列車運行圖的編制課件

第五章列車運行圖的編制§5－1概述§5－2旅客列車運行圖的編制方法

§5－3貨物列車運行圖的編制方法§5－4分號列車運行圖的編制

§5－5電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制§5－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作

§5－7高速鐵路列車運行圖的編制

§5－8城軌交通列車運行圖的編制方法§5－1概述第五章列車運行圖的編制一、編制列車運行圖所需資料（續(xù)）客車車列在配屬段、折返段停留時間標準；客貨列車區(qū)間運行時分和起停車附加時分；各區(qū)段貨物列車重量標準；機車在基本段和折返段作業(yè)時間標準，機車運用方式和乘務組工作度；各區(qū)段線路允許速度；施工計劃以及慢行地段和慢行速度；現(xiàn)行列車運行圖完成情況的分析?！?－1概述二、編制列車運行圖的要求保證列車運行的安全；迅速、便利地運輸旅客和貨物;充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛;應將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內，確保列車運行圖具有一定的彈性，以適應日常運輸生產(chǎn)和列車運行秩序變化的需要。列車運行圖要與列車編組計劃和車站技術作業(yè)過程相協(xié)調，使列車運行線與車流很地結合起來。保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調和均衡。在運行圖上鋪畫列車運行線時，應力求在一晝夜內各個階段大體均衡，以充分利用車站到發(fā)線和咽喉通過能力、車站改編作業(yè)能力，以及區(qū)間通過能力。合理安排乘務人員的作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標準。

§5－1概述第五章列車運行圖的編制§5－2旅客列車運行圖的編制方法§5－2旅客列車運行圖的編制方法一、旅客列車開行方案

定義：是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃。

列車運行區(qū)段旅客列車開行方案列車種類

開行對數(shù)

旅客列車的運行區(qū)段開行對數(shù)取決于客流計劃確定旅客列車開行方案的基本原則：按流開車§5－2旅客列車運行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制步驟：

第一步編制列車運行方案圖，著重解決運行圖的全面布局問題，它只是對每一方向畫出技術站間的列車運行線，而不詳細畫出經(jīng)過每一車站的時刻，如下圖所示；第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細的運行圖，即詳細規(guī)定出每一列車在各個車站上到、發(fā)或通過時刻。列車運行方案圖

§5－2旅客列車運行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問題：方便旅客旅行1)應規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻。直通客車的合理發(fā)車時刻范圍§5－2旅客列車運行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問題：方便旅客旅行2)使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉換乘的等待時間。

直通旅客列車在樞紐站相互銜接圖管內旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合示意圖1管內旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合示意圖2§5－2旅客列車運行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問題：經(jīng)濟合理在使用機車車輛

旅客列車運行方案圖上運行線的鋪畫方式，對客運機車的運用也有很大影響。如下圖所示，通過適當調整列車的到發(fā)時刻，即可使機車由四臺減少至三臺旅客列車運行方案與機車周轉關系圖§5－2旅客列車運行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問題：保證旅客列車運行與客運站技術作業(yè)過程的協(xié)調

在編制列車運行方案時，列車密集到發(fā)的間隔時間應與車站技術作業(yè)過程相協(xié)調，否則將不能保證車站正常接發(fā)列車。

大型客運站一般按方向設置候車室，因此同方向旅客列車的始發(fā)間隔時間，也應考到旅客站舍的負擔，以免造成站內擁塞?！?－2旅客列車運行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問題：

為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件

實踐證明，在客車方案圖上盡可能均衡地鋪畫旅客列車運行線，不僅有利于車站客運設備的有效利用，有利于保證旅客列車的良好運行秩序，并且有利于貨物列車均衡地運行，有利于加速機車車輛周轉。

§5－3貨物列車運行圖的編制方法

一、貨物列車運行圈的編制步驟

先編方案圖

對于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內貨物列車鋪畫方案規(guī)定；對于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站技術作業(yè)停站時分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站平均停站時間之和。再根據(jù)方案圖編制詳圖

注:但在運量大、區(qū)間通過能力比較緊張的單線區(qū)段，由于在編方案圖時很難對限制區(qū)間給予準確的安排，所以一般不編方案圖，而直接在二分格運行圖上編制詳圖。二、貨物列車運行方案應解決如下幾方面的問題:

