2022-2023學(xué)年山東省煙臺(tái)市高一下冊(cè)期末物理專(zhuān)項(xiàng)提升模擬題（AB卷）含解析

※※請(qǐng)※※沒(méi)有※※要※※在※※裝※※訂※※線※※內(nèi)※※答※※題※※…………○…………外…………○…………裝…………○…………訂…………○…………線…………○…………※※請(qǐng)※※沒(méi)有※※要※※在※※裝※※訂※※線※※內(nèi)※※答※※題※※…………○…………外…………○…………裝…………○…………訂…………○…………線…………○…………試卷第=page88頁(yè)，共=sectionpages99頁(yè)第頁(yè)碼9頁(yè)/總NUMPAGES總頁(yè)數(shù)38頁(yè)2022-2023學(xué)年山東省煙臺(tái)市高一下冊(cè)期末物理專(zhuān)項(xiàng)提升模擬題（A卷）第I卷（選一選）評(píng)卷人得分一、單選題1．胎壓監(jiān)測(cè)器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)輪胎內(nèi)部的氣壓，在汽車(chē)上安裝胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警器，可以預(yù)防因汽車(chē)輪胎胎壓異常而引發(fā)的事故。一輛裝有胎壓報(bào)警器的載重汽車(chē)在高低沒(méi)有平的路面上勻速率行駛，其中一段路面的水平觀察視圖如圖所示，圖中虛線是水平線，下列說(shuō)確的是（）A．圖中B處最容易超壓報(bào)警B．圖中A處最容易超壓報(bào)警C．A處時(shí)汽車(chē)受到的支持力可能與重力大小相等D．B處時(shí)汽車(chē)受到的支持力可能與重力大小相等2．如圖所示，一同學(xué)在上升電梯里站在臺(tái)秤上稱(chēng)體重，發(fā)現(xiàn)體重明顯小于在靜止地面上稱(chēng)的體重但沒(méi)有等于零，那么在此階段（）A．人的機(jī)械能減少 B．人的機(jī)械能守恒C．人的機(jī)械能增大 D．臺(tái)秤對(duì)人的支持力做負(fù)功3．如圖所示，兩個(gè)皮帶輪的轉(zhuǎn)軸分別是和，兩皮帶輪半徑分別為r和2r，B輪上的C點(diǎn)到軸心的距離為r，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)皮帶沒(méi)有打滑，則輪上A、B，C三點(diǎn)的線速度、角速度和向心加速度的關(guān)系是（）A． B． C． D．4．2014年12月7日，中國(guó)和巴西聯(lián)合研制的地球資源衛(wèi)星04星在太原成功發(fā)射升空。04星成功發(fā)射，恰逢中國(guó)長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭第200次發(fā)射，展示了兩國(guó)科技合作成果和水平。相比中巴地球資源衛(wèi)星01星、02星，04星提高了空間分辨率，增加了傳感器和譜段數(shù)，獲取的5米全色、10米多光譜等影像圖可廣泛應(yīng)用于中國(guó)和巴西農(nóng)作物估產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)與監(jiān)測(cè)、國(guó)土資源勘查和災(zāi)害監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域，滿足持續(xù)提供穩(wěn)定的中分辨率普查數(shù)據(jù)的迫切需求。同一遙感衛(wèi)星離地面越近時(shí)，獲取圖像的分辨率也就越高。則當(dāng)圖像的分辨率越高時(shí)，衛(wèi)星的（）A．向心加速度越小 B．角速度越小C．線速度越小 D．周期越小5．質(zhì)量為的飛機(jī)以速率在水平面內(nèi)做半徑為的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，如圖所示，則空氣對(duì)飛機(jī)的作用力大小為（）A． B． C． D．6．2020年7月23日，在我國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)，長(zhǎng)征五號(hào)遙四運(yùn)載火箭成功將“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)器送入預(yù)定軌道，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)“環(huán)繞、著陸，巡視”三大目標(biāo)。如圖是探測(cè)器飛向火星過(guò)程的簡(jiǎn)略圖，探測(cè)器分別在P、Q兩點(diǎn)實(shí)現(xiàn)變軌，在轉(zhuǎn)移軌道，探測(cè)器繞火星做橢圓運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)確的是（）A．“天問(wèn)一號(hào)”在繞地軌道的環(huán)繞速度大于B．“天問(wèn)一號(hào)”在沿繞火軌道運(yùn)行時(shí)的速度小于火星的宇宙速度C．“天問(wèn)一號(hào)”在繞地軌道上P點(diǎn)的加速度大于在轉(zhuǎn)移軌道上P點(diǎn)的加速度D．“天問(wèn)一號(hào)”在轉(zhuǎn)移軌道Q點(diǎn)的速度小于繞火軌道Q點(diǎn)的速度7．新環(huán)線的建成通車(chē)，有效緩解了市內(nèi)交通壓力。如圖所示為四環(huán)線上一個(gè)大圓弧形彎道，公路外側(cè)路基比內(nèi)側(cè)路基高。當(dāng)汽車(chē)以理論時(shí)速行駛時(shí)，汽車(chē)恰好沒(méi)有向公路內(nèi)外兩側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì)。則（）A．當(dāng)路面結(jié)冰時(shí)與未結(jié)冰時(shí)相比，的值變小B．