【新版】一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》知識點必練200題（含答案）

PAGEPAGE105【新版】一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》知識點必練200題（含答案）一、單選題1.在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質(zhì)量問題存在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應(yīng)進行復(fù)檢。A、0．5B、1C、2D、3答案：B2.在營業(yè)線上進行技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時，施工天窗時間不應(yīng)少于（）。A、60minB、70minC、90minD、180min答案：D解析：教材頁碼P452-453普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時，不應(yīng)少于180min。3.快硬硅酸鹽水泥不得在（）環(huán)境條件下使用。A、干燥環(huán)境B、厚大體積C、要求抗凍D、潮濕環(huán)境或水下答案：B4.隧道初期支護采用鋼拱架的主要作用是（）。A、支承加固圍巖B、減緩圍巖風(fēng)化C、填平補強圍巖D、限制圍巖變形答案：D解析：教材頁碼P108錨噴支護作用：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力作用；鋼拱架有加強限制圍巖變形、作為超前支護后支點、承受部分松弛荷載作用。5.鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測量沉渣厚度，柱樁一般不大于（），摩擦樁不大于（）。A、10cm，30cmB、20cm，30cmC、10cm，20cmD、20cm，40cm答案：A解析：鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測量沉渣厚度，柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm。6.鋼軌溫度在公式（）范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。A、AB、BC、CD、D答案：A7.扶壁式擋土墻高度不宜大于（）。A、12mB、10mC、8mD、6m答案：B8.路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、()等組成。A、軌枕、扣件、道砟、道床B、軌枕、扣件、道岔、基床C、軌枕、扣件、道岔、道床D、軌枕、扣件、道砟、基床答案：C9.漿砌片石護坡，護墻防護砌體應(yīng)采用堅硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑；片石的強度應(yīng)()。A、≥MU20B、≥MU25C、≥MU30D、≥MU35答案：C10.鐵路建設(shè)項目信用評價得分是指從項目基礎(chǔ)分中減去項目不良行為扣分，加上標(biāo)準(zhǔn)化績效管理考評得分后得出的分?jǐn)?shù)。項目基礎(chǔ)分和標(biāo)準(zhǔn)化管理績效考評最高得分分別是（）。A、95分和5分B、190分和10分C、290分和10分D、380分和20分答案：C11.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工采用底模聯(lián)合振動時，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動器位置交錯排列。模板應(yīng)設(shè)置（）。A、正拱及預(yù)留壓縮量B、反拱及預(yù)留壓縮量C、正拱及預(yù)留伸長量D、反拱及預(yù)留伸長量答案：B解析：采用底模聯(lián)合振動時，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動器位置交錯排列。模板應(yīng)設(shè)置反拱及預(yù)留壓縮量。12.營業(yè)線以軌束梁便橋增建小橋時，當(dāng)橋址填土（）時，可采用排架枕木垛軌束梁。A、在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在6m以下B、在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在12m以下C、在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在6m以下D、在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在12m以下答案：A解析：教材頁碼P79-82以軌束梁便橋增建小橋：當(dāng)橋址填土在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在6m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁。當(dāng)填土在3m以下，土質(zhì)密實不易坍塌時可采用排架軌束梁。當(dāng)填土3m以內(nèi)，土質(zhì)較差，抬軌可用軌束、工字梁或軍用梁。當(dāng)填土2~3m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內(nèi)放坡開挖時采用密排枕木軌束梁。當(dāng)行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁。13.通信網(wǎng)按鐵路運營方式可分為()。A、共用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)B、固定網(wǎng)和移動網(wǎng)C、模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)D、廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)答案：A14.在焊軌基地進行鋼軌焊接應(yīng)采用()。A、接觸焊B、閃光焊C、鋁熱焊D、氣壓焊答案：A15.重錘夯實施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認(rèn)。A、建設(shè)單位，監(jiān)理單位B、設(shè)計單位，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)C、施工單位，監(jiān)理單位D、項目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)答案：C解析：重錘夯實施工前，施工單位應(yīng)做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。16.下列關(guān)于路堤施工要求的說法，正確的是()。A、不同種類的填料可以混雜填筑B、完工的路堤頂面不得行駛機械C、路堤應(yīng)縱向分層填筑壓實D、嚴(yán)禁雨天進行滲水土的填筑作業(yè)答案：C17.當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足()組時，采用非統(tǒng)計方法評定混凝土等級。A、5B、10C、15D、20答案：B18.預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于（）。A、地基基礎(chǔ)內(nèi)B、穩(wěn)定巖層內(nèi)C、砌體內(nèi)D、錨固層內(nèi)答案：B19.出渣是隧道施工的基本作業(yè)之一，出渣作業(yè)能力的強弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A、施工成本B、所占時間的長短C、工序質(zhì)量D、管理水平答案：B解析：教材頁碼P95-97出渣是隧道施工基本作業(yè)之一。出渣作業(yè)能力強弱，決定了它在整個作業(yè)循環(huán)中所占時間長短，因此，出渣運輸作業(yè)能力強弱在很大程度上影響施工速度。20.路線通過軟弱土層位于地表、厚度很薄(小于3m)且呈局部分布的軟土地段，可采用的軟土路基處理方法為()。A、拋石擠淤法B、開挖換填法C、爆破法D、袋裝砂井法答案：B21.對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼的地區(qū)，可采用（），其效果也較好。A、干式鑿巖孔口捕塵B、噴霧灑水C、濕式鑿巖D、個人防護答案：A解析：對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼地區(qū)，可采用干式鑿巖孔口捕塵，其效果也較好。22.橋梁上保護層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采?。ǎ?。A、平板式振動，人工抹面成型B、平板式振動，機械壓筑成型C、插入式振動，人工抹面成型D、插入式振動，機械壓筑成型答案：A解析：橋梁上保護層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采取平板式振動，人工抹面成型。23.下列屬于營業(yè)線普速鐵路Ⅰ級施工的是（）。A、繁忙干線封鎖正線3h及以上B、干線封鎖正線4h及以上C、干線影響信聯(lián)閉設(shè)備6h及以上的施工D、干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工答案：D解析：教材頁碼P453-454普速鐵路Ⅰ級施工：（1）繁忙干線封鎖5h及以上、干線封鎖6h及以上或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉8h及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造、CTC中心系統(tǒng)設(shè)備改造施工。（2）繁忙干線和干線大型換梁施工。（3）繁忙干線和干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工。（4）中斷繁忙干線6h及以上或干線7h及以上且同時中斷兩站以上行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工。選項ABC屬于普速鐵路Ⅱ級施工。24.邊坡植物防護的植被成活率應(yīng)達(dá)到()以上。A、80％B、85％C、90％D、95％答案：C25.吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固，且（）。A、無論正交、斜交都可使用B、無論正交、斜交都不可使用C、正交不可使用、斜交可使用D、正交可使用、斜交不可使用答案：A解析：教材頁碼P82-83吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用。26.鐵路頂進橋涵施工，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況和設(shè)計圖紙，采用（）施工。