2023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（五）附詳解

PAGEPAGE202023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（五）附詳解一、單選題1.隧道襯砌時(shí)為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護(hù)層必須保證不小于（）cm。A、1.5B、2C、2.5D、3答案：D解析：教材P183鋼筋保護(hù)層厚度必須保證不小于3cm,鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。2.工程開工前，由（）向施工單位進(jìn)行交樁。A、業(yè)主B、監(jiān)理C、設(shè)計(jì)單位D、交通主管部門答案：C解析：教材P214由建設(shè)單位組織，監(jiān)理單位參加，設(shè)計(jì)單位對(duì)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接樁工作3.公路隧道明洞頂?shù)奶钔梁穸葢?yīng)不小于()m。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：【考點(diǎn)】隧道施工中對(duì)公路隧道明洞的填土要求。此題考查的是隧道施工中對(duì)公路隧道明洞的填土要求。為防護(hù)一般的落石、崩坍，公路隧道明洞洞頂回填厚度不宜小于2.0m，但對(duì)于明洞襯砌洞頂最大回填土厚度未作要求。4.根據(jù)公路工程質(zhì)量事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，下列所述為重大質(zhì)量事故的是（）。A、死亡10人以上，29人以下B、直接經(jīng)濟(jì)損失300萬元以上，不滿500萬元C、中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌D、特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌答案：D解析：重大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故。5.在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在（）m的范圍內(nèi)。A、0.5~1.0B、1.0~2.0C、2.0~6.0D、4.0~8.0答案：C解析：教材P1546.在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過深。6.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車的原因是（）。A、臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同B、臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)C、臺(tái)后填土材料不當(dāng)D、臺(tái)后沉降小于設(shè)計(jì)容許值答案：D解析：教材P157橋頭跳車原因是橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主要影響因素有：（1）臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮；（2）橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠；（3）橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底；（4）路堤自然固結(jié)沉降；（5）臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；（6）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；（7）軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。7.（2018年）營改增后，城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加在（）中計(jì)取。A、增值稅B、企業(yè)管理費(fèi)C、其他工程費(fèi)D、規(guī)費(fèi)答案：B解析：該試題考點(diǎn)已過期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考生參閱。企業(yè)管理費(fèi)中的稅金是指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加等。城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加已含在調(diào)整后的企業(yè)管理費(fèi)基本費(fèi)用費(fèi)率中，不另行計(jì)算8.安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)()對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。A、項(xiàng)目經(jīng)理B、總工程師C、專職安全管理人員D、監(jiān)理工程師答案：D解析：教材P343"6.施工單位在工程投標(biāo)報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用并單獨(dú)計(jì)提，不得作為競爭性報(bào)價(jià)。安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項(xiàng)目建設(shè)成本中據(jù)實(shí)列支，嚴(yán)禁挪用。"9.通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測(cè)器、（）檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)A、溫度檢測(cè)器B、壓力檢測(cè)器C、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器D、亮度檢測(cè)器答案：C解析：教材P188通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時(shí)控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行10.根據(jù)《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，公路工程劃分為()四個(gè)類別。A、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)及以下級(jí)別公路B、大型、較大型、中型、小型C、高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項(xiàng)合同額D、路基及路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程答案：C解析：《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行）將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項(xiàng)合同額4個(gè)類別。除高速公路各工程類別外，另三個(gè)的類別又進(jìn)一步劃分為大型、中型、小型。故選C11.填隙碎石適用于()。A、二級(jí)公路基層B、二、三級(jí)公路面層C、二、三、四級(jí)公路基層D、各級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層答案：D解析：教材P46填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。12.施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括（）。