1．列車運行圖與列車編組計劃的配合(1)按照列車編組計劃所規(guī)定的列車種類和列車數(shù)(并考慮適當波動)，在運行圖上鋪畫相應的貨物列車運行線。(2)對有穩(wěn)定車流保證的定期運行列車，應在運行圖上定出固定運行線，從始發(fā)站到終點站使用統(tǒng)一的車次，這種列車通過沿途各技術站時要有良好的接續(xù)

(3)對沒有穩(wěn)定車流保證的技術直達列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次。經(jīng)過編組站時，相鄰區(qū)段不同車次的運行線也要考慮適當?shù)你暯?/p>

(4)運行圖上鋪畫的運行線，應與車流密切結合。

§5－3貨物列車運行圖的編制方法

二、貨物列車運行方案應解決如下幾方面的問題:

2．列車運行圖與車站技術作業(yè)過程的配合(1)列車到達技術站和由技術站出發(fā)的間隔時間，應考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。(2)到達技術站解體的列車，其間隔時間應與駝峰或牽出線的作業(yè)進度相適應，以咸少列車待解停留時間。(3)由技術站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應與編組牽出線的編組作業(yè)進度相適應，以減少待發(fā)停留時間。在編制列車運行圖時，對于組織始發(fā)直達列車的車站，應使空車列車到達與重車列車出發(fā)之間的間隔與該站各項作業(yè)時間相協(xié)調，否則將延長貨車停留時間或不能保證重車列車按規(guī)定時刻出發(fā)?！?－3貨物列車運行圖的編制方法

三、貨物列車運行圖的詳圖在鋪畫詳圖時，應注意如下三個方面的問題：

1．保證行車安全和旅客乘降安全(1)遵守不準同時接發(fā)列車的有關規(guī)定。(2)保證車站間隔時間及列車追蹤間隔時間符合各站所規(guī)定的標準。(3)避免某方向列車在禁止停車的車站上停車。(4)遵守規(guī)定的機車乘務組和車長工作、休息的時間標準。(5)列車在車站會車和越行時，同時停在車站上的列車數(shù)應與該站的到發(fā)線數(shù)相適應。

§5－3貨物列車運行圖的編制方法

三、貨物列車運行圖的詳圖在鋪畫詳圖時，應注意如下三個方面的問題：2．有效地利用區(qū)間通過能力在單線區(qū)段，如果通過能力有較大富余時(利用率在70％以下)，為保證機車的良好運用，貨物列車運行線可以從機車折返站開始成對地鋪畫。

當在運行圖上鋪畫的列車對數(shù)達到區(qū)間通過能力利用率的80％以上時，為了有效地使用區(qū)間通過能力，該區(qū)段應從限制區(qū)間開始鋪畫貨物列車運行線

§5－3貨物列車運行圖的編制方法

三、貨物列車運行圖的詳圖在鋪畫詳圖時，應注意如下三個方面的問題：3．提高貨物列車旅行速度(3)在旅客列車之后鋪畫貨物列車時，盡量使客貨列車之間能夠鋪畫交會的對向貨物列車，以減少會車停站時間(4)在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開始鋪畫列車運行線，并盡可能使列車的交會在雙線區(qū)間內進行

§5－3貨物列車運行圖的編制方法

§5－4分號列車運行圖的編制第五章列車運行圖的編制一、分號列車運行圖的種類

分號列車運行圖根據(jù)其所適應需要之不同可分為兩類，即在運量波動較大的鐵路區(qū)段或方向上，為適應運量波動需要而編制的不同客貨行車量分號運行圖，以及為進行隧道、橋梁修理和線路改造、大中修等施工，須在列車運行圖上規(guī)定施工“空隙”區(qū)段的施工分號列車運行圖。

§5－4分號列車運行圖的編制二、不同行車量的分號列車運行圖

(1)依照不同的行車量編制一個綜合分號列車運行圖。(2)按照不同的行車量，分別編制幾個不同運量與不同時刻的獨立分號運行圖。

綜合分號列車運行圖的優(yōu)點是，更換分號列車運行圖時，僅變更列車運行圖上運量，而不變動列車車次、時刻和運行程序；其缺點是很難編制出最有利的列車運行圖和機車周轉圖，同時對列車密度的均衡性也有一定的不利影響。獨立分號列車運行圖的優(yōu)點是每個列車運行圖的指標都較高，列車運行和機車周轉都能夠取得較好的協(xié)調；但是由于每個分號列車運行圖中的運行線是各自獨立的，因此當更換分號列車運行圖時，容易發(fā)生困難?！?－4分號列車運行圖的編制§5－4分號列車運行圖的編制綜合分號列車運行圖三、在列車運行圖中預留施工“空隙”的辦法及施工分號列車運行圖

