2023年物流成本知識(shí)點(diǎn)

物流成本分析物流成本分析是在成本核算及其他資料的基礎(chǔ)上,運(yùn)用一定的方法,揭示物流成本水平變動(dòng)的因素,進(jìn)一步查清影響物流成本變動(dòng)的各種因素,并計(jì)算出公司的物流成本效率指標(biāo)。物流成本控制物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃的目的，對(duì)影響物流成本的各種因素和條件采用必要的措施，以保證物流成本預(yù)算的順利完畢。物流成本控制涉及事前控制、事中控制和事后控制。供應(yīng)鏈物流成本管理供應(yīng)鏈物流成本管理是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈成本及其影響要素進(jìn)行分析，并進(jìn)行供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià),進(jìn)而對(duì)供應(yīng)鏈中的物流成本進(jìn)行有效的控制，提高客戶的服務(wù)水平。目前我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題1.現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算只涉及部分物流費(fèi)用2．物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不一致3．計(jì)算物流成本的目的不明確物流成本核算的對(duì)象1.以某一物流成本項(xiàng)目為核算對(duì)象。2.以某種物流功能為核算對(duì)象。3．以某一服務(wù)客戶作為核算對(duì)象。４.以某一產(chǎn)品為核算對(duì)象5.以公司生產(chǎn)的某一過(guò)程為核算對(duì)象6．以某一物流部門為核算對(duì)象7．以某一地區(qū)為核算對(duì)象會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法所謂會(huì)計(jì)核算方法,就是通過(guò)憑證、賬戶、報(bào)表對(duì)物流花費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報(bào)告的方法；會(huì)計(jì)方式的物流成本核算,具體涉及兩種形式：其一是雙軌制，即把物流成本核算與其他成本核算截然分開(kāi)，單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、賬戶、報(bào)表體系。在單獨(dú)核算的形式下，物流成本的內(nèi)容在傳統(tǒng)成本核算和物流成本核算中得到雙重反映。其二是單軌制，即物流成本核算與公司先行的其他成本核算如產(chǎn)品成本核算、責(zé)任成本核算、變動(dòng)成本核算等結(jié)合進(jìn)行，建立一套能提供多種成本信息的共同憑證、賬戶、報(bào)表核算體系。在這種情況下,要對(duì)現(xiàn)有的憑證、賬戶、報(bào)表體系進(jìn)行較大的改革，需要對(duì)某些憑證、賬戶、報(bào)表的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整,同時(shí)還需要增長(zhǎng)一些憑證、賬戶和報(bào)表。這種結(jié)合無(wú)疑是比較困難的,但并不是不也許的,由于公司物流成本的大部分內(nèi)容涉及在產(chǎn)品成本中，責(zé)任物流成本是責(zé)任中心成本的一部分，變動(dòng)物流成本則是公司變動(dòng)成本的一部分。公司物流成本會(huì)計(jì)核算是采用“單軌制”還是采用“雙軌制”,應(yīng)根據(jù)每個(gè)公司的具體情況而定。但是，從發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)看,最佳是采用單軌制會(huì)計(jì)核算方式。當(dāng)然,采用單軌制會(huì)計(jì)核算方式還必須具有一定的條件:（1）核算人員必須有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)；（２)公司管理基礎(chǔ)工作必須比較健全;(3）管理人員必須具有綜合的現(xiàn)代成本管理意識(shí)；（4)公司的成本工作必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，有基本的組織保證。2．記錄方式的物流成本核算方法所謂記錄方式,就是說(shuō)它不規(guī)定設(shè)立完整的憑證、賬戶和報(bào)表體系,而重要是通過(guò)對(duì)公司現(xiàn)行成本核算資料的解剖分析，從中抽出物流花費(fèi)部分(即物流成本的主體部分），再加上一部分現(xiàn)行成本核算沒(méi)有涉及進(jìn)去、但要?dú)w入物流成本的費(fèi)用,如物流信息、外公司支付的物流費(fèi)等等,然后再按物流管理的規(guī)定對(duì)上述費(fèi)用重新歸類、分派、匯總，加工成物流管理所需要的成本信息。具體做法如下:（1）通過(guò)對(duì)材料采購(gòu)、管理費(fèi)用賬戶的分析,抽出供應(yīng)物流成本部分，如材料采購(gòu)賬戶中的外地運(yùn)送費(fèi),管理費(fèi)用賬戶中的材料市內(nèi)運(yùn)雜費(fèi),原材料倉(cāng)庫(kù)的折舊修理費(fèi)，保管人員的工資等等，并按功能類別、形態(tài)類別進(jìn)行分類核算。（2)從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、輔助生產(chǎn)、管理費(fèi)用等賬戶中抽出生產(chǎn)物流成本,并按功能類別和形態(tài)類別進(jìn)行分類核算、例如。人工費(fèi)部分按物流人員的人數(shù)比例或物流活動(dòng)工時(shí)比例擬定，折舊修理費(fèi)用按物流固定資產(chǎn)占用資金比例擬定。（3)從銷售費(fèi)用中抽出銷售物流成本部分,涉及銷售過(guò)程發(fā)生的運(yùn)送、包裝、裝卸、保管、流通加工等費(fèi)用,委托物流費(fèi)按直接發(fā)生額計(jì)算。（4)外公司支付物流費(fèi)部分，現(xiàn)有成本核算資料沒(méi)有反映。其中供應(yīng)外公司支付的物流費(fèi)可根據(jù)在本公司交貨的采購(gòu)數(shù)量,每次以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算;銷售外公司支付的物流費(fèi)根據(jù)在本公司交貨的銷售數(shù)量乘以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算;單位物流費(fèi)率的估計(jì)可參考公司物資供應(yīng)、銷售給對(duì)方公司交貨時(shí)的實(shí)際費(fèi)用水平。(5）物流利息的擬定可按公司物流資產(chǎn)占用額乘以內(nèi)部利率進(jìn)行計(jì)算。（6)從管理費(fèi)用中抽出退貨品流成本。（7)廢棄物物流成本對(duì)于公司來(lái)說(shuō),數(shù)額一般較小，可以不單獨(dú)抽出,而是并入到其他物流費(fèi)用中。委托物流費(fèi)的計(jì)算比較簡(jiǎn)樸,它等于公司對(duì)外支付的物流費(fèi)用。而公司內(nèi)部物流花費(fèi)及外公司支付物流費(fèi)用的計(jì)算比較復(fù)雜，總的原則是單獨(dú)為物流活動(dòng)所花費(fèi)的部分直接計(jì)入;間接為物流活動(dòng)所花費(fèi)的部分，以及物流活動(dòng)與其他非物流活動(dòng)共同花費(fèi)的部分，則按一定標(biāo)準(zhǔn)或比例，如物流人員的比例、物流工時(shí)比例、物流資余數(shù)額等分派計(jì)算。