只要車(chē)速低于，車(chē)輛就向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)C．車(chē)速高于，車(chē)輛可能向外側(cè)滑動(dòng)D．要使汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中沒(méi)有打滑，車(chē)速?zèng)]有能大于8．如圖所示是滑沙場(chǎng)地的一段可視為傾角為30°的斜面，設(shè)人和滑車(chē)總質(zhì)量為m，人從距底端高為h處的頂端沿滑道由靜止開(kāi)始勻加速下滑，加速度大小為0.3g，人和滑車(chē)可視為質(zhì)點(diǎn)，重力加速度為g，則從頂端向下滑到底端的過(guò)程中（）A．人和滑車(chē)獲得的動(dòng)能為B．人和滑車(chē)克服力做功為C．人和滑車(chē)的重力勢(shì)能減少D．人和滑車(chē)的機(jī)械能減少評(píng)卷人得分二、多選題9．如圖所示，兩個(gè)相同的滑塊M、N位于光滑水平桌面上，其中彈簧右端與靜止的滑塊N相連接，滑塊質(zhì)量均為m，彈簧的質(zhì)量沒(méi)有計(jì)?，F(xiàn)給滑塊M以初速度向右運(yùn)動(dòng)，它與彈簧接觸后開(kāi)始?jí)嚎s彈簧。在以后的過(guò)程中（）A．M的速度最小時(shí)，彈簧的彈性勢(shì)能B．M與N的速度相同時(shí)，兩滑塊動(dòng)能之和最小C．彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)前M動(dòng)能的減少量大于N動(dòng)能的增加量D．彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)前M動(dòng)能的減少量始終等于N動(dòng)能的增加量10．智能呼啦圈輕便美觀，深受大眾喜愛(ài)。如圖甲，腰帶外側(cè)帶有軌道，將帶有滑輪的短桿穿入軌道，短桿的另一端懸掛一根帶有配重的輕繩，其簡(jiǎn)化模型如圖乙所示?？梢暈橘|(zhì)點(diǎn)的配重質(zhì)量為0.8kg，繩長(zhǎng)為0.5m，懸掛點(diǎn)P到腰帶點(diǎn)O的距離為0.2m。水平固定好腰帶，通過(guò)人體微小扭動(dòng)，使配重隨短桿做水平勻速圓周運(yùn)動(dòng)，若繩子與豎直方向夾角為37°，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中腰帶可看作沒(méi)有動(dòng)，重力加速度g取，，下列說(shuō)確的是（）A．繩的拉力大小為10NB．配重的向心加速度大小為C．配重的角速度大小為D．配重的角速度大小為11．科學(xué)家通過(guò)天文望遠(yuǎn)鏡在一個(gè)外星系中，發(fā)現(xiàn)了一對(duì)相互環(huán)繞旋轉(zhuǎn)的超大質(zhì)量雙星系統(tǒng)。若雙星的質(zhì)量分別為和，雙星間距離為L(zhǎng)，它們以?xún)烧哌B線上的某一點(diǎn)為圓心做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，引力常量為G。則（）A．雙星的軌道半徑之比B．雙星的線速度之比C．雙星的向心加速度之比D．雙星角速度大小為12．某電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)廠家為了測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)的性能，某一輛汽車(chē)以速度做勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)功率為；某時(shí)刻司機(jī)繼續(xù)加大油門(mén)并開(kāi)始計(jì)時(shí)（），使電動(dòng)汽車(chē)的功率立即變?yōu)樵瓉?lái)的2倍且此后的過(guò)程保持該功率沒(méi)有變。假設(shè)整個(gè)過(guò)程中電動(dòng)汽車(chē)始終沿直線運(yùn)動(dòng)，阻力恒定。通過(guò)速度傳感器描繪了時(shí)刻后汽車(chē)的～圖像，如圖所示，圖中的坐標(biāo)值均為已知量。則下列說(shuō)確的是（）A．踩下油門(mén)后的瞬間，電動(dòng)汽車(chē)的加速度大小為B．踩下油門(mén)瞬間的牽引力與時(shí)刻后牽引力大小之比為1：1C．0～時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)克服阻力所做的功為D．0～時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的位移大小為第II卷（非選一選）評(píng)卷人得分三、實(shí)驗(yàn)題13．某實(shí)驗(yàn)小組通過(guò)如圖所示的裝置驗(yàn)證向心力的表達(dá)式?；瑝K套在水平桿上，隨桿一起繞豎直桿做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，力傳感器通過(guò)一細(xì)繩連接滑塊，用來(lái)測(cè)量向心力F的大小。滑塊上固定一遮光片，寬度為d，圖示位置滑塊正上方有一光電門(mén)固定在鐵架臺(tái)的橫桿上?；瑝K旋轉(zhuǎn)半徑為R，每光電門(mén)，通過(guò)力傳感器和光電門(mén)就同時(shí)獲得一組向心力F和角速度的數(shù)據(jù)。（1）某次旋轉(zhuǎn)過(guò)程中遮光片光電門(mén)時(shí)的遮光時(shí)間為，則角速度______；（2）以F為縱坐標(biāo)，以______（填“”“”“”或“”）為橫坐標(biāo)，可在坐標(biāo)紙中描出數(shù)據(jù)點(diǎn)作一條直線，從而驗(yàn)證向心力大小與角速度的平方成正比；若所得圖像的斜率為k，則滑塊的質(zhì)量為_(kāi)_____（用所測(cè)物理量k、d、R，表示）。