混凝土脫模時的強度宜為0.2～0.5MPa，脫模后如表面有缺陷時，應及時予以修補。6.水泥混凝土路面材料中，常溫施工式填縫料主要有（）。A、瀝青瑪碲脂類B、硅樹脂類C、氯丁橡膠泥類D、聚（氨）酯類E、瀝青橡膠類答案：BCDE解析：溫施工式填縫料主要有聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類，瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪碲脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。瀝青瑪碲脂類屬于加熱施工式填縫料，7.路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因有（）。A、路基土含水量過大B、壓路機質(zhì)量偏大C、局部有漏壓現(xiàn)象D、填土顆粒過大E、異類土壤混填答案：ACDE解析：本題考查的是路基行車帶壓實度不足的原因及防治。路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因有：（1）壓實遍數(shù)不合理。（2）壓路機質(zhì)量偏小。（3）填土松鋪厚度過大。（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點。（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。（7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。（8）填土顆粒過大。（11）施工過程中宜進行沉降觀測，按照設計要求控制填筑速率。8.復合式襯砌隧道的必測項目有（）。A、圍巖體內(nèi)位移B、地表下沉C、凈空變化D、拱頂下沉E、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力答案：BCD解析：必測項目見表1B414022-1：洞內(nèi)、外觀察；凈空變化；拱頂下沉；地表下沉。9.特種設備檢驗合格后，使用單位應攜帶使用證和（）到有關主管部門辦理年審換證手續(xù)。A、購買設備的發(fā)票B、檢驗合格標志C、檢驗報告D、保養(yǎng)合同E、保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)答案：BCDE解析：特種設備檢驗合格后，攜帶使用證、檢驗合格標志、檢驗報告、保養(yǎng)合同、保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)到有關主管部門辦理年審換證手續(xù)。10.橋梁的下部結構包括（）。A、橋跨結構B、橋墩C、橋臺D、基礎E、橋面結構答案：BCD解析：本題考查的是橋梁組成和相關尺寸術語。下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。簡答題（總共5題）1.背景資料某施工單位承接了某二級公路橋梁工程，施工單位按照合同下期要求編制了如下網(wǎng)絡計劃(時間單位：d)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后實施。在實施過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：:工作D(1號臺基礎)施工過程中，罕見特大暴雨天氣使一臺施工機械受損，機械維修花費2萬元，同時導致工作D實際時間比計劃時間拖延8天；事件二：施工單位租賃的施工機械未及時進場，使工作F(1號臺身)實際時間比計劃時間拖延8天，造成施工單位經(jīng)濟損失2000元／天；事件三：業(yè)主變設計，未及時向施工單位提供圖紙，使工作E(0號臺身)實際時間比計劃時間拖延15天，造成施工單位經(jīng)濟損失1600元／天?！締栴}】1.根據(jù)網(wǎng)絡圖計算該工程的總工期，并指出關鍵路線。2.分別分析事件一、二、三對總工期的影響，并計算施工單位可獲得的工期補償。3.分別分析施工單位能否就事件一、二、三導致的損失向業(yè)主提出索賠，說明理由，并計算索賠金額。4.將背景中的雙代號網(wǎng)絡改為單代號網(wǎng)絡。答案：1.（本小題共4分）（1）工期為145天(2分)。（2）關鍵線路為:①→②→③→④→⑤→⑦→⑧→⑨→⑩(或A→B→F→H→J)(2分)。2.（本小題共5分）（1）事件一中，工作D為非關鍵工作，總時差為10，其中總工期的影響是誤期8—10=—2天，無影響。事件二中，工作F為關鍵工作，其中總工期的影響是誤期8天（1分）。事件三中，工作E為非關鍵工作，總時差為10，其中總工期的影響是誤期15—10=5天（1分）。施工單位以就事件一、三導致的工期延誤提出工期補償要求，不能就事件二導致的工期延誤提出工期補償要求。（2）施工單位可獲得的工期補償為max{—2，5}=5天（2分）。（若只分析是否可以索賠工期，沒有具體的誤期時間分析，則不給分）3.（本小題共7分）事件一：屬于天氣原因（或?qū)匐p方共同承擔的風險）（1分），不能提出費用索賠（1分）。事件二：由于施工單位原因（1分）導致的損失，不能提出費用索賠（1分）。事件三：由于業(yè)主原因（1分）導致的損失，可以提出費用索賠（1分）。索賠金額為15×1600=24000元（1分）。4.（本小題共4分）單代號網(wǎng)絡為：BCDEF工作關系表述正確得2分；EFGHI工作關系表述正確得2分。2.案例五【背景資料】某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求，切縫及時?！締栴}】1．簡述本隧道工程設置明洞的理由。2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3．補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1．二、明洞類型構造p2221．明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。1．本隧道工程設置明洞的理由：隧道進口洞頂覆蓋層較薄，洞口有落石和塌方危險，應采用明挖法來開挖隧道。明洞既可作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。2．按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。此外還有特殊結構明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應特殊場合。2．拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設施：安全設施、供配電設施、應急設施等。4．橫向裂縫p1071．混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。2．切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。3?；炷谅访婊A發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。4．混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。5．水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。6．混凝土施工時，振搗不均勻。3.某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m；右線起訖樁號為YK9+683～YK1o+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6．49m。該隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如圖6所示。圖6中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎，屬淺埋層。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體、破碎狀，存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較見表1，結合本段的地質(zhì)特點，決定采用預裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工。初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝+錨桿”方案?！締栴}】1．根據(jù)背景資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。2．改正表1中的錯誤描述(按“XX(方案)的XX(比較項目)改為……”描述)。3．承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理結合水文、地質(zhì)概況簡要說明理由。4．結合資料中的水文、地質(zhì)條件，指出右線隧道施工中的潛在安全事故。5．當F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法答案：1．根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，A段是Ⅳ級、B段是Ⅲ級、C段是Ⅳ級。2．預裂爆破的起爆順序“周邊眼→輔助眼→掏槽眼”改為“周邊眼→掏槽眼→輔助眼”。光面爆破的鉆眼工程量改為小。預裂爆破的鉆眼工程量改為大。3．承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法不合理。理由：根據(jù)地質(zhì)水文條件，有滲水，隧道前方有破碎帶，全斷面開挖震動大可能引發(fā)地質(zhì)災害。根據(jù)背景資料所給出的條件可知本隧道斷面大于50m2，而圍巖等級為Ⅲ級，對斷面要求為50m2以下。4．隧道施工質(zhì)量安全事故：涌水、塌方、突泥、巖爆、突水、洞內(nèi)泥石流、塌方冒頂?shù)取?．當F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時涌水時，可采取的輔助施工處理方法有：超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿堵水、井點降水和深井降水。4.背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20＋3×36＋5×20m）預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結構采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設置考慮了以下因素：（1）卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、