汽車常識(shí)培訓(xùn)

汽車構(gòu)造原理一、汽車文化二、汽車類型三、汽車總體構(gòu)造四、汽車的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)五、汽車常用的名詞術(shù)語解釋

一、汽車文化

汽車是唯一的一種零件以萬計(jì)，產(chǎn)品以百萬計(jì)，保有量以億計(jì)的世界第一商品。

汽車文化汽車（motorvehicle）由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及一些特殊用途。世界汽車總有量已超過6億輛，每年產(chǎn)量超過5000萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值5000億美元。世界平均每千人汽車擁有量為100輛，美國千人汽車擁有量達(dá)780輛，居首位，我國為16輛。

1、世界上第一輛汽車的誕生

1885年，德國工程師卡爾?本茨在曼海姆設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪汽車，并于1886年1月29日申請獲得專利。所以，1886年1月29日這一天被公認(rèn)為是世界上第一輛汽車的誕生日。德國的另一位工程師戴姆勒也在1886年研制成了一輛裝有1.10馬力汽油機(jī)的四輪汽車。所以，本茨和戴姆勒被公認(rèn)為是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。（1）汽車發(fā)展的初級(jí)階段（從汽車誕生至19世紀(jì)末）（2）汽車快速發(fā)展階段（19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代）（3）汽車發(fā)展的全盛時(shí)期（20世紀(jì)30年代70年代初）（4）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期（70年代以后）2.世界汽車發(fā)展的四個(gè)階段（1）汽車發(fā)展的初級(jí)階段在汽車誕生之后，法國人在汽車技術(shù)的創(chuàng)造與發(fā)明方面做出了突出的貢獻(xiàn)，為汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1889年，法國人別儒研制出了齒輪變速器和差速器，并在1891年首先推出了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式；1891年法國人又研制成了摩擦片式離合器；1895年開始采用沖氣輪胎等等。由于法國人的不斷改進(jìn)，使早期汽車的性能得到了較大的提高。（2）汽車快速發(fā)展階段有20余家汽車公司相繼成立標(biāo)致1889寶馬1916雷諾1899雪鐵龍1919菲亞特1899馬自達(dá)1920奧迪1899克萊斯勒1925福特1903戴姆勒1926勞撕萊斯1904沃爾沃1927通用1908法拉利1929（3）汽車發(fā)展的全盛時(shí)期歐洲各國大力發(fā)展汽車，西歐汽車產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬輛猛增到750多萬輛，增長了近10倍。甲殼蟲牌汽車，共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)單產(chǎn)世界記錄。高爾夫牌轎車，已經(jīng)生產(chǎn)2000多萬輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛。日本崛起，引進(jìn)、消化、創(chuàng)新，產(chǎn)量1970年400萬輛，其中出口汽車100萬輛，1985年出口汽車達(dá)675萬輛，1980～1993年超過美國，躍居世界第一。

（4）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000～5000萬輛左右。日美連續(xù)發(fā)生5次貿(mào)易戰(zhàn)，歐美、歐日貿(mào)易摩擦不斷。參股、控股、轉(zhuǎn)讓、兼并。1998年5月7日，德國最大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒.奔馳公司與美國第三大汽國公司克菜斯勒公司的合并。韓國崛起，沿著裝配到零部件國產(chǎn)化，再到自主開發(fā)的發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，至1997年，汽車總產(chǎn)量、出口量均居全球排名第5位。二、汽車類型現(xiàn)代汽車種類繁多，各國分類方法各不相同。我國習(xí)慣上按用途與結(jié)構(gòu)特征把汽車分為以下幾類：

1.轎車2.客車3.載貨汽車4.牽引車5.自卸車6.越野車7.專用車

1.轎車

轎車指乘坐2～8人，采用二廂式或三廂式結(jié)構(gòu)的小型載客汽車。轎車一般按發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小來分級(jí)：微型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1L以下，如天津夏利TJ7100轎車、重慶奧拓。普通級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.0～1.6L，如一汽捷達(dá)轎車、二汽富康轎車。

轎車中級(jí)轎車

發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6～2.5L，如一汽奧迪100型轎車、上海桑塔納轎車。中高級(jí)轎車

發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.5～4.0L，如日本豐田皇冠轎車、德國奔馳300系列轎車、日本的凌志300轎車等。高級(jí)轎車

發(fā)動(dòng)機(jī)排量在4L以上，如德國奔馳500、560、600系列轎車、美國福特.林肯（LINEOLN）高級(jí)轎車、英國羅爾斯.羅依斯（ROLLSROYCE）高級(jí)轎車等。2.客車