14．某同學(xué)用落體法驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律，裝置如圖甲所示。當(dāng)?shù)刂亓铀俣葹?。?）關(guān)于實(shí)驗(yàn)的要點(diǎn)，下列說(shuō)確的是______。A．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所接電源為4—6V的交流電B．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的兩限位孔應(yīng)在同一豎直面內(nèi)C．重物在釋放之前要盡量靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器D．重物應(yīng)選用質(zhì)量小體積小的物塊（2）如圖所示為打出的一條紙帶，圖中點(diǎn)是打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的個(gè)點(diǎn)，，，分別是連續(xù)選取的三個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)，，，交流電的頻率為，則打點(diǎn)時(shí)重物的速度大小為_(kāi)_____。（3）若測(cè)出紙帶上各點(diǎn)到點(diǎn)之間的距離，算出打各點(diǎn)的速度，以為縱軸，為橫軸，作出的圖像所示，圖像未過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)，可能原因是______。重新實(shí)驗(yàn)，如果作出的圖像為過(guò)原點(diǎn)的一條斜的直線，且圖像的斜率為_(kāi)_____，則機(jī)械能守恒得到驗(yàn)證。評(píng)卷人得分四、解答題15．一個(gè)質(zhì)量的物體靜止在水平面上，對(duì)其施加與水平方向成角的拉力，物體運(yùn)動(dòng)時(shí)撤去拉力，物體與水平面間的動(dòng)因數(shù)，，，重力加速度取求：（1）撤去拉力時(shí)物塊的速度大??；（2）撤去拉力后物塊在水平面上還能向前滑行的距離。16．我國(guó)發(fā)射的“天問(wèn)一號(hào)”攜帶的“祝融號(hào)”火星車(chē)已成功著陸火星，開(kāi)展火星探測(cè)任務(wù)，將來(lái)會(huì)開(kāi)展更多的太空探測(cè)，若探測(cè)器到達(dá)某行星，在該行星“北極”距地面h處由靜止釋放一個(gè)小球（h遠(yuǎn)小于R，引力視為恒力，阻力可忽略），時(shí)間t落到地面。已知該行星半徑為R，自轉(zhuǎn)周期為T(mén)，引力常量為G，求：（1）該行星的平均密度；（2）該行星的宇宙速度v；（3）如果發(fā)射一顆該行星的同步衛(wèi)星，其距行星表面的高度H為多少。17．如圖所示，一長(zhǎng)L=0.2m的輕桿一端固定在水平轉(zhuǎn)軸上，另一端固定一質(zhì)量m=2kg的小球。輕桿隨轉(zhuǎn)軸O在豎直平面內(nèi)做順時(shí)針的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，角速度ω=5rad/s，重力加速度g=10m/s2，求：（1）球運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)C時(shí)，小球?qū)U的作用力；（2）球運(yùn)動(dòng)到水平位置B時(shí)，桿對(duì)球的作用力FB的大??；（3）球運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)A時(shí)，桿對(duì)小球的作用力；18．北京冬季奧運(yùn)會(huì)于2022年2月4日開(kāi)幕，跳臺(tái)滑雪是賽事項(xiàng)目之一。如圖所示為跳臺(tái)滑雪賽道的簡(jiǎn)化模型，其中AB是四分之一光滑圓弧助滑道，BC是水平起跳區(qū)，與AB相切于B點(diǎn)，固定光滑圓弧軌道DE，OE豎直，圓弧DE的圓心角，兩圓弧軌道半徑均為，水平軌道BC長(zhǎng)度，EF足夠長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)員質(zhì)量，從A點(diǎn)無(wú)初速滑下（無(wú)動(dòng)力滑行），從C點(diǎn)飛出后恰好從D點(diǎn)沿切線進(jìn)入圓弧軌道DE，運(yùn)動(dòng)員在BC和EF間滑行時(shí)所受阻力是重力的0.4倍；重力加速度，，。求：（1）運(yùn)動(dòng)員在圓軌道B點(diǎn)對(duì)軌道的壓力；（2）D點(diǎn)到C點(diǎn)的水平距離；（3）運(yùn)動(dòng)員在EF軌道上停止運(yùn)動(dòng)時(shí)到E點(diǎn)的距離L。※※請(qǐng)※※沒(méi)有※※要※※在※※裝※※訂※※線※※內(nèi)※※答※※題※※…………○…………外…………○…………裝…………○…………訂…………○…………線…………○…………※※請(qǐng)※※沒(méi)有※※要※※在※※裝※※訂※※線※※內(nèi)※※答※※題※※…………○…………外…………○…………裝…………○…………訂…………○…………線…………○…………試卷第=page3030頁(yè)，共=sectionpages2121頁(yè)第頁(yè)碼29頁(yè)/總NUMPAGES總頁(yè)數(shù)38頁(yè)答案：1．B【詳解】汽車(chē)A處時(shí)，根據(jù)牛頓第二定律可得可得汽車(chē)B處時(shí)，根據(jù)牛頓第二定律可得可得可知A處時(shí)汽車(chē)受到的支持力大于重力，B處時(shí)汽車(chē)受到的支持力小于重力，汽車(chē)在A處受到的支持力，汽車(chē)圖中A處最容易超壓報(bào)警，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。