航空機電系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局分析

航空機電系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局分析一、航空機電系統(tǒng)行業(yè)概況目前在役飛機的機電系統(tǒng)都是各自獨立發(fā)展，從而導(dǎo)致整個機電系統(tǒng)的重臵成本非常高、采購和保障費用高、維修性差、能量管理水平低，使機電系統(tǒng)成為飛機上“攤子”最大、最復(fù)雜的系統(tǒng)之一。隨著航空武器裝備作戰(zhàn)能力對機電技術(shù)要求的不斷提高，傳統(tǒng)航空機電系統(tǒng)獨立、分散的格局已難以適應(yīng)，以二次能源的產(chǎn)生、傳輸、轉(zhuǎn)換及綜合利用為主的相關(guān)系統(tǒng)（如液壓、燃油、環(huán)控、第二動力等）正向綜合化、智能化、多電化和能量優(yōu)化方向發(fā)展，形成對全機能量的全面綜合管理和技術(shù)支撐，以滿足新的發(fā)展需求。航空機電系統(tǒng)作為飛機最復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)之一，主要包括液壓系統(tǒng)、空降空投系統(tǒng)、機電綜合與管理系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、懸掛與發(fā)射系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、防/除冰系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、防護救生系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)等12個主專業(yè)系統(tǒng)，以及高升力系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)和機輪控制系統(tǒng)3個子系統(tǒng)，為飛機提供電源、液壓動力、設(shè)備冷卻、發(fā)動機供油、飛機重心控制、應(yīng)急啟動發(fā)動機、防火、飛行員生命保障等功能，通過機電管理系統(tǒng)實現(xiàn)相關(guān)子系統(tǒng)綜合控制，并與航電和飛控系統(tǒng)進行信息交換。二、航空機電系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀分析據(jù)統(tǒng)計，美國軍用飛機有13266架，而我國僅3210架，數(shù)量是我國的4.1倍；從戰(zhàn)斗機總量看我國僅為美國的60.33%；另外，我國三代半及四代戰(zhàn)機占總量比例極低，與以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系還有很大差距，與美國相比存在結(jié)構(gòu)劣勢。目前我國各類軍用飛機3210架，其中作戰(zhàn)飛機共1603架，預(yù)計未來十年我國軍機機電系統(tǒng)的總需求規(guī)模達1250億元。由于航空機電系統(tǒng)覆蓋飛行各個環(huán)節(jié)，維修保障難度大，費用高，如果考慮維修市場，則空間更為廣闊。未來十年中國軍用飛機機電系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測民機方面，以C919為代表的國產(chǎn)民用飛機上量及國產(chǎn)替代將是拉動我國機電系統(tǒng)快速增長的主要力量。據(jù)統(tǒng)計，目前C919累計28家客戶815架訂單，中國商飛力爭在2020年底讓C919取得中國民用航空適航證，并在2021年向用戶東方航空公司交付首架C919；截至2020年3月，ARJ21訂單數(shù)量724架（含269架意向訂單）。根據(jù)航空機電產(chǎn)業(yè)在民用飛機產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)值比重占20%-30%，航空機電價值約為1.5-2.25萬億元，再包括配套的維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等（30%），保守估計未來20年民機市場航電系統(tǒng)總規(guī)模將超2萬億。三、航空機電系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析中航機電是我國軍用和民用航空機電系統(tǒng)領(lǐng)域國家隊，在我國航空機電產(chǎn)業(yè)中具有絕對重要地位。中航機電2004年上市后，歷經(jīng)三次重大資產(chǎn)重組，不斷完善航空機電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，為我國在研在產(chǎn)的軍機提供配套產(chǎn)品和服務(wù)；從中航機電經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，截至到2020年第一季度，中航機電營業(yè)收入為20.76億元，同比下降16.08%，凈利潤為0.65億元，同比增長7.03%。目前中航機電承擔(dān)航空機電產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)的控股子公司主要有慶安公司、陜航電氣、鄭飛公司、四川液壓、四川泛華、新鄉(xiāng)航空、南京航健等。從子公司經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，2019年末營業(yè)收入最高的是安慶，營收達到23.71億元，凈利潤為1.44億元。四、航空機電系統(tǒng)診斷和預(yù)測算法模型對比目前已有多種診斷和預(yù)測算法可應(yīng)用于航空機電系統(tǒng)的診斷與預(yù)測技術(shù)研究當(dāng)中。其中信號分析診斷方法有傅里葉變換、希爾伯特變換等利用數(shù)據(jù)頻域當(dāng)中的特征信號來診斷系統(tǒng)設(shè)備故障。亦有基于統(tǒng)計學(xué)的診斷預(yù)測方法如高斯混合模型、統(tǒng)計模式識別等用于診斷故障模式。另外，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊技術(shù)等方法可用與系統(tǒng)故障的預(yù)測。部分診斷預(yù)測方法及其作用、優(yōu)點、缺點如下：五、民用航空機電系統(tǒng)的發(fā)展思考機電系統(tǒng)作為民用航空系統(tǒng)中的重要組成部分，在一定程度上也影響著國家航空事業(yè)的發(fā)展，所以說抓好民用航空機電系統(tǒng)的質(zhì)量以及發(fā)展對國家航空事業(yè)的發(fā)展具有十分深遠的意義。1、以人才培養(yǎng)引導(dǎo)民航機電產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個行業(yè)要是想實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展，就需要重視起對人才的引進和培養(yǎng)保證時時刻刻都有新鮮的血液注入到該行業(yè)，民用航空機電事業(yè)也是如此。現(xiàn)在民用航空事業(yè)的發(fā)展是由于國家政策的影響，一旦國家對民航事業(yè)的建設(shè)力度慢了下來，民航機電事業(yè)要是再想發(fā)展就需要依靠人才的不斷進步，所以說民航機電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與相關(guān)人才的培養(yǎng)是分不開的，只有不斷的為這個行業(yè)培養(yǎng)出后備軍才能保證民用航空機電產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。2、以新興產(chǎn)業(yè)帶動民航機電產(chǎn)業(yè)提升隨著民航機電產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，競爭壓力相比從前也是高了許多，要是想要保證企業(yè)在激烈的企業(yè)競爭中穩(wěn)住腳跟，就需要不斷尋找更多的新鮮的航空機電項目，并與依靠時代發(fā)展而產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在專業(yè)技術(shù)手段以及系統(tǒng)實用能力上為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。3、把握基本與開拓創(chuàng)新行業(yè)競爭越來越嚴峻，民用航空機電系統(tǒng)的發(fā)展不能再像從前一樣