客車是指9座以上的載客汽車，主要供公共服務(wù)用。客車按車身長度來分極：微型客車車身長度在3.5m以下，如天津華利（大發(fā)）、重慶長安等微型客車。輕型客車車身長度在3.5～7m，如豐田海獅RZH114L、天津三峰TJ6481等輕型客車?？蛙囍行涂蛙囓嚿黹L度7～10m，如四平SPK6900中型客車。大型客車車身長度10～12m，如丹東黃海DD6112H4大型客車。特大型客車包括車身超過12m的鉸接式客車和車身長10～12m的雙層客車。3.載貨汽車

載貨汽車簡稱貨車，指主要用于動(dòng)輸各種貨物的汽車。貨車按設(shè)計(jì)允許總質(zhì)量（最大載質(zhì)量＋整車裝備質(zhì)量）來分級(jí)：微型貨車

總質(zhì)量小于1.8t，如吉林JL1010微型載貨車。載貨汽車輕型貨車

總質(zhì)量1.8～6t，如南京躍進(jìn)NJ1061、北京BJ1041、江鈴JX1030DS輕型貨車。中型貨車

總質(zhì)量6～14t，如一汽解放CA1091、二汽東風(fēng)EQ1092中型貨車。重型貨車

總質(zhì)量大于14t，如濟(jì)南黃河JN1181、斯太爾91系列重型載貨車。4.牽引車

牽引車指專門或主要用于牽引掛車的汽車，通常可分為全掛牽引車和半掛牽引車。全掛牽引車本身帶有車箱，尾部設(shè)有拖鉤。半掛牽引車后部設(shè)有牽引座，專門用于牽引和支承半掛車。牽引車均設(shè)有掛車制動(dòng)裝置。

5.自卸車

自卸車指貨箱能夠自動(dòng)傾翻的載貨汽車。根據(jù)裝載質(zhì)量可分為中型自卸車和重型自卸車。6.越野車

越野車也叫四輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）汽車，指具有在正式公路以外特殊地段通行能力的車輛，越野車結(jié)構(gòu)上的最大特點(diǎn)是全輪驅(qū)動(dòng)。越野車可按總質(zhì)量分為輕型、中型和重型越野車。目前，四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車輛發(fā)展很快，種類不斷派生繁衍，品種越來越多，其越野性能和乘坐舒適性能同步提高，受到了越來越多的人們地歡迎。

7.專用車專用車是指特種用途汽車，如救護(hù)車，消防車、檢測車、工程車等。除按上述方法分類之外，有時(shí)根據(jù)需要也按動(dòng)力裝置的型式來分類，可分為汽油車、柴油車、電動(dòng)汽車、太陽能汽、復(fù)合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚨取ｋ妱?dòng)汽車靠蓄電池提供能量，用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。其特點(diǎn)是無廢氣污染，噪聲小，能量轉(zhuǎn)換效率高，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。因而越來越受到社會(huì)的重視，不少發(fā)達(dá)國家在電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)方面已取得了突破性進(jìn)展，發(fā)展前景普遍看好。

汽車種類雖然很多，但對(duì)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車而言，基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分所組成。

三、汽車總體構(gòu)造1.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并通過底盤驅(qū)動(dòng)汽車行駛?，F(xiàn)代汽車的動(dòng)力裝置主要選用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，所用燃料以汽油和柴油為主。發(fā)動(dòng)機(jī)一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)四個(gè)行程（相當(dāng)曲軸）旋轉(zhuǎn)了兩周），完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程汽油機(jī)基本工作原理

行程名稱曲軸轉(zhuǎn)角（度）活塞行向進(jìn)氣門排氣門進(jìn)氣0~180

開關(guān)壓縮180~360關(guān)關(guān)作功360~540關(guān)關(guān)排氣540~720關(guān)開1.進(jìn)氣行程此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。

2．壓縮行程

活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

3．作功行程（燃燒膨脹）此時(shí)，進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。

4．排氣行程

此時(shí)，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式不同，可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)排列形式：現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種。發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)氣門數(shù)：轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時(shí)氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類a微型轎車1L以下b普通級(jí)轎車1.0-1.6L

c中級(jí)轎車1.6-2.5Ld中高級(jí)轎車2.5-4.0L

e高級(jí)轎車4L以上發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。汽油機(jī)的壓縮比在6-11之間。

2.底盤底盤是汽車裝配與行駛的主體，其作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等及其它總成與部件，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)且保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤（1）傳動(dòng)系傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。（2）行駛系從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率輾轉(zhuǎn)經(jīng)過飛輪、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器、半軸，傳到車輪，使車驅(qū)動(dòng)。

行駛系的作用是將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、車橋、車輪、懸架等部件。（2）行駛系懸架系統(tǒng)