兩者區(qū)別：與會(huì)計(jì)方式的物流成本核算比較起來(lái),由于記錄方式的物流成本核算沒(méi)有對(duì)物流花費(fèi)進(jìn)行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的跟蹤,所以據(jù)此得來(lái)的信息,其精確限度受到很大的影響，但正由于它不需要對(duì)物流花費(fèi)作全面、系統(tǒng)、連續(xù)的反映，所以運(yùn)用起來(lái)比較簡(jiǎn)樸、方便。在會(huì)計(jì)人員素質(zhì)較差、物流管理意識(shí)淡薄、會(huì)計(jì)電算化尚未普及的情況下，可運(yùn)用此法,以簡(jiǎn)化物流成本核算，滿足當(dāng)前物流管理的需要。作業(yè)成本法的相關(guān)概念作業(yè)成本計(jì)算法(ABC,ActivityBａｓedCｏsting），簡(jiǎn)稱作業(yè)成本法，作業(yè)成本法根據(jù)實(shí)際作業(yè)流程所花費(fèi)的資源分?jǐn)偝杀荆鼘㈤g接成本直接、準(zhǔn)確地分?jǐn)偟矫恳患a(chǎn)品或服務(wù)上,作業(yè)成本法的使用可以幫助公司管理層弄清每件產(chǎn)品、每個(gè)訂單的成本和利潤(rùn),從而作出對(duì)的的決策。影響物流成本的因素1物流合理化2物流質(zhì)量3物流效率4物流人才成本差異分析的內(nèi)容成本差異計(jì)算和分析的對(duì)象，重要是標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本之間的差異。1．生產(chǎn)訂單的差異分析２．成本中心的成本差異分析（1)物流成本中心的成本數(shù)據(jù)采集工作(２)分析成本中心的成本差異３．總賬科目余額分析物流成本預(yù)測(cè)的概念所謂物流成本預(yù)測(cè),是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系、發(fā)展前景及采用的各種措施，并運(yùn)用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來(lái)期間物流成本水平及其變化趨勢(shì)做出科學(xué)的推測(cè)和估計(jì)。物流成本預(yù)測(cè)的環(huán)節(jié)物流成本預(yù)測(cè)的對(duì)象通常是隨機(jī)的，與物流成本預(yù)測(cè)對(duì)象相聯(lián)系的。各物流功能環(huán)節(jié)影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，預(yù)測(cè)不同功能環(huán)節(jié)的物流成本，其背景也不同,應(yīng)當(dāng)采用不同的預(yù)測(cè)方法和手段。為了保證預(yù)測(cè)結(jié)果客觀性與準(zhǔn)確性,進(jìn)行物流成本預(yù)測(cè)時(shí),通常應(yīng)當(dāng)遵循以下環(huán)節(jié)：1．?dāng)M定預(yù)測(cè)目的進(jìn)行物流成本預(yù)測(cè)，一方面要有一個(gè)明確的目的。物流成本預(yù)測(cè)的目的又取決于公司對(duì)未來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所欲達(dá)成的總目的。物流成本預(yù)測(cè)目的擬定之后，便可明確物流成本預(yù)測(cè)的具體內(nèi)容。2.收集預(yù)測(cè)資料物流成本指標(biāo)是一項(xiàng)綜合性指標(biāo),涉及公司的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理等各個(gè)方面。在進(jìn)行物流成本預(yù)測(cè)前，必須盡也許全面地占有相關(guān)的資料，并應(yīng)注意去粗取精、去偽存真。3.建立預(yù)測(cè)模型在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí),必須對(duì)已收集到的有關(guān)資料,運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的加工解決,建立科學(xué)的預(yù)測(cè)模型,借以揭示有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系。數(shù)學(xué)模型一般是帶有參數(shù)的。需要針對(duì)建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的估計(jì)(運(yùn)用收集到的數(shù)據(jù)樣本)，最終辨認(rèn)和確認(rèn)所選用的具體數(shù)學(xué)模型。４．模型檢查以歷史資料為基礎(chǔ)建立的預(yù)測(cè)模型也許與未來(lái)的實(shí)際狀況有一定的偏差,且數(shù)量方法自身就有一定的假定性，因此必須采用一些科學(xué)方法對(duì)預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行綜合地分析判斷,對(duì)存在的偏差,及時(shí)予以修正。針對(duì)具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行合理性檢查、誤差檢查等。如有必要,還需回到第三步。5．預(yù)測(cè)與結(jié)果分析運(yùn)用前面建立的數(shù)學(xué)模型，使用有關(guān)物流預(yù)測(cè)對(duì)象的數(shù)據(jù)樣本作出預(yù)測(cè)，并在有關(guān)經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上作出合理分析和解釋。物流成本決策的含義決策是指管理者為了達(dá)成某種特定的目的,從兩個(gè)以上可供選擇的方案中選擇一個(gè)令人滿意的方案的過(guò)程。決策作為一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程，其構(gòu)成要素涉及決策者、決策目的、決策變量、狀態(tài)變量、效果值、概率等。物流成本決策是指針對(duì)物流成本,在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上擬定行動(dòng)的目的，擬定多個(gè)可行方案,然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選定適合本公司的最佳方案的全過(guò)程。決策是行動(dòng)的基礎(chǔ),對(duì)的的行動(dòng)來(lái)自于對(duì)的的決策。在物流活動(dòng)中,決策貫穿于物流管理工作的全過(guò)程。對(duì)的的決策必須建立在結(jié)識(shí)和了解公司內(nèi)部條件和外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，一方面必須按照決策的程序和環(huán)節(jié)進(jìn)行操作,另一方面,要運(yùn)用適當(dāng)?shù)臎Q策技術(shù)和方法，才干做出對(duì)的的決策。物流成本決策的一般方法物流成本決策的方法很多，最常用的有量本利分析法、盼望值決策法、決策樹法、樂(lè)觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則、成本無(wú)差別點(diǎn)分析法、重心法、差量分析法、線性規(guī)劃法等等。1.量本利分析法量本利分析法是針對(duì)擬定型決策的一種求解方法。它就是研究決策方案的銷量，生產(chǎn)成本與利潤(rùn)之間的函數(shù)關(guān)系的一種數(shù)量分析方法,從目的利潤(rùn)或目的成本出發(fā),來(lái)擬定合理的物流業(yè)務(wù)量或業(yè)務(wù)規(guī)模的方法。