A、整體頂進法或橫抬梁法B、分次頂進法或整體頂進法C、整體頂進法或中繼法D、中繼法或分次頂進法答案：C解析：頂進橋涵，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和設(shè)計圖紙，采用整體頂進法或中繼法施工，頂進時線路加固方案采用挖孔樁作支墩、鋼便梁架空線路的施工方案。27.鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗有一個項目不合格時。應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A、取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時B、再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時C、再取3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時D、再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時答案：B28.路塹開挖應(yīng)該遵循（）的順序，嚴(yán)禁掏底開挖。A、從左至右B、從右至左C、從下而上D、從上而下答案：D解析：路塹開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖。29.鐵路甲供物資達(dá)到國家規(guī)定依法必須招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的，須采用公開招標(biāo)方式，由建設(shè)單位作為招標(biāo)人依法進行招標(biāo)采購，評標(biāo)辦法采用（）。A、綜合評價法B、技術(shù)評分合理標(biāo)價法C、經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法D、固定標(biāo)價評分法答案：C解析：教材頁碼P470-472甲供物資達(dá)到國家規(guī)定依法必須招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的，須采用公開招標(biāo)方式，由建設(shè)單位作為招標(biāo)人依法進行招標(biāo)采購，評標(biāo)辦法采用經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法。30.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為()。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差答案：D31.施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護，新建250～350km／h高速鐵路復(fù)測時間間隔不應(yīng)大于（）個月，新建200km／h及以下鐵路復(fù)測時間間隔不應(yīng)大于（）個月。A、3，6B、3，9C、6，12D、9，12答案：C解析：教材頁碼P7-8施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護，復(fù)測時間間隔新建250~350km/h高速鐵路不應(yīng)大于6個月，新建200km/h及以下鐵路不應(yīng)大于12個月。32.CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（）。A、混凝土底座施工B、擋塊施工C、軌道板橫向連接D、軌道板粗放答案：C解析：CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工順序為：施工準(zhǔn)備→測設(shè)基樁→橋上滑動層鋪設(shè)→硬泡沫板鋪設(shè)→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調(diào)→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。33.安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)的施工步驟依次為：盤柜組立、檢測元件安裝、線槽布設(shè)及系統(tǒng)布線、配線和系統(tǒng)調(diào)試，其中最關(guān)鍵工序是()。A、盤柜組立B、元件安裝C、線槽布設(shè)D、系統(tǒng)調(diào)試答案：D34.鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當(dāng)，安放要穩(wěn)固，裝卸12．5m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根，裝卸25m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根。A、2，3B、2,4C、3，6D、4,8答案：B35.大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有（）的優(yōu)點。A、能夠以網(wǎng)的形式進行測量B、容易實現(xiàn)自動化C、容易實現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測D、外業(yè)工作量少答案：A36.頂涵均應(yīng)安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌應(yīng)固定牢固。導(dǎo)軌材料必須順直，安裝時應(yīng)嚴(yán)格控制()。A、高程、內(nèi)距及邊線B、高程、內(nèi)距及中心線C、里程、內(nèi)距及邊線D、里程、內(nèi)距及中心線答案：B37.粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的（），樁體強度不應(yīng)低于設(shè)計值。A、5％B、8％C、10％D、20％答案：B解析：教材頁碼P35-39粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的8%，樁體強度不應(yīng)低于設(shè)計值。38.混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由（）確定。A、理論配合比強度B、設(shè)計配置強度C、施工配制強度D、實際配置強度答案：C39.擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或者（）環(huán)繞打設(shè)。A、由外向內(nèi)B、由內(nèi)向外C、由上而下D、由下而上答案：A解析：擠密砂樁的施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。40.過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)大于()，最小壓實厚度不宜小于()，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗確定的工藝參數(shù)進行控制。A、40cm，20cmB、30cm，20cmC、40cm，15cmD、30cm，15cm答案：D41.鐵路工程測量階段，由（）對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查。A、測量單位B、施工單位C、監(jiān)理單位D、建設(shè)單位答案：B解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負(fù)責(zé)實施。42.下列情形符合翻模施工要求的是()。A、澆筑混凝土要分層對稱進行一般每層厚不超過15cmB、高度超過40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用C、每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)少于5cmD、混凝土澆筑后強度達(dá)到2．5MPa以上方可拆模翻倒答案：B43.鋪設(shè)土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于（）。A、0．2mB、0．5mC、0．8mD、1m答案：B44.路基填筑時，當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于（）的排水坡。A、4％B、5％C、6％D、3％答案：A解析：當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于4%的排水坡。45.八流程即（）、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。A、施工測量、地下水處理、分層填土B、施工測量、地基處理、分層填土C、施工測量、地基處理、沖擊填土D、施工測量、整理、分層填土答案：B解析：八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。46.駝峰作為解體列車的一種手段，被廣泛應(yīng)用在鐵路樞紐的列車編組作業(yè)中。采用半人工準(zhǔn)備溜放進路，人工控制車輛減速器進行制動的作業(yè)方式屬于()。A、簡易駝峰B、機械化駝峰C、半自動化駝峰D、自動化駝峰答案：B47.鋼筋原材料進場檢驗項目中．預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有（）。A、外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復(fù)彎曲試驗、松弛性能B、外觀檢查、極限抗壓強度、抗沖擊強度、冷彎試驗C、極限抗拉強度、疲勞強度、延伸率、冷彎試驗D、極限抗拉強度、屈服強度、化學(xué)成分檢驗、冷彎試驗答案：A48.通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A、光纖B、無線電C、微波D、紅外線答案：A解析：教材頁碼P182-189傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，在有線介質(zhì)中，電磁波信號會沿著有形的固體介質(zhì)傳輸，有線介質(zhì)目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在無線介質(zhì)中，電磁波信號通過地球外部的大氣或外層空間進行傳輸，大氣或外層空間并不對信號本身進行制導(dǎo)，因此可認(rèn)為是在自由空間傳輸。無線傳輸常用的電磁波段主要有無線電、微波、紅外線等。49.當(dāng)鄰線未封鎖時，作業(yè)車任何部位不得侵入（），作業(yè)平臺不得向鄰線方向旋轉(zhuǎn)。A、鄰線建筑限界B、鄰線外側(cè)限界C、鄰線機車限界D、鄰線內(nèi)側(cè)限界答案：A解析：教材頁碼P323-330當(dāng)鄰線未封鎖時，作業(yè)車任何部位不得侵入鄰線建筑限界，作業(yè)平臺不得向鄰線方向旋轉(zhuǎn)。50.超過100m的鐵路高墩，一般多為（）結(jié)構(gòu)。A、柔性超靜定B、框架C、薄壁空心D、預(yù)制裝配答案：C51.