確保穿越正線安全

確保穿越正線調(diào)車作業(yè)安全青島站南運(yùn)轉(zhuǎn)車間丁班QC小組我們是青島站南運(yùn)轉(zhuǎn)車間丁班QC小組，本組共有十四人，一臺固定調(diào)車機(jī)。主要任務(wù)：接發(fā)旅客列車，編組、解體旅客列車，取送調(diào)車作業(yè)，調(diào)動檢修客車及客車甩掛作業(yè)。主要作業(yè)：接發(fā)旅客列車24對，單機(jī)7對，調(diào)車機(jī)南北部取送車。主要特點：季節(jié)性特點突出，如春運(yùn)、暑運(yùn)、軍運(yùn)及黃金周等時間段業(yè)務(wù)量很大，加掛車輛繁忙及編開臨時客車。解體、編組作業(yè)全部需要穿越正線調(diào)車作業(yè)。小組名稱青島站南運(yùn)轉(zhuǎn)丁班QC小組注冊編號2005---601成立日期1990年1月小組類型現(xiàn)場型組長江立民完成時間2005年3月31日發(fā)表人李琨活動方式每月一次小組概況：序號小組成員姓名職稱學(xué)歷QC水平1組長江立民車站值班員中專48小時2副組長曲濤調(diào)車長中專48小時3組員王成海車場值班員中專8小時4組員于春龍助理值班員中專8小時5組員潘若強(qiáng)助理值班員高中8小時6組員王延潤助理值班員高中8小時7組員孫浩連接員職高8小時8組員李國鑫制動員職高8小時9組員李成文制動員職高8小時10組員李琨制動員中專8小時11組員李崇升司機(jī)高中8小時12組員范和平副司機(jī)高中8小時13組員祝杰扳道員初中8小時14組員于道義扳道員中專8小時小組成員：課題選擇：

1.問題的提出在“安全生產(chǎn)始終是企業(yè)生存和發(fā)展的重中之重”的前提下，鐵道部現(xiàn)行的規(guī)章制度對人身和行車安全都有比較詳細(xì)的規(guī)定；隨著各種規(guī)章制度的日趨完善，如何在工作中去嚴(yán)格的執(zhí)行規(guī)章，成為了擺在我們面前的一個問題，縱貫近幾年全路范圍內(nèi)發(fā)生的種種行車、人身事故，幾乎沒有幾件是因為規(guī)章制度的不完善而產(chǎn)生的，但是因為工作人員的擅離職守、違章作業(yè)、業(yè)務(wù)不熟練等問題而造成的事故卻占據(jù)了全部事故的絕大部分。如2003年5月7日沈陽局鄭家屯車務(wù)段三江口戰(zhàn)見習(xí)生孫智功侵入線內(nèi)被20013次列車撞倒身亡的事故，就是典型的違章作業(yè)所造成的事故。 2003年5月7日，見習(xí)生孫智功跟助理值班員崔成福學(xué)習(xí)，當(dāng)日14時左右，車站值班員同志助理值班員和見習(xí)生孫智功，接上行2股30126次和下行1股20013次在該站通過的兩列貨物車，孫智功的大檐帽被風(fēng)刮落在1股線路上，其急忙轉(zhuǎn)身追檢，被下行1股通過的20013次撞到死亡，其作業(yè)中違反《勞動安全衛(wèi)生作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》“接發(fā)列車時必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點，隨時注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)”的規(guī)定，因為自己的違章而造成了永遠(yuǎn)不可彌補(bǔ)的后果！課題選擇：2.確定課題根據(jù)提出的問題，結(jié)合車間的實際情況及現(xiàn)狀，QC小組深入現(xiàn)場，通過了解、調(diào)查、統(tǒng)計，進(jìn)行綜合分析。車站要求：狠抓現(xiàn)場控制，強(qiáng)化防范措施，加強(qiáng)對調(diào)車工作的管理，針對南運(yùn)轉(zhuǎn)車間的作業(yè)規(guī)律，要絕對保證穿越正線調(diào)車作業(yè)的安全有序，發(fā)現(xiàn)并消滅穿越正線調(diào)車作業(yè)中的隱患，實現(xiàn)穿越正線調(diào)車安全的有序可控。作業(yè)特點：調(diào)車作業(yè)多工種聯(lián)合行動，涉及面廣，作業(yè)對象多，作業(yè)組織復(fù)雜，青島站南運(yùn)轉(zhuǎn)場解體、編組作業(yè)鉤鉤需要穿越正線，要求時間性強(qiáng)，環(huán)環(huán)相扣，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，必將影響全局。線路特點:站內(nèi)有到發(fā)線6條，客車整備線9條，客輪臨修線2條，客修線3條，公務(wù)車存放線1條，旅客列車密度大，作業(yè)車多，集中到達(dá)多，線路運(yùn)用困難。選定課題：