２．盼望值決策法盼望值法是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)型決策的一種求解方法。它以收益和損失矩陣為依據(jù)，分別計(jì)算各可行方案的盼望值,選擇其中收益值最大的方案作最優(yōu)方案。在某一擬定方案的情況下,根據(jù)不同的狀態(tài)也許出現(xiàn)的概率可計(jì)算出盼望值。其計(jì)算公式為:(4-8）由上可知,盼望值的計(jì)算公式是采用了以概率為權(quán)數(shù)的加權(quán)算術(shù)平均法。3．決策樹法決策樹法也是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)性決策的一種求解方法。它是決策局面的一種圖解，是按一定的方法繪制好決策樹,用樹狀圖來(lái)描述各種方案在不同自然狀態(tài)下的收益，然后用反推的方式進(jìn)行分析，據(jù)此計(jì)算每種方案的盼望收益從而作出決策的方法。４．樂(lè)觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則樂(lè)觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則是針對(duì)不擬定型決策的求解方法。樂(lè)觀準(zhǔn)則也稱大中取大法；悲觀準(zhǔn)則也稱小中取大法；后悔值準(zhǔn)則需要計(jì)算后悔值，所謂后悔值也稱機(jī)會(huì)損失值,是指在一定自然狀態(tài)下由于未采用最佳的行動(dòng)方案,失去了取得最大收益的機(jī)會(huì)而導(dǎo)致的損失5．成本無(wú)差別點(diǎn)分析法成本無(wú)差別點(diǎn)分析法就是對(duì)不同的備選方案一方面計(jì)算“成本無(wú)差別點(diǎn)”,然后把它作為數(shù)量界線來(lái)篩選最優(yōu)方案的一種決策分析方法?！俺杀緹o(wú)差別點(diǎn)”是指兩個(gè)備選方案在總成本相等時(shí)的業(yè)務(wù)量。當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量低于成本無(wú)差別點(diǎn)時(shí)，則固定成本較小，單位變動(dòng)成本較大的方案為較優(yōu)方案；當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量高于成本無(wú)差別點(diǎn)時(shí)，則固定成本較大，單位變動(dòng)成本較小的方案為較優(yōu)方案。６.重心法重心法是一種模擬方法,它是將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)當(dāng)作是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng),各點(diǎn)的需求量和資源量當(dāng)作是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)立點(diǎn)，運(yùn)用求物體系統(tǒng)重心的方法來(lái)擬定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。７．差量分析法差量分析法是根據(jù)兩個(gè)備選方案的“差量收入”與“差量成本”的比較所擬定的“差量損益”來(lái)擬定哪個(gè)方案最優(yōu)的方法?！安盍渴杖搿笔侵竷蓚€(gè)備選方案的預(yù)期相關(guān)收入之間的差額，“差量成本”是指兩個(gè)備選方案的預(yù)期相關(guān)成本之間的差額。假如“差量損益”小于零,則后一個(gè)方案較優(yōu);假如“差量損益”大于零，則前一個(gè)方案較優(yōu)。應(yīng)當(dāng)注意，在計(jì)算時(shí),方案的先后排列順序必須一致。此外,假如有多個(gè)方案供選擇時(shí),可兩兩進(jìn)行比較，最終來(lái)擬定最優(yōu)方案。8.線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法用來(lái)解決資源的合理運(yùn)用和合理調(diào)配問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)有兩個(gè)方面,一是當(dāng)計(jì)劃任務(wù)已定期，如何統(tǒng)籌安排,以最少的資源來(lái)完畢任務(wù)；二是當(dāng)資源的數(shù)量已定,如何做到合理運(yùn)用、配置,使完畢任務(wù)最大化。線性規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是把經(jīng)濟(jì)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，通過(guò)求函數(shù)極大值或極小值來(lái)擬定最優(yōu)方案。物流成本預(yù)算的含義物流成本預(yù)算是指一定期期的物流成本計(jì)劃,它是管理者依據(jù)對(duì)平常物流核算信息的分析，充足挖掘減少物流成本的潛力，并由此推算出公司為實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的所需物流費(fèi)用的合理范圍，是公司預(yù)先擬定的物流管理目的。零基預(yù)算的特點(diǎn)①零基預(yù)算以零為起點(diǎn)，根據(jù)成本發(fā)生對(duì)于預(yù)算單位目的實(shí)現(xiàn)的必要性,來(lái)擬定成本預(yù)算。②零基預(yù)算規(guī)定對(duì)一切業(yè)務(wù)活動(dòng),不管過(guò)去做過(guò)和沒(méi)有做過(guò)的,都毫無(wú)例外地逐個(gè)進(jìn)行成本—效益分析。③零基預(yù)算一方面從業(yè)務(wù)活動(dòng)自身考慮問(wèn)題,對(duì)每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)逐個(gè)分析之后,再擬定其成本支出水平和收益率。④零基預(yù)算對(duì)待所有業(yè)務(wù)，不管新舊，都把它當(dāng)作整體的組成部分，同等看待并統(tǒng)一安排。一律根據(jù)成本—效益分析來(lái)擬定他們的重要限度，根據(jù)重要限度增長(zhǎng)或削減開(kāi)支。物流成本控制的含義物流成本控制，是指公司在物流活動(dòng)過(guò)程中依據(jù)事先制定的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采用措施加以糾正，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定的物流成本目的。物流成本控制的原則為了有效地進(jìn)行物流成本控制，必須遵循以下幾條原則:1．經(jīng)濟(jì)原則所謂經(jīng)濟(jì)原則指的是以較少的投入取得盡也許大的經(jīng)濟(jì)效果，也就是對(duì)人力、物力、財(cái)力的節(jié)省,強(qiáng)調(diào)效益觀念，這是物流成本控制的核心，也是物流成本控制的最基本原則。２.全面原則全面原則涉及全員控制、全方位控制以及全過(guò)程控制。全員控制是指物流成本控制不僅有專職成本管理機(jī)構(gòu)的人員參與，還規(guī)定公司全體人員的廣泛參與,才干取得良好的控制效果。全方位控制指的是不僅對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用產(chǎn)生的數(shù)額進(jìn)行控制,還要對(duì)發(fā)生費(fèi)用的時(shí)間、用途進(jìn)行控制，講求物流成本開(kāi)支的合理性、合法性和經(jīng)濟(jì)性。