2023年物流成本知識點(diǎn)

物流成本分析物流成本分析是在成本核算及其他資料的基礎(chǔ)上,運(yùn)用一定的方法,揭示物流成本水平變動的因素,進(jìn)一步查清影響物流成本變動的各種因素,并計(jì)算出公司的物流成本效率指標(biāo)。物流成本控制物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃的目的，對影響物流成本的各種因素和條件采用必要的措施，以保證物流成本預(yù)算的順利完畢。物流成本控制涉及事前控制、事中控制和事后控制。供應(yīng)鏈物流成本管理供應(yīng)鏈物流成本管理是通過對供應(yīng)鏈成本及其影響要素進(jìn)行分析，并進(jìn)行供應(yīng)鏈績效評價(jià),進(jìn)而對供應(yīng)鏈中的物流成本進(jìn)行有效的控制，提高客戶的服務(wù)水平。目前我國物流成本管理存在的問題1.現(xiàn)有的會計(jì)核算只涉及部分物流費(fèi)用2．物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不一致3．計(jì)算物流成本的目的不明確物流成本核算的對象1.以某一物流成本項(xiàng)目為核算對象。2.以某種物流功能為核算對象。3．以某一服務(wù)客戶作為核算對象。４.以某一產(chǎn)品為核算對象5.以公司生產(chǎn)的某一過程為核算對象6．以某一物流部門為核算對象7．以某一地區(qū)為核算對象會計(jì)方式的物流成本核算方法所謂會計(jì)核算方法,就是通過憑證、賬戶、報(bào)表對物流花費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報(bào)告的方法；會計(jì)方式的物流成本核算,具體涉及兩種形式：其一是雙軌制，即把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、賬戶、報(bào)表體系。在單獨(dú)核算的形式下，物流成本的內(nèi)容在傳統(tǒng)成本核算和物流成本核算中得到雙重反映。其二是單軌制，即物流成本核算與公司先行的其他成本核算如產(chǎn)品成本核算、責(zé)任成本核算、變動成本核算等結(jié)合進(jìn)行，建立一套能提供多種成本信息的共同憑證、賬戶、報(bào)表核算體系。在這種情況下,要對現(xiàn)有的憑證、賬戶、報(bào)表體系進(jìn)行較大的改革，需要對某些憑證、賬戶、報(bào)表的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整,同時(shí)還需要增長一些憑證、賬戶和報(bào)表。這種結(jié)合無疑是比較困難的,但并不是不也許的,由于公司物流成本的大部分內(nèi)容涉及在產(chǎn)品成本中，責(zé)任物流成本是責(zé)任中心成本的一部分，變動物流成本則是公司變動成本的一部分。公司物流成本會計(jì)核算是采用“單軌制”還是采用“雙軌制”,應(yīng)根據(jù)每個(gè)公司的具體情況而定。但是，從發(fā)展的觀點(diǎn)來看,最佳是采用單軌制會計(jì)核算方式。當(dāng)然,采用單軌制會計(jì)核算方式還必須具有一定的條件:（1）核算人員必須有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)；（２)公司管理基礎(chǔ)工作必須比較健全;(3）管理人員必須具有綜合的現(xiàn)代成本管理意識；（4)公司的成本工作必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，有基本的組織保證。2．記錄方式的物流成本核算方法所謂記錄方式,就是說它不規(guī)定設(shè)立完整的憑證、賬戶和報(bào)表體系,而重要是通過對公司現(xiàn)行成本核算資料的解剖分析，從中抽出物流花費(fèi)部分(即物流成本的主體部分），再加上一部分現(xiàn)行成本核算沒有涉及進(jìn)去、但要?dú)w入物流成本的費(fèi)用,如物流信息、外公司支付的物流費(fèi)等等,然后再按物流管理的規(guī)定對上述費(fèi)用重新歸類、分派、匯總，加工成物流管理所需要的成本信息。具體做法如下:（1）通過對材料采購、管理費(fèi)用賬戶的分析,抽出供應(yīng)物流成本部分，如材料采購賬戶中的外地運(yùn)送費(fèi),管理費(fèi)用賬戶中的材料市內(nèi)運(yùn)雜費(fèi),原材料倉庫的折舊修理費(fèi)，保管人員的工資等等，并按功能類別、形態(tài)類別進(jìn)行分類核算。