確保穿越正線調(diào)車作業(yè)安全現(xiàn)狀調(diào)查：分析關(guān)鍵時間自早晨5.00――9.00，共四小時接發(fā)旅客列車14列，解編作業(yè)9列，其中8.10分為交接班時間，還未標(biāo)明機(jī)車出入段時間和本線的占用情況，由此可見，列車出發(fā)、到達(dá)集中,時間緊張，線路運(yùn)用困難，穿正作業(yè)極多，達(dá)到了40鉤?，F(xiàn)狀調(diào)查：

從2003年9月至2004年3月，車間內(nèi)甲、乙、丙、丁四個班共發(fā)生影響穿越正線調(diào)車作業(yè)安全的隱患15件，其中比較集中的問題表現(xiàn)在下面幾個方面：列車出發(fā)、到達(dá)集中，時間緊張，線路運(yùn)用困難，因為搶時間，造成搶鉤。穿正作業(yè)計劃變更頻繁，為圖省事，不按規(guī)定變更計劃。遇到緊急情況，沒有有效的應(yīng)急預(yù)案，用以造成忙亂，影響作業(yè)質(zhì)量和安全。目標(biāo)設(shè)定：因穿正調(diào)車作業(yè)影響安全的事故隱患降為零。在現(xiàn)有設(shè)備、條件的基礎(chǔ)上，QC小組運(yùn)用PDCA循環(huán)查找和解決當(dāng)前問題。根據(jù)調(diào)查得到的結(jié)論，我們丁班QC小組組織大家召開了分析會，針對在工作中產(chǎn)生的危及穿越正線調(diào)車作業(yè)安全的違章和因素開展討論活動，大家集思廣益，針對四個綜合方面提出問題，會后QC小組經(jīng)過整理，分析如下：人員職工素質(zhì)參差不齊思想不統(tǒng)一只注重任務(wù)完成情況，違章作業(yè)思想不重視方法計劃變更頻繁，簡化作業(yè)過程穿正作業(yè)趕時間，造成搶鉤聯(lián)系不徹底環(huán)境穿越線路人員多與車輛鍛聯(lián)系不完善侵線車輛、物品較多監(jiān)控力度不夠設(shè)施機(jī)車故障率較高電池老化，頻繁更換到發(fā)線利用率過于飽和進(jìn)一步充分利用原因分析：我們QC小組針對在作業(yè)中危及穿越正線調(diào)車作業(yè)安全的情況從人員、方法、設(shè)備、環(huán)境等四個方面進(jìn)行了原因分析：原因分析：影響穿越正線調(diào)車作業(yè)安全人員環(huán)境穿正作業(yè)計劃變更頻繁

新職工經(jīng)驗少，業(yè)務(wù)不熟練作業(yè)中閑談穿正作業(yè)搶鉤簡化作業(yè)過程軌道電路分路不良機(jī)車信號顯示不及時作業(yè)中電臺無電線路彎度大，了望困難到發(fā)線運(yùn)用緊張，無應(yīng)急預(yù)案方法設(shè)備推送運(yùn)行時了望間斷運(yùn)行中機(jī)車故障推進(jìn)速度快要因確定：序號末端因素要因確認(rèn)結(jié)論1穿正作業(yè)計劃變更頻繁計劃變更頻繁，為節(jié)省時間，造成不按規(guī)定變更穿越正線調(diào)車作業(yè)計劃，產(chǎn)生安全隱患。要因2穿正作業(yè)搶鉤為搶時間，穿正作業(yè)搶鉤時有發(fā)生。要因3作業(yè)中閑談為了省事，不執(zhí)行雙機(jī)引導(dǎo)，單機(jī)引導(dǎo)送車。非要因4新職工經(jīng)驗少，業(yè)務(wù)不熟練車站、車間加大對新職工的培訓(xùn)，通過老職工的經(jīng)驗傳授，新職工業(yè)務(wù)水平不斷提高。非要因小組成員按照分工對末端因素分別進(jìn)行實際驗證，整理成為要因確認(rèn)表：要因確定：序號末端因素要因確認(rèn)結(jié)論5軌道電路分路不良設(shè)備因素所致，在作業(yè)中通過向信號樓匯報軌道電路出清情況可以解決此問題。非要因6機(jī)車信號顯示不及時在作業(yè)中錯按或誤按信號按鈕導(dǎo)致信號顯示不及時或不正確，加強(qiáng)互控連控可解決。非要因7運(yùn)行中機(jī)車故障作業(yè)中機(jī)車突然“趴窩”，通過機(jī)車隊的精心維修和保養(yǎng)未再發(fā)生過，已得到很好的解決。非要因8作業(yè)中電臺無電因為設(shè)備的原因在作業(yè)中前方引導(dǎo)人員電臺無電，不能及時發(fā)出指令，通過雙機(jī)引導(dǎo)，聯(lián)控互控可解決。