全過(guò)程控制是指物流成本控制不局限于生產(chǎn)過(guò)程，還要將其向前延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā),向后延伸到客戶服務(wù)成本的全過(guò)程。3．責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則要加強(qiáng)物流成本控制就必須發(fā)揮經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的作用,就必須堅(jiān)持責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，這就規(guī)定公司內(nèi)部各部門、各單位要承擔(dān)相應(yīng)的物流成本控制職責(zé),賦予相應(yīng)的權(quán)利，并享有相應(yīng)的利益，才干充足調(diào)動(dòng)各方面對(duì)物流成本控制的積極性和積極性，取得良好的效果。4.目的控制原則物流成本控制是公司目的控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。目的控制原則是指公司管理以既定的目的作為人力、財(cái)力、物力管理的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。物流成本控制是以目的物流成本為依據(jù)，控制公司的物流活動(dòng),達(dá)成減少物流成本提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。5.重點(diǎn)控制原則重點(diǎn)控制原則指的是加強(qiáng)對(duì)物流成本關(guān)鍵點(diǎn)的控制。公司平常的物流成本費(fèi)用項(xiàng)目眾多，計(jì)劃與實(shí)際的差異點(diǎn)也非常多，假如平均使用力量進(jìn)行管理,往往要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，并且效果不佳。通過(guò)關(guān)鍵點(diǎn)的控制來(lái)減少物流成本，是一些物流發(fā)達(dá)國(guó)家的盛行做法，有助于提高物流成本控制的效率。影響運(yùn)送成本決策的基本因素要想進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)送成本決策，一方面應(yīng)了解影響運(yùn)送成本的因素。雖然在運(yùn)送市場(chǎng)中存在著多種不同的運(yùn)送方式以及不同的運(yùn)送價(jià)格,但在實(shí)踐上我們可以分析影響運(yùn)送成本的因素，從而進(jìn)行合理的運(yùn)送成本決策。一般來(lái)講，影響運(yùn)送成本的因素有輸送物品的種類、運(yùn)送距離、運(yùn)送量、產(chǎn)品密度、送達(dá)時(shí)間規(guī)定等方面。公司在進(jìn)行物流運(yùn)送成本決策時(shí)，都必須對(duì)這些因素加以綜合考慮。1．運(yùn)送距離運(yùn)送距離是影響運(yùn)送成本的重要因素,由于它直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。圖6-5顯示了距離和成本的一般關(guān)系,并說(shuō)明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：①成本曲線不是從原點(diǎn)開(kāi)始的,由于它存在著與距離無(wú)關(guān)、但與貨品的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。②成本曲線是隨距離減少而增長(zhǎng)的一個(gè)函數(shù),這種特性被稱作遞遠(yuǎn)遞減,即單位運(yùn)送成本是隨著運(yùn)送距離的延長(zhǎng)而逐漸減少的。運(yùn)送支出按三項(xiàng)作業(yè)過(guò)程可以分為發(fā)到作業(yè)支出、運(yùn)營(yíng)作業(yè)支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出,運(yùn)送距離增長(zhǎng)，雖然運(yùn)送總支出會(huì)隨著增長(zhǎng)，但是其中成比例增長(zhǎng)的只是與運(yùn)營(yíng)作業(yè)有關(guān)的支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出，而始發(fā)和終到作業(yè)支出是不變的。因此,運(yùn)送距離長(zhǎng)時(shí)，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)送成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較少，因而運(yùn)送成本低。相反，假如運(yùn)送距離短，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)送成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較多,成本就高。運(yùn)送成本結(jié)構(gòu)的這種變化是實(shí)行運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減的基礎(chǔ)，即運(yùn)送距離越長(zhǎng)，城市間的運(yùn)送距離所占的比例趨于更高，而不是使市內(nèi)的公里數(shù)更大。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度,使城市間每公里單位費(fèi)用相對(duì)較低，并且有更多的距離合用相同的燃料和勞動(dòng)費(fèi)用;而市內(nèi)運(yùn)送通常會(huì)頻繁地停車,因此要增長(zhǎng)額外的裝卸成本。2．運(yùn)送量影響運(yùn)送成本的第二個(gè)因素是運(yùn)送量。它之所以會(huì)影響運(yùn)送成本，是由于與其他許多物流活動(dòng)同樣,大多數(shù)運(yùn)送活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖6-6所示,它說(shuō)明了每單位重量的運(yùn)送成本隨運(yùn)送量的增長(zhǎng)而減少。之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是由于提取和交付活動(dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增長(zhǎng)而被分?jǐn)?。但這種關(guān)系受到運(yùn)送工具(如卡車）最大尺寸的限制,一旦該車輛滿載,對(duì)下一輛車會(huì)反復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對(duì)公司物流管理部門的啟示是,小批量的物品應(yīng)整合成更大的運(yùn)送量,以期運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。圖6－6運(yùn)送量與運(yùn)送成本之間的一般關(guān)系3．運(yùn)送時(shí)間規(guī)定在上述選擇條件中,輸送物品的種類、運(yùn)送量和運(yùn)送距離等三個(gè)條件是貨品自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的，因而屬于不可變量。事實(shí)上,對(duì)這幾個(gè)條件進(jìn)行大幅度變更,從而改變運(yùn)送服務(wù)方式的也許性很小。