(高級)汽車維修電工復(fù)習(xí)題新

PAGEPAGE12（高級）汽車維修電工復(fù)習(xí)題一、填空題：1、晶體管調(diào)節(jié)器的檢查方法有就車檢查和兩種。2、高壓線的檢查測量，其導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于，阻值過大則應(yīng)更換。3、微機控制點火系統(tǒng)主要由電控單元（ECU）、執(zhí)行器（點火線圈、火花塞）和各種組成。4、汽車示波器可顯示點火裝置的電源電壓序列波形，單缸波形，波形，及千伏波形。5、當(dāng)可燃混合氣空燃比變稀時，氧傳感器的輸出電壓就。6、當(dāng)磁阻輪的凸齒接近電磁式傳感器線圈的中心線時，傳感器線圈周圍的磁場就變。7、輔助空氣閥冷態(tài)時全開，熱態(tài)時全閉。約有30S時間的。8、發(fā)動機怠速過高主要原因是怠速時過多，或發(fā)動機控制信號錯誤。9、只須對控制極施加一，晶閘管便從截止變?yōu)閷?dǎo)通。10、汽車用十一管整體式交流發(fā)電機，機內(nèi)共有11個二極管其中整流用6只硅二極管，另有3只為二極管，其余二只為二極管，用以提高發(fā)電機輸出功率。11、集成電路調(diào)節(jié)器可分為電壓檢測法和電壓檢測法，檢測是為了調(diào)節(jié)器電壓采樣。12、當(dāng)電流為定傳值時，霍爾電壓隨大小而變化，而與磁通的變化率無關(guān)，因而輸出的點火信號電壓不受影響。13、電腦控制電子點火系統(tǒng)包括電腦控制電子點火（ESA），電腦控制電子點火（DIS）。14、汽車制動防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知并相應(yīng)調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個系統(tǒng)。15、任何檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點火開關(guān)置于LOCK位置，從蓄電池負極接線柱拆下電纜后秒或更長一些時間才能開始，否則，系統(tǒng)的有可能使氣囊張開。16、EGR即廢氣再循環(huán)，其原理是使一部分流回進氣側(cè)是用以抑制發(fā)動機內(nèi)排放量切實有效的方法。17、汽車電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由電路輸出電路和電源電路四部分組成。18、電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由、燃料系統(tǒng)及三個子系統(tǒng)組成。19、作為自動變速控制的進入信號，目前應(yīng)用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由傳感器和傳感器產(chǎn)生。20、用電子調(diào)節(jié)器的激磁電路，采取變化磁場繞組被激勵時間的調(diào)節(jié)交流電壓。21、所謂閉合角，即是點火線圈初級電路的。22、自動空調(diào)系統(tǒng)用開閉氣流混合門來達到希望的車內(nèi)溫度。23、大多數(shù)計算機輸入傳感器產(chǎn)生的電壓信號。24、傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。它是把轉(zhuǎn)為電量的裝置。25、EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的的長短來控制的。26、裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，車速提高時，為了增大汽車轉(zhuǎn)向的，ECU增大注入比例閥的電流。27、的意思是將涉及計算機命令起作用的數(shù)據(jù)，作為計算機的輸入返送回計算機。28、系統(tǒng)，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來改善行駛特性。29、變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生的現(xiàn)象，稱為。30、電容器作用是觸點火花，觸點使用壽命，其電容值在之間。31、點火系統(tǒng)工作時，點火線圈的次級繞組中感應(yīng)出的電動勢。32、四缸發(fā)動機一般點火順序是和。33、電子控制汽車噴射系統(tǒng)目前主要由和兩種。34、汽車空調(diào)壓縮機離合器電磁線圈除受調(diào)速器開關(guān)，空調(diào)開關(guān)的控制外，還受蒸發(fā)器開，管路開關(guān)，以及繼電器等控制。35、按通某種車型發(fā)動機點火開關(guān)“ON”檔位，化油器怠整截止閥應(yīng)；切斷點火開關(guān)時，化油器怠速截止閥應(yīng)。36、汽油機最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成比，與進氣量成比。37、空氣流量傳感器是由、、以及等組成。38、突然加速時發(fā)動機出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，表明點火。