《國際貨運(yùn)代理發(fā)展問題研究4900字（論文）》

國際貨運(yùn)代理企業(yè)的盈利模式和發(fā)展方向一、國際貨運(yùn)代理相關(guān)概念國際貨運(yùn)代理的概念國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，是指有些企業(yè)沒有屬于自己的船舶、飛機(jī)或相應(yīng)的船運(yùn)航運(yùn)公司，無法將商品從一個(gè)發(fā)貨地方便快捷的運(yùn)往收貨地。因此需要進(jìn)行委托，將自己的商品委托給擁有相應(yīng)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸能力的企業(yè)或中間商，通過特定的途徑，從發(fā)貨地運(yùn)往收貨地，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)便是通過海、陸、空等運(yùn)輸方式運(yùn)輸貿(mào)易公司的貨物并代理收運(yùn)貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司?，F(xiàn)在國際貿(mào)易往來的迅速，國際金融，國際運(yùn)輸?shù)纳钊氚l(fā)展，貨源代理已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。并且，是國際貿(mào)易當(dāng)中最重要的環(huán)節(jié)之一。第三方物流的概念第三方物流是指物流公司向其他公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉庫、庫存控制、訂單管理、信息集成和增值服務(wù)，或提供相關(guān)物流服務(wù)。專業(yè)的物流公司提供基于客戶基礎(chǔ)、基于伙伴關(guān)系、基于信息的系列化、個(gè)性化和物流代理服務(wù)。第三方物流的特點(diǎn)：關(guān)系合同化，服務(wù)個(gè)性化，功能專業(yè)化，管理系統(tǒng)化，信息網(wǎng)絡(luò)化。（三）國際貨運(yùn)代理企業(yè)的盈利模式1.傳統(tǒng)代理服務(wù)模式代理服務(wù)模式是國際航運(yùn)公司最原始、最主要的盈利模式，其主要業(yè)務(wù)包括以下兩個(gè)方面：一是為貨主提供訂艙、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、保險(xiǎn)等代理服務(wù)；二是為承運(yùn)人提供代理服務(wù)，接受托運(yùn)，出具托運(yùn)單，代承運(yùn)人辦理發(fā)貨手續(xù)，辦理船舶登記手續(xù)，進(jìn)出港口和水域、在這種傳統(tǒng)模式中，國際貨運(yùn)代理主要通過傭金盈利。盈利=代理傭金一成本消耗代理服務(wù)模式的好處是業(yè)務(wù)簡單，對資源和管理水平要求低，代理服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)低，國際航運(yùn)公司只需謹(jǐn)慎、勤勉、忠實(shí)地行使代理權(quán)，代理的權(quán)利和義務(wù)屬于客戶。2.集拼經(jīng)營服務(wù)模式隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不同類型的綜合經(jīng)營是一種新的盈利模式，其任務(wù)是拆開集裝箱拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展在所有類型的綜合業(yè)務(wù)流程中，國際航運(yùn)公司主要通過收取拼箱費(fèi)、開箱和轉(zhuǎn)船服務(wù)來盈利。盈利=拼箱費(fèi)+拆箱費(fèi)+中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)一成本消耗在集拼經(jīng)營服務(wù)模式下，國際航運(yùn)公司承擔(dān)著貨物收集、集裝箱整箱、報(bào)關(guān)、辦理保險(xiǎn)、拆箱、上門提供本地運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。這種模式的風(fēng)險(xiǎn)很大，國際航運(yùn)公司的責(zé)任是國際承運(yùn)人簽發(fā)托運(yùn)單，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任；代理報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、保險(xiǎn)，承擔(dān)代理人的責(zé)任。集拼經(jīng)營服務(wù)模式利潤較高，已成為國際貨運(yùn)業(yè)高利潤發(fā)展的重點(diǎn)。3.無船承運(yùn)服務(wù)模式無船承運(yùn)服務(wù)方式是國際航運(yùn)代理公司的主要盈利方式，其主要任務(wù)是國際航運(yùn)公司作為國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人與托運(yùn)人訂立合同，在無船承運(yùn)服務(wù)模式下，國際貨運(yùn)代理主要通過產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)差異來盈利。盈利=貨主企業(yè)運(yùn)費(fèi)一承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)一成本消耗在無船承運(yùn)服務(wù)模式下，國際貨運(yùn)代理承諾，將集中運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)委托給承運(yùn)人，發(fā)揮承運(yùn)人發(fā)貨方當(dāng)事人的作用。