非要因9推進(jìn)速度快青島站南運(yùn)轉(zhuǎn)場到發(fā)線彎度較大，了望困難，按照《站細(xì)》規(guī)定的速度，一旦有意外，反應(yīng)時間短，造成很大的安全隱患。要因10無應(yīng)急預(yù)案列車晚點造成原有計劃無法執(zhí)行，搶鉤作業(yè)或技術(shù)作業(yè)時間不夠就解體時有發(fā)生，產(chǎn)生安全隱患。要因11線路彎度大，瞭望困難因為現(xiàn)場的特殊性，到發(fā)線彎度大，瞭望困難，非要因要因確定：通過對11條末端因素進(jìn)行驗證，我們找出了四大主要因素：1.穿正作業(yè)計劃變更頻繁2.穿正作業(yè)搶鉤3.推進(jìn)速度快4.無應(yīng)急預(yù)案制定對策：序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人地點完成日期1穿正作業(yè)計劃變更頻繁提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和計劃編制水平。減少計劃變更次數(shù)。加強(qiáng)對相關(guān)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，與相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，掌握作業(yè)的關(guān)鍵要點。王成海車場值班室2004年3月1日至2004年5月1日制定對策：序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人地點完成日期2穿正作業(yè)搶鉤嚴(yán)格按照《站細(xì)》規(guī)定，接車前5分鐘（通過加3分鐘），開車前3分鐘停止影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)穿正作業(yè)零搶鉤提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和計劃編制水平，嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《站細(xì)〉規(guī)定變更計劃，提高計劃的正確性和準(zhǔn)確率。車間領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)對現(xiàn)場的監(jiān)控力度江立民曲濤信號樓到發(fā)場2004年2月1日至2004年4月1日制定對策：序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人地點完成日期3推進(jìn)速度過快改進(jìn)作業(yè)方法確保作業(yè)中無緊急停車情況發(fā)生。組織有關(guān)人員確定最適宜的彎道推進(jìn)速度，在保證安全的情況下盡量提高工作效率。江立民曲濤會議室到發(fā)場2004年5月1日至2004年7月1日制定對策：序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人地點完成日期4無應(yīng)急預(yù)案制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。使南運(yùn)轉(zhuǎn)到發(fā)場線路運(yùn)用達(dá)到最優(yōu)，實現(xiàn)作業(yè)中零搶鉤。在車站技術(shù)人員的指導(dǎo)下，制定列車晚點應(yīng)急預(yù)案、專運(yùn)車調(diào)動應(yīng)急預(yù)案等一系列應(yīng)急預(yù)案。江立民信號樓到發(fā)場2004年3月1日至2004年6月1日對策實施：實施一加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，使計劃做到有預(yù)見性，準(zhǔn)確性。由運(yùn)轉(zhuǎn)副主任或調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督接班后的車場值班員的聯(lián)系工作，使計劃盡量緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣。通過對計劃的改進(jìn)，穿越正線調(diào)車作業(yè)中的計劃變更由原來的3個月11件變?yōu)楝F(xiàn)在的0件，效果明顯。11件0件2004.1.1至2004.3.12004.5.1至今對策實施：實施二加強(qiáng)相互聯(lián)系，合理運(yùn)用時間，確保穿正作業(yè)零搶鉤。