在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，擋土墻、排水設(shè)施及防護的施工順序正確的是（）。A、先做好擋土墻、防護，再做排水設(shè)施B、先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護C、先做好防護、擋土墻，再做排水設(shè)施D、先做好防護、排水設(shè)施，再做擋土墻答案：B解析：在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護。52.為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應(yīng)采用（）的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B解析：為保證二次襯砌質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都必須采用先墻后拱施工順序。53.通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是()。A、光纖B、無線電C、微波D、紅外線答案：A54.隧道施工鉆爆作業(yè)時，在鉆眼過程中利用高壓水實施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A、降低噪聲B、降低溫度C、降低粉塵D、降低濕度答案：C解析：濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水濕潤粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，防止了巖粉飛揚。55.按照《鐵路法》規(guī)定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。A、合資鐵路B、合營鐵路C、專有鐵路D、專營鐵路答案：C56.線下工程施工前，現(xiàn)場CP0、CPⅠ、CPⅡ控制樁和線路水準(zhǔn)基點樁的交接工作由（）單位組織，并履行交樁手續(xù)。A、建設(shè)B、設(shè)計C、咨詢D、監(jiān)理答案：A解析：教材頁碼P7-8線下工程施工前，由建設(shè)單位組織，設(shè)計單位向施工單位提交控制測量成果資料，監(jiān)理單位參加交接工作?，F(xiàn)場交接CP0、CPⅠ、CPⅡ控制樁和線路水準(zhǔn)基點樁，并履行交樁手續(xù)。57.懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑（）長的梁段，每個工序循環(huán)約需6～10d。A、1～2mB、2～3mC、2～4mD、3～5m答案：D解析：懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑3~5m長的梁段，每個工序循環(huán)約需6~10d。58.除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護類型是()。A、橫、豎擋板支撐B、鋼(木)框架支撐C、噴射混凝土護壁D、現(xiàn)澆混凝土護壁答案：D59.路基填筑壓實的主要施工機械不包括（）。A、壓實機械B、平整機械C、灑水車D、鉆孔機械答案：D解析：路基填筑壓實主要施工機械有壓實機械、平整機械和灑水車。60.處理基坑基底時，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填()以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：B61.現(xiàn)場組織機構(gòu)是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，鐵路工程施工中一般稱作（）。A、項目經(jīng)營部B、工程指揮部C、項目經(jīng)理部D、項目指揮部答案：C解析：教材頁碼P208-211現(xiàn)場組織機構(gòu)是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，是有工作目標(biāo)和工作制度的組織體系，組織機構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作，對所承擔(dān)的工程項目具有獨立的責(zé)、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經(jīng)理部。62.下列水泥中屬于特種水泥的有()。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、礦渣水泥D、大壩水泥答案：D63.鐵路頂進橋涵施工，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況和設(shè)計圖紙，采用()施工。A、整體頂進法或橫抬梁法B、分次頂進法或整體頂進法C、整體頂進法或中繼法D、中繼法或分次頂進法答案：C64.當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用（）評定。A、加權(quán)平均法B、標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法C、算術(shù)平均法D、專家評估方法答案：B65.粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的（），樁體強度不應(yīng)低于設(shè)計值。A、5％B、8％C、10％D、20％答案：B解析：粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的8%，樁體強度不應(yīng)低于設(shè)計值。66.架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于（）。A、1.3B、1.5C、1.8D、2.5答案：B解析：教材頁碼P61-64架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。67.鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于（）t。A、30B、60C、20D、40答案：B68.改良土路堤路拌時特別應(yīng)注意（）的拌合銜接。A、拌合層與下承層B、生料與熟料C、路上與路下D、上層與下層答案：A解析：改良土路堤路拌時特別應(yīng)注意拌合層與下承層的拌合銜接。69.采用專用打樁船施工，當(dāng)風(fēng)力超過()級時，不宜沉樁。A、2B、3C、4D、5答案：D70.明挖基礎(chǔ)中屬于無護壁基坑的開挖方式的是（）。A、放坡開挖B、土圍堰C、噴射混凝土D、混凝土圍圈答案：A護壁基坑的開挖方式可采用垂直開挖、放坡開挖；開挖作業(yè)方法有人工開挖、機械開挖、鉆爆開挖。71.客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎(chǔ)的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少()，盡量降低大型臨時工程費用。A、運輸距離B、砂石用量C、混凝土用量D、土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量答案：D72.在鐵路施工中，分項工程的施工順序稱作()。A、施工方向B、工序的施工順序C、作業(yè)順序D、總體施工順序答案：C73.垂直開挖的坑壁條件中，對密實(鎬挖)的基坑深度不超過（）。A、0．75mB、1．50mC、1．75mD、2．0m答案：D74.適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是（）。A、鉆爆法B、盾構(gòu)法C、掘進機法D、沉管法答案：A75.沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A、布設(shè)樁架走道B、安設(shè)導(dǎo)向設(shè)備C、布置沉樁機具D、實施樁架對位答案：C解析：教材頁碼P48-53沉樁施工的一般工序為：施工準(zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備→準(zhǔn)備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設(shè)計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。76.結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法中拔出法檢測具有（）的特點。A、可以減少各種因素對結(jié)果的影響，測試精度較高B、檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞C、檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大D、操作簡便，檢測快速答案：C解析：教材頁碼P22-23拔出法檢測的特點：檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。77.Ⅱ類變更設(shè)計中，建設(shè)單位組織勘察設(shè)計單位按確定的變更設(shè)計方案編制施工圖?？辈煸O(shè)計單位一般應(yīng)在《變更設(shè)計會審紀(jì)要》下發(fā)后（）日內(nèi)完成施工圖。A、7B、10C、14D、15答案：B78.加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于()。A、4mB、9mC、10mD、11m答案：C79.隧道施工中，新奧法施工變形觀測現(xiàn)場一般采用（）觀測。A、經(jīng)緯儀B、全站儀C、收斂儀D、激光儀答案：C解析：新奧法施工變形觀測，現(xiàn)場一般采取埋設(shè)星形觀測點，采用收斂儀觀測。80.邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于()時不得進行噴射作業(yè)。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A81.下列分部開挖法中，屬于中隔壁（CD法）導(dǎo)坑法開挖的是（）。A、AB、BC、CD、D答案：D解析：教材頁碼P88-95選項A屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，選項B屬于中洞開挖法，選項C屬于環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，選項D屬于中隔壁開挖法。82.連續(xù)梁頂推施工通常用于（）跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。A、40～60mB、60～100mC、100～150mD、60～150m答案：A解析：連續(xù)梁頂推法施工通常適用于40~60m跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。83.某客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預(yù)制梁場的是()。