39、磁脈沖發(fā)生器利用原理產(chǎn)生電壓信號。40、當(dāng)金屬葉片進入霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時，轉(zhuǎn)換器的電壓信號為V。41、汽油機最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成反比例，與成正比例。42、混合氣過濃時，氧傳感器傳出約0.9V電動勢，過稀時約傳出0.1V電動勢，其基準(zhǔn)電壓約為V。43、連接進氣管絕對壓力傳感器的三根線是地線、信號線和線。44、常見充氟檢漏法有法、法、法三種。45、發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本檢查,主要的是基本怠速、和混合氣濃度的檢查與調(diào)整。46、電控自動變速器的換檔是微機根據(jù)接收到的電信號后控制動作來實現(xiàn)的。47、正面碰撞力與汽車縱軸線的夾角必須在度以內(nèi)才能脹開氣囊。48、三極管中，發(fā)射極－基極電路的電流比發(fā)射極－集電極電路的電流。49、硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈的電阻值，可用測量，其正常阻值為，測得的阻值小于正常值說明；大于正常值說明有等故障。50、將交流發(fā)電機定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時，將中性點引出端線頭脫焊分離，將萬用表置于R×1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬用表指針為正常。若某兩相之間指針偏轉(zhuǎn)，說明該兩相間，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針，說明該相有搭鐵故障；表針則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無窮大，說明線圈二、選擇題：（請將正確答案的標(biāo)號填入空格內(nèi)，每題1分，共40分）1、更換晶體管調(diào)節(jié)器時，要注意調(diào)節(jié)器的（）應(yīng)相符。A、最大功率B、最大工作電流C、標(biāo)準(zhǔn)電壓D、反向電阻2、設(shè)置過載保護線路的熔斷額定電流應(yīng)≤該線路導(dǎo)線長期容許負荷電流的（）倍。A、1.25B、0.8C3、汽車維修用的萬用表其內(nèi)電阻高的主要目的是（）。A、為了提高測量精度B、為了增強測試功能C、為了防止測試時產(chǎn)生瞬時高電壓D、為了節(jié)能4、使用OTCVISON示波器對氧傳感器進行測試時，使用高阻抗電纜的原因是（）。A、避免測試中產(chǎn)生瞬時高電壓B、為了測試連線方便C、防止測試結(jié)果精度變差D、避免測試中電流過載5、蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接方法是（）A、串聯(lián)連接B、并聯(lián)連接C、各自獨立D、以上都不對6、技術(shù)狀況良好的起動蓄電池用高率放電計測量單格電壓時，應(yīng)在（）。A、0.5s內(nèi)保持2.1v基本不變B、5s內(nèi)保持1.5v基本不變C、10s內(nèi)保持1.8v基本不變D、15s內(nèi)保持1.8v基本不變7、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（）A、充電電流過大B、充電電流過小C、充電電流不穩(wěn)D、無充電電流8、在發(fā)動機正常工作時,用電設(shè)備所需要電能是由()提供。A、發(fā)動機B、蓄電池C、點火線圈D、底盤9、在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路（）。A、成為半波整流B、成為全波整流C、斷路D、引起短路10、9管交流發(fā)電機中,除6個整流用的二極管外，還有三個二極管用來()。A、供給磁場電流B、增加15%的功率C、穩(wěn)定輸出電流D、防止另外六只二極管被反向電壓擊穿11、汽車上交流發(fā)電機配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（）的性能A、限制自身最大輸出電流B、限制自身最大輸出電壓C、同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓D、控制激磁電流保持恒定不變12、更換晶體管調(diào)節(jié)器時,要注意調(diào)節(jié)器的()應(yīng)相符。A、最大功率B、最大工作電流C、標(biāo)稱電壓D、反向電阻13、汽車的制支國際市場抱死系統(tǒng)的基本由（）、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置三大部分組成。A、制動總泵B、輪速傳感器C、真容增壓器D、輪轂14、啟動機空轉(zhuǎn)試驗的接通時間不得超過（）。A、5SB、10SC、5minD、1min15、啟動機全制動試驗的持續(xù)時間不能超過()A、5sB、10sC、1minD、5min16、分電器凸輪各個頂角尖對軸中心距離相關(guān)不允許大于()mm。