2．C【詳解】由題意可知，該同學(xué)受到的支持力小于重力，上升的過(guò)程中，臺(tái)秤對(duì)人的支持力做正功，人的機(jī)械能增大。故選C。3．A【詳解】AB．A、B兩點(diǎn)通過(guò)皮帶傳動(dòng)，線速度相等，B、C同軸轉(zhuǎn)動(dòng)角速度相同，由可知所以故A正確，B錯(cuò)誤；C．根據(jù)可得故C錯(cuò)誤；D．根據(jù)可得故D錯(cuò)誤。故選A。4．D【分析】【詳解】當(dāng)圖像的分辨率越高時(shí)，衛(wèi)星的軌道半徑越小，則由可得則軌道半徑越小，則向心加速度越大，角速度越大，線速度越大，周期越小。故選D。5．B【詳解】飛機(jī)受到豎直向下的重力和空氣給的作用力，兩力之和充當(dāng)向心力，如圖所示故有故選B。6．B【詳解】A．地球的宇宙速度是衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的線速度，故“天問(wèn)一號(hào)”在繞地軌道的環(huán)繞速度沒(méi)有可能大于，A錯(cuò)誤；B．火星的宇宙速度是衛(wèi)星在火星表面軌道繞火星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的線速度，是衛(wèi)星繞火星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的線速度，故“天問(wèn)一號(hào)”在沿繞火軌道運(yùn)行時(shí)的速度小于火星的宇宙速度，B正確；C．根據(jù)牛頓第二定律可得解得由于、都相同，可知“天問(wèn)一號(hào)”在繞地軌道上P點(diǎn)的加速度等于在轉(zhuǎn)移軌道上P點(diǎn)的加速度，C錯(cuò)誤；D．衛(wèi)星從高軌道變軌到低軌道，需要在變軌處點(diǎn)火減速，可知“天問(wèn)一號(hào)”在轉(zhuǎn)移軌道Q點(diǎn)的速度大于繞火軌道Q點(diǎn)的速度，D錯(cuò)誤。故選B。7．C【詳解】A．當(dāng)汽車(chē)以理論時(shí)速行駛時(shí)，汽車(chē)恰好沒(méi)有向公路內(nèi)外兩側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)重力和支持力的合力剛好提供向心力，當(dāng)路面結(jié)冰時(shí)與未結(jié)冰時(shí)相比，重力和支持力的合力沒(méi)有變化，可知的值沒(méi)有變，A錯(cuò)誤；B．車(chē)速低于時(shí)，重力和支持力的合力大于所需的向心力，車(chē)輛有向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)路面對(duì)車(chē)有向外側(cè)的靜力，車(chē)輛可能并沒(méi)有會(huì)向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，B錯(cuò)誤；CD．車(chē)速高于時(shí)，重力和支持力的合力小于所需的向心力，車(chē)輛有向外側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)路面對(duì)車(chē)有向內(nèi)側(cè)的靜力，車(chē)輛可能并沒(méi)有會(huì)向外側(cè)滑動(dòng)，車(chē)速越大，路面對(duì)車(chē)有向內(nèi)側(cè)的靜力也越大，當(dāng)靜力達(dá)到值時(shí)，車(chē)速如果更大，車(chē)輛將向外側(cè)滑動(dòng)，C正確，D錯(cuò)誤。故選C。8．D【詳解】A．從頂端向下滑到底端的過(guò)程中，根據(jù)動(dòng)能定理可得可知人和滑車(chē)獲得的動(dòng)能為，A錯(cuò)誤；BD．根據(jù)牛頓第二定律可得解得力大小為人和滑車(chē)克服力做功為可知人和滑車(chē)的機(jī)械能減少，B錯(cuò)誤，D正確；C．重力做功為可知人和滑車(chē)的重力勢(shì)能減少，C錯(cuò)誤。故選D。9．BC【詳解】AB．依題意，M與P碰撞壓縮彈簧時(shí)，M做減速運(yùn)動(dòng)，N做加速運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始時(shí)M的速度大于N的速度，當(dāng)M與N速度相等時(shí)，彈簧被壓縮到最短，此時(shí)彈簧彈性勢(shì)能，把彈簧及M、N看作一個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)機(jī)械能守恒，此時(shí)彈性勢(shì)能，則兩滑塊動(dòng)能之和最??；接著，M繼續(xù)減速，N繼續(xù)加速，由于M的速度小于N的速度，彈簧逐漸恢復(fù)原長(zhǎng)，一直到M減速為零，N達(dá)到速度，此時(shí)彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)，由于M，N的質(zhì)量相等，根據(jù)能量守恒定律可知，此時(shí)N的速度恰好等于M接觸彈簧時(shí)的速度，故A錯(cuò)誤，B正確；CD．把彈簧及M、N看作一個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)機(jī)械能守恒，則彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)前M動(dòng)能的減少量等于彈簧彈性勢(shì)能的增加量與N動(dòng)能的增加量之和，所以彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)前M動(dòng)能的減少量大于N動(dòng)能的增加量，故C正確，D錯(cuò)誤。故選BC。10．ABC【詳解】A．繩的拉力大小為故A正確；B．由向心力公式可得故B正確；CD．