A、標(biāo)段起點遠(yuǎn)離橋群的山地B、橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床C、人口密集村莊附近的稻田D、新建線路紅線內(nèi)車站位置答案：D84.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差答案：D解析：教材頁碼P12-13由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（簡稱橫向誤差），在高程方向的分量稱為高程貫通誤差（簡稱高程誤差）。85.列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護中錨桿作用的是（）。A、填平補強圍巖B、限制圍巖變形C、減緩圍巖面風(fēng)化D、提高層間摩阻力答案：D86.下列混凝土外加劑中屬于高效減水劑的是（）。A、AEWRB、HWR-SC、AcD、Re答案：B87.鐵路安全管理堅持()的方針。A、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B、安全第一、預(yù)防為主、綜合管理C、安全第一、預(yù)防為主、全面治理D、安全第一、預(yù)防為主、全面管理答案：A88.橋梁變形觀測具有能夠提供橋墩臺和橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，能夠以網(wǎng)的形式進行測量并對測量結(jié)果進行精度評定等主要優(yōu)點的方法是（）。A、傾斜測量方法B、激光準(zhǔn)直測量方法C、大地控制測量方法D、地面立體攝影測量方法答案：C解析：目前橋梁變形觀測的方法有三種：一是大地控制測量方法，又稱常規(guī)地面測量方法，它是變形觀測的主要手段，其主要優(yōu)點是：能夠提供橋墩、臺和橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，能夠以網(wǎng)的形式進行測量并對測量結(jié)果進行精度評定；二是特殊測量方法，包括傾斜測量和激光準(zhǔn)直測量；三是地面立體攝影測量方法。后兩種測量方法與前者相比，具有外業(yè)工作量少、容易實現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測和自動化等優(yōu)點。89.滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉姸冗_(dá)到()時，才可繼續(xù)提升。A、0．3～0．4MPaB、0．2～0．3MPaC、0．1～0．2MPaD、0．05～0．1MPa答案：B90.鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從()做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率。A、1盤中截取2根B、2盤中截取2根C、3盤中截取3根D、4盤中截取6根答案：C91.某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運列車脫軌事故，貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，該事故等級屬于（）事故。A、一般B、較大C、重大D、特別重大答案：C解析：教材頁碼P401-402此題主要考察對《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定的掌握。解題思路是根據(jù)題干給出的事故性質(zhì)對照條例相關(guān)規(guī)定進行判定。該事故造成貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡，符合貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上的重大事故規(guī)定；應(yīng)為重大事故。故此題的正確答案是“C．重大”。92.組織制定本建設(shè)項目的安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是()的責(zé)任。A、安全監(jiān)督檢查單位B、建設(shè)單位C、施工單位D、工程承包單位答案：B93.橋梁施工測量方法有：控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行（）。A、控制測量B、墩臺定位及其軸線測設(shè)C、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣D、變形觀測和竣工測量答案：A94.拖拉法架設(shè)鋼梁時，以下拖拉方法不屬于按牽引方式分的方法為（）拖拉。A、長導(dǎo)梁B、通長式C、接力式D、往復(fù)式答案：A解析：教材頁碼P65-7095.邊坡滲溝內(nèi)應(yīng)填充（），底部應(yīng)填充塊徑不小于30cm的石塊。A、粗砂B、混凝土C、硬石塊D、黏土答案：C解析：邊坡滲溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。96.移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶()，可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。A、拖拉系統(tǒng)B、支架系統(tǒng)C、吊裝設(shè)備D、模板答案：D97.路堤碾壓時填料的施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的（）之內(nèi)。A、-3％～+2％B、-1％～+2％C、-3％～+3％D、-1％～+3％答案：A解析：碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內(nèi)。98.路基填筑時，當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于（）的排水坡。A、4％B、5％C、60D、3％答案：A99.在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是（）。A、起算數(shù)據(jù)采用錯誤B、計算程序采用錯誤C、記錄中的計算錯誤，對結(jié)果影響較大D、各種資料的整飭缺點答案：C100.增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護措施保證營業(yè)線行車安全，一般在兩線間距在()，開挖基坑可采用排樁防護。A、4．5m以上而路堤又高于3m時B、4．5m以上而路堤又高于6m時C、2．5m以上而路堤又高于3m時D、2．5m以上而路堤又高于6m時答案：B101.扶壁式擋土墻高度不宜大于()。A、12mB、10mC、8mD、6m答案：B102.施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來實現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）。A、短直隧道B、長大隧道C、曲線隧道D、小斷面隧道答案：A解析：施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長度、掘進坑道斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強制機械通風(fēng)兩類，其中自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來實現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于短直隧道，且受洞外氣候條件的影響極大，因而完全依賴于自然通風(fēng)是較少的，絕大多數(shù)隧道均應(yīng)采用強制機械通風(fēng)。103.下列不符合瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要求的是()。A、必須采用濕式鉆眼B、炮眼深度不應(yīng)小于0．6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進行爆破C、必須采用煤礦許用炸藥D、必須正向裝藥答案：D104.沉樁施工時，樁位放樣后進行的工序是（）。A、樁架提升B、樁架安裝C、樁架加固D、樁架對位答案：D解析：沉樁施工的一般工序為：施工準(zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備→準(zhǔn)備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設(shè)計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。105.施工單位對鐵路施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔(dān)過程檢查的人員是（）。A、測量隊檢查人員B、架子隊質(zhì)檢人員C、安質(zhì)部質(zhì)檢人員D、現(xiàn)場監(jiān)理工程師答案：A解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負(fù)責(zé)實施。106.當(dāng)承包單位將承包的工程轉(zhuǎn)包并造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故時，應(yīng)對施工單位處以工程合同價款()的罰款。A、0．5％B、0．5％以上1.0％以下C、0．7％以上1．0％以下D、1．0％答案：B解析：107.灌注水下混凝土前應(yīng)清底，設(shè)計無要求時，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于（）mm、柱樁不大于（）mm。A、300，100B、300，50C、200，100D、200，50答案：D解析：教材頁碼P48-53灌注水下混凝土前應(yīng)清底，樁底沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于200mm、柱樁不大于50mm。108.旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和（）。A、風(fēng)化巖層B、粉砂層C、黏性土層D、巖層答案：A109.塑料排水板施工時，排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當(dāng)跟袋長度大于()時應(yīng)重新補打。A、0．2mB、0．3mC、0．4mD、0．5m答案：D110.直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為（）。A、黃色B、藍(lán)色C、紅色D、赭色答案：D解析：教材頁碼P151-156母線涂刷相色漆和設(shè)置的相色標(biāo)志：三相交流母線—A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同；交流接地母線為黑色；直流母線—正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色；硬母線相色漆—銅、鋁單片母線所有表面均涂相色漆，管形母線應(yīng)在端部設(shè)置相色標(biāo)志；母線的螺栓連接和支持連接處、母線與設(shè)備接線端子的連接處及距所有連接處10mm以內(nèi)范圍，不得刷漆。