宏觀經濟變化與中國民航業(yè)的相互影響,產業(yè)經濟學論文

宏觀經濟變化與中國民航業(yè)的相互影響,產業(yè)經濟學論文0引言.改革開放30年以來,隨著經濟的發(fā)展、市場化不斷改革,我們國家民航業(yè)在航空運輸、機隊規(guī)模、通用航空、航線布局以及運輸保障等方面實現(xiàn)了持續(xù)快速的發(fā)展,并獲得了顯著的成績.十分是2005年以后,我們國家航空業(yè)得到了快速的發(fā)展,航空運輸總周轉量位居世界第二,在我們國家的經濟發(fā)展中扮演者越來越重要的地位.根據(jù)民航總局數(shù)據(jù),截至2020年底,我們國家境內民用航空通航機場共有183個,共完成旅客運輸量31896.8萬人次,比上年增長9.2%;貨郵運輸量541.60萬噸,同比下降2%;運輸總周轉量同比增長6.1%,全行業(yè)保持較快增長.隨著經濟的發(fā)展,我們國家民航業(yè)逐步成為我們國家經濟社會主要的基礎產業(yè),其發(fā)展關系著我們國家經濟的發(fā)展和社會的保障.航空運輸是一個強周期行業(yè),我們國家航空運量增長對經濟增長的彈性值約為1.8,航空運輸業(yè)的波動程度比經濟周期大得多,宏觀經濟的變化會顯著影響民航業(yè)發(fā)展.而另一方面,研究發(fā)現(xiàn)世界上很多機場十分是大型國際樞紐機場周邊,都吸引了大量高科技產業(yè)、當代制造業(yè)和當代服務業(yè)聚集,并且產生了經濟社會發(fā)展中的人流、物流、資金流、技術流、信息流等優(yōu)勢資源,以機場為紐帶,構成了帶動力和輻射力極強的臨空經濟區(qū),成為國家和區(qū)域經濟增長的發(fā)動機.美國教授卡薩達的第五波理論對此現(xiàn)象做了分析.他以為,影響世界經濟的第一個沖擊波是由海運引起的,主要表現(xiàn)為一些海港周圍出現(xiàn)世界級大型商業(yè)中心城市,比方,美國的洛杉磯、舊金山、紐約,西班牙巴塞羅那,葡萄牙里斯本,荷蘭鹿特丹,法國馬賽,日本的橫濱、神戶等.第二個沖擊波是由天然運河引起的,水運成為歐洲和美國工業(yè)革命的推動氣力,比方,英國倫敦的泰晤士河、法國巴黎的塞納河、德國漢堡的易北河、美國紐約的哈得遜河、意大利羅馬的臺伯河、希臘雅典的伊利索斯河、俄羅斯圣彼得堡的涅瓦河、俄羅斯莫斯科的莫斯科河及其支流亞烏扎河等.第三個沖擊波是由鐵路引起的,一些內陸城市成為內地商品生產、交易、配送中心,比方,美國亞特蘭大、芝加哥、圣路易斯等.第四個沖擊波是由公路引起的,發(fā)達國家在遠離城市中心的地方建立了大型購物商城、商業(yè)中心、工業(yè)園區(qū)、企業(yè)總部.當前,世界經濟正處在由空運引發(fā)的第五個沖擊波的影響當中,主要是在經濟全球化背景下,航空運輸適應了國際貿易距離長、空間范圍廣、時效要求高等要求,因此成為經濟發(fā)展的驅動力及當代化國際經濟中心城市迅速崛起的重要依托.近日,英國政經雜志(經濟學人〕創(chuàng)造的克強指數(shù)因其能精到準確地反映經濟現(xiàn)在狀況而廣為流傳,它是三種經濟指標:工業(yè)用電量新增、鐵路貨運量新增和銀行中長期貸款新增的結合.同樣的,民航業(yè)與中國經濟聯(lián)絡非常嚴密,其發(fā)展狀況也是反響中國經濟的重要晴雨表.1宏觀經濟變化對中國民航業(yè)的影響.1.1國內外經濟增速變化對民航業(yè)的顯著影響.1.1.1國內經濟增長變化對中國民航業(yè)的影響.