（2)從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、輔助生產(chǎn)、管理費(fèi)用等賬戶中抽出生產(chǎn)物流成本,并按功能類別和形態(tài)類別進(jìn)行分類核算、例如。人工費(fèi)部分按物流人員的人數(shù)比例或物流活動工時(shí)比例擬定，折舊修理費(fèi)用按物流固定資產(chǎn)占用資金比例擬定。（3)從銷售費(fèi)用中抽出銷售物流成本部分,涉及銷售過程發(fā)生的運(yùn)送、包裝、裝卸、保管、流通加工等費(fèi)用,委托物流費(fèi)按直接發(fā)生額計(jì)算。（4)外公司支付物流費(fèi)部分，現(xiàn)有成本核算資料沒有反映。其中供應(yīng)外公司支付的物流費(fèi)可根據(jù)在本公司交貨的采購數(shù)量,每次以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算;銷售外公司支付的物流費(fèi)根據(jù)在本公司交貨的銷售數(shù)量乘以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算;單位物流費(fèi)率的估計(jì)可參考公司物資供應(yīng)、銷售給對方公司交貨時(shí)的實(shí)際費(fèi)用水平。(5）物流利息的擬定可按公司物流資產(chǎn)占用額乘以內(nèi)部利率進(jìn)行計(jì)算。（6)從管理費(fèi)用中抽出退貨品流成本。（7)廢棄物物流成本對于公司來說,數(shù)額一般較小，可以不單獨(dú)抽出,而是并入到其他物流費(fèi)用中。委托物流費(fèi)的計(jì)算比較簡樸,它等于公司對外支付的物流費(fèi)用。而公司內(nèi)部物流花費(fèi)及外公司支付物流費(fèi)用的計(jì)算比較復(fù)雜，總的原則是單獨(dú)為物流活動所花費(fèi)的部分直接計(jì)入;間接為物流活動所花費(fèi)的部分，以及物流活動與其他非物流活動共同花費(fèi)的部分，則按一定標(biāo)準(zhǔn)或比例，如物流人員的比例、物流工時(shí)比例、物流資余數(shù)額等分派計(jì)算。兩者區(qū)別：與會計(jì)方式的物流成本核算比較起來,由于記錄方式的物流成本核算沒有對物流花費(fèi)進(jìn)行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的跟蹤,所以據(jù)此得來的信息,其精確限度受到很大的影響，但正由于它不需要對物流花費(fèi)作全面、系統(tǒng)、連續(xù)的反映，所以運(yùn)用起來比較簡樸、方便。在會計(jì)人員素質(zhì)較差、物流管理意識淡薄、會計(jì)電算化尚未普及的情況下，可運(yùn)用此法,以簡化物流成本核算，滿足當(dāng)前物流管理的需要。作業(yè)成本法的相關(guān)概念作業(yè)成本計(jì)算法(ABC,ActivityBａｓedCｏsting），簡稱作業(yè)成本法，作業(yè)成本法根據(jù)實(shí)際作業(yè)流程所花費(fèi)的資源分?jǐn)偝杀荆鼘㈤g接成本直接、準(zhǔn)確地分?jǐn)偟矫恳患a(chǎn)品或服務(wù)上,作業(yè)成本法的使用可以幫助公司管理層弄清每件產(chǎn)品、每個(gè)訂單的成本和利潤,從而作出對的的決策。影響物流成本的因素1物流合理化2物流質(zhì)量3物流效率4物流人才成本差異分析的內(nèi)容成本差異計(jì)算和分析的對象，重要是標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本之間的差異。1．生產(chǎn)訂單的差異分析２．成本中心的成本差異分析（1)物流成本中心的成本數(shù)據(jù)采集工作(２)分析成本中心的成本差異３．總賬科目余額分析物流成本預(yù)測的概念所謂物流成本預(yù)測,是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系、發(fā)展前景及采用的各種措施，并運(yùn)用一定的科學(xué)方法，對未來期間物流成本水平及其變化趨勢做出科學(xué)的推測和估計(jì)。物流成本預(yù)測的環(huán)節(jié)物流成本預(yù)測的對象通常是隨機(jī)的，與物流成本預(yù)測對象相聯(lián)系的。各物流功能環(huán)節(jié)影響因素錯綜復(fù)雜，預(yù)測不同功能環(huán)節(jié)的物流成本，其背景也不同,應(yīng)當(dāng)采用不同的預(yù)測方法和手段。