前懸架

前懸架目前基本上都采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，即左右兩個(gè)車輪各自獨(dú)立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車輪與車身的相對(duì)位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對(duì)車身上下運(yùn)動(dòng)。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。懸架系統(tǒng)后懸架系統(tǒng)

后懸架系統(tǒng)的種類比前懸架要多，原因之一是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無，也與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。

輪胎輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。輪胎輪胎輪胎標(biāo)識(shí)

P225/65R1689H

“P”是指轎車輪胎(用以區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎)?！?25”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位）。

“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。輪胎標(biāo)識(shí)

P225/65R1689H“R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)，也就是說它的簾布層是呈輻射狀排布在胎體內(nèi)的?！癇”表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車輪胎已不復(fù)存在?！?6”表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配16英寸的輪輞，否則無法安裝。“89”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為580kg。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重。

輪胎標(biāo)識(shí)

P225/65R1689H“H”表示速度級(jí)別：此輪胎最高時(shí)速為210km/h。不同的英文字母表示不同的速度級(jí)別。下表列出每一速度級(jí)別所對(duì)應(yīng)的最高時(shí)速，此表適用于所有品牌的輪胎:速度代號(hào)最高時(shí)速(km/h)

M130

N140

P150

Q160

R170

S180（3）轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車按照駕駛員選擇的方向行駛。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。（4）制動(dòng)系制動(dòng)系的作用是控制汽車，實(shí)現(xiàn)減速、停車，并保證駕駛員離去后汽車可靠停駐。制動(dòng)系包括制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車輪制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器等部件。（4）制動(dòng)系3.車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、乘客乘坐或裝載貨物。轎車和客車的車身一般為整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電器設(shè)備隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，以及汽車工業(yè)中機(jī)電一體化的趨勢，汽車電氣設(shè)備越來越先進(jìn)，越來越復(fù)雜。微處理器、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置的應(yīng)用，顯著地提高了汽車的性能。電器設(shè)備可劃分為：電源、用電設(shè)備（主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系、起動(dòng)系以及照明、信號(hào)、輔助電器等）、電子控制裝置、儀表與報(bào)警裝置四大部分。四、汽車的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)為了便于使用、維護(hù)和管理車輛，通常用以下主要結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)來反映汽車的結(jié)構(gòu)與使用性能：

1.質(zhì)量參數(shù)（單位：kg）2.主要尺寸參數(shù)（單位：mm）3.性能參數(shù)4.衡量汽車主要性能指標(biāo)1.質(zhì)量參數(shù)（1）整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。（2）最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。（3）最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。（4）最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。汽車的裝載質(zhì)量乘用車：以座位數(shù)計(jì)算；商用車中的客車：以載客量計(jì)；載貨汽車：以其在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載貨物質(zhì)量的最大限額計(jì)。2.主要尺寸參數(shù)車長（mm）：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高（mm）：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。輪距（mm）：左右輪胎胎面中心線間的距離。

主要尺寸參數(shù)前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。最小離地間隙（mm）：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。離去角(°)

：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

3.性能參數(shù)最高車速（km／h）：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。最大爬坡度（％）：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。平均燃料消耗量（L／100km）：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。驅(qū)動(dòng)方式（1）前置后驅(qū)—FR（4X2）

：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)

這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。

驅(qū)動(dòng)方式（2）后置后驅(qū)—RR（4X2）

：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)

驅(qū)動(dòng)方式在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。驅(qū)動(dòng)方式

（3）前置前驅(qū)—FF（4X2）：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)

這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。

驅(qū)動(dòng)方式

（4）越野汽車的傳動(dòng)系—

4WD（4X4）：

越野汽車一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅(qū)動(dòng)型”。驅(qū)動(dòng)方式（5）中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)—MR（4X2）：4.衡量汽車主要性能指標(biāo)衡量一輛汽車質(zhì)量的高低，技術(shù)性能是重要的依據(jù)。其中動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性是主要指標(biāo)。

（1）動(dòng)力性能

（2）經(jīng)濟(jì)性能

（3）制動(dòng)性能

（4）通過性能

（5）汽車有害氣體排放（1）動(dòng)力性能最高車速：指在無風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。按我國的規(guī)定，以1.6公里長的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值。

動(dòng)力性能加速能力（加速時(shí)間）：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時(shí)間和加速距離來表示。加速能力包括兩個(gè)方面，即原地起步加速性和超車加速性。現(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因?yàn)槠鸩郊铀傩耘c超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。

動(dòng)力性能原地起步加速性是指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速強(qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數(shù)；車速從0加速到100公里/小時(shí)（80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)）所需要的秒數(shù)，時(shí)間越短越好。

超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預(yù)定車速（如30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)）全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。

動(dòng)力性能爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對(duì)越野汽車來說，爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于60%或30°的坡路；對(duì)載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