由可得故C正確，D錯(cuò)誤。故選ABC。11．BD【詳解】A．雙星繞連線的某點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)的周期相等，所以角速度也相等；做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力由它們間的萬(wàn)有引力提供，向心力大小相等，由解得雙星的軌道半徑之比為r1：r2=M2：M1故A錯(cuò)誤；B．由v=ωr得雙星的線速度之比為v1：v2=r1：r2=M2：M1故B正確；C．由a=ω2r得雙星的向心加速度之比為a1：a2=r1：r2=M2：M1故C錯(cuò)誤；D．由可得解得故D正確。故選BD。12．AD【分析】【詳解】A．汽車(chē)以速度做勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)功率為，則t=0時(shí)刻，踩下油門(mén)后的瞬間，汽車(chē)的牽引力電動(dòng)汽車(chē)的加速度A正確；B．時(shí)刻，汽車(chē)的牽引力踩下油門(mén)瞬間的牽引力與時(shí)刻后牽引力大小之比為2：1，B錯(cuò)誤；C．0～時(shí)間內(nèi)，根據(jù)動(dòng)能定理解得即0～時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)克服阻力所做的功為，C錯(cuò)誤；D．0～時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的位移D正確。故選AD。13．

【詳解】（1）[1]由題意可得，滑塊過(guò)光電門(mén)的速度為則角速度為（2）[2][3]根據(jù)向心力公式可得由題意可知，斜率為14．

BC

先釋放紙帶后按通電源

2g【分析】【詳解】（1）[1]A．電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器應(yīng)使用8V的低壓交流電源，A錯(cuò)誤；B．測(cè)重力加速度實(shí)驗(yàn)，重物應(yīng)只受重力作用，為減小實(shí)驗(yàn)誤差，應(yīng)減小阻力對(duì)實(shí)驗(yàn)的影響，為減小紙帶與限位孔間阻力對(duì)實(shí)驗(yàn)的影響，實(shí)驗(yàn)前應(yīng)調(diào)整打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使兩個(gè)限位孔在同一豎直線上，B正確；C．為了充分利用紙帶，重錘盡量靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，C正確；D．應(yīng)選用體積較小且質(zhì)量較大的重錘，D錯(cuò)誤。故選BC。（2）[2]交流電的頻率為，則點(diǎn)間距的時(shí)間間隔為則點(diǎn)時(shí)重物的速度（3）[3]圖線沒(méi)有過(guò)原點(diǎn)說(shuō)明開(kāi)始時(shí)物體已經(jīng)具有了動(dòng)能，因此該同學(xué)做實(shí)驗(yàn)時(shí)先釋放了紙帶，然后再合上打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的開(kāi)關(guān)[4]圖像為過(guò)原點(diǎn)的一條斜的直線，根據(jù)機(jī)械能守恒有即圖像的斜率為2g15．（1）；（2）【詳解】（1）在拉力F作用下，豎直方向有力大小為撤去拉力前的過(guò)程，由動(dòng)能定理得聯(lián)立解得撤去拉力時(shí)物塊的速度大小為。（2）撤去拉力F，力大小為減速過(guò)程由動(dòng)能定理得解得撤去拉力后物塊在水平面上還能向前滑行的距離為。16．（1）；（2）；（3）【詳解】（1）設(shè)行星表面的重力加速度為，小球做落體運(yùn)動(dòng)，則有解得物體在行星表面受到的萬(wàn)有引力等于重力，則有又聯(lián)立解得行星的密度為（2）行星的宇宙速度為衛(wèi)星在行星表面軌道繞行星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的線速度，則有解得行星的宇宙速度為（3）同步衛(wèi)星的周期與該行星自轉(zhuǎn)周期相同，均為T(mén)，設(shè)同步衛(wèi)星的質(zhì)量為，由牛頓第二定律有聯(lián)立解得17．（1）30N，方向豎直向下；（2）N；（3）大小為10N，方向豎直向上【詳解】（1）在點(diǎn)解得由牛頓第三定律可知球?qū)U的作用力大小為30N，方向豎直向下；（2）在水平位置B時(shí)，豎直方向受力平衡水平方向解得（3）點(diǎn)A時(shí)，設(shè)桿的作用力豎直向下，根據(jù)牛頓第二定律有解得故在點(diǎn)桿的作用力大小為10N，方向豎直向上。18．（1）2100N，方向豎直向下；（2）19.2m；（3）70m【詳解】（1）A到B，由動(dòng)能定理得在B點(diǎn)，由牛頓第二定律得由以上兩式解得由牛頓第三定律得，運(yùn)動(dòng)員對(duì)軌道壓力大小為2100N，方向豎直向下（2）B到C，由動(dòng)能定理得解得運(yùn)動(dòng)員恰能從D點(diǎn)沿切線進(jìn)圓軌道有解得又D點(diǎn)到C點(diǎn)的水平距離解得（3）由D到停止過(guò)程，在水平軌道上移動(dòng)距離L，由動(dòng)能定理得在D點(diǎn)，由速度分解有解得2022-2023學(xué)年山東省煙臺(tái)市高一下冊(cè)期末物理專(zhuān)項(xiàng)提升模擬題（B卷）第I卷（選一選）評(píng)卷人得分一、單選題1．2021年10月5日，三位科學(xué)家因?yàn)樗麄兞⒂诳茖W(xué)前沿探索世間奧秘，而共享諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。