這種盈利模式存在風(fēng)險(xiǎn)，國際航運(yùn)公司應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人和發(fā)貨方的雙重責(zé)任，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)及時(shí)、完整地將貨物交付給貨主，并承擔(dān)承運(yùn)人提供正確運(yùn)費(fèi)信息和支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。4.國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式，是國際貨運(yùn)代理企業(yè)盈利模式中附加值最高的一種盈利模式。其業(yè)務(wù)是國際貨運(yùn)代理企業(yè)以國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)，與發(fā)貨人簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，結(jié)合使用多種運(yùn)輸方式，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。在國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式中，國際貨運(yùn)代理企業(yè)主要通過賺取運(yùn)費(fèi)差額獲得盈利。盈利=國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)一各區(qū)段運(yùn)輸費(fèi)用一成本消耗在國際多式聯(lián)運(yùn)模式中，國際貨運(yùn)代理的責(zé)任期限較長，從貨物接收到交貨。鑒于風(fēng)險(xiǎn)較高，有必要由承運(yùn)人對貨物所有人承擔(dān)責(zé)任貨物所有人對其雇員或代理人在雇用或使用第三方服務(wù)履行多式聯(lián)運(yùn)合同方面的作為或不作為負(fù)責(zé)，對貨物所有人對第三方的作為或不作為負(fù)責(zé)；國際多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)方式對國際航運(yùn)公司的實(shí)力有很高的要求，這就要求國際航運(yùn)公司擁有完善的交通網(wǎng)絡(luò)。5.倉儲經(jīng)營服務(wù)模式倉儲經(jīng)營服務(wù)模式是在傳統(tǒng)代理模式和綜合業(yè)務(wù)模式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的盈利模式，其業(yè)務(wù)主要包括貨物倉儲、海關(guān)倉儲包裝、標(biāo)簽、信息服務(wù)等簡單增值服務(wù)。在倉儲方面，國際航運(yùn)公司主要通過提高租金和增值稅來盈利。盈利=倉租費(fèi)+增值服務(wù)費(fèi)用一人工費(fèi)用一水電費(fèi)一倉儲設(shè)施設(shè)備折舊費(fèi)一倉儲設(shè)施設(shè)備維修費(fèi)在倉儲經(jīng)營服務(wù)模式中，國際航運(yùn)公司承諾通過倉庫接受貨物，在儲存期內(nèi)儲存貨物，并在儲存期結(jié)束后歸還儲存的貨物。如保管不當(dāng)，出現(xiàn)了貨物損壞等情況，國際航運(yùn)公司負(fù)責(zé)賠償。二、“航運(yùn)佳”國際貨運(yùn)公司分析（一）公司基本概況“航運(yùn)佳”國際貨運(yùn)有限公司是經(jīng)中華人民共和國商務(wù)部批準(zhǔn)的一家國際貨運(yùn)代理公司。公司成立于2004年，注冊資本101萬美元，位于上海市中山北二路。主要從事國際貨運(yùn)進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)，承擔(dān)海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物、國際展品、私人物品、中轉(zhuǎn)貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括貨物的收運(yùn)、裝運(yùn)、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱組裝、開箱等，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、報(bào)檢、相關(guān)運(yùn)輸咨詢業(yè)務(wù)，無船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，公司在中國設(shè)立了6家分公司，分別位于上海、北京、青島、寧波、廈門和深圳。其主營業(yè)務(wù)覆蓋歐洲市場和北美市場，兼顧亞洲市場，特別是歐洲和北美航線，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，建立了強(qiáng)大的代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為一家外資企業(yè)，公司擁有良好的工作環(huán)境和良好的福利，外界評價(jià)良好。（二）“航運(yùn)佳”貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程首先，國內(nèi)客戶與外商簽訂出口合同，確定國內(nèi)外貨物的出口。