民航產業(yè)的發(fā)展與國內經濟增長之間的關系呈現(xiàn)出一個非常強的正相關性.研究發(fā)現(xiàn),中國民航國內航線的旅客運輸量對的彈性為1.9倍,中國民航國內航線的貨郵運輸量對的彈性為l.6倍.通過對近年中國民用航空局發(fā)展計劃司(民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報〕頒布的旅客和貨郵運輸增長量以及國家統(tǒng)計局頒布的的數(shù)據(jù)比照分析可知,最近幾年國內經濟增速與民航業(yè)增速數(shù)據(jù)之間高度相關,其彈性比歷史平均值要高.1.1.2世界經濟增長變化對中國民航業(yè)的影響.金融危機爆發(fā)以來,全球經濟不斷出現(xiàn)衰退,這種衰退直接導致了對航空需求的下降.隨著經濟危機的蔓延,我們國家民航業(yè)也遭到了金融危機的嚴重沖擊,十分是國際航線民航運輸需求出現(xiàn)了明顯的下降.民航業(yè)對外依存度明顯高于的對外依存度,民航業(yè)對全球經濟和航空需求減速愈加敏感,從最近幾年國際航線旅客量與貨運量的增速變化中能夠明顯感遭到世界經濟的變化對民航業(yè)的宏大沖擊.由于缺乏確切世界經濟增長數(shù)據(jù),無法對國際航線近年變化做定性分析,但從圖中能夠看到,在08年和09年美國金融危機以及11年和12年歐債危機時,中國民航業(yè)的國際航線旅客量和貨運量增速下滑明顯,甚至出現(xiàn)了改革開放幾十年來罕見的衰退.1.2經濟增長影響民航業(yè)發(fā)展的主要因素.1.2.1航空燃油價格因素.燃油成本在航空公司的總成本中一直占很大比重,甚至一度高達40%,油價的變動對民航業(yè)有著很大的影響.固然機票包含的燃油附加費跟隨國際原油價格變動,能夠抵消部分油價對民航業(yè)成本的影響,但無法完全覆蓋增加的所有成本.除此之外,燃油附加費的提高會導致消費者因乘坐飛機成本增加而減少出行次數(shù)或轉向鐵路、公路等替代交通工具.一般來講,油價與宏觀經濟呈負相關,能夠作為民航業(yè)抵御宏觀經濟變化的穩(wěn)定器,能夠起到對沖作用.但近年來,隨著各國央行為提升經濟而推出貨幣量化寬松政策,經濟還是那樣低迷而油價卻回到100美元/每桶左右的高位,這種滯漲的經濟環(huán)境,對民航業(yè)的沖擊最大.石油的套期保值也因金融危機時東航、南航的巨額損失被證明仍然存在相當風險,無法有效抵御油價變動.因而,宏觀經濟變化導致的油價波動對民航業(yè)有著較大的影響.1.2.2匯率因素.國內航空公司大都以美元計價購買飛機和航空燃油,實行以美元為主要負債構造的資本狀況.人民幣的持續(xù)升值有利于航空公司降低成本,獲得匯兌收益.近年來,我們國家經濟仍然保持高速增長,勞動生產率不斷提高,政治社會穩(wěn)定,國力不斷加強,人民幣處在升值通道.估計人民幣最近幾年仍將保持3%左右的速度升值.因而,中國的經濟增長通過匯率的升值利好民航業(yè),呈現(xiàn)較強的正相關性.1.2.3利率因素.當前,民航業(yè)總體資產負債率約70%,航空公司資產負債率更是高達80%.利率變化導致的償債支出增減對民航業(yè)的利潤影響很大.一般來講,利率與宏觀經濟呈負相關,經濟持續(xù)向好時利率升高,而經濟低迷時利率進入降息通道.因而,利率變化能有效降低民航業(yè)增長的波動.1.2.4下游行業(yè)需求因素.(1)貿易.