物理學(xué)史上許多物理學(xué)家的科學(xué)研究推動(dòng)了人類(lèi)文明的進(jìn)程，關(guān)于相對(duì)論時(shí)空觀與牛頓力學(xué)的局限性，下列說(shuō)確的是（）A．經(jīng)典力學(xué)能夠說(shuō)明微觀粒子的規(guī)律性，仍能適用于宏觀物體的高速運(yùn)動(dòng)問(wèn)題B．相對(duì)論與量子力學(xué)的出現(xiàn)否定了經(jīng)典力學(xué)，表示經(jīng)典力學(xué)已失去意義C．經(jīng)典力學(xué)并沒(méi)有等于牛頓運(yùn)動(dòng)定律，牛頓運(yùn)動(dòng)定律只是經(jīng)典力學(xué)的基礎(chǔ)D．經(jīng)典力學(xué)在現(xiàn)代廣泛應(yīng)用，它的正確性無(wú)可懷疑，仍是普遍適用的2．一物體做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法中正確的是（）A．物體所受合外力一定沒(méi)有為零B．合外力一定對(duì)物體做功，使物體動(dòng)能改變C．合外力一定對(duì)物體做功，但物體動(dòng)能可能沒(méi)有變D．物體的加速度可能為零3．把一支水平固定在小車(chē)上，小車(chē)放在光滑的水平面上，發(fā)射出一顆時(shí)，關(guān)于、和車(chē)，下列說(shuō)法中正確的是（）A．和組成的系統(tǒng)動(dòng)量守恒B．和車(chē)組成的系統(tǒng)動(dòng)量守恒C．三者組成的系統(tǒng)動(dòng)量守恒，因?yàn)橄到y(tǒng)只受重力和地面支持力這兩個(gè)外力作用，這兩個(gè)外力的合力為零D．三者組成的系統(tǒng)因?yàn)楹屯仓g的力很小，使系統(tǒng)的動(dòng)量變化很小，可忽略沒(méi)有計(jì)，故系統(tǒng)動(dòng)量近似守恒4．幼兒園滑梯（如圖甲所示）是孩子們喜歡的游樂(lè)設(shè)施之一，滑梯可以簡(jiǎn)化為如圖乙所示模型。一質(zhì)量為m的小朋友（可視為質(zhì)點(diǎn)），從豎直面內(nèi)、半徑為r的圓弧形滑道的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，利用速度傳感器測(cè)得小朋友到達(dá)圓弧點(diǎn)B時(shí)的速度大小為（g為當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣龋Ｒ阎^(guò)A點(diǎn)的切線與豎直方向的夾角為30°，滑道各處動(dòng)因數(shù)相同，則小朋友在沿著AB下滑的過(guò)程中（）A．在點(diǎn)B時(shí)對(duì)滑道的壓力大小為mgB．處于先超重后失重狀態(tài)C．重力的功率先減小后增大D．克服力做功為5．我國(guó)天和核心艙組合體軌道參數(shù)為：遠(yuǎn)地點(diǎn)高度約396.7km，近地點(diǎn)高度約386.1km，且核心艙處于無(wú)動(dòng)力飛行狀態(tài)。沒(méi)有計(jì)阻力，據(jù)以上信息，下列判斷正確的是（）A．核心艙的運(yùn)行速率可能大于7.9km/sB．核心艙的運(yùn)行周期比同步衛(wèi)星周期大C．核心艙從近地點(diǎn)向遠(yuǎn)地點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，運(yùn)行速度逐漸減小D．核心艙從近地點(diǎn)向遠(yuǎn)地點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，機(jī)械能逐漸減小6．如圖所示，靜止在光滑水平面上質(zhì)量為M的車(chē)廂內(nèi)有一質(zhì)量為m的小物塊以速度v水平向右運(yùn)動(dòng)，小物塊與車(chē)廂壁碰撞幾個(gè)來(lái)回后與車(chē)廂相對(duì)靜止，則車(chē)廂最終的速度（）A．大小為零B．大小為，方向水平向右C．大小為，方向水平向左D．大小為，方向水平向右7．“祝融號(hào)”火星車(chē)駛上火星表面滿100天時(shí)，在著陸點(diǎn)以南方向累計(jì)行駛了。在某次探測(cè)任務(wù)中，火星車(chē)以恒定的功率啟動(dòng)在水平地面上做直線運(yùn)動(dòng)，行進(jìn)過(guò)程中所受阻力恒為重力的0.2倍，一段時(shí)間后，達(dá)到行進(jìn)速度。已知“祝融號(hào)”火星探測(cè)車(chē)總質(zhì)量為，火星表面的重力加速度約為，則該過(guò)程中火星車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為（）A． B． C． D．評(píng)卷人得分二、多選題8．下列有關(guān)生活中的圓周運(yùn)動(dòng)實(shí)例分析，其中說(shuō)確的是（）A．車(chē)通過(guò)凹形橋的點(diǎn)時(shí)，車(chē)對(duì)橋的壓力大于汽車(chē)的重力B．在鐵路的轉(zhuǎn)彎處，通常要求外軌比內(nèi)軌高，目的是減輕輪緣對(duì)軌道的側(cè)壓力C．宇航員在環(huán)繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的飛行器中處于完全失重狀態(tài)，沒(méi)有受重力作用D．洗衣機(jī)脫水原理是水滴受到的離心力大于它受到的向心力，故沿切線方向甩出9．如圖所示，一小球從距桌面高H處釋放，桌面與水平地面的距離為h，取小球剛釋放時(shí)所在水平面為零勢(shì)能面，沒(méi)有計(jì)空氣阻力，重力加速度為g。則下列說(shuō)確的是（）A．小球落地時(shí)的重力勢(shì)能為B．小球與桌面等高的位置時(shí)重力勢(shì)能為C．小球與桌面等高的位置時(shí)重力的功率為D．小球從釋放到落地的過(guò)程中重力的平均功率為10．