（此時(shí)，國內(nèi)出口商應(yīng)了解出口許可證、商檢證、配額證、機(jī)電證等商品需要什么樣的出口監(jiān)管證明。）國內(nèi)出口商聯(lián)系運(yùn)輸公司（或者根據(jù)FOB條款，他們通過客戶聯(lián)系運(yùn)輸公司）。通常，出口商協(xié)會通過貨運(yùn)代理（或與航運(yùn)公司直接聯(lián)系）從原產(chǎn)地到船邊提供一站式服務(wù)。所有運(yùn)輸過程。貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)根據(jù)出口商（目的國、貨物重量和體積等）的要求，安排拖車、訂艙、報(bào)關(guān)和裝運(yùn)程序。其次，在用拖車運(yùn)輸貨物之前，出口商需要提供必要的報(bào)關(guān)資料（外匯核銷單、出口合同、發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、國家海關(guān)監(jiān)管出口所需的證件，如許可證等）。對于貨物。一些沒有進(jìn)出口權(quán)的出口商可以通過貿(mào)易公司代理出口。他們將提供上述文件以及隨后收取和退還匯款的程序。甚至有些出口商也可以不退稅地購買出口核銷單和報(bào)關(guān)單的復(fù)印件，以解決自己收款的問題。當(dāng)貨物通過拖車運(yùn)輸?shù)街付ǖ某隹诟蹠r(shí)（由船公司和訂艙時(shí)的船名決定）。集裝箱進(jìn)入船塢大門后，開始接受港口海關(guān)的正式監(jiān)管。此時(shí)，無論集裝箱進(jìn)出碼頭堆場，都必須經(jīng)海關(guān)同意方可繼續(xù)作業(yè)。（有時(shí)在集裝箱運(yùn)回堆場后發(fā)現(xiàn)貨物短缺和質(zhì)量問題。如需再次向碼頭提出集裝箱，必須向海關(guān)申請“監(jiān)卸閘門”程序，并在海關(guān)檢查實(shí)際情況與報(bào)告相符的情況下，監(jiān)督集裝箱離開堆場。）再次，當(dāng)集裝箱進(jìn)入碼頭堆場時(shí)，碼頭計(jì)算機(jī)將記錄集裝箱的進(jìn)入時(shí)間、集裝箱編號和封條編號、堆場、位置等信息，并由海關(guān)計(jì)算機(jī)通過與海關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控。只有這樣，我們才能正式向海關(guān)申報(bào)出口。首先，報(bào)關(guān)公司向船舶代理提供船名、航次、集裝箱編號、出口單位名稱、收貨人名稱、船名、件數(shù)、毛重等信息。貨運(yùn)代理在收到信息并審核后，自動將信息傳送到海關(guān)計(jì)算機(jī)。只有少數(shù)駁船公司需要船舶代理機(jī)構(gòu)對上述內(nèi)容進(jìn)行審計(jì)，以防止船艙爆炸。一般來說，船務(wù)代理不會對這里的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行審計(jì)。海關(guān)計(jì)算機(jī)在收到信息后自動傳遞，以上信息由報(bào)關(guān)公司根據(jù)客戶提供的內(nèi)容提供，并負(fù)責(zé)審核。當(dāng)海關(guān)計(jì)算機(jī)通過時(shí)，它打印在空白裝運(yùn)清單上，這被稱為裝運(yùn)清單（D/O）。當(dāng)海關(guān)計(jì)算機(jī)放行并加蓋海關(guān)印章時(shí)，稱為“放行單”。）報(bào)關(guān)公司通過海關(guān)許可的報(bào)關(guān)公司，將貨運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容（主要是16位運(yùn)輸車號和10位提單號）正式報(bào)關(guān)到報(bào)關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。最后，當(dāng)海關(guān)系統(tǒng)接收到報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)后，移交審批中心對口岸發(fā)送的報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。目前，大部分出口商品都是計(jì)算機(jī)自動檢測的。只要送到審批中心，就會自動通過。申報(bào)公司在發(fā)送申報(bào)信息前必須嚴(yán)格核對申報(bào)信息，客戶提供的內(nèi)容完全一致。經(jīng)審批后，出口報(bào)關(guān)單打印后，連同報(bào)關(guān)資料（清單、合同、發(fā)票等）由報(bào)關(guān)員簽字并加蓋報(bào)關(guān)公司印章，送至現(xiàn)場海關(guān)。首先，該法案被提交給總科?！俺Ｒ?guī)”部分確認(rèn)計(jì)算機(jī)中的收據(jù)。需要納稅的貨物轉(zhuǎn)移到稅費(fèi)科。一般貨物轉(zhuǎn)移到風(fēng)險(xiǎn)管理科。風(fēng)險(xiǎn)管理科認(rèn)為需要檢驗(yàn)的貨物是由計(jì)算機(jī)控制的。需要檢驗(yàn)的貨物不直接放行。它們被轉(zhuǎn)移到放行部門，由海關(guān)蓋章，然后發(fā)給報(bào)關(guān)行。清關(guān)欄將發(fā)送到終端進(jìn)行計(jì)算機(jī)清關(guān)確認(rèn)。確認(rèn)無誤后，加蓋港口確認(rèn)章，由清關(guān)行將清關(guān)欄移交給航運(yùn)公司。航運(yùn)公司將根據(jù)清關(guān)條進(jìn)行裝運(yùn)和出口。