隨著經濟全球化趨勢的不斷加強,國家與國家之間的經濟關系越來越嚴密,世界經濟已經成為一個不可分割的整體.經濟全球化有利于資本、資源、技術、勞務等生產要素在世界范圍內流動和進行優(yōu)化配置,有助于擴大全球經濟規(guī)模,推動全球經濟的增長.民用航空業(yè)提供了唯一無二的全球性運輸網絡,全球每年40%(按價值算)的跨區(qū)出口商品經過航空運輸.宏觀經濟的增長會提高百姓的收入與商品的需求,進而影響國內外貿易量.除此之外,我們國家作為世界工廠,貿易對外依存度非常高.因而,作為公共交通行業(yè)的民航業(yè),其發(fā)展與國內外貿易環(huán)境的變化息息相關.(2)旅游.我們國家旅游業(yè)近年連續(xù)保持兩位數(shù)增長,其快速發(fā)展將為民航業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展奠定了堅實基礎.受我們國家總體經濟形勢平穩(wěn)發(fā)展及消費構造升級因素的影響,旅游業(yè)將來幾年仍將繼續(xù)處于較快發(fā)展的黃金期,成為民航業(yè)快速發(fā)展的重要推動力.同時,發(fā)達國家為促進經濟復蘇,不斷加大旅游開放程度.日、韓相繼降低了對中國游客簽證的年收入要求,美國在2008年開放對華個人旅游的基礎上,又延長了部分簽證時限.歐盟在2008年把旅游簽證區(qū)域從15個國家擴大到25個國家基礎上,又統(tǒng)一了旅游簽證政策,使赴歐旅游愈加便捷.這些政策有效提升國內航空公司在國際航線上的業(yè)務量.1.2.5高鐵因素.最近幾年,我們國家高鐵技術和建設獲得的重大突破將使我們國家進入高速鐵路時代.當前京滬、武廣、滬寧、滬杭等高鐵線路都已相繼開通,京哈、滬深線2020年也將通車.到2021年,我們國家將基本建成四縱四橫高速鐵路客運專線.隨著高鐵時代到來,我們國家中長途客運構造會發(fā)生重大變化,國內航空公司面臨的挑戰(zhàn)將是宏大和持久的.當前,武廣高鐵對民航的影響已特別凸顯,廣州-武漢線航班量、客流量、平均票價下降均超過20%;京滬高鐵開通初期,京滬航空客流減少約10%.到2021年全國四縱四橫高鐵網建成時,我們國家經濟發(fā)達、人口密集的中心城市幾乎全被高鐵覆蓋,60%以上的民航市場會遭到沖擊.但民航與高鐵既有競爭又有促進的關系,在短途運輸上,高鐵對民航客流影響較大,但在長途和國際航線上,并沒有大的影響.高鐵的運營,對民航提高服務質量,縮短流程,尤其是實現(xiàn)愈加快速服務方面,會有很大的促進,發(fā)揮空鐵聯(lián)運的協(xié)同效應.東航空鐵通產品上線后,實現(xiàn)上海鐵路局管轄內的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動車組列車與東航航班的雙向聯(lián)運.民航與高鐵將在較長時間內處于這樣一種競合狀態(tài),互相競爭、共同成長.2民航業(yè)對經濟發(fā)展的推動作用.2.1帶動民航相關產業(yè)加速發(fā)展.航空服務與運輸行業(yè)對于機場所在地區(qū)相關產業(yè)的經濟帶動和促進作用這些年來已經日益彰顯.截至2020年年底,全國共有27個省(區(qū)、市)的51個城市先后提出臨空經濟區(qū)的規(guī)劃與設想.北京、天津、上海、廣州等地航空經濟已進入相對成熟的發(fā)展階段,成都、鄭州、重慶、杭州、深圳等地則進入相對快速發(fā)展階段.