A、原有地形地物.B、距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)C、安全消防設(shè)施.D、施工防排水臨時(shí)設(shè)施答案：B解析：教材P193施工平面布置圖包含的內(nèi)容根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：（1）原有地形地物。（2）沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施。（3）沿線的便道、便橋及其他臨時(shí)設(shè)施。（4）基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置。（5）安全消防設(shè)施。（6）施工防排水臨時(shí)設(shè)施。（7）新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置。（8）標(biāo)出需要拆遷的建筑物。（9）劃分的施工區(qū)段。（10）取土和棄土場(chǎng)位置。（11）標(biāo)出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系，以及因施工需要臨時(shí)改移的公路的位置。（12）控制測(cè)量的放線標(biāo)粧位置。13.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于（）。A、水平力B、豎向力C、剪力D、彎矩答案：A解析：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，一般常建于地基良好的地區(qū)?；炷凉皹蛞话悴捎脽o鉸拱體系。14.下列關(guān)于隧道襯砌裂縫病害防治的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別選取襯砌形式及襯砌厚度B、鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cmC、混凝土宜采用較大的水膠比，降低骨灰比D、混凝土溫度的變化速度不宜大于5°C/h答案：C解析：教材P1832.預(yù)防措施（1）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別、性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯挪形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。（3）鋼筋保護(hù)層厚度必須保證不小于3cm鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。（4）混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，宜采用較大的骨膠比，降低水膠比，合理選用外加劑。（5）確定分段灌筑長度及澆筑速度；混凝土拆模時(shí)，內(nèi)外溫差不得大于20T;加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，混凝土溫度的變化速度不宜大于5×C/h。15.輔助生產(chǎn)間接費(fèi)的計(jì)算基數(shù)是()。A、人工費(fèi)B、材料費(fèi)C、機(jī)械費(fèi)D、直接費(fèi)答案：A解析：此題主要考察輔助生產(chǎn)間接費(fèi)的概念和計(jì)算基數(shù)。輔助生產(chǎn)間接費(fèi)是指由施工單位自行開采加工的砂、石等材料及施工單位自辦的人工裝卸和運(yùn)輸?shù)拈g接費(fèi)。主要是用于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人工的安排和管理，可見輔助生產(chǎn)間接費(fèi)按人工費(fèi)的5%計(jì)。該項(xiàng)費(fèi)用并入材料預(yù)算單價(jià)內(nèi)構(gòu)成材料費(fèi)，不直接出現(xiàn)在概預(yù)算中。16.關(guān)于填隙碎石施的說法，錯(cuò)誤的是（）。（2017年真題）A、單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱最大粒徑的1.5～2.0倍B、填隙料應(yīng)干燥C、填隙碎石施工，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)D、填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見集料答案：C解析：考點(diǎn):填隙碎石施工。選項(xiàng)C，正確的說法應(yīng)為“宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓”。17.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)通過（）。A、查閱規(guī)范B、取土試驗(yàn)C、力學(xué)計(jì)算D、擊實(shí)試驗(yàn)答案：B解析：教材P5用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，確定最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)通過取土試驗(yàn)。18.SMA混合料的拌和時(shí)，采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入，干拌時(shí)間較常規(guī)混合料生產(chǎn)（）。A、增加5～10sB、減少5～10sC、增加20～30sD、減少20～30s答案：A解析：教材P81采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入，干拌時(shí)間較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加5-10s,19.橋梁容許建筑高度是指公路定線中所確定的（）。A、橋面標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之差B、橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之差D、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部標(biāo)高之差答案：B解析：本題考查的是橋梁的組成。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為容許建筑高度。20.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)（）。A、墊層B、封層C、過渡層D、透層答案：C解析：教材P9填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細(xì)粒土容易掉落進(jìn)填石間的縫隙，影響路基穩(wěn)定，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF-10-2006要求“在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層”。墊層、封層、透層屬于路面里的結(jié)構(gòu)層次多選題1.關(guān)于臺(tái)背及與路堤間的回填施工要求正確的有（）。A、二級(jí)以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留臺(tái)階B、臺(tái)背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑C、橋臺(tái)背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行D、臺(tái)背和涵洞洞身兩側(cè)的填土應(yīng)分層夯實(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于95%E、不得采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填答案：ABC解析：D選項(xiàng)，涵洞洞身填土每側(cè)長度不應(yīng)小于洞身填土高度的一倍，亦不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值，應(yīng)同時(shí)、水平、分層、對(duì)稱地進(jìn)行填筑，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。