船舶離開港口后，船運(yùn)公司將實(shí)際的艙單信息的副本發(fā)送到報(bào)關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。報(bào)關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必須與艙單信息一致后，才能向海關(guān)打印出口核銷和退稅單。（三）SWOT分析4.3.1內(nèi)部優(yōu)勢分析“航運(yùn)佳”公司擁有成熟的貨代經(jīng)營模式，建立了一支業(yè)務(wù)嫻熟的團(tuán)隊(duì)。員工之間互相幫助，相互信任，善于溝通。團(tuán)隊(duì)在市場開發(fā)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新中發(fā)揮作用，為公司贏得客戶，為公司的創(chuàng)新和發(fā)展打下基礎(chǔ)。公司在中國已經(jīng)設(shè)立了6家分公司，上海、北京、青島、寧波、廈門和深圳，主營業(yè)務(wù)覆蓋歐洲市場、北美市場，在上述地區(qū)設(shè)立常駐代表處作為航線支點(diǎn)，更好地為貨運(yùn)代理提供服務(wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)刎浽吹陌l(fā)展，盡可能滿足地區(qū)需求，并取得了良好的市場開發(fā)效果，進(jìn)一步增強(qiáng)了公司在市場占有率。通過航線與運(yùn)輸能力的靈活結(jié)合，通過租船空間的合作模式，可以有效地壓縮運(yùn)輸時(shí)間，提高競爭力，提高空間利用率。利用多艘船舶進(jìn)行支線運(yùn)營，通過干線與支線的交叉互補(bǔ)，提高實(shí)際載貨率，增加收益。通過供應(yīng)鏈服務(wù)模式整合資源，滲透上下游物流領(lǐng)域。全年新增外貿(mào)航線22條，國內(nèi)外貿(mào)易航線總數(shù)增至45條。物流網(wǎng)絡(luò)涉及國內(nèi)沿海地區(qū)，以及美國、意大利、巴西、印度等十多個(gè)國家和地區(qū)，年轉(zhuǎn)運(yùn)貨物20多萬噸，近8000噸歐盟，實(shí)現(xiàn)收入2300多萬元，為公司異地物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型積累了經(jīng)驗(yàn)。4.3.2內(nèi)部劣勢分析公司現(xiàn)金流緊張，大部分應(yīng)收賬款逾期，導(dǎo)致現(xiàn)金流日益緊張，各項(xiàng)目利潤均有不同程度下降。公司人員素質(zhì)參差不齊，觀念老化，公司在創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、發(fā)展方面人才緊缺。由于對貨代行業(yè)員工缺乏嚴(yán)格的職業(yè)教育要求，很多員工半路轉(zhuǎn)行做貨代，基本靠經(jīng)驗(yàn)工作，但缺乏創(chuàng)新能力和觀念，制約了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。公司信息化建設(shè)落后，沒有貨運(yùn)代理體系。雖然該系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了很多次，但由于公司業(yè)務(wù)板塊眾多，同一個(gè)系統(tǒng)暫時(shí)不能滿足每個(gè)板塊的需求，因此沒有建立起貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)系統(tǒng)。4.3.3外部機(jī)會分析中國提出的“一帶一路”政策是目前最大的貨運(yùn)商機(jī)，沿線有60家，國家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是21萬億美元。未來幾年，中國與沿線國家的貿(mào)易總額將大幅增長。如果有貿(mào)易，就一定需要貨運(yùn)代理，公司將有廣闊的市場發(fā)展空間。預(yù)計(jì)2020年我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模將超過12萬億元，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，將給貨運(yùn)公司、物流公司、航運(yùn)、報(bào)關(guān)、倉儲等帶來2萬億元的商機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)加成已成為大企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。各種應(yīng)用平臺和電子商務(wù)平臺層出不窮。電子商務(wù)巨頭今年推出了貨運(yùn)代理平臺應(yīng)用軟件。軟件平臺將更好地整合貨運(yùn)資源，必將給行業(yè)帶來巨大的影響和變革。4.3.4外部劣勢分析我國從事貨運(yùn)代理的門檻低，專業(yè)要求不高，因此貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量不在少數(shù)。近年來，代理服務(wù)價(jià)格對委托人的透明度越來越高。為了獲得市場份額，各企業(yè)紛紛縮小利潤空間，逐漸從服務(wù)質(zhì)量的競爭轉(zhuǎn)向價(jià)格趨勢的競爭。甚至一些企業(yè)與利潤微薄的客戶簽訂了長期合作協(xié)議，演變成整個(gè)貨運(yùn)代理行業(yè)市場的惡性競爭局面。這對公司的市場發(fā)展領(lǐng)域構(gòu)成了一定的威脅。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。國家積極推進(jìn)大型國有企業(yè)兼并重