與此相反，運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)送成本是不同運(yùn)送方式互相競(jìng)爭(zhēng)的重要條件,運(yùn)送時(shí)間與成本的變化必然帶來(lái)所選擇的運(yùn)送方式的改變。換句話說(shuō)，這兩個(gè)因素作為運(yùn)送方式比較選擇要素的重要性日益增強(qiáng)。運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)送成本之所以如此重要,在于公司物流需求發(fā)生了改變。運(yùn)送服務(wù)的需求者一般是公司,目前公司對(duì)縮短運(yùn)送時(shí)間、減少運(yùn)送成本的規(guī)定越來(lái)越強(qiáng)烈,這重要是在當(dāng)今經(jīng)營(yíng)環(huán)境較復(fù)雜、困難的情況下,只有不斷減少各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn),才干提高公司經(jīng)營(yíng)效率,實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，在公司的物流運(yùn)送體系中,準(zhǔn)時(shí)制(ＪIT)運(yùn)送在急速普及。這種運(yùn)送方式規(guī)定為了實(shí)現(xiàn)公司庫(kù)存的最小化，對(duì)其所需的商品，在必要的時(shí)間、以必要的量進(jìn)行運(yùn)送。ＪＩT運(yùn)送方式規(guī)定必須縮短從訂貨到進(jìn)貨的時(shí)間。正由于如此，從進(jìn)貨方來(lái)講，為了實(shí)現(xiàn)迅速地進(jìn)貨，必然會(huì)在各種運(yùn)送服務(wù)方式中選擇最為有效的手段來(lái)從事物流活動(dòng)。例如，日本以縮短運(yùn)送時(shí)間為重要特性的“宅急便”就是一個(gè)很典型的例子。正由于“宅急便”能實(shí)現(xiàn)第二天在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行商品配送的服務(wù),所以它在全球范圍內(nèi)不斷迅速成長(zhǎng)，并且目前客戶群體的范圍不僅涉及一般消費(fèi)者，也涉及很多規(guī)定實(shí)現(xiàn)迅速配送服務(wù)的公司。縮短運(yùn)送時(shí)間與減少運(yùn)送成本是一種此長(zhǎng)彼消的關(guān)系,假如要運(yùn)用快速的運(yùn)送服務(wù)方式,就有也許增長(zhǎng)運(yùn)送成本;同樣，運(yùn)送成本下降有也許導(dǎo)致運(yùn)送速度減緩。所以,如何有效地協(xié)調(diào)這兩者間的關(guān)系,使其保持一種均衡狀態(tài)，是公司選擇運(yùn)送服務(wù)方式時(shí)必須考慮的重要因素。圖６-7明了運(yùn)送時(shí)間與物流運(yùn)送綜合成本之間的函數(shù)關(guān)系。圖６－7總物流運(yùn)送成本是運(yùn)送時(shí)間的函數(shù)圖6-7中的銷售成本曲線加上運(yùn)送成本曲線即為總成本曲線。這條總成本曲線呈Ｕ字型,從它的最低點(diǎn)作垂直于代表運(yùn)送時(shí)間的橫軸的垂線，可知最佳延誤送達(dá)時(shí)間為D點(diǎn)，其涵義是指較長(zhǎng)的運(yùn)送時(shí)間所獲得的邊際收益,正好與喪失顧客惠顧的邊際成本相等。上述分析表白，公司必須對(duì)物流運(yùn)送系統(tǒng)決策進(jìn)行系統(tǒng)的檢核與評(píng)價(jià)，公司物流管理人員還應(yīng)當(dāng)考慮不同運(yùn)送方式所帶來(lái)的在途存貨及以貨幣時(shí)間價(jià)值計(jì)算的資金成本。4.產(chǎn)品密度影響運(yùn)送成本的第四個(gè)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。這類因素之所以重要，是由于運(yùn)送成本通常表達(dá)為每單位重量所花費(fèi)的金額,如每噸公里金額數(shù)或每擔(dān)金額數(shù)等。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)物卡車更多的是受到空間限制,而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不也許再增長(zhǎng)裝運(yùn)數(shù)量。既然運(yùn)送車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料成本重要受重量的影響,那么產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把固定運(yùn)送成本分?jǐn)偟皆鲩L(zhǎng)的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)送成本相對(duì)較低。圖6-８是用于說(shuō)明每單位重量的運(yùn)送成本隨產(chǎn)品密度的增長(zhǎng)而下降的關(guān)系。圖6-8產(chǎn)品密度和運(yùn)送成本之間的一般關(guān)系一般說(shuō)來(lái)，公司物流運(yùn)送作業(yè)人員應(yīng)設(shè)法增長(zhǎng)產(chǎn)品密度,以便能更好地運(yùn)用裝載車輛的容積,使車輛能裝載更多數(shù)量的貨品。增長(zhǎng)貨品包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。當(dāng)然,在某種情況下,由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增長(zhǎng)產(chǎn)品的密度也無(wú)法再增長(zhǎng)利益。例如,從容積的角度來(lái)看，像啤酒或純凈水之類的液體貨品在裝人公路拖車容量的一半時(shí)，重量就會(huì)達(dá)成滿載限度。顯然,這類貨品在還沒(méi)有充足運(yùn)用容量時(shí)，就有也許受到重量的限制。盡管如此,努力增長(zhǎng)產(chǎn)品密度通常會(huì)使運(yùn)送成本減少?？傊?，減少成本是公司在任何時(shí)期都十分強(qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略，特別是在公司經(jīng)營(yíng)處在微利的環(huán)境條件下,運(yùn)送成本的下降是公司生存、發(fā)展的重要手段之一。只有真正高度重視運(yùn)送成本的削減,選擇合適的運(yùn)送方式,才干使物流成為公司利潤(rùn)的第三源泉。運(yùn)送合理化的影響因素所謂運(yùn)送合理化,是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷聯(lián)系的過(guò)程中,選取達(dá)成運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)送路線和運(yùn)送方式所組織的貨品運(yùn)送。由于運(yùn)送是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大限度上依賴于運(yùn)送合理化。運(yùn)送合理化的影響因素很多,起決定性作用的有以下五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)送的“五要素”。1.運(yùn)送距離在運(yùn)送時(shí)，運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)送的若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系,運(yùn)距長(zhǎng)短是判斷運(yùn)送是否合理的一個(gè)最基本因素。