111.常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為()。A、Q235B、KL400C、Q215D、KL450答案：B解析：112.當(dāng)復(fù)測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，應(yīng)采用（）。A、復(fù)測成果B、定測成果C、復(fù)測和定測的符合成果D、局部范圍內(nèi)改動復(fù)測成果答案：B113.對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路下程，其施工任務(wù)分解宜采用()的方法。A、按工程類別分解B、按配備的施工隊伍分解C、按施工工區(qū)分解D、按組織機構(gòu)分解答案：A114.發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后（）小時內(nèi)，向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報告。A、12B、24C、36D、48答案：B解析：教材頁碼P441-445發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后24h內(nèi)，向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報告，并采取有效措施，防止事故擴大，保護事故現(xiàn)場。逾期不報的，按隱瞞事故處理。115.多向攪拌樁鉆機就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A、40mm，1％B、50mm，1％C、40mm，2％D、50mm，2％答案：B116.當(dāng)?shù)叵滤惠^淺時，地下排水設(shè)施應(yīng)選擇（）。A、滲水隧洞B、滲井C、滲水暗溝D、滲管答案：C解析：教材頁碼P45對路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。1.當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。117.無縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用()。A、1：1B、1：1．5C、1：1．75D、1：2答案：C118.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，在道床混凝土未達(dá)設(shè)計強度（）之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。A、60％B、65％C、70％D、80％答案：C解析：教材頁碼P148-150整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護。在道床混凝土未達(dá)設(shè)計強度70%之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。雨期施工時準(zhǔn)備防雨棚罩，一旦需要，能立即對新澆筑混凝土加以保護。119.線路平面控制網(wǎng)適用于新建（）km／h鐵路工程測量。A、120～160B、160～250C、250～350D、350以上答案：C120.軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進行工后沉降分析。路基的工后沉降量應(yīng)滿足的要求中，Ⅰ級鐵路不應(yīng)大于（）cm，路橋過渡段不應(yīng)大于（）cm，沉降速率均不應(yīng)大于（）cm／年；Ⅱ級鐵路不應(yīng)大于（）cm。A、25，10，10，30B、25，15，5，30C、20，10，5，30D、20，15，10，30答案：C解析：軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進行工后沉降分析。路基的工后沉降量應(yīng)滿足以下要求Ⅰ級鐵路不應(yīng)大于20cm，路橋過渡段不應(yīng)大于10cm，沉降速率均不應(yīng)大于5cm/年；Ⅱ級鐵路不應(yīng)大于30cm。多選題1.下列關(guān)于鋼吊箱圍堰施工的說法，正確的有（）。A、吊箱圍堰適用于低樁承臺B、吊箱圍堰可在浮箱上組拼C、吊箱圍堰側(cè)板可用單壁或雙壁D、水上施工一般需配置施工平臺E、吊箱圍堰封底厚度不宜小于2．0m答案：BCD解析：選項A錯誤，鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺。選項E錯誤，吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。2.下列關(guān)于硬母線相色漆涂刷說法正確的有（）。A、三相交流母線：A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色B、交流接地母線為黃色C、母線表面必須全部涂刷相色漆D、距離母線螺栓連接處10mm范圍內(nèi)不得刷相色漆E、距離母線與設(shè)備接線端子連接處20mm范圍內(nèi)不得刷相色漆答案：AD解析：教材頁碼P151-156母線涂刷相色漆和設(shè)置的相色標(biāo)志：三相交流母線—A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同；交流接地母線為黑色；直流母線—正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色；硬母線相色漆—銅、鋁單片母線所有表面均涂相色漆，管形母線應(yīng)在端部設(shè)置相色標(biāo)志；母線的螺栓連接和支持連接處、母線與設(shè)備接線端子的連接處及距所有連接處10mm以內(nèi)范圍，不得刷漆。3.鋼板樁圍堰的施工要點有()。A、圍囹安裝B、鋼板樁整理C、圍囹整修D(zhuǎn)、鋼板樁的插打和合龍E、圍囹的設(shè)置答案：ABDE4.對于無砟單組道岔鋪設(shè)，復(fù)測時應(yīng)確定控制點，下列屬于單組道岔復(fù)測控制點的有（）。A、尖軌B、心軌C、岔頭D、岔心E、岔尾答案：ABE5.下列關(guān)于常用建筑鋼材說法正確的有（）。A、常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號B、常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q215C、常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400D、鋼絞線按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種E、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等答案：ACDE解析：教材頁碼P20常用建筑鋼材主要有：（1）熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。（2）熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為I級，強度等級代號為HPB300。（3）熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。（4）余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400。（5）鋼絞線：按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種。（6）預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。6.以下屬于施工測量輕缺陷的有（）。A、上交資料不完整B、偽造成果C、觀測條件掌握不嚴(yán)D、各種資料的整飭缺點E、各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏答案：DE7.接觸網(wǎng)腕臂支柱按照在接觸網(wǎng)中的作用可分為()等。A、中間柱B、轉(zhuǎn)換柱C、中心柱D、道岔柱E、柱格構(gòu)答案：ABCD8.施工機械設(shè)備類型按動力裝置形式可分為（）。A、電動式B、內(nèi)燃式C、氣動式D、液壓式E、數(shù)字式答案：ABC解析：施工機械設(shè)備類型按動力裝置形式可分為電動式機械設(shè)備、內(nèi)燃式機械設(shè)備和氣動式機械設(shè)備等。9.下列關(guān)于CFG樁施工要求的說法，正確的是（）。A、施工前進行工藝性試驗B、可以采用振動沉管澆筑C、采用長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料D、褥墊層宜采用振動壓路機碾壓E、完工進行無側(cè)壓抗壓強度試驗答案：ABC解析：教材頁碼P35-39水泥粉煤灰碎石樁（CFG）：1.施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。試樁不少于2根。2.CFG樁可采用振動沉管澆筑或長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料澆筑施工。3.CFG樁澆筑完成后，開挖表土，截樁。不得造成樁頂設(shè)計標(biāo)高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。4.褥墊層宜采用靜壓法施工。5.CFG樁施工數(shù)量、布置形式、間距符合設(shè)計要求，施工時，每臺班均需制作檢查試件，進行28d強度檢驗。成樁28d后，及時進行單樁承載力或復(fù)合地基承載力試驗。10.下列屬于營業(yè)線增建二線橋施工防護措施的有（）。A、路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法B、兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護C、兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，在橋臺后沿線路方向打入防護板樁D、路堤高3~6m時，須在橋臺后打入鋼板樁E、路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土答案：ABCE解析：教材頁碼P82-83營業(yè)線增建二線橋時要根據(jù)一、二線的間距情況，必須采取防護措施保證線的行車安全，一般采用的防護措施如下:1.路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危及行車安裝。2.兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打入防護板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當(dāng)距離，以減少土壓。3.