A、0.03B、0.04C、0.05D、0.0617、閉合角越大，點火系初級電流越大，點火電壓高，點火能量大。在討論該問題時，（）說得對。A、甲說閉合角越大越好B、乙說閉合角越小越好C、丙說甲乙都不對D、丁說甲乙都對18、發(fā)動機不易發(fā)動，發(fā)動后怠速不均，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（）A、混合氣過稀B、點火時間過遲C、點火時間過早D、點火正時19、磁脈沖式點火系中信號發(fā)生器的信號轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為（）毫米。A、0.3～0.45B、0.6～0.9C、1～2D、0.2～0.420、點火系調(diào)試比較方便的辦法是采用汽車()來測試。A、真空表B、萬能表C、示波器D、功率表21、放松駐車制動器，制動警告燈亮，表明制動系統(tǒng)（）。A、有故障B、有抱死現(xiàn)象C、制動拖滯D、制動不足22、接通或斷開EFI系統(tǒng)總電源的繼電器稱為（）。A、中央繼電器B、主繼電器C、防護繼電器D、電路斷開繼電器23、汽車制冷是利用蒸發(fā)吸熱制冷，即利用沸點很低的制冷劑在（）的過程中要吸收周圍空氣熱量的原理。A、汽化B、冷凝C、吸熱D、放熱24、制冷系統(tǒng)中干燥一貯液器上的觀察窗正常應(yīng)為（）狀態(tài)。A、有白色霧狀B、清沏．透明．偶爾有少許氣泡C、有大氣泡流動D、褐色氣體涌動25、汽車空調(diào)是把車內(nèi)空氣的溫度，濕度、（）、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內(nèi)。A、流速B、冷量C、熱量D、干燥度26、動態(tài)檢修汽車空調(diào)時，應(yīng)將空調(diào)調(diào)溫檔調(diào)整到（）擋位，再作檢查。A、自動B、最熱C、中冷D、最冷27、制冷劑灌注過量，將使制冷系統(tǒng)工作時出現(xiàn)()現(xiàn)象。A、過冷B、制冷度不夠C、壓縮機轉(zhuǎn)不動D、不制冷28、當(dāng)水溫度達到60℃，氣溫達到()℃A、20℃B、40℃C、6029、（）是制動防抱死系統(tǒng)的縮寫。A、ASRB、EFIC、ABSD、ATS30、安全氣囊最重要的標(biāo)志是（）A、可靠性B、安全張開的時間C、傷亡率D、緩沖程度31、節(jié)氣門開度位置傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式（）式節(jié)氣門位置傳感器和觸點式節(jié)氣門位置傳感器。A、強非線性B、線性C、非線性D、葉性32、對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時，則表現(xiàn)（）A、前離合器打滑B、2號單向離合器異常C、主油道油道油壓太低D、發(fā)動機輸出功率不足33、當(dāng)水溫為（）以上時，電噴發(fā)動機冷起動噴嘴不再噴油。A、20℃B、40℃C、50℃34、在20℃時，對于低阻噴油器來說，其電阻應(yīng)為（），否則A、12～16ΩB、25～28ΩC、2～5ΩD、7～8Ω35、（）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時發(fā)動機的最低速度略高于怠速。A、怠速控制器B、直流繼電器C、膨脹閥D、真空轉(zhuǎn)換閥36、當(dāng)發(fā)動機水溫高于（）℃時，應(yīng)停止EGR循環(huán)。A、100B、70C37、裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時轉(zhuǎn)向（）。A、輕便B、沉重C、不變D、取決于轉(zhuǎn)向器的形式38、裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在水平路面上高速行駛時（）。A、車身會變高，彈簧會變軟B、車身會變低，彈簧會變軟C、車身會變高，彈簧會變硬C、車身會變低，彈簧會變硬39、裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提高汽車的（）。A、制動性能B、通過性能C、加速性能D、經(jīng)濟性能40、低溫起動電子控制預(yù)熱系統(tǒng)在發(fā)動機起動后，溫控開關(guān)自動斷開的冷卻水溫度為高于（）。A、10～15℃B、15～20℃C、20～25℃41、干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及（）A、電源B、ECU中的微處理器C、系統(tǒng)中各個執(zhí)行器D、各傳感器42、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（），而在冷凝器中（）A、吸熱、氣化B、吸熱C、放熱、冷凝D、散熱、干燥E、降壓、干燥F、降壓、放熱43、汽車防管控制系統(tǒng)就是對（）系統(tǒng)和（）系統(tǒng)的統(tǒng)稱A、EFIB、EGRC、ABSD、SRSE、ECTF、ASR44、開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（）A、發(fā)動機漏水B、R134a液體泄露45、空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說明管路（）A、有空氣B、制冷劑不足C、管路有堵塞46、起動機不轉(zhuǎn)的原因為（）47、ESC制動系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（）圓周上。