上述地區(qū)的機場周邊及鄰近區(qū)域,已成為特色經濟、優(yōu)勢產業(yè)尤其是新興產業(yè)的聚集區(qū)域,構成了航空核心產業(yè)、航空關聯(lián)產業(yè)和航空引致產業(yè)等類型的航空經濟區(qū).如天津市,自空客A320飛機總裝線落戶天津后,產業(yè)鏈上下游數(shù)百家航空制造企業(yè)落戶天津機場周邊,天津市規(guī)劃了專門用于發(fā)展航空制造業(yè)的11平方公里航空經濟區(qū).從2006年到2018年年底,天津航空航天工業(yè)總產值從2.2億元快速上升至227.7億元,增長了104倍.當前,天津市以大飛機、直升機、無人機、大運載火箭、通信衛(wèi)星、空間站為代表的三機一箭一星一站航空航天產業(yè)體系正在加速構建.2.2帶動產業(yè)實現(xiàn)升級.據(jù)牛津經濟預測(OEF)調查,70%的企業(yè)以為航空運輸使他們能夠在更大范圍的市場進行銷售和投資,30%的企業(yè)以為航空運輸帶來的市場潛力從根本上影響了他們的創(chuàng)新能力.河南是個農業(yè)大省,但是這些年來,他們在優(yōu)化陸路交通的同時一直在致力于發(fā)展民航業(yè).由于產業(yè)升級之后,高科技、高附加值、高時效產品主要依托的是航空業(yè).2018年河南省委省統(tǒng)籌謀劃建立了鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū).截至2020年年底,區(qū)內龍頭企業(yè)富士康生產的蘋果手機占全球蘋果手機的70%,73家富士康配套企業(yè)辦理注冊登記手續(xù),上百家富士康協(xié)理廠商落戶,并帶動了100多個產業(yè)、400多個配套企業(yè)入駐.除此之外,新增其他產業(yè)注冊企業(yè)500余家,個體工商戶新增1.03萬余家.2020年,區(qū)內生產總值()到達180億元,同比增長60%;區(qū)內進出口總額完成294億美元,占鄭州市當年進出口總額的80%,占河南省進出口總額的55%.2.3帶動邊遠地區(qū)發(fā)展.近年來,由于機場的修建,很多不知名的縣城,如北部邊陲小縣黑龍江漠河、西南極邊小城云南騰沖等,旅游知名度大增.航空的發(fā)展,能夠帶旺人氣,聚集資源,提高當?shù)芈曂?為政治、文化和經貿往來提供必要的支撐.而今,國內很多機場真正融入到地方經濟發(fā)展的軌道中去,成為地方拓展外向型經濟的有機組成部分,為當?shù)亟洕l(fā)展奉獻著重要氣力.2.4加強對外合作.一條跑道,帶來一個地區(qū)開放發(fā)展的希望;一條航線,打開一扇通往外部世界的大門;一個機場,拉近了一個區(qū)域與世界的距離.從2006年的1條東盟定期航線發(fā)展到2020年的12條,經過6年的努力,廣西機場管理集團讓航空成為廣西與東盟國家政治、經貿、文化溝通的主通道.現(xiàn)如今,廣西基本構成了以東盟為重點的全方位、多層次、寬領域的對外開放格局.今天,安步在廣西首府南寧街頭,5個東盟國家的總領事館,東盟10國在南寧的商務聯(lián)絡部,坐落在青秀山風景區(qū)內的泰國友誼園這些隨處可見的東盟印記,讓人深入地感遭到東盟國家離這里一點都不遙遠.廣西的事例生動而有力地告訴我們一個粗淺易懂的道理:在全球化成為世界經濟發(fā)展不可阻擋趨勢的今天,航空能夠成就一個地區(qū)成為開放高地的夢想,民航讓區(qū)域與世界緊緊相連.3結論與啟示.國家經