路堤高3~6m時，可用木板樁擋土。4.路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45°，樁頂高出路基坡面約0.2m，樁間距0.8~1.0m，樁入土深度至少在原地面以下2~3m，開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。5.增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路基實施防護。11.下列屬于在電氣試驗施工中應(yīng)采取的安全措施有（）。A、在做高壓試驗前準(zhǔn)備好接地線、放電棒、絕緣工具B、試驗用電源開關(guān)閘刀，在斷開位置時手柄應(yīng)大于60°C、在試驗現(xiàn)場周圍應(yīng)設(shè)置圍欄并懸掛警示標(biāo)志牌D、高壓試驗時，應(yīng)確認(rèn)被試設(shè)備額定電壓和試驗電壓E、試驗結(jié)束后，應(yīng)先對被試設(shè)備放電后拆除地線答案：ACDE解析：教材頁碼P323-330電氣試驗施工安全：試驗前，做好各項準(zhǔn)備工作，在做高壓試驗前準(zhǔn)備好接地線、放電棒、絕緣工具，在試驗現(xiàn)場周圍設(shè)置圍欄并懸掛警示標(biāo)識牌。試驗用電源開關(guān)閘刀，在斷開位置時手柄應(yīng)大于90°，以防誤合。高壓試驗時，應(yīng)確認(rèn)被試設(shè)備額定電壓和試驗電壓，試驗設(shè)備接地可靠。試驗結(jié)束后，應(yīng)先對被試設(shè)備放電后拆除地線。12.對工程的一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量，同級換手測量需要更換（）。A、觀測人員B、計算人員C、全部測量人員D、全部儀器E、全部計算資料答案：AB解析：對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和計算人員。13.鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備的條件有（）。A、無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進入穩(wěn)定階段B、軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求C、鋼軌扣件齊全緊固D、鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定E、鋼軌應(yīng)力為零答案：ABCD14.道砟儲存應(yīng)符合（）規(guī)定。A、存砟場的設(shè)置和存砟數(shù)量應(yīng)滿足施工進度的要求B、堆砟場地面應(yīng)進行硬化C、清潔的道砟堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放D、使用履帶式設(shè)備堆砟，當(dāng)裝載機在同一砟面反復(fù)行走時，堆砟高度不宜超過3mE、被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道答案：ABCE解析：教材頁碼P123-125道砟儲存應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）存砟場的設(shè)置和存砟數(shù)量應(yīng)滿足施工進度的要求。（2）堆砟場地面應(yīng)進行硬化。（3）清潔的道砟堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放。（4）不得使用履帶式設(shè)備堆砟。當(dāng)使用膠輪裝載機進行堆砟和裝車作業(yè)時，裝載機不得在同一砟面反復(fù)行走，堆砟高度不宜超過3m。（5）被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道。15.目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。A、鋼筋混凝土管樁B、混凝土管樁C、預(yù)應(yīng)力管樁D、帶肋管樁E、鋼管樁答案：ACE解析：教材頁碼P48-53目前我國鐵路橋梁施工中，管樁主要有鋼筋混凝土管樁、預(yù)應(yīng)力管樁和鋼管樁三種。16.高壓電器在高壓線路中除實現(xiàn)關(guān)合、量測功能外還包括（）功能。A、開斷B、保護C、控制D、調(diào)節(jié)E、吹弧答案：ABCD解析：高壓電器是在高壓線路中用來實現(xiàn)關(guān)合、開斷、保護、控制、調(diào)節(jié)、量測的設(shè)備。17.鐵路施工常用的測量儀器有()。A、GPS全球定位儀B、全站儀C、經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D、RTK測量系統(tǒng)E、隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀答案：ABCE18.臨時施工場地位置的選擇應(yīng)遵循的原則有（）。A、交通便利B、防洪、排水便利C、可以占用耕地，達(dá)到節(jié)約用地的目的D、盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾E、避開軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地質(zhì)環(huán)境答案：ABDE19.下列涵洞施工要點正確的有（）。A、基坑開挖后應(yīng)及時施工基礎(chǔ)和邊墻B、涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下應(yīng)有必要的交錯C、拱圈和蓋板現(xiàn)場澆筑施工宜采用鋼模板D、拱圈和拱上端墻應(yīng)由中間向兩側(cè)同時、對稱施工E、當(dāng)圓形涵洞設(shè)計為無基涵時，應(yīng)按設(shè)計要求將管底土層夯實或回填砂墊層，并做成與管身密貼的弧形管座。安裝管節(jié)時，應(yīng)保持管座完整答案：ACE解析：教材頁碼P79選項B錯誤，涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下不得交錯。選項D錯誤，拱圈和拱上端墻應(yīng)由兩側(cè)向中間同時、對稱施工。20.雙壁鋼圍堰的施工要點包括()。A、圍堰鋼殼應(yīng)整體制造B、第一節(jié)鋼圍堰應(yīng)做水壓試驗C、灌水高度應(yīng)符合設(shè)計要求D、灌水后應(yīng)檢查焊縫滲漏情況E、滲漏處在排水后將焊縫鏟除烘干重焊答案：BCDE21.施工單位在變更設(shè)計管理中，以下說法正確的有()。A、應(yīng)做好施工圖現(xiàn)場核對和施工過程中地質(zhì)資料確認(rèn)工作，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向監(jiān)理人員和建設(shè)單位提出B、積極參與變更設(shè)計方案研究，嚴(yán)格按照變更設(shè)計文件施工圖組織施工C、不得在變更設(shè)計過程中弄虛作假或未經(jīng)批準(zhǔn)擅自施工D、建立變更設(shè)計管理臺賬，定期分析研究，查找存在問題E、改進勘察設(shè)計管理，做好變更設(shè)計資料歸檔工作答案：ABC22.新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設(shè)無縫線路，主要鋪軌設(shè)備是（）。A、長軌鋪軌機B、布枕機C、牽引拉軌設(shè)備D、長軌運輸車輛、機車E、焊接設(shè)備答案：ABCD解析：教材頁碼P250-254新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設(shè)無縫線路，主要鋪軌設(shè)備是長軌鋪軌機、布枕機、牽引拉軌設(shè)備和長軌運輸車輛、機車。23.涵洞定位的方法包括（）。A、極坐標(biāo)法B、支距法C、偏角法D、直線延伸法E、坐標(biāo)法答案：ACD解析：教材頁碼P11-12涵洞定位在線路復(fù)測后進行。涵洞定位即定出在線路方向上的中心里程點。定位方法同普通測量一樣，可用直線延伸法、偏角法或極坐標(biāo)法。24.嵌補坡面空洞及凹槽，應(yīng)先清除松動巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于0.5m，然后再行砌筑；應(yīng)做到（）。A、灌漿砌筑B、自上而下C、嵌體穩(wěn)固D、表面平順E、周邊封嚴(yán)答案：CDE解析：教材頁碼P43-45嵌補坡面空洞及凹槽，應(yīng)先清除松動巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于0.5m，然后再行砌筑；應(yīng)做到嵌體穩(wěn)固，表面平順，周邊封嚴(yán)。25.鋼絞線用于預(yù)應(yīng)力混凝土，其極限強度主要有（）MPa。A、1500B、1550C、1570D、1650E、1860答案：CE26.]下列措施符合墩臺施工要求的有()。A、施工前將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈B、模板接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得漏漿C、混凝土基礎(chǔ)表面應(yīng)鑿除浮漿D、工作平臺應(yīng)與模板支架連接E、墩臺混凝土宜一次連續(xù)澆筑答案：ABCE27.接觸網(wǎng)懸掛類型按照接觸線、承力索的相對位置分為（）懸掛。A、直鏈型B、半斜鏈型C、防竄型D、斜鏈型E、防斷型答案：ABD解析：接觸網(wǎng)按照懸掛類型分為簡單懸掛和鏈型懸掛；按下錨方式分為未補償、半補償和全補償懸掛；按接觸線、承力索的相對位置分為直鏈型、半斜鏈型和斜鏈型懸掛。28.預(yù)應(yīng)力鋼絲一般分為()。A、光面鋼絲B、刻痕鋼絲C、螺旋肋鋼絲D、冷拉鋼絲E、普通鋼絲答案：ABC29.以軌束梁便橋增建小橋做法正確的有()。A、當(dāng)橋址填土厚度在6m以內(nèi)，小橋跨度在12m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁B、當(dāng)填土厚度在3m以下，土質(zhì)密實不易坍塌時可采用排架軌束梁C、當(dāng)填土厚度3m以內(nèi)，土質(zhì)較差，抬軌可用軌束梁、工字梁或軍用梁D、當(dāng)填土厚度為5～10m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內(nèi)放坡開挖時采用密排枕木軌束梁E、當(dāng)行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁答案：BCE30.下列屬于水土保持常用措施的有（）。A、防止運輸?shù)缆窊P塵B、維持當(dāng)?shù)貐R水狀態(tài)C、取棄土場進行綠化D、邊坡施作防護工程E、排水系統(tǒng)進行防護答案：CDE31.鐵路營業(yè)線上隧道改建安全控制中，為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設(shè)備損壞，應(yīng)在改建的隧道兩端停車站（）后方可通行。