縮短運(yùn)送距離從宏觀、微觀角度都會(huì)帶來(lái)好處。2．運(yùn)送環(huán)節(jié)每增長(zhǎng)一次運(yùn)送，不僅會(huì)增長(zhǎng)起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，并且必須要增長(zhǎng)運(yùn)送的附帶活動(dòng)，如裝卸、包裝等,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以,減少運(yùn)送環(huán)節(jié),特別是同類運(yùn)送工具的環(huán)節(jié),對(duì)合理運(yùn)送有促進(jìn)作用。3.運(yùn)送工具各種運(yùn)送工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)送工具進(jìn)行優(yōu)化選擇,按運(yùn)送工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)送作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)送工具的最大作用,是運(yùn)送合理化的重要一環(huán)。４.運(yùn)送時(shí)間運(yùn)送是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，特別是遠(yuǎn)程運(yùn)送,在所有物流時(shí)間中,運(yùn)送時(shí)間占絕大部分，所以,運(yùn)送時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的影響。此外，運(yùn)送時(shí)間短,有助于運(yùn)送工具的加速周轉(zhuǎn)，充足發(fā)揮運(yùn)力的作用，有助于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有助于運(yùn)送線路通過(guò)能力的提高,這些都對(duì)運(yùn)送合理化有很大奉獻(xiàn)。５.運(yùn)送費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在所有物流費(fèi)用中占很大比例,運(yùn)費(fèi)高低在很大限度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。事實(shí)上，運(yùn)送費(fèi)用的減少，無(wú)論對(duì)貨主公司來(lái)說(shuō)還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)業(yè)來(lái)說(shuō),都是運(yùn)送合理化的一個(gè)重要目的。最大限度地減少運(yùn)費(fèi)，也是各種合理化實(shí)行是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。倉(cāng)儲(chǔ)成本的含義及特點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)成本是指在儲(chǔ)存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)物品的相關(guān)物流活動(dòng)中發(fā)生的各種費(fèi)用,即隨著著物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平的變動(dòng)而變動(dòng),而是隨的存貨地點(diǎn)多少而變動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)成本涉及倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用貨品包裝材料費(fèi)用等。倉(cāng)儲(chǔ)成本具有以下特點(diǎn)：1.重要性2.效益背反性3.復(fù)雜性倉(cāng)儲(chǔ)成本核算方法一般來(lái)講，倉(cāng)儲(chǔ)成本的核算可以采用以下三種方法：1.按支付形態(tài)核算倉(cāng)儲(chǔ)成本把倉(cāng)儲(chǔ)成本分別按倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)、材料費(fèi)、人工費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)占用資金利息等支付形態(tài)分類，就可以計(jì)算出倉(cāng)儲(chǔ)成本的總額。這種計(jì)算方法是從月度損益表中“管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用”等各個(gè)科目中，取出一定數(shù)值乘以一定的比率(指物流部門比率,分別按人數(shù)平均、臺(tái)數(shù)平均、面積平均、時(shí)間平均等計(jì)算出來(lái)的）,算出倉(cāng)儲(chǔ)部門的費(fèi)用，再將算出的成本總額與上一年度的數(shù)值作比較，分析增減的因素,最后制定修改方案。例7-1遠(yuǎn)航物流公司２023年12月按支付形態(tài)劃分的倉(cāng)儲(chǔ)成本核算見(jiàn)表7-1。表７-1遠(yuǎn)航物流公司2０23年1２月倉(cāng)儲(chǔ)成本核算表項(xiàng)目?管理等費(fèi)用（元) 倉(cāng)儲(chǔ)成本（元)?計(jì)算基礎(chǔ)(%） 備注1.倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi) 5０040?50０４０?1０0 金額2．材料消花費(fèi) 1５092?１5092?1０0 金額3．工資津貼費(fèi)?3１56６8?9470０ 30?人數(shù)比率4.燃料動(dòng)力費(fèi)?6322?３2８8?5２ 面積比率5．保險(xiǎn)費(fèi)?5124 266４.48?52?面積比率６.修繕維護(hù)費(fèi)?９7９8?5094.96?5２ 面積比率７.倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)費(fèi) １4057 730９.6４?52?面積比率8.倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi) 19902 １0349.04?5２ 面積比率9.倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)?9６38 4０47.96?４2 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)比率10.易耗品費(fèi)?106５８?4476.３6 4２?倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)比率１１．資金占用利息?1１930 5010.60?４2?倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)比率1２.稅金等?16553?695２.2６ 42?倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)比率倉(cāng)儲(chǔ)成本合計(jì)?43４742 1９9981.3２ 46 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)占費(fèi)用總額比率核算基準(zhǔn)的計(jì)算公式如下:人數(shù)比率＝(物流工作人員數(shù)÷全公司人數(shù))×100%＝(２1人÷70人）×10０%=30％面積比率=(物流設(shè)施面積÷全公司面積）×１00%＝（1600m÷３077m)×100%=５2%倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用比率＝(用1~8項(xiàng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)之和÷１~8項(xiàng)的管理等費(fèi)用之和)×100%=(50040+１５0９2＋94700＋32８８＋2６6４.4８+5094．