E選項(xiàng)，橋涵臺(tái)背、錐坡、護(hù)坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。2.對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的路基進(jìn)行有效治理的措施有()。A、增大碾壓機(jī)械噸位B、增加碾壓遍數(shù)C、對(duì)過濕土翻曬D、摻適量生石灰粉翻拌E、換填含水量適宜的良性土答案：CDE解析：(3)對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。3.成本控制的方法有（）。A、以目標(biāo)成本控制成本支出B、以成本計(jì)劃編制控制成本支出C、以施工方案控制資源消耗D、用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制E、運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本答案：ACDE解析：本題考查的是公路項(xiàng)目施工成本控制方法。成本控制的方法有：以目標(biāo)成本控制成本支出、以施工方案控制資源消耗、用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制、運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本。4.特殊路基是指位于（），或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。A、特殊土（巖）地段B、不良地質(zhì)地段C、高原地段D、地震帶地段E、特重交通地段答案：AB解析：教材P17特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段，或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。5.填筑沿河浸水路堤較適合的填料有（）。A、砂礫石土B、亞砂土C、亞粘土D、碎（礫）石土E、粉性土答案：AD解析：教材P6石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉?；蛘沉Ｍ粒至Ｍ林械拇?、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)粘土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。6.產(chǎn)生路基邊坡滑坡病害的原因有()。A、換填土?xí)r清淤不徹底B、填土層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)C、縱坡過大路段采用了縱向水平分層填筑D、未處理好填挖交界面E、路基頂面排水不暢答案：ABDE解析：路堤邊坡滑坡病害原因有：①設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；②路基基底存在軟土且厚度不均；③換填土?xí)r清淤不徹底；④填土速率過快，施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不及時(shí)；⑤路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)；⑥路基頇面排水不暢；⑦縱坡大于12%的路段未采用縱向水平分層法分層填筑施工；⑧用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；⑨邊坡植被不良；⑩未處理好填挖交界面；11路基處于陡峭的斜坡面上。本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABDE”。7.隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法根據(jù)（）來確定隧道圍巖分級(jí)。A、巖石堅(jiān)硬程度B、完整程度C、有無地下水D、存在高初始應(yīng)力與否E、詳細(xì)定級(jí)的修正因素答案：ABE解析：教材P159隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法宜采用兩步分級(jí):根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征;對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。8.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)逐孔施工的方法有（）。A、移動(dòng)模架法B、懸臂澆筑法C、支架現(xiàn)澆法D、懸臂拼裝法E、整孔吊裝法答案：AE解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工。逐孔施工法從施工技術(shù)方面有兩種類型：（1）使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工；此法亦稱移動(dòng)模架法，在可移動(dòng)的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序。（2）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。9.舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生中常用的粘結(jié)劑有（）。A、乳化瀝青B、粘土C、水泥D、膠水E、泡沫瀝青答案：ACE解析：教材P78現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌和技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)，膠粘劑配比性能也很關(guān)鍵。10.施工總部署的主要內(nèi)容有（）。A、建立施工管理機(jī)構(gòu)B、編制施工工藝技術(shù)C、施工任務(wù)劃分D、確定施工順序E、編制施工進(jìn)度計(jì)劃答案：ACD解析：教材P194施工總體部署的主要內(nèi)容有：1.建立施工管理機(jī)構(gòu)；2.施工任務(wù)劃分；3.施工順序。簡答題（總共4題）1.某一級(jí)公路，交通荷載等級(jí)為重交通，路面結(jié)構(gòu)從上而下為水泥混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、級(jí)配碎石底基層。施工單位根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，基層與底基層采用中心站集中拌合法施工，面層采用滑膜攤鋪機(jī)鋪筑，施工中有如下事件發(fā)生：事件一：在基層施工中，施工單位根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件要求的上限取6%的水泥劑量，由于運(yùn)距較遠(yuǎn)，含水率較最佳含水率提高了3個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)料過程中遭遇堵車，經(jīng)過2.5h，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，立即采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑，基層厚度30cm，分兩層鋪筑。事件二：該施工單位按要求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，采用試驗(yàn)室確定的試驗(yàn)室配合比直接配料。