A、制動盤；B、制動盤轂C、變速器48、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（）A、充電電流過大B、充電電流過小C、充電電流不穩(wěn)49、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是（）A、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高；B、發(fā)電機皮帶打滑；C、充電電流不穩(wěn)50、電流表指針僅在某一發(fā)電機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（）A、起動機空轉(zhuǎn)的原因是（）A、電磁開關(guān)鐵芯行程太短；B、單向嚙合器打滑C、起動機內(nèi)部短路三、判斷題（）1、汽車專用萬用表與普通數(shù)字式萬用表的區(qū)別主要是測量精度高。（）2、解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機故障碼的功能。（）3、充電時，充電指示燈亮；不充電時，充電指示燈熄滅。（）4、不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（）5、啟動機換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉(zhuǎn)。（）6、分電器電容器引線脫落易造成分電器中斷電器觸點燒蝕。（）7、點火過遲易使發(fā)動機水溫過高。（）8、電子點火器作為點火系的控制單元時，一般具有脈沖整形，導(dǎo)通角控制及信號放大等功能。（）9、接通或斷開汽油噴射系統(tǒng)總電源的繼電器稱為電路斷開繼電器?？刂迫加捅媒油ǖ睦^電器稱為主繼電器。（）10、空調(diào)管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。（）11、熱線式空氣流量計的檢測電路由進氣溫度測定部分、發(fā)熱部分及控制回路組成。（）12、只要點火開關(guān)接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。（）13、換檔電磁閥用于調(diào)節(jié)變速器的管道壓力。（）14、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動后期，會有車輪被抱死，地面留有拖印的現(xiàn)象（）15、制動過程中當(dāng)車輪出現(xiàn)抱死，在地面產(chǎn)生拖印時，即能產(chǎn)生最大制動力。（）16、氣囊系統(tǒng)警告燈在發(fā)動機起動后應(yīng)閃光7～9次，然后熄滅。（）17、電控空氣懸架系統(tǒng)中空氣彈簧中的空氣必須放出，而且空氣彈簧閥必須旋轉(zhuǎn)到第一個位置。（）18、在廢氣再循環(huán)控制中，由于發(fā)動機冷態(tài)時燃燒不穩(wěn)定，因此冷卻水溫度越低，相應(yīng)的廢氣循環(huán)量越少，即EGR率越小。（）19、霍爾效應(yīng)開關(guān)是用恒流源產(chǎn)生信號的。（）20、模擬電壓信號是連續(xù)變化的。（）21、凌志400轎車（LEXUS）在正常情況下點火開頭轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時，SRS警告燈應(yīng)點亮6秒后熄滅。（）22、有的充電燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發(fā)電機中性點而是從定子繞組的一相火線引出其值與N點電壓一樣、效果也一樣均為交流發(fā)電機輸出電壓的一半。（）23、磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器中信號輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.2—0.4mm（）24、采用閉環(huán)控制方式的EFI系統(tǒng)發(fā)動機，由于裝有氧傳感器及三元催化器、必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。（）25、EFI系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有兩種，電流驅(qū)動電路和電阻驅(qū)動電路。（）26、由于通過霍爾元件的磁場強度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內(nèi)部設(shè)有溫度補償電路彌補溫度變化對磁場強度大小的影響。