為了保證預(yù)測結(jié)果客觀性與準(zhǔn)確性,進(jìn)行物流成本預(yù)測時(shí),通常應(yīng)當(dāng)遵循以下環(huán)節(jié)：1．?dāng)M定預(yù)測目的進(jìn)行物流成本預(yù)測，一方面要有一個(gè)明確的目的。物流成本預(yù)測的目的又取決于公司對未來的生產(chǎn)經(jīng)營活動所欲達(dá)成的總目的。物流成本預(yù)測目的擬定之后，便可明確物流成本預(yù)測的具體內(nèi)容。2.收集預(yù)測資料物流成本指標(biāo)是一項(xiàng)綜合性指標(biāo),涉及公司的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理等各個(gè)方面。在進(jìn)行物流成本預(yù)測前，必須盡也許全面地占有相關(guān)的資料，并應(yīng)注意去粗取精、去偽存真。3.建立預(yù)測模型在進(jìn)行預(yù)測時(shí),必須對已收集到的有關(guān)資料,運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的加工解決,建立科學(xué)的預(yù)測模型,借以揭示有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系。數(shù)學(xué)模型一般是帶有參數(shù)的。需要針對建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的估計(jì)(運(yùn)用收集到的數(shù)據(jù)樣本)，最終辨認(rèn)和確認(rèn)所選用的具體數(shù)學(xué)模型。４．模型檢查以歷史資料為基礎(chǔ)建立的預(yù)測模型也許與未來的實(shí)際狀況有一定的偏差,且數(shù)量方法自身就有一定的假定性，因此必須采用一些科學(xué)方法對預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行綜合地分析判斷,對存在的偏差,及時(shí)予以修正。針對具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行合理性檢查、誤差檢查等。如有必要,還需回到第三步。5．預(yù)測與結(jié)果分析運(yùn)用前面建立的數(shù)學(xué)模型，使用有關(guān)物流預(yù)測對象的數(shù)據(jù)樣本作出預(yù)測，并在有關(guān)經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上作出合理分析和解釋。物流成本決策的含義決策是指管理者為了達(dá)成某種特定的目的,從兩個(gè)以上可供選擇的方案中選擇一個(gè)令人滿意的方案的過程。決策作為一個(gè)系統(tǒng)過程，其構(gòu)成要素涉及決策者、決策目的、決策變量、狀態(tài)變量、效果值、概率等。物流成本決策是指針對物流成本,在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上擬定行動的目的，擬定多個(gè)可行方案,然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選定適合本公司的最佳方案的全過程。決策是行動的基礎(chǔ),對的的行動來自于對的的決策。在物流活動中,決策貫穿于物流管理工作的全過程。對的的決策必須建立在結(jié)識和了解公司內(nèi)部條件和外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，一方面必須按照決策的程序和環(huán)節(jié)進(jìn)行操作,另一方面,要運(yùn)用適當(dāng)?shù)臎Q策技術(shù)和方法，才干做出對的的決策。物流成本決策的一般方法物流成本決策的方法很多，最常用的有量本利分析法、盼望值決策法、決策樹法、樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則、成本無差別點(diǎn)分析法、重心法、差量分析法、線性規(guī)劃法等等。1.量本利分析法量本利分析法是針對擬定型決策的一種求解方法。它就是研究決策方案的銷量，生產(chǎn)成本與利潤之間的函數(shù)關(guān)系的一種數(shù)量分析方法,從目的利潤或目的成本出發(fā),來擬定合理的物流業(yè)務(wù)量或業(yè)務(wù)規(guī)模的方法。２．盼望值決策法盼望值法是針對風(fēng)險(xiǎn)型決策的一種求解方法。它以收益和損失矩陣為依據(jù)，分別計(jì)算各可行方案的盼望值,選擇其中收益值最大的方案作最優(yōu)方案。