事件三：面層施工中，水泥混凝土采用礦渣硅酸鹽水泥，水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量附有化學(xué)成分，物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品質(zhì)部分指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，粗集料使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石，細(xì)集料采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，粗細(xì)集料質(zhì)量不低于Ⅱ級(jí)的要求?！締栴}】1.該底基層的拌合設(shè)備有哪些？底基層還可采用什么方法進(jìn)行施工。2.改正施工單位在事件一中的錯(cuò)誤做法。3.指出施工單位在事件二、三中的錯(cuò)誤做法并改正。4.攤鋪該路面面層的基準(zhǔn)線布設(shè)應(yīng)滿足哪些規(guī)定，列舉3條。答案：1.該底基層可采用專用的穩(wěn)定土拌合設(shè)備，（強(qiáng)制式、水泥混凝土拌合機(jī)）。底基層還可采用路拌法進(jìn)行施工。2.水泥配合比應(yīng)通過配合比試驗(yàn)確定。運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，對(duì)穩(wěn)定中、粗粒材料，含水率可高于0.5～1%，對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒材料，可高于1～2%；運(yùn)輸過程中超過2h，應(yīng)作廢，立即攤鋪不正確。3.事件二不正確，因?yàn)槭┕づ淞蠎?yīng)該采用工地配合比，而不是試驗(yàn)室配合比。事件三采用礦渣硅酸鹽水泥不正確，水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。4.攤鋪該路面面層的基準(zhǔn)線布設(shè)應(yīng)滿足下列規(guī)定：（1）滑膜攤鋪一級(jí)公路時(shí)，采用單向坡雙線基準(zhǔn)線；（2）基準(zhǔn)線宜使用鋼絞線，采用直徑2mm的鋼絞線時(shí)，張線拉力不宜小于1000N；（3）基準(zhǔn)線設(shè)置后，應(yīng)避免擾動(dòng)、碰撞和振動(dòng)。2.背景資料：某施工單位承包了一段滑坡地段路基工程。滑坡地段示意圖如下圖：事件1：施工單位為了防止滑坡體影響路基的穩(wěn)定，采取了排水、力學(xué)平衡、改變滑帶土等措施。施工過程中要求符合以下施工要求：①滑坡地段施工前，應(yīng)制定應(yīng)對(duì)滑坡或邊坡危害的安全預(yù)案，施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。②滑坡整治宜在夏季施工。③施工時(shí)應(yīng)采取措施截?cái)嗔飨蚧麦w的地表水、地下水及臨時(shí)用水。④滑坡體未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡后緣減載。⑤采用削坡減載方案整治滑坡時(shí)，減載應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載。⑥采用加填壓腳方案整治滑坡時(shí)，應(yīng)在主滑段加重反壓，并且做好地下排水，不得因?yàn)榧犹顗耗_土而堵塞原有地下水出口。事件2：在滑坡處理過程中，采取了在滑坡體上修建支撐滲溝方法排出地下水，并采用漿砌抗滑擋土墻來穩(wěn)固滑坡體，擋墻基坑采用全斷面拉槽開挖，并加強(qiáng)支撐，隨挖隨砌，及時(shí)回填?！締栴}】1.指出滑坡地段示意圖中A、B的名稱以及其作用。2.改正背景中描述有錯(cuò)之處。3.事件2中排除滑坡地下水除可以采用支撐滲溝外，還有哪些方法？答案：1.A—截水溝，作用攔截滑坡體后方的地表水；B—樹枝狀排水溝，其作用是排除滑體坡面上的徑流。2.事件1中，滑坡整治宜在旱季施工；滑坡體未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡前緣減載；采用加填壓腳方案整治滑坡時(shí)，應(yīng)在抗滑段加重反壓。事件2中，擋墻基坑應(yīng)采用分段跳槽開挖。3.排除地下水的方法還有邊坡滲溝、暗溝、平孔等。3.（二）背景：某施工單位承接了長60.5km的平原區(qū)新建公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級(jí)配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。（二）事件1：水泥穩(wěn)定碎石基層采用中心站集中拌和法施工。（1）由于客觀原因施工中斷3小時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石基層橫向施工縫其處理方法是將前一段拌和整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。（2）水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→廠拌混合料→混合料運(yùn)輸→布置基準(zhǔn)線鋼絲→攤鋪→碾壓→（C）→養(yǎng)護(hù)→（D）。事件2：為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計(jì)劃在面層施工中采用工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)。（1）在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工作包括：混凝土配合比設(shè)計(jì)、基層檢驗(yàn)、調(diào)試施工設(shè)備、架設(shè)基準(zhǔn)線等。（2）每日施工結(jié)束設(shè)置橫向施工縫，且設(shè)置在縮縫處和脹縫處。其脹縫構(gòu)造示意圖如下：事件3：項(xiàng)目部對(duì)施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理，在確定材料需用量計(jì)劃時(shí)，材料采購人員對(duì)片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實(shí)體。【問題及答案】:1.指出事件1中錯(cuò)誤之處并改正。2.補(bǔ)充事件1中C、D工序名稱。3.寫出事件2中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)的名稱以及脹縫構(gòu)造示意圖中A、B名稱。4.脹縫采用什么方法施工？5．事件3中，針對(duì)加固路肩工程，材料采購人員應(yīng)采購片石多少立方米（結(jié)果保留兩位小數(shù)）?答案：1.答：“橫向施工縫處理方法”錯(cuò)誤。正確做法：(1)人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的髙度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相等，整平緊靠方木的混合料；(2)方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長，其高度高出方木幾厘米；(3)將混合料碾壓密實(shí)；(4)重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層清理干凈;(5)攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪。2.答：C—質(zhì)檢，D—自檢驗(yàn)收。3.答：滑模攤鋪技術(shù)。A—傳力桿，B—脹縫板。4.答：前置鋼筋支架法。5.答：一側(cè)加固土路肩的面積：(75+120)×30×0.5=2925cm2采購的片石總量：（2925/10000×2×60500）/0.8=44240.63m34.【背景材料】某大橋主橋?yàn)樗目缫宦?lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連