所謂施工“空隙”，是指在列車運行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間。在列車對數(shù)較少的區(qū)段，列車運行圖上產(chǎn)生的自然“空隙”，可作為施工“空隙”；而對于通過能力比較緊張的區(qū)段，必須在列車運行圖中特意預留施工“空隙”?！?－4分號列車運行圖的編制三、在列車運行圖中預留施工“空隙”的辦法及施工分號列車運行圖

在列車運行圖中預留施工“空隙”的方法，主要有以下三種：(1)在基本列車運行圖中預留施工“空隙”。(2)在編制基本列車運行圖(不考慮施工“空隙”)的同時，另編預留施工“空隙”的分號運行圖。(3)在基本列車運行圖里不預留施工“空隙”，但在編制列車運行圖時考慮了在施工期間留出施工“空隙”的可能性§5－4分號列車運行圖的編制電力牽引與蒸汽牽引相比較，具有降低運輸成本、提高通過能力、改善運營工作條件和乘務組勞動條件等一系列優(yōu)點。

采用電力牽引時，機車的主要運用方式是循環(huán)運轉制，機車乘務組可以中途換班，國外鐵路普遍實行輪乘制

§5－5電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制輪乘制機車交圖

電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制，必須注意如下特點：

(1)為了保證供電設備有最良好的工作狀況，使列車達到最高的運行速度，首先要求運行線在時間和空間上盡可能均衡分布。(2)線路斷面為下坡道和上坡道相互交錯的區(qū)段，應力求使一個饋電區(qū)范圍內同時處于上坡位置的列車數(shù)少，尤其對位于兩個牽引變電所之間中部地段的各區(qū)間更須如此。(3)在采用再生制動的區(qū)段內，應注意上坡列車和下坡列車在時間上互相配合。(4)為了避免供電設備超過規(guī)定的負荷，應防止由牽引變電所間的同一地段內各分界點同時發(fā)出幾個列車，各列車的起動和加速在時間上應彼此錯開至少2～3min?！?－5電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制(5)離牽引變電所較遠的區(qū)間，因接觸網(wǎng)上電壓下降幅度較大，應選擇合理的會車方案。為了保證電力機車較快地轉為按自動特性曲線行駛，應對出站就遇上坡的列車規(guī)定其不停車地通過車站。(6)在線路斷面比較平坦的雙線區(qū)段，應避免超軸列車在相鄰變電所的中部地段會車，盡可能使其在接近變電所的地點交會。(7)在列車運行圖上應避免接連鋪畫超軸列車，最好在旅客列車或重量標準較小的貨物列車之后鋪畫超軸列車。(8)在雙線區(qū)段，應充分利用電力牽引條件下貨物列車和旅客列車運行時分相差較小的特點，盡量組織列車無越行運行，可顯著提高旅行速度。(9)在列車運行圖上，應為接觸網(wǎng)的日常檢查與維修留出必要的“空隙”時間，并按V型天窗的方法預留。此時，接觸網(wǎng)應分為幾個分段分別進行遮斷。單線線路在分段的電流被遮斷后，行車即完全中斷，而雙線線路在一條正線被遮斷的時間內，另一條正線可作單方向或雙方向行車之用。(10)在線路大修施工期間，施工“空隙”之后，往往要密集放行列車，此時應注意各列車之間保證有一定的間隔時間?！?－5電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制一、列車運行圖編制質量的檢查列車運行圖上鋪畫的客貨列車數(shù)，是否符合所規(guī)定的任務；列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標準，列車的會讓是否合理，在中間站停車會讓的列車數(shù)是否超過各該站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)；摘掛列車的鋪畫是否滿足區(qū)段管內貨物列車鋪畫方案的要求；機車乘務組連續(xù)工作時間和機車在自外段所在站的停留時間是否符合規(guī)定的時間標準；在列車運行圖上預留的施工“空隙”是否滿足施工需要；局間分界站列車銜接是否合適，一晝夜內各階段列車到發(fā)密度是否大體均衡