96+７30９.64+10３49.04)÷（5０040+1509２+3156６８+632２+5124+97９8+１4057＋1９902)×１00%=42%2.按倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目核算倉(cāng)儲(chǔ)成本按上述的支付形態(tài)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)成本分析,雖然可以得出總額，但是不能充足說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)的重要性。若要了解倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際狀態(tài)，了解在那些功能環(huán)節(jié)上有浪費(fèi),減少倉(cāng)儲(chǔ)成本,就應(yīng)按倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目核算倉(cāng)儲(chǔ)成本。與按支付形態(tài)計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本相比,這種方法更能進(jìn)一步找出妨礙實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化的癥結(jié)。并且可以核算出標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本)，以便擬定合理化目的。例７-3遠(yuǎn)航物流公司２023年12月按功能劃分的倉(cāng)儲(chǔ)成本核算見(jiàn)表7-2。表７-2遠(yuǎn)航物流公司２023年12月倉(cāng)儲(chǔ)成本核算表單位:元項(xiàng)目 管理等費(fèi)用 項(xiàng)目??倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)?倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)?倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi) 材料消花費(fèi)?搬運(yùn)費(fèi)等１.倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi) 50040?50０4０? 2.材料消花費(fèi)?15０92 4037?6202?２４４5?2４０８?3．工資津貼費(fèi)?315６68?16５２?２1９015?4500０??500004.燃料動(dòng)力費(fèi)?6322 １350??3６22?１３50 ５．保險(xiǎn)費(fèi) 5１2４?256７ 2５８2?25? 6．修繕維護(hù)費(fèi)?9798?３704? 2390 3704 7.倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)費(fèi) 1405７?? ３558 104988．倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)?199０2? 1990２? ?９.倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi) ９638?1４９６?１496?149６?５152 １0.易耗品費(fèi)?１０6５８? ? 10658 11.資金占用利息?１１930 5０22?６908 ?12．稅金等?1655３?1666?69０8? ?合計(jì) 43４742 ７1５34?２６3013 54９78 26830 6049８物流成本構(gòu)成%?１0０ 1６．4５?60.４9?12.６４?6．17?13．９13.按合用對(duì)象核算倉(cāng)儲(chǔ)成本按合用對(duì)象核算倉(cāng)儲(chǔ)成本，即分別按商品、地區(qū)、客戶等不同來(lái)計(jì)算成本,由此可以分析不同的對(duì)象對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的影響。如按商品核算倉(cāng)儲(chǔ)成本就是指把按項(xiàng)目計(jì)算出來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，以不同的基準(zhǔn),分派給各類商品，以此計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本,并可以分析各類商品的盈虧。4.平均成本的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)核算倉(cāng)儲(chǔ)成本需要在每單位倉(cāng)儲(chǔ)貨品的倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)中得到補(bǔ)償,要將總成本分?jǐn)偟矫恳粏挝粋}(cāng)儲(chǔ)貨品上，只需要擬定每項(xiàng)貨品在某一時(shí)期內(nèi)的平均成本，從而可以擬定所收取的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)總成本是指發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)期間整體成本的總和。倉(cāng)儲(chǔ)總成本由一定期期內(nèi)的固定資產(chǎn)折舊、資本費(fèi)用、能源水費(fèi)、工資、管理業(yè)務(wù)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)的耗損費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等構(gòu)成。其中資本費(fèi)用表現(xiàn)為所使用資本的利息,涉及自有資本的利息。倉(cāng)儲(chǔ)總成本=固定資產(chǎn)折舊+資本費(fèi)用＋能源水費(fèi)+工資+管理業(yè)務(wù)費(fèi)+耗損費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+稅費(fèi)(7-1)將倉(cāng)儲(chǔ)總成本分?jǐn)偟酵诘膫}(cāng)儲(chǔ)量中,就可以擬定每一倉(cāng)儲(chǔ)量的倉(cāng)儲(chǔ)成本。單位倉(cāng)儲(chǔ)成本=倉(cāng)儲(chǔ)總成本÷庫(kù)存總量（７-２)其中庫(kù)存總量可以采用庫(kù)存噸天量計(jì)算,則所擬定的單位倉(cāng)儲(chǔ)成本為日成本，所擬定的價(jià)格則為日價(jià);假如采用月存量計(jì)算,則可得到月價(jià)。一般來(lái)說(shuō),倉(cāng)儲(chǔ)成本重要發(fā)生在出入庫(kù)過(guò)程中,因而定價(jià)期的擬定需要考慮貨品存期。存期短、周轉(zhuǎn)快的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)以日價(jià)擬定價(jià)格；存期長(zhǎng)的倉(cāng)庫(kù)可以選用較長(zhǎng)期的價(jià)格。倉(cāng)儲(chǔ)成本優(yōu)化的途徑:1.優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，適度集中庫(kù)存2.