（）27、當(dāng)起動復(fù)合繼電器保護繼電器的觸點燒結(jié)時，繼電器的自動保護功能將會消失（但還有啟動控制功能）（）28、空調(diào)制冷壓縮機中的電磁離合器的作用是根據(jù)需要控制發(fā)動機和壓縮機之間的動力傳遞，又只受空調(diào)電路中的溫度控制器的控制。（）29、當(dāng)發(fā)動機水溫低于35℃（）30、接通冷氣開關(guān)前，應(yīng)先將鼓風(fēng)機開關(guān)接通（）31、熔斷器在照明線路上只是作短路保護裝置。（）32、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，嚴(yán)禁將蓄電池回路突然斷開，以免損壞晶體管設(shè)備。（）33、當(dāng)充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。（）34、蓄電池和連接線路良好，短接電磁開關(guān)上兩個主要接線柱，若起動機轉(zhuǎn)動良好，則說明起動機不轉(zhuǎn)的故障在起動繼電器或電磁開關(guān)。（）35、啟動機有“噠噠”聲響，但不能發(fā)動的原因一定是電磁開關(guān)中吸拉線圈已燒斷。（）36、打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指針指示3～5A，并作間歇擺回“0”位，而發(fā)動機不能發(fā)動，說明故障在低壓電路。（）37、晶體管點火裝置不需校正點火時間。（）38、大多數(shù)EFI系統(tǒng)中基準(zhǔn)點火正時是不可調(diào)的。（）39、汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中較低壓力條件下吸熱蒸發(fā)為氣態(tài)。（）40、電控系統(tǒng)的元器件（傳感器，執(zhí)行器，ECU和繼電器等）的技術(shù)狀況，都可以用萬用表檢測其電阻值的方法來判斷。（）41、怠速截止閥的作用是當(dāng)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)時，及時切斷油路。（）42、電控汽油噴嘴在工作時應(yīng)有輕微的振動感和唧唧的微噴聲。（）43、燃油緩沖器的作用是保持油泵進油口油壓的穩(wěn)定。（）44、ABS系統(tǒng)中的ECU的作用是檢測車輪制動器制動力矩的大小。（）45、安全氣囊最重要的是可靠性．如果不該點火而點火張開，則稱為誤點火。（）46、ESC電磁控制閥與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連通。（）47、裝有電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時，轉(zhuǎn)向操縱力較小。（）48、采用廢氣再循環(huán)的目的是用以抑制發(fā)動機內(nèi)一氧化碳的排放量。（）49、當(dāng)一個常排空式電磁閥通電時，油液通過此閥的通道開放。（）50、對電路保護裝置辨別時，“熔斷”的熔絲是看熔線周圍絕緣材料有否鼓起。（）51、流過壓縮機的制冷應(yīng)是氣體，流過孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（）52、儲液罐玻璃檢視窗呈清晰無氣泡狀態(tài)說明管路內(nèi)制冷劑肯定已經(jīng)泄漏完。（）53、空調(diào)管路抽真空的目的是讓R134a氣體多灌一些。（）54、液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。（）55、液力變矩器在一定范圍之內(nèi)，能自由的，無級的改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（）56、液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總小于渦流速度。（）57、一般情況下，當(dāng)蓄電池液面高度低于規(guī)定值理，應(yīng)添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（）58、調(diào)整電解液密度必須在充足電的情況下進行。（）59、電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。（）60、進行發(fā)電機空載試驗時，電壓達額定值時的轉(zhuǎn)速越高難度，發(fā)電機性能越好。（）61、通用型和專用型解碼器沒有區(qū)別。（）62、當(dāng)電解液溫度超過50℃時，快速脈沖充電機會自動停止。（）63、在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。（）64、用試燈的一個觸頭依次接觸換向片，另一個觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（）65、閉磁路點火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。（）66、用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即為點火時間過遲。（）67、無分電器點火系統(tǒng)，根據(jù)結(jié)構(gòu)和點火方式的不同，可分為兩缸同時點火（冗余火花）方式和每缸獨立點火方式兩種。