跨國(guó)行業(yè)對(duì)專用車造成的沖擊有哪些

Word-4-跨國(guó)行業(yè)對(duì)專用車造成的沖擊有哪些專用車更應(yīng)個(gè)性化

談到專用車生產(chǎn)，“專用車應(yīng)該通過生產(chǎn)和服務(wù)體現(xiàn)出個(gè)性化的特征，面對(duì)客戶可以根據(jù)不同的改裝要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)，各環(huán)節(jié)都更靈活，也能激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新力?！?/p>

這也說明我國(guó)專用車企業(yè)的個(gè)性化、創(chuàng)新能力較為薄弱。一位專用車經(jīng)銷商告訴記者，涉足專用車生產(chǎn)的整車企業(yè)不可能將生產(chǎn)進(jìn)行細(xì)分，這樣就不利于產(chǎn)品的調(diào)整。“整車廠生產(chǎn)的底盤是通貨，生產(chǎn)專用車要在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的專業(yè)化。但如果讓整車廠扮演專用車生產(chǎn)者的角色，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化相對(duì)困難。但這也許并不是它們關(guān)注的重點(diǎn)，它們只想通過覆蓋專用車生產(chǎn)控制終端市場(chǎng)，提高市場(chǎng)份額?！?/p>

因?yàn)檎嚺c專用車可以說是不同的行業(yè)，生產(chǎn)銷售體系也不一樣?！皬纳a(chǎn)體系上，目前整車企業(yè)的專業(yè)車廠是其生產(chǎn)體系的補(bǔ)充，并不能在產(chǎn)品研發(fā)上帶來突破?！狈胶七€給記者舉了一個(gè)例子：飯店里的魚養(yǎng)得再好，但不可能比養(yǎng)魚專業(yè)戶更專業(yè)。

專用車企獨(dú)立生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)之一，是能體現(xiàn)面向市場(chǎng)時(shí)的靈活性和面向客戶時(shí)的個(gè)性。作為從整車廠到用戶的中間環(huán)節(jié)，專業(yè)車廠一方面可以利用整車廠建立其產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，掌握大部分底盤產(chǎn)品的信息；另一方面能及時(shí)根據(jù)客戶需求進(jìn)行針對(duì)性生產(chǎn)。只要專用車企進(jìn)一步提高技術(shù)團(tuán)隊(duì)、銷售團(tuán)隊(duì)、售后服務(wù)的水平，在市場(chǎng)上還是比整車廠更有競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)專用車生產(chǎn)的技術(shù)并不比國(guó)外差很多，只要做好產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量，就能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

專用車企得獨(dú)立

在國(guó)外，整車廠與專用車廠大多是分開經(jīng)營(yíng)，整車廠提供底盤，專用車廠進(jìn)行改裝。但在國(guó)內(nèi)，很多整車企業(yè)為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，把專用車生產(chǎn)歸為自家門下。在譚秀卿看來，這并不利于專用車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，做強(qiáng)自己、獨(dú)立生產(chǎn)和發(fā)展，才是專用車企業(yè)的最好出路。

某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)專用車領(lǐng)域暴露的問題，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊環(huán)境下出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，整車廠涉足專用車生產(chǎn)與專用車企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)也都有其存在的必然性，是我國(guó)專用車市場(chǎng)走向成熟的必經(jīng)過程。整車廠的技術(shù)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，可以按照自己的模式進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)；獨(dú)立的專用車企在面向市場(chǎng)和整車廠時(shí)比較靈活，能根據(jù)市場(chǎng)的變化及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)與改裝。