運(yùn)用ABC和CVA管理法分析庫(kù)存,抓住重點(diǎn),優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)3．采用有效的“先進(jìn)先出”法和“快進(jìn)快出”方式4.加強(qiáng)平常管理,減少平常開(kāi)支５.運(yùn)用現(xiàn)代庫(kù)存控制技術(shù)減少庫(kù)存6.運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享減少庫(kù)存7.虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬倉(cāng)儲(chǔ)影響配送成本的因素1.時(shí)間配送作業(yè)的連續(xù)時(shí)間影響著配送作業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的占用時(shí)間，影響設(shè)施的固定資產(chǎn)投入成本;配送業(yè)務(wù)決定了時(shí)間的長(zhǎng)短，影響車輛配載效率，也影響配送線路的優(yōu)化，直接影響配送成本的控制。2.距離距離是構(gòu)成配送運(yùn)送成本的重要因素。距離越遠(yuǎn),意味著運(yùn)送成本越高，運(yùn)送設(shè)備與員工配備成本越高。3.配送物的數(shù)量、重量數(shù)量和重量增長(zhǎng)會(huì)使配送作業(yè)量增大，總成本上升。但是大批量的配送作業(yè)也會(huì)使作業(yè)效率得到提高,單位產(chǎn)品配送成本下降,外包配送也許得到的價(jià)格優(yōu)惠更多。４.貨品種類及作業(yè)過(guò)程不同的貨品種類也許導(dǎo)致的配送作業(yè)過(guò)程不同，技術(shù)規(guī)定不同,承擔(dān)的責(zé)任也不同。因而不同的貨品種類對(duì)配送成本會(huì)產(chǎn)生較大的影響,如不同包裝方式的物品，標(biāo)準(zhǔn)化限度或裝卸活性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)成本。５．外部成本配送作業(yè)時(shí)也許需要運(yùn)用公司外的資源，如租用裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、不同地區(qū)的交通管制狀況、基礎(chǔ)設(shè)施完備情況，這些因素都會(huì)影響公司配送成本的大小。配送成本控制的方法配送成本控制方法涉及絕對(duì)成本控制法和相對(duì)成本控制法。1．絕對(duì)成本控制絕對(duì)成本控制是把成本支出控制在一個(gè)絕對(duì)金額以內(nèi)的成本控制方法。絕對(duì)成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出，杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送成本控制,規(guī)定把營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費(fèi)用支出，都列入成本控制范圍。標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制是絕對(duì)成本控制的重要方法。2．相對(duì)成本控制相對(duì)成本控制是通過(guò)成本支出與產(chǎn)值、利潤(rùn)、質(zhì)量和功能等因素的對(duì)比分析,尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種控制方法。相對(duì)成本控制擴(kuò)大了配送成本控制領(lǐng)域,規(guī)定配送公司在減少配送成本的同時(shí)，充足注意與成本關(guān)系密切的因素，諸如配送產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、配送服務(wù)水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益,即減少單位產(chǎn)品成本投入,提高整體經(jīng)濟(jì)效益。配送成本的優(yōu)化途徑1.加強(qiáng)配送的計(jì)劃性2.擬定合理的配送線路,必須考慮以下條件:(１）滿足所有客戶對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的規(guī)定。(２）滿足所有客戶對(duì)貨品發(fā)屆時(shí)間的規(guī)定。(3）在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨。（4)各配送路線的商品量不得超過(guò)車輛容積及載重量。（5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍之內(nèi)配送。3.提高配送運(yùn)送設(shè)備的運(yùn)用率４．建立穩(wěn)定平衡的配送運(yùn)送體系5.量力而行建立自動(dòng)管理系統(tǒng)6.采用適當(dāng)?shù)呐渌统杀究刂撇呗裕?)混合策略(2）差異化策略(3)合并策略①配送方法上的合并②共同配送（４)延遲策略(5)標(biāo)準(zhǔn)化策略 裝卸搬運(yùn)成本的分析方法裝卸搬運(yùn)成本的分析方法可以采用會(huì)計(jì)、記錄或數(shù)學(xué)方法。在實(shí)際成本分析工作中，使用比較廣泛的重要有成本分析法、指標(biāo)分析法和標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法等等。1．成本分析法成本分析法具體可以采用趨勢(shì)分析和比較分析。趨勢(shì)分析是根據(jù)歷年的成本資料分析各成本的發(fā)展趨勢(shì)并加以研究，對(duì)變化較大的因素要作重點(diǎn)研究，分析因素,加強(qiáng)管理和控制。比較分析是將本期成本項(xiàng)目的各項(xiàng)實(shí)際成本與本期的計(jì)劃水平進(jìn)行比較,與本公司前期成本進(jìn)行比較，與同行業(yè)先進(jìn)水平進(jìn)行比較，分析因素超過(guò)差距,采用有效措施加以改善。2.指標(biāo)分析法指標(biāo)分析法是指根據(jù)本期的物流成本計(jì)算單中的實(shí)際成本發(fā)生額與計(jì)劃成本，計(jì)算總成本減少額和減少率,計(jì)算單位成本減少額和減少率,分析成本升降的因素，以便加強(qiáng)管理。指標(biāo)分析法一般按年進(jìn)行分析,實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)具體情況按月或季度進(jìn)行分析。3.標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法是指以預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ),用標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本進(jìn)行比較，對(duì)成本差異進(jìn)行分析的一種方法。標(biāo)準(zhǔn)成本的制定是使用該方法的前提和關(guān)鍵，其中成本差異的計(jì)算和分析是標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法的重點(diǎn),可以促成成本控制目的的實(shí)現(xiàn),并以此為依據(jù)進(jìn)行績(jī)效考評(píng)。裝卸搬運(yùn)成本優(yōu)化：（1)提高裝卸搬運(yùn)活性(2）防止無(wú)效裝卸１.過(guò)多的裝卸次數(shù)2．過(guò)大的包裝