A、設(shè)置機車、車輛限界架B、由專人負(fù)責(zé)檢查C、與車站值班員共同簽認(rèn)不超過規(guī)定界限D(zhuǎn)、設(shè)置安全警戒線E、由工程師定期檢查答案：ABC解析：教材頁碼P339-340為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設(shè)備損壞，應(yīng)在改建的隧道兩端停車站設(shè)置機車、車輛限界架，由專人負(fù)責(zé)檢查并與車站值班員共同簽認(rèn)不超過規(guī)定界限后方可通行。32.沉井基礎(chǔ)下沉至設(shè)計標(biāo)高后的檢查項目包括()。A、底面、頂面中心與設(shè)計位置在平面縱橫向的位移B、最大傾角和平面扭角(矩形、圓端形)C、刃腳正面阻力D、泥漿潤滑套E、沉井壁摩阻力答案：AB33.關(guān)于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有（）。A、主要受水泥的品種與水泥用量的影響B(tài)、水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越大C、水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小D、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大E、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小答案：ACD解析：硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越??；由于混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。34.用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括（）。A、徑向注漿B、超前支護C、預(yù)留核心土D、正面噴射混凝土E、底部注漿答案：BCD解析：教材頁碼P88-95穩(wěn)定掌子面的方法包括正面噴射混凝土、正面錨桿、超前支護、預(yù)留核心土。35.軌道工程的軌枕道釘錨固所采用的方法有（）。A、承軌槽法B、正錨法C、反錨法D、翻錨法E、簡錨法答案：BC36.公司成本管理工作的主要內(nèi)容包括（）。A、編制成本預(yù)算B、實行動態(tài)監(jiān)控C、成本目標(biāo)分解D、實施限額發(fā)料E、投標(biāo)成本測算答案：ABE37.垂直開挖的坑壁條件為：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻，（）。A、松軟土質(zhì)基坑深度不超過0．75mB、密實（鎬挖）的不超過3．0mC、中等密度（鍬挖）的不超過1．25mD、有地下水時，深度不超過0．5mE、良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定答案：ACE解析：垂直開挖的坑壁條件：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻。對松軟土質(zhì)基坑深度不超過0.75m；中等密度（鍬挖）的不超過1.25m；密實（鋪挖）的不超過2.0m。如為良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定。38.隧道施工中采取的綜合性防塵措施主要有()。A、濕式鑿巖B、孔口捕塵C、機械通風(fēng)D、蒸汽濕潤E、噴霧灑水答案：ABCE39.路塹開挖施工前需開展的準(zhǔn)備工作有（）等。A、核實土石方調(diào)運計劃B、按規(guī)定進行現(xiàn)場清理C、控制開挖含水量D、檢查坡頂坡面E、加密測量樁橛答案：ABDE40.保障停電作業(yè)安全的技術(shù)措施有()。A、停電B、驗電C、接地D、設(shè)置標(biāo)識牌E、設(shè)置隔離措施答案：ABCD41.接觸網(wǎng)補償裝置分為（）。A、液壓式B、滑輪式C、棘輪式D、彈簧式E、電動式答案：BCD解析：教材頁碼P175-181接觸網(wǎng)補償裝置分為滑輪式、棘輪式和彈簧式幾類。42.鋪軌基地內(nèi)，鋼軌應(yīng)分類垛碼，其應(yīng)符合的規(guī)定包括（）。A、鋼軌起吊應(yīng)緩起、輕落并保持鋼軌基本平直B、鋼軌長度應(yīng)逐根丈量，并測量斷面尺寸。不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應(yīng)分類碼垛，并予以標(biāo)識C、每垛鋼軌應(yīng)豎立標(biāo)牌，標(biāo)識產(chǎn)地、類型、規(guī)格和數(shù)量D、鋼軌垛底應(yīng)承墊架空，支墊應(yīng)與鋼軌垂直放置，間距5～7．5mE、上下層錯位布設(shè)，保持穩(wěn)固。垛碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形答案：ABCD解析：鋼軌應(yīng)分類垛碼，并符合下列規(guī)定：（1）鋼軌起吊應(yīng)緩起、輕落并保持鋼軌基本平直。（2）鋼軌長度應(yīng)逐根丈量，并測量斷面尺寸。不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應(yīng)分類碼垛，并予以標(biāo)識。（3）每垛鋼軌應(yīng)豎立標(biāo)牌，標(biāo)識產(chǎn)地、類型、規(guī)格和數(shù)量。（4）鋼軌垛底應(yīng)承墊架空，支墊應(yīng)與鋼軌垂直放置，間距5~7.5m；上下層同位；垛碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形。43.判定鐵路隧道圍巖分級的因素有（）。A、圍巖的主要工程地質(zhì)條件B、圍巖的特性C、圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)D、圍巖彈性縱波速度E、鐵路隧道的斷面形式答案：BCD解析：教材頁碼P83-86鐵路隧道圍巖分級綜合考慮圍巖巖體特征、土體特征、圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)和圍巖彈性縱波速度因素后判定。44.爬模施工要點包括（）。A、每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)小于10cmB、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用插入式振搗器搗固，并應(yīng)避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或空心支撐C、混凝土澆筑后，強度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒D、每一節(jié)模板安裝前均應(yīng)清除表面灰漿污垢，整修變形部位并涂刷脫模劑E、爬模施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查中線、水平，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正答案：BCDE解析：教材頁碼P57-59選項A錯誤，每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)少于5cm。45.某鐵路隧道有巖溶地質(zhì)地段，其工程需要采取的安全技術(shù)措施主要是（）。A、爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施B、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防有害氣體安全技術(shù)措施C、用電管理安全技術(shù)措施D、超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施E、防雨、防風(fēng)、防澇安全技術(shù)措施答案：ABCD46.支柱按照在接觸網(wǎng)中的作用可分為（）等。A、中間柱B、轉(zhuǎn)換柱C、中心柱D、道岔柱E、柱格構(gòu)答案：ABCD解析：教材頁碼P175-181支柱按照在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、道岔柱、軟橫跨柱、硬橫跨柱及橋支柱等幾種。47.影響混凝土保水性的主要因素是混凝土的()。A、單方用水量B、運輸方法C、水泥品種D、水泥用量E、水泥細(xì)度答案：CDE48.橋涵頂進施工方法有一次頂入法、對頂法、中繼間法、對拉法、解體頂進法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進、多箱分次頂進、在厚覆土內(nèi)頂進、頂拉法、牽引法等。其共同點是()。A、在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑B、坑底修筑底板C、在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身D、在箱身后端兩側(cè)墻安裝刃腳E、底板安裝滾動滑輪答案：ABC49.涵洞定位的方法包括()。A、極坐標(biāo)法B、支距法C、偏角法D、直線延伸法E、坐標(biāo)法答案：ACD50.浮運架設(shè)鋼梁的方法有()。A、浮拖法B、橫移浮運C、縱移浮運D、半浮運、半橫移E、半浮運、半縱移答案：ABCD51.下列（）措施可以用作沉井下沉的輔助措施。A、高壓射水B、井孔內(nèi)挖土C、炮振D、壓重E、泥漿潤滑套答案：ACDE解析：沉井下沉輔助措施有：高壓射水、炮振、壓重、泥漿潤滑套和空氣幕等。52.下列屬于靜態(tài)投資費用種類的是()。A、建筑工程費B、工程造價增漲預(yù)留費C、安裝工程費D、設(shè)備購置費E、建設(shè)期投資貸款利息答案：ACD53.鐵路信號設(shè)備主要包括（）。A、轉(zhuǎn)轍機B、調(diào)度指揮車C、信號機D、信號繼電器E、電源屏答案：ACDE解析：教材頁碼P200-202鐵路信號設(shè)備組成包括：信號繼電器、邏輯運算模塊、信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機、電源屏、控顯設(shè)備、電線電纜等。54.鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（）。A、招標(biāo)文件B、合同協(xié)議書C、中標(biāo)通知書D、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄E、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求答案：BCDE55.粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A、粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證B、不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料C、應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備D、無粉體計量裝置的粉噴機應(yīng)進行人工計量E、粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時應(yīng)重復(fù)噴攪至少2．