經(jīng)濟(jì)性能等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上也是做為參考值而已，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的，原因與前面所述的“加速時(shí)間”道理一樣。

制動(dòng)性能汽車的制動(dòng)性能主要從這幾個(gè)方面評(píng)價(jià)：制動(dòng)效能：汽車的制動(dòng)距離，良好路面上以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離來評(píng)價(jià)，制動(dòng)距離越短制動(dòng)性能就越好。制動(dòng)效能的恒定性：指汽車高速行駛下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。通過性能汽車的通過性是指汽車能以足夠高的行駛速度通過各種壞路及無路地帶，比如松軟地面、坎坷不平地段以及各種障礙--陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、水障等的能力。與汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角有關(guān)。五、汽車常用的名詞術(shù)語解釋VIN-車輛識(shí)別代碼國際編碼，共17位。VIN碼意義：汽車修理數(shù)據(jù)檢索；配件采購；車輛管理。

第一部分WMI第二部分VDS第三部分VIS代碼LE4EJ68WAV5700321

位數(shù)1234567891011121314151617

位數(shù)意義位數(shù)意義1生產(chǎn)國別代碼L-中國7車身型號(hào)代碼4門金屬硬頂車2制造廠家代碼北京吉普汽車公司8發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼2.5L四缸化油器汽油機(jī)3汽車類型代碼BJ2021系列9工廠檢驗(yàn)代碼4總質(zhì)量代碼1361-1814kg10車型年款代碼V-19975車型種類代碼4X4驅(qū)動(dòng)、左置轉(zhuǎn)向盤11總裝工廠代碼BJC總裝廠6裝配類型代碼中高檔型12-17出廠順序號(hào)代碼北京JEEP車輛識(shí)別代號(hào)編碼ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的'甩尾'，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。在制動(dòng)時(shí)，若前輪先被抱死，方向有可能失控；若后輪先被抱死，將會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾。而裝配了ABS，可以防止四輪制動(dòng)時(shí)被抱死，減少事故的發(fā)生。EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution，EBD是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效用。因此汽車技術(shù)性能就有了ABS+EBD的項(xiàng)目。EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動(dòng)過程,制動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率,如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD巳經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離。

ASR-驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(牽引力控制系統(tǒng))ASR(AccelerationSlideRejust)的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)力控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。

ESP-電子穩(wěn)定裝置ESP電子穩(wěn)定裝置（ElectronicStablityProgram，簡稱ESP）。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。

承載式車身和非承載式車身在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。說白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個(gè)車身。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。說白了，承載式車身就是整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。安全氣囊

安全氣囊安全氣囊裝置，主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹.安全氣囊必須要做到在發(fā)生汽車碰撞內(nèi)的百分之一秒內(nèi)，微處理器開始工作，百分之三秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，百分之五秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，百分之八秒內(nèi)氣囊向外膨脹，百分之十一秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會(huì)撞上氣囊。

防夾電動(dòng)車窗

當(dāng)電動(dòng)車窗機(jī)構(gòu)感觸到有異物在玻璃上，會(huì)自動(dòng)停止玻璃上升工作。防夾電動(dòng)車窗在關(guān)閉的過程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中有電子控制單元（ECU）及傳感器時(shí)刻檢測著電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)傳感器檢測到轉(zhuǎn)速有變化時(shí)就會(huì)向ECU報(bào)告信息，ECU向繼電器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)（下降），防夾電動(dòng)車窗也就停止移動(dòng)或下降。

四輪定位

四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。

當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定位。渦輪增壓

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓種類

1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：最常見的渦輪增壓裝置，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。4、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都有裝有固定的ID（相當(dāng)于身份識(shí)別碼），只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)。相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。定速巡航定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，無需操縱油門。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組;另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩個(gè)部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的。汽車召回所謂汽車召回（RECALL），就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請。駕駛室內(nèi)儀表上英文字母含義

燃油表，字母是“FUEL”，指針指向“F”表示滿，指針指向“E”表示空。機(jī)油壓力表，字母是“O/L”，指針指向“M”表示油壓偏高，指針指向“L”表示油壓偏低。水溫表是“TEMP”指針指向“H”表示水溫過高，指針指向“C”表示水溫過低。電流表，字母是“AMP”，指針指向“+”表示充電，指針指向“-”表示放電。氣壓表，字母是“A/R”。車速里程表，字母是“SPEED”，單位為km/h（公里/小時(shí)）或MPH（英里/小時(shí)）。

變速箱

變速箱是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。它的功用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。

2.實(shí)現(xiàn)倒車行駛

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。3.實(shí)現(xiàn)空檔

當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。

變速箱變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

變速箱分為手動(dòng)和自動(dòng)自動(dòng)變