§5－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作

二、列車運行圖指標

1．數(shù)量指標國境站和局間分界站相互交接的列車數(shù)。按列車性質分類的旅客列車及貨物列車數(shù)。旅客列車及貨物列車走行公里。由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)?！?－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作二、列車運行圖指標2．質量指標(1)旅客列車或貨物列車的平均技術速度()，計算公式為：（km/h）(3-5-6)式中——各區(qū)段旅客列車或貨物列車走行公里的總和；——各區(qū)段旅客列車或貨物列車運行時間總和，包括運行時分和起停車附加時分?！?－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作二、列車運行圖指標2．質量指標(2)旅客列車平均直通速度()，計算公式為：（km/h）(3-5-7)

式中——旅客列車走行公里的總和——旅客列車全程旅行時間的總和，包括運行時分、起停車附加時分和停站時間?！?－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作二、列車運行圖指標2．質量指標(3)貨物列車平均旅行速度()和速度系數(shù)()，計算公式各為：（km/h）(3-5-8)式中——各區(qū)段貨物列車走行公里的總和；——各區(qū)段貨物列車旅行時間的總和，包括列車運行時間和中間站的停站時間?！?－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作二、列車運行圖指標2．質量指標(4)直通貨物列車在技術站的平均接續(xù)時間，是反映技術站相鄰區(qū)段直通列車運行線相互銜接的質量指標，應分別就每一技術站、鐵路局和全路進行計算，其計算公式為：(min)(3-5-9)式中——無改編作業(yè)通過技術站直通、直達貨物列車在站停留時間的總和；——無改編作業(yè)通過技術站的直通、直達貨物列車數(shù)?！?－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作二、列車運行圖指標2．質量指標(5)貨物列車平均直達速度()，是綜合表示貨物列車旅行速度高低和技術站接續(xù)時間長短的指標，其計算公式為：（km/h）(3-5-10)式中——整個方向貨物列車走行公里的總和；∑——整個方向各區(qū)段貨物列車旅行時間的總和，包括列車運行時間和在中間站的停站時間；——所有直通、直達貨物列車在該方向各技術站停留時間的總和?！?－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作二、列車運行圖指標2．質量指標(6)機車周轉時間()和機車日車公里()，是兩項反映機車運用的主要質量指標，可分按如下公式計算(3-5-11)(3-5-12)式中M——一晝夜內使用機車臺數(shù)(根據(jù)機車周轉圖確定)；——晝夜內向各區(qū)段供應的機車臺次；、——各為列車運行圖規(guī)定的單機走行公里和雙機牽引公里?！?－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作三、實行新圖前的準備工作(1)發(fā)布有關實行新圖的命令，公布跨局新旅客列車運行的交替辦法；(2)印制并分發(fā)列車時刻表；(3)各鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的有關命令和指示，擬定執(zhí)行新圖的技術組織措施和新客貨列車運行的交替計劃；(4)組織有關人員學習新圖，使每個有關職工了解、熟悉并掌握新圖規(guī)定的要求；(5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站修訂和編制《車站行車工作細則》；(6)做好機車、客車和乘務人員的調配工作；(7)有關局共同召開局分界站會議，共同擬定保證實現(xiàn)新圖的措施。

§5－6列車運行圖指標和實行新圖前的準備工作一、高速列車運行圖鋪畫的原則合理停站，以提高旅行速度適當連發(fā)，以降低扣除系數(shù)密度適中，以提高高速線效益時刻適宜，以便利旅客旅行§5－7高速鐵路列車運行圖的編制

二、列車運行圖的鋪畫方式1．同類列車成組鋪畫成組鋪畫的追蹤列數(shù)越多，則每一列車占用運行圖的時間越少，中速列車的影響亦越少，可鋪畫的總列數(shù)越多。

§5－7高速鐵路列車運行圖的編制

同類列車成組鋪畫對通過能力的影響二、列車運行圖的鋪畫方式2．高速列車停站方式高速列車采取交替停站的方式，停站順序應由遠而近，即前行列車停遠方站，后行列車停后方站，依次由遠而近。