（）68、前照燈自動變光系統(tǒng)的靈敏度調(diào)低些，是表示迎面來車離得較遠些時，前照燈便可轉(zhuǎn)換為近光。（）69、以熱力膨脹閥為節(jié)流減壓元件的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，為了防止壓縮機出現(xiàn)“液擊”，因而必須加裝積累器。（）70、氧傳感器測量的是進入發(fā)動機氣缸的可燃混合氣的含氧量。（）71、分流閥的作用是將來自轉(zhuǎn)向油泵的液流分送到轉(zhuǎn)閥，油壓反力室和電磁閥（）72、所有EFI系統(tǒng)噴油順序與點火順序相同。（）73、當(dāng)一個車輪抱死時輪胎的側(cè)向附著力就提高。（）74、ABS系統(tǒng)的基本功能就是可感知制動過程中每一瞬間的車速，相應(yīng)自動調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小，避免車輪抱死。（）75、對于SRS系統(tǒng)中各傳感器、控制器、氣囊摸塊這些部件如果損壞，唯一的辦法就是更換，不要試圖修理。（）76、根據(jù)阻尼系數(shù)和剛度是否可調(diào)，懸架分為主動懸架和被動懸架兩種。（）17、當(dāng)發(fā)動機水溫低于35攝氏度時,應(yīng)進行EGR循環(huán)，以控制發(fā)動機由于溫度低,燃燒條件差而造成廢氣超標(biāo)，從而使廢氣排放達標(biāo)。（）78、電壓降會造成并聯(lián)電路中的一個燈泡比平常亮。（）79、如果發(fā)射極--基極電路反向偏置，電流就能通過發(fā)射極--基極電路。（）80、負溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度降低而減小。四、簡答題1、何謂單線制？2、為什么要在斷電器觸點旁邊加一個電容器？3、防抱死制動系統(tǒng)有什么作用？4、全自動空調(diào)系統(tǒng)，其制冷劑高壓管路和低壓管路溫度傳感器有何作用？5、簡述汽車ECU中的微處理器（CPU）有何特點？6、如何使用萬用表判斷二極管極性.7、何謂磁場的自激和他激？8、簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？9、ABS系統(tǒng)故障診斷的項目包括有那些？10、蓄電池是直流電源，為什么起動機上還要有換向器？11、簡述極板硫化的原因和預(yù)防措施?12、什么叫點火提前角？它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷以及燃油的辛烷值有什么關(guān)系？13、簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？14、正常單缸點火波形應(yīng)符合哪些標(biāo)準(zhǔn)？15、ABS系統(tǒng)制動壓力調(diào)節(jié)器的功用？16、說明電子式巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理五、問答題1、使用和維修電子控制的汽油噴射系統(tǒng)的汽車時，應(yīng)注意哪些事故？2、ABS系統(tǒng)制動壓力調(diào)節(jié)器的功用？3、如何通過看觀察窗判斷制冷劑情況？4、電控燃油噴射發(fā)動機出現(xiàn)消聲器“放炮”時的檢查方法？5、簡述發(fā)動機電子控制單點汽油噴射系統(tǒng)（SPI）和多點汽油噴射系統(tǒng)（MPI）的結(jié)構(gòu)和特點？（高級）汽車維修電工應(yīng)知復(fù)習(xí)題答案一、填空題：1、用萬用表檢查2、25kΩ3、傳感器4、重疊5、變低6、強7、調(diào)節(jié)功能8、進氣量9、觸發(fā)脈沖10、磁場、中性點11、發(fā)電機、蓄電池12、磁場強度、轉(zhuǎn)速13、有分電器14、制動輪每一瞬間的運動狀態(tài)、閉環(huán)制動15、20備用電源16、廢氣、Nox17、輸出、微處理器18、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)19、油門位置、轉(zhuǎn)速20、脈寬調(diào)制21、導(dǎo)通時間22、執(zhí)行機構(gòu)23、模擬24、非電量25、導(dǎo)通時間26、操縱力27、反饋28、電子控制懸架29、電動勢、電磁感應(yīng)30、減小、延長0.15—0.25uF31、150002000V32、1—2—4—3、1—3—4—233、L型D型34、溫控、壓力、怠速35、開啟、關(guān)閉36、反、正37、矩形流量板、緩沖板、電位器、復(fù)位扭簧、油泵微動開關(guān)38、過早39、磁感應(yīng)40、1241、進氣量42、0.4～0.543、基準(zhǔn)電壓44、肥皂泡、鹵素?zé)?