車間規(guī)定值班干部在值班過程中不得離開信號樓，進(jìn)行穿越正線調(diào)車作業(yè)時鉤鉤在《穿越正線調(diào)車作業(yè)登記簿中》與車站值班員雙向簽認(rèn)，或由勝任人員到場監(jiān)督作業(yè)。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，確保避免因為自身工作失誤而造成的穿正作業(yè)搶鉤，堅決執(zhí)行《技規(guī)》、《站細(xì)》的相關(guān)規(guī)定，接發(fā)列車時，按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。通過實施，南運(yùn)轉(zhuǎn)車間從2004年5月1日至今，再也沒有發(fā)生搶鉤作業(yè)的情況，問題得到了非常圓滿地解決。對策實施：實施三因為南運(yùn)轉(zhuǎn)線路的特殊性，車間針對線路彎度大的情況，通過開會研究，反復(fù)實踐，最后由大家一致通過后，增加了新的穿越正線調(diào)車作業(yè)規(guī)定，即穿正作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時，前方引導(dǎo)人員匯報完位置后，口呼：“X道推進(jìn)，限速15KM/H”，司機(jī)回答：“司機(jī)明白”，通過曲線后，前方引導(dǎo)人員口呼：“了望條件好，按規(guī)定速度運(yùn)行”，司機(jī)回答明白后，方可按規(guī)定速度繼續(xù)推進(jìn)。 通過增加新的穿越正線調(diào)車作業(yè)規(guī)定，調(diào)車人員普遍表示在實際工作中十分可行有效，大大減少了因線路彎度大，瞭望條件差而出現(xiàn)的緊急停車情況，得到了所有調(diào)車人員的一致好評。實施四我們分別建立了《列車晚點應(yīng)急預(yù)案》、《專運(yùn)車作業(yè)應(yīng)急預(yù)案》等一系列應(yīng)急預(yù)案，能夠針對當(dāng)前情況，組織實施應(yīng)急預(yù)案，從容應(yīng)對，避免了因為時間緊張而造成的違章作業(yè)，保證了客車作業(yè)的絕對安全。效果檢查：通過現(xiàn)狀調(diào)查把握問題的現(xiàn)狀，針對調(diào)查結(jié)果分析原因，關(guān)聯(lián)圖展示原因，制定對策逐條提出改進(jìn)的措施計劃，以及發(fā)揮班組的自控、互控作用，在我們穿越正線調(diào)車作業(yè)中有了很大的改觀；按一定的程序，先預(yù)想，后作業(yè)；先安全，后解決；先重點，后一般；先客車，后調(diào)車，使我們車間在穿越正線調(diào)車作業(yè)中通過改進(jìn)，極大地確保了作業(yè)的安全有緒，穿正作業(yè)違章降為零，確保青島站客車安全率100%，客車始發(fā)正點率99.2％，取得了一定效果。100%99.2%1.組織全車間人員開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掀起了一股學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識的熱潮，發(fā)揚(yáng)優(yōu)良的傳統(tǒng)，促進(jìn)以老帶新，使年輕職工能夠在較短的時間里在工作經(jīng)驗上有一個新的提高，也使職工的思想觀念通過學(xué)習(xí)規(guī)章制度有了很大的轉(zhuǎn)變，職工們普遍認(rèn)識到違章作業(yè)的危害性。在暑運(yùn)和春運(yùn)最繁忙的時候，在車站客車作業(yè)工作量最大的時候，大家堅持按章作業(yè)，早出務(wù)，早匯報，并且通過不懈的努力，圓滿完成了包括專運(yùn)車、公務(wù)車作業(yè)在內(nèi)的各項任務(wù)，同時也獲得了領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)和認(rèn)可。2、車間針對調(diào)車人員在實際工作中存在的違章現(xiàn)象，將慣性違章和長久以來難以根除的違章習(xí)慣，作出匯總，加重處罰制度；同時班組長組織本組職工開展談心會，充分了解職工的心理感受，并且和本組職工簽訂不違章決心書上交車間，使慣性違章消失在了職工的心里。效果檢查：在本次攻關(guān)中總結(jié)的影響穿越正線調(diào)車作業(yè)的因素的解決方法，提交車間開會討論，并且在全車間中開展全民“思想”攻關(guān)，提高職工素質(zhì)，確保青島