3．減少越行與待避的次數(shù)高速列車不越行過多的中速列車，以減少運行圖的空費時間，中速列車待避次數(shù)不宜過多，否則將嚴重影響中速列車的旅速。

§5－7高速鐵路列車運行圖的編制

一、編圖步驟與編圖資料

列車運行圖的編制，大體經(jīng)歷研究討論、編制方案、鋪畫詳圖和計算指標四個階段，具體工作步驟如下：1.按上級要求和編圖目標確定編圖要求與注意事項；2．收集編圖資料，對有關問題組織調查研究和試驗，計算確定列車運行圖要素；3．總結分析現(xiàn)行列車運行圖的完成情況和存在問題，提出改進意見；4．確定全日行車計劃；5．確定運用客車車底數(shù)；6．編制列車運行方案；7．征求調度部門、車站行車和客運部門、車輛部門對列車運行方案的意見，并進行必要的調整；8．根據(jù)列車運行方案輔畫詳細的列車運行圖；9．對列車運行圖的編制質量進行全面的檢查，并計算列車運行圖指標；10．將編制完畢的列車運行圖、列車運行圖分析資料和編圖工作總結等一并報上級部門審核批準?！?－8城軌交通列車運行圖的編制方法

一、編圖步驟與編圖資料

在編制列車運行方案和輔畫詳細的列車運行圖前，必須收集下列編圖資料：1．全日分時最大斷面客流量；2．列車運行方案；3．線路通過能力；4．終點站折返能力；5．換乘站設備能力；6．運用客車車底保有量；7．列車編組輛數(shù)；8．追蹤列車間隔時間；9．車站間隔時間；10．列車區(qū)間運行時分；11．列車停站時間標準；12．列車在折返站停留時間標準；13．列車出入車輛段作業(yè)時間標準；14．現(xiàn)行列車運行圖完成情況的分析?！?－8城軌交通列車運行圖的編制方法

二、編制列車運行圖考慮問題1．方便乘客2．經(jīng)濟合理地使用車輛3．列車運行與車站客運作業(yè)過程的協(xié)調4．列車運行與車輛段有關作業(yè)的協(xié)調5．為適應客流量波動和列車人工駕駛的需要，還應編制分號運行圖?！?－8城軌交通列車運行圖的編制方法

三、鋪畫列車運行詳圖(1)在一分格列車運行圖上精確地鋪畫每一條列車運行線，即根據(jù)列車運行方案圖和有關資料，詳細規(guī)定列車在每個車站的到達、出發(fā)和通過時刻，在折返站的停留時間等。在鋪畫詳圖的過程中，可按需要對方案圖所擬定的列車運行線作適當?shù)恼{整。(2)鋪畫順序按照列車等級依次為：專用列車、客運列車、調試列車和空駛列車。自列車出庫起，從始發(fā)站一直鋪畫到折返站，經(jīng)過一定作業(yè)后，由折返站返回。(3)在鋪畫詳圖時，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全?！?－8城軌交通列車運行圖的編制方法

四、列車運行圖指標計算

列車運行圖編制完畢后，必須對列車運行圖的編制質量進行全面檢查。檢查的主要內容有：1．列車運行圖上鋪畫的列車數(shù)是否符合要求；2．列車運行圖上鋪畫的折返列車數(shù)是否符合要求；3．列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標準；4．乘務員的連續(xù)工作時間是否符合規(guī)定的時間標準；5．同時停在折返站上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的線路數(shù)；6．同時停在到發(fā)線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)；7．換乘站的列車到發(fā)是否均衡?！?－8城軌交通列車運行圖的編制方法

四、列車運行圖指標計算列車運行圖的主要指標有：1．開行列車數(shù)(1)客運列車數(shù)凡編組列車在運營線路上行駛一個單程，不論線路長短，是全程行駛或是小交路折返，均按一列計算?？瓦\列車分別按全日、上行和下行開行列數(shù)計算。(2)空駛列車數(shù)(3)專運列車和調試列車數(shù)2．折返列車數(shù)按各個折返站分別計算。3．行車間隔時間(1)高峰時段行車間隔時間(2)非高峰時段行車間隔時間§5－8城軌交通列車運行圖的編制方法

四、列車運行圖指標計算列車運行圖的主要指標有：4．始發(fā)站首、末班列車發(fā)車時刻5．客運列車技術速度6．客運列車旅行速度(運送速度)7．輸送能力輸送能力=客運列車數(shù)×列車定員(3-5-16)8．高峰小時運用客車車底數(shù)按早高峰小時和晚高峰小時分別計算?！?－8城軌交通列車運行圖的編制方法

四、列車運行圖指標計算列車運行圖的主要指標有：9．列車周轉時間