、電子檢漏儀器45、基本點火正時46、電磁閥47、30°48、小49、萬用表2.5--6Ω，有短路故障；接觸不良50、不動、短路、偏轉(zhuǎn)、不偏轉(zhuǎn)、斷路二、選擇題：1、C2、B3、C4、C5、B6、B7、A8、A9、D10、A11、B12、C13、B14、D15、A16、A17、C18、B19、D20、C21、A22、B23、A24、B25、A26、D27、B28、A29、C30、A31、B32、D33、C34、C35、D36、A37、A38、B39、B40、B41、B42、A43、C、F44、C45、C46、ABC47、B48、A49、A50、A51、B52、A53、B54、A55、B56、C57、AB58、B59、B60、A61、C62、A63、A64、A65、C66、B67、B68、B69、A70、B71、B72、AB73、C74、A75、D76、C77、B78、A79、A80、B81、C82、D83、C84、B85、B86、D87、B88、A89、B90、C91、B92、ACE93、C94、A95、B96、D97、A98、A99、C100、B101、C102、A103、A104、B105、A106、C107、D108、A109、A110、A111、D112、B113、A114、C115、B116、D117、A118、B119、C120、C121、A122、C123、C124、C125、C126、D127、A128、B129、C130、B131、B132、A133、D134、B135、D136、A137、B138、B139、D140、A三、判斷題：1、×2、×3、×4、×5、√6、√7、√8、√9、×10、×11、√12、×13、√14、√15、×16、×17、√18、√19、×20、√21、√22、√23、√24、√25、×26、√27、√28、×29、×30、√31、×32、√33、√34、√35、×36、×37、×38、√39、√40、√41、×42、√43、×44、×45、√46、√47、√48、×49、√50、√51、√52、×53、×54、×55、√56、×57、√58、√59、×60、×61、×62、√63、√64、×65、√66、×67、√68、√69、×70、×71、√72、×73、×74、×75、√76、√77、×78、×79、×80、×四、簡答題：1、何謂單線制？答：電源和用電設(shè)備之間只用一根導(dǎo)線連接，另一根導(dǎo)線則由車體的金屬部分代替而構(gòu)成回路，這種連接方式稱為單線制。2、為什么要在斷電器觸點旁邊加一個電容器？答：在斷電器觸點旁并聯(lián)一個電容器的原因是：在觸點分開、初級電流下降的瞬間，初級繞組中產(chǎn)生了自感電流與原初級電流方向相同。其電壓高達300V左右，在斷電器觸點間產(chǎn)生強烈的火花。為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點間并聯(lián)一個電容器。當(dāng)斷電器觸點分開時，自感電流向電容充電，就可以減少斷電器觸點間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，從而提高次級電壓。3、防抱死制動系統(tǒng)有什么作用？當(dāng)汽車緊急制動時提供20%的輪胎滑動率，使車輪不抱死，從南而提高輪胎附著力并使停車距離縮短4、全自動空調(diào)系統(tǒng)，其制冷劑高壓管路和低壓管路溫度傳感器有何作用？它的作用是監(jiān)測高壓管的高壓側(cè)溫度，低壓管的低管的低壓側(cè)溫度。并根據(jù)制冷剖的壓力與溫度關(guān)系，通過BCM換算成壓力。如果空調(diào)系統(tǒng)在不設(shè)定的參數(shù)范圍工作，BCM將冷氣壓縮機分離5、答：汽車ECU中的微處理器的特點在于其經(jīng)常要處理大量的輸入和輸出信號，而且要實現(xiàn)高精度和這時控制，因而必須能夠同時進行多項獨立的控制操作，為滿足這些要求。微處理器必須具有高速計算、高速實時輸入和輸出，高速A/D和D/A轉(zhuǎn)換，多中斷響應(yīng)等特性。6、答：由于萬用表內(nèi)附有電池，當(dāng)用萬用表歐姆檔測量二極管的極性時，是利用表內(nèi)電池作為電源的，萬用表的紅表筆接電池的負極，黑表筆接表內(nèi)電池的正極，因而在所測得的阻值較少的情況下，黑表筆接觸的電極是正極，而紅筆接觸的是電極的負極。7、何謂磁場的自激和他激？答：發(fā)電機工作時，由蓄電池向轉(zhuǎn)子激磁繞組供電產(chǎn)生轉(zhuǎn)子磁場，叫做磁場的他激；當(dāng)發(fā)電機的輸出電壓高于蓄電池電壓時，轉(zhuǎn)子激磁繞組的激磁電流由發(fā)電機本身供給，稱為自激。8、簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？答：造成火花塞無火的原因可能是：（1）蓄電池?zé)o電或點火開關(guān)失靈（2）低壓電路存在短路或者斷路故障（3）分電盤內(nèi)斷電器觸點過臟或者燒蝕。（4）電容器被擊穿（5）點火線圈燒損失效等。9、ABS系統(tǒng)故障診斷的項目包括有那些？答：各種傳感器和執(zhí)行器的工作是否正常，此外尚有電源電壓是否過低，繼電器是否斷路或斷路和電腦自身元器件是否失效。10、蓄電池是直流電源，為什么起動機上還要有換向器？答：蓄電池向起動機提供直流電流，所以直流串激起動機磁極極性保持不變，為了使同一電樞繞組線圈，在不同的極性下，得到連續(xù)不斷的電磁場轉(zhuǎn)矩且方向不變，所以在電樞線組中要求供給交變方向的電流，因此直流串激起動機采用換向器來變換供給電樞繞組的電流方向。11、產(chǎn)生極板硫化的原因是：蓄電池長期充電不足；電解液液面長期低于極板上部，使極板上部發(fā)生氧化