2021年5月15日，“天問(wèn)一號(hào)”著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預(yù)選著陸區(qū)。登陸火星前，“天問(wèn)一號(hào)”多次變軌示意圖如圖所示，軌道上的P、Q、S三點(diǎn)與火星位于同一直線上，P、Q兩點(diǎn)分別是橢圓軌道的遠(yuǎn)火星點(diǎn)和近火星點(diǎn)。除變軌瞬間，“天問(wèn)一號(hào)”在軌道上運(yùn)行時(shí)均處于無(wú)動(dòng)力航行狀態(tài)。下列說(shuō)確的是（）A．“天問(wèn)一號(hào)”在P點(diǎn)從軌道II進(jìn)入軌道III要進(jìn)行點(diǎn)火減速B．“天問(wèn)一號(hào)”在軌道III上的周期大于在軌道II上的周期C．“天問(wèn)一號(hào)”在軌道III上Q點(diǎn)的加速度大于在軌道II上S點(diǎn)的加速度D．“天問(wèn)一號(hào)”從軌道III上的Q點(diǎn)到P點(diǎn)運(yùn)行過(guò)程中，線速度越來(lái)越大第II卷（非選一選）評(píng)卷人得分三、實(shí)驗(yàn)題11．某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置來(lái)驗(yàn)證碰撞中的動(dòng)量守恒定律，圖中A、B是兩個(gè)質(zhì)量相同的小車(chē)。實(shí)驗(yàn)前，先平衡力，只將小車(chē)A放在長(zhǎng)木板上，并與紙帶相連，將長(zhǎng)木板裝有打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的一端適當(dāng)墊高，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接通電源，給小車(chē)A一個(gè)沿斜面向左的初速度，如果紙帶上打出的點(diǎn)間隔均勻，則表明力已平衡。回答下列問(wèn)題：（1）將小車(chē)B放在長(zhǎng)木板上并在小車(chē)B上放上適當(dāng)?shù)捻来a，接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，給小車(chē)A一個(gè)初速度，小車(chē)A與小車(chē)B發(fā)生碰撞并粘在一起向前運(yùn)動(dòng)，打出的紙帶如圖乙所示，紙帶上的點(diǎn)為連續(xù)打出的點(diǎn)，測(cè)出紙帶上兩段連續(xù)5個(gè)間隔的長(zhǎng)度分別為s1、s2。紙帶的左端與打點(diǎn)計(jì)時(shí)器相連，若打點(diǎn)計(jì)器連接的交流電的頻率為f，小車(chē)A與小車(chē)B相碰前的速度為v1=______，碰撞后兩車(chē)的共同速度為v2=______；（2）測(cè)得小車(chē)A（包括橡皮泥）質(zhì)量為mA，小車(chē)B和車(chē)中砝碼的總質(zhì)量為mB，若表達(dá)式______成立，則A、B兩車(chē)碰撞過(guò)程動(dòng)量守恒；（3）如果打點(diǎn)計(jì)時(shí)器連接交流電的頻率實(shí)際小于f，則對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果_______（填“有”或“無(wú)”）影響。12．如圖甲為驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律的實(shí)驗(yàn)裝置圖，如圖乙為某次實(shí)驗(yàn)截取的一段紙帶。（1）在本實(shí)驗(yàn)操作中，下列步驟的正確操作順序?yàn)開(kāi)__________。（填選項(xiàng)前的字母）A．用紙帶穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，一端懸掛上重物，調(diào)整打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，保證紙帶沿豎直方向，并固定好紙帶B．接通電源，打開(kāi)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器開(kāi)關(guān)，釋放紙帶C．將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在鐵架臺(tái)上D．取下紙帶，選擇點(diǎn)跡清晰的一條，處理數(shù)據(jù)（2）圖乙為某次實(shí)驗(yàn)中得到的紙帶，相鄰兩點(diǎn)時(shí)間間隔為0.1s。則打B點(diǎn)時(shí)物體速度大小為_(kāi)__________m/s；加速度大小為a=___________。（均保留三位有效數(shù)字）查得當(dāng)?shù)刂亓铀俣却笮?，這也就在誤差允許范圍內(nèi)間接驗(yàn)證了機(jī)械能守恒定律。（3）在實(shí)驗(yàn)操作規(guī)范、數(shù)據(jù)測(cè)量及數(shù)據(jù)處理均正確的前提下，實(shí)驗(yàn)求得的重物減小的重力勢(shì)能通常略大于增加的動(dòng)能，這是因?yàn)開(kāi)__________。評(píng)卷人得分四、解答題13．一輛轎車(chē)以30m/s的速度行駛時(shí)，與另一輛迎面駛來(lái)的轎車(chē)相撞，相撞后兩車(chē)均停下來(lái)，已知作用時(shí)間t=0.025s。求∶(1)車(chē)禍中車(chē)內(nèi)質(zhì)量m=80kg的人受到的平均沖力的大?。?2)若此人系有帶，帶在車(chē)禍過(guò)程中與人體的作用時(shí)間是1s，則這種情況下人受到的平均沖力與沒(méi)有系帶時(shí)人受到的平均沖力之比。14．沿直線運(yùn)動(dòng)的木塊在水平地面以v1=12m/s的速度A點(diǎn)時(shí)，在其正上方h=20m高處的B點(diǎn)，有一個(gè)小球同時(shí)被水平拋出，其平拋速度v0與v1方向相同．