戴定一也指出，對(duì)于目前整車廠越來越重視自建專用車體系，獨(dú)立專用車廠并不需要過于擔(dān)心?！爸灰鶕?jù)市場(chǎng)需求合理整合，從技術(shù)上把關(guān)確保改裝和生產(chǎn)的質(zhì)量，專用車廠無須懼怕整車廠的大面積覆蓋。國(guó)外專用車廠比較靈活，直接面向客戶，都是獨(dú)立生產(chǎn)，這值得借鑒?！彼€告訴記者，獨(dú)立專用車廠對(duì)市場(chǎng)需求的滿足，既不能太超前，也不能太落后，超前會(huì)給企業(yè)發(fā)展帶來比較大的風(fēng)險(xiǎn)，落后則會(huì)被其他廠商搶占市場(chǎng)，影響發(fā)展。

此外，幾位業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，與國(guó)外的專業(yè)車生產(chǎn)模式相比，中國(guó)突破不了國(guó)外模式，也沒必要效仿。

跨國(guó)合作沖擊不大

跨國(guó)合作并不會(huì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的專用車體系產(chǎn)生影響。甚至有人指出，只要專用車企業(yè)注重自身建設(shè)，根據(jù)市場(chǎng)變化迅速作出反應(yīng)，就能在國(guó)內(nèi)巨大的專用車市場(chǎng)上找到立足之地。

專用車領(lǐng)域的跨國(guó)合作在國(guó)內(nèi)只是個(gè)例，并不能代表行業(yè)的發(fā)展方向，也不能就此說我國(guó)專用車的生產(chǎn)加速向高端化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。“目前，我國(guó)生產(chǎn)的半掛車基本能滿足使用需求，性能也沒問題。東風(fēng)有限的跨國(guó)合作在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境下的影響并不大。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一也認(rèn)為，國(guó)際合作謀求的技術(shù)進(jìn)步對(duì)目前的專用車發(fā)展意義并不大。此外，內(nèi)蒙古北方巴里巴工程專用車有限公司總經(jīng)理方浩向記者表示，國(guó)內(nèi)專用車市場(chǎng)很大，這種跨國(guó)合作對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響不大。方浩還介紹道，我國(guó)專用車銷售地域性強(qiáng)，各生產(chǎn)企業(yè)大多只關(guān)注其周邊地區(qū)的市場(chǎng)特點(diǎn)，由于企業(yè)規(guī)模不大，市場(chǎng)覆蓋面和輻射區(qū)域也有區(qū)域性。

跨國(guó)合作在我國(guó)專用車領(lǐng)域鮮有出現(xiàn)，究其不能造成沖擊的原因，市場(chǎng)環(huán)境是最為重要的因素之一。對(duì)比國(guó)內(nèi)外專用車行業(yè)，市場(chǎng)環(huán)境與使用環(huán)境差別都很大。以自卸車為例，國(guó)內(nèi)工地環(huán)境與國(guó)外截然不同，在底盤設(shè)計(jì)上就存在一些不同。此外，國(guó)外物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，道路上跑的都是大型物流運(yùn)輸車，這在國(guó)內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。而在市政用車和特種車上，我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平也有較大差距，這種差距體現(xiàn)的是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境和使用環(huán)境的差別，靠合資、引進(jìn)技術(shù)并不一定能“立竿見影”有成效，要根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整才能有更好的效果。

國(guó)內(nèi)專用車企業(yè)更注重生產(chǎn)成本，主要是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，具有鮮明的中國(guó)特色。戴定一則從物流行業(yè)發(fā)展的角度分析，認(rèn)為市場(chǎng)定位與導(dǎo)向是專用車企業(yè)需要考慮的最主要因素。而對(duì)于半掛車來說，在國(guó)內(nèi)的大環(huán)境下，市場(chǎng)的發(fā)展并非是由技術(shù)領(lǐng)先帶來的，而是要瞄準(zhǔn)市場(chǎng)進(jìn)行整合，最重要的是提高產(chǎn)品供需的匹配程度。

此外，目前國(guó)內(nèi)專用車市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)也很明顯，這讓很多專用車企業(yè)被迫將重心放在銷售環(huán)節(jié)。因此，通過跨國(guó)合作的方式雖然能幫助我國(guó)