0m答案：ABC56.浮運架設(shè)鋼梁的方法有（）。A、浮拖法B、橫移浮運C、縱移浮運D、半浮運、半橫移E、半浮運、半縱移答案：ABCD解析：浮運架設(shè)鋼梁的方法：1.縱移浮運：鋼梁沿著與河岸垂直的碼頭縱向拖拉上船，然后浮運就位。2.橫移浮運：在岸邊建兩座與河道垂直并伸入河中的碼頭，將鋼梁沿碼頭橫移至碼頭端部，浮船駛?cè)雰纱a頭間，托起鋼梁，浮運就位。3.半浮運、半橫移：鋼梁一端由浮船承托，一端沿平行岸邊的膺架滑道，邊浮運邊橫移使鋼梁就位，此法用于靠岸邊的第一孔架梁。4.浮拖法：與縱移浮運法相似，鋼梁由正線軌道縱向移出，浮船在橋孔中托梁，邊浮邊拖使梁就位。5.浮運鋼梁宜逆水進入橋孔。57.根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和()等。A、單開對稱道岔B、三開道岔C、交叉渡線D、交分道岔E、復(fù)式道岔答案：ABCD58.邊坡開挖應(yīng)該滿足的條件有（）。A、標(biāo)出邊樁連接線B、經(jīng)常檢查邊坡開挖標(biāo)高C、坡面應(yīng)該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物D、需設(shè)防護的邊坡，應(yīng)按設(shè)計及時防護E、當(dāng)能緊跟開挖防護時，應(yīng)預(yù)留一定厚度的保護層答案：ACD59.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括()。A、路塹基床底層B、路塹基床表層C、路塹排水系統(tǒng)D、路塹邊坡E、路塹道床答案：ABCD60.混凝土配合比關(guān)鍵在于確定()。A、水灰比B、水泥的用量C、水泥漿的用量D、單方用水量E、含砂率答案：ADE簡答題1.某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續(xù)開挖過程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問題：1.隧道施工組織安排有何問題？2.通過沖溝地段應(yīng)采取何種措施？3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進行？答案：1.施工組織安排存在問題：(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預(yù)加固措施；(6)在現(xiàn)場未顯示出采取合理科學(xué)的監(jiān)控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實施超前地質(zhì)預(yù)報和地質(zhì)探測；(2)在出口段進行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開挖采取長管棚超前支護或小導(dǎo)管超前支護；(4)短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監(jiān)控量測，觀測圍巖變形；(6)加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砌。3.靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；打入管道或通過完好的通風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送牛奶等事物；側(cè)向鉆爆打小洞或從塌方體內(nèi)淘小洞進入掌子面救人；聯(lián)系數(shù)量足夠的120救護車和醫(yī)務(wù)人員，在營救現(xiàn)場待命搶救傷員。2.背景資料某新建雙線I級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1．根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。答案：1．不合法，因為隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬違法行為。從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前。采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。從背景資料看，三種鉆機都可以施工，但旋挖鉆機自動化程度高、勞動強度低、鉆進效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機。4．采用控制爆破施工。本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全。控制爆破可以通過一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應(yīng)力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。3.某施工單位承建某標(biāo)段高速鐵路工程項目。工程內(nèi)容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含“四電”工程，軌道板由相鄰標(biāo)段集中預(yù)制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。2號隧道進出口段除洞口各有30mIV級圍巖外，其他均為III級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發(fā)育，設(shè)計有錨噴初期支護。特大橋設(shè)計均為32m預(yù)制箱梁。項目經(jīng)理部進場后，根據(jù)工程內(nèi)容進行了工區(qū)劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界，詳見下圖。因為工期非常緊張，三個工區(qū)需平行組織施工，工區(qū)內(nèi)橋、隧、路基同時開工。三個工區(qū)的中間地段地勢平坦。一工區(qū)配備的專業(yè)施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊（含運梁）、一個軌道板安裝隊。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)如下圖。問題1.項目經(jīng)理部組織機構(gòu)業(yè)務(wù)部門設(shè)置是否合理？說明理由。2.說明二工區(qū)應(yīng)配備的專業(yè)施工隊及數(shù)量。3.2號隧道進口段施工應(yīng)采取什么開挖方法？4.針對該項目整孔制梁、架梁作業(yè)，應(yīng)配備哪些大型施工機具？5.如果本標(biāo)段自行預(yù)制軌道板，板場應(yīng)設(shè)于何處?并說明理由。答案：1.不合理。理由：缺少工程技術(shù)部；缺少計劃合同部?！究键c解析】此題要求考生熟悉項目組織機構(gòu)設(shè)置。項目組織機構(gòu)部門一般設(shè)置五部兩室，即：工程技術(shù)部、計劃合同部、物資設(shè)備部、質(zhì)量安全部、財務(wù)部、綜合辦公室、中心試驗室。2.(1)路基隊1個；（2）隧道隊2個；（3）橋梁隊4個;（4）制梁隊2個；（5）架梁隊2個；（6）軌道板安裝隊2個。【考點解析】此題主要考查如何合理劃分施工單元及進行相應(yīng)的隊伍資源配置。解題思路可以參考背景資料中給出的一工區(qū)的專業(yè)施工隊伍配備情況：1個路基隊、1個隧道隊、2個橋梁隊、1個制梁隊、1個架梁隊（含運梁）、1個軌道板安裝隊。對二工區(qū)與一工區(qū)工程量對比可知，路基工程差異不大，可配置1個路基隊，隧道工程有1號隧道出口、2號隧道進口應(yīng)配置2個隧道隊，橋梁工程為兩個特大橋是一工區(qū)的近兩倍，應(yīng)配置4個橋梁隊，同理制粱隊、架梁隊?wèi)?yīng)為2個，軌道板安裝隊?wèi)?yīng)為2個。3.(1)洞口IV級圍巖段應(yīng)采用CD法或弧型導(dǎo)坑預(yù)留核心土開挖；(2)洞身III級圍巖段應(yīng)采用臺階法開挖?！究键c解析】此題主要考查隧道施工工法的應(yīng)用。解答本題需要熟悉的知識點是：隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。暗洞開挖根據(jù)圍巖情況V級地段采用CRD法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，IV級采用CD法或弧型導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工，每循環(huán)進尺控制在1m以內(nèi)，II、III級及橫洞IV、V級圍巖采用臺階法施工，每循環(huán)進尺控制在2.5m以內(nèi)。4.(1)混凝土拌合機；（2）輸送泵。（3）制梁模板；（4）龍門吊；（5）移梁機；（6）提梁機；（7）架橋機；（8）運梁車?！究键c解析】此題主要考查考生是否熟悉制、架梁機械設(shè)備配置。需要掌握的知識點有：（1）制梁場主要機械設(shè)備需要配置跨制梁區(qū)龍門吊、鋼筋裝卸龍門吊、提梁機、汽車吊、拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等?？缰屏簠^(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要用來吊鋼筋骨架和內(nèi)模以及其他配件；提梁機主要用來移梁。模板系統(tǒng)主要包括內(nèi)模、外模、底模和端模，內(nèi)模一般采用液壓可收縮，方便拆裝；外模和底模一般做成可調(diào)節(jié)的形式，方便調(diào)節(jié)預(yù)拱度和拆模；端模通常采用分塊拼裝的形式。（2）架梁設(shè)備應(yīng)包括架橋機和運梁車。5.設(shè)于二工區(qū)中間。理由：（1）平均運距最短，（2）有地形條件?！究键c解析】此題主要考查預(yù)制場建設(shè)方案比選。預(yù)制場位置的選擇應(yīng)考慮：交通便利；防洪、排水便利；盡量使用空閑地，少占或盡量不占耕地，達(dá)到節(jié)約用地的目的；盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾等；根據(jù)背景資料可知二工區(qū)中間在兩座隧道中間，運距最短且路基上具備建設(shè)預(yù)制場條件。4.某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000?DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000?DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000?DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000?DK30+000為第四工區(qū)。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工