若木塊停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，恰好被落下的小球擊中，沒(méi)有計(jì)空氣阻力，取g=10m/s2,求：（1）木塊與地面間的動(dòng)因數(shù)μ（2）小球平拋速度v0的大小15．如圖所示，一光滑軌道豎直放置，段為半徑的半圓，段為半徑的半圓，、均為半圓軌道的水平直徑，間的豎直距離為，A端下方連接有彈射器，一質(zhì)量的小球以某一速度離開(kāi)彈射器從A點(diǎn)進(jìn)入軌道，剛好能通過(guò)段半圓的點(diǎn)。沒(méi)有計(jì)空氣阻力，小球可視為質(zhì)點(diǎn)，重力加速度取。求：（1）小球在A點(diǎn)時(shí)的速度大??；（2）小球運(yùn)動(dòng)到段點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力大??；（3）小球離開(kāi)點(diǎn)后能上升的高度。答案第=page88頁(yè)，共=sectionpages88頁(yè)答案第=page77頁(yè)，共=sectionpages88頁(yè)答案：1．C【詳解】AD．經(jīng)典力學(xué)具有一定的局限性，只能適用于宏觀、低速運(yùn)動(dòng)的物體，而對(duì)于微觀、高速運(yùn)動(dòng)的物體則沒(méi)有適用，并沒(méi)有具有普遍性，故AD錯(cuò)誤；B．相對(duì)論與量子力學(xué)的出現(xiàn)并未否定經(jīng)典力學(xué)，而是補(bǔ)充了經(jīng)典力學(xué)的沒(méi)有足，它們并沒(méi)有能替代經(jīng)典力學(xué)的地位，故B錯(cuò)誤；C．經(jīng)典力學(xué)并沒(méi)有等于牛頓運(yùn)動(dòng)定律，牛頓運(yùn)動(dòng)定律只是經(jīng)典力學(xué)的基礎(chǔ)，故C正確。故選C。2．A【詳解】AD．物體作變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，則加速度一定沒(méi)有為零，所以合外力一定沒(méi)有為零，故A正確，D錯(cuò)誤；BC．當(dāng)合外力的方向始終與速度的方向垂直時(shí)，合外力對(duì)物體沒(méi)有做功，物體動(dòng)能沒(méi)有變，如勻速圓周運(yùn)動(dòng)，故BC錯(cuò)誤。故選A。3．C【詳解】ABC．、和車(chē)組成的系統(tǒng)只受重力和支持力，合力為零，所以、和車(chē)組成的系統(tǒng)動(dòng)量守恒，故AB錯(cuò)誤，C正確；D．和筒之間的力屬于系統(tǒng)的內(nèi)力，沒(méi)有影響系統(tǒng)的動(dòng)量，故D錯(cuò)誤。故選C。4．A【分析】【詳解】A．根據(jù)牛頓第二定律得FN–mg=m牛頓第三定律得小朋友在點(diǎn)B時(shí)對(duì)滑道的壓力大小為選項(xiàng)A正確；B．小朋友在A點(diǎn)時(shí)加速度沿著切線向下，處于失重狀態(tài)，到點(diǎn)時(shí)加速度豎直向上，處于超重狀態(tài)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；C．小朋友在A點(diǎn)時(shí)速度為零，重力的功率為零，到點(diǎn)時(shí)重力的方向與速度方向垂直，重力的功率也為零，故重力的功率先增大后減小，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；D．由動(dòng)能定理得mgr（1–cos60°）-Wf=mv2聯(lián)立可得克服力做功為選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故選A。5．C【詳解】A．宇宙速度為7.9km/s，是運(yùn)行的速度，該核心艙的軌道運(yùn)行速度一定小于7.9km/s，故A錯(cuò)誤；B．根據(jù)萬(wàn)有引力提供向心力有可得可知，核心艙的軌道半徑小于同步衛(wèi)星軌道半徑，所以核心艙的運(yùn)行周期小于同為衛(wèi)星的運(yùn)行周期，故B錯(cuò)誤；C．由開(kāi)普勒第二運(yùn)動(dòng)定律可知，核心艙從近地點(diǎn)向遠(yuǎn)地點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，速度減小，故C正確；D．在同一軌道運(yùn)行，機(jī)械能守恒，故D錯(cuò)誤。故選C。6．D【詳解】選滑塊與小車(chē)組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，規(guī)定向右為正方向，由水平方向動(dòng)量守恒得所以有方向水平向右，與v同向。故D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。7．B【詳解】火星車(chē)以額定功率啟動(dòng)，達(dá)到速度時(shí)，火星車(chē)所受阻力和牽引力相同，有，解得故選B。8．AB【詳解】A．汽車(chē)通過(guò)凹形橋的點(diǎn)時(shí)，根據(jù)牛頓第二定律有解得根據(jù)牛頓第三定律可知車(chē)對(duì)橋的壓力大于汽車(chē)的重力，故A正確；B．在鐵路的轉(zhuǎn)彎處，通常要求外軌比內(nèi)軌高，當(dāng)火車(chē)按設(shè)計(jì)速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，恰好由重力和支持力的合力完全提供向心力，此時(shí)輪緣與軌道間無(wú)擠壓，故B正確；C．宇航員在環(huán)繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的飛行器中處于完全失重狀態(tài)，仍受重力作用，重力充當(dāng)向心力，故C錯(cuò)誤；D．離心力與向心