在某一擬定方案的情況下,根據(jù)不同的狀態(tài)也許出現(xiàn)的概率可計(jì)算出盼望值。其計(jì)算公式為:(4-8）由上可知,盼望值的計(jì)算公式是采用了以概率為權(quán)數(shù)的加權(quán)算術(shù)平均法。3．決策樹法決策樹法也是針對風(fēng)險(xiǎn)性決策的一種求解方法。它是決策局面的一種圖解，是按一定的方法繪制好決策樹,用樹狀圖來描述各種方案在不同自然狀態(tài)下的收益，然后用反推的方式進(jìn)行分析，據(jù)此計(jì)算每種方案的盼望收益從而作出決策的方法。４．樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則是針對不擬定型決策的求解方法。樂觀準(zhǔn)則也稱大中取大法；悲觀準(zhǔn)則也稱小中取大法；后悔值準(zhǔn)則需要計(jì)算后悔值，所謂后悔值也稱機(jī)會損失值,是指在一定自然狀態(tài)下由于未采用最佳的行動方案,失去了取得最大收益的機(jī)會而導(dǎo)致的損失5．成本無差別點(diǎn)分析法成本無差別點(diǎn)分析法就是對不同的備選方案一方面計(jì)算“成本無差別點(diǎn)”,然后把它作為數(shù)量界線來篩選最優(yōu)方案的一種決策分析方法?！俺杀緹o差別點(diǎn)”是指兩個(gè)備選方案在總成本相等時(shí)的業(yè)務(wù)量。當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量低于成本無差別點(diǎn)時(shí)，則固定成本較小，單位變動成本較大的方案為較優(yōu)方案；當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量高于成本無差別點(diǎn)時(shí)，則固定成本較大，單位變動成本較小的方案為較優(yōu)方案。６.重心法重心法是一種模擬方法,它是將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)當(dāng)作是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng),各點(diǎn)的需求量和資源量當(dāng)作是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)立點(diǎn)，運(yùn)用求物體系統(tǒng)重心的方法來擬定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。７．差量分析法差量分析法是根據(jù)兩個(gè)備選方案的“差量收入”與“差量成本”的比較所擬定的“差量損益”來擬定哪個(gè)方案最優(yōu)的方法。“差量收入”是指兩個(gè)備選方案的預(yù)期相關(guān)收入之間的差額，“差量成本”是指兩個(gè)備選方案的預(yù)期相關(guān)成本之間的差額。假如“差量損益”小于零,則后一個(gè)方案較優(yōu);假如“差量損益”大于零，則前一個(gè)方案較優(yōu)。應(yīng)當(dāng)注意，在計(jì)算時(shí),方案的先后排列順序必須一致。此外,假如有多個(gè)方案供選擇時(shí),可兩兩進(jìn)行比較，最終來擬定最優(yōu)方案。8.線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法用來解決資源的合理運(yùn)用和合理調(diào)配問題。具體來說有兩個(gè)方面,一是當(dāng)計(jì)劃任務(wù)已定期，如何統(tǒng)籌安排,以最少的資源來完畢任務(wù)；二是當(dāng)資源的數(shù)量已定,如何做到合理運(yùn)用、配置,使完畢任務(wù)最大化。線性規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是把經(jīng)濟(jì)問題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，通過求函數(shù)極大值或極小值來擬定最優(yōu)方案。物流成本預(yù)算的含義物流成本預(yù)算是指一定期期的物流成本計(jì)劃,它是管理者依據(jù)對平常物流核算信息的分析，充足挖掘減少物流成本的潛力，并由此推算出公司為實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的所需物流費(fèi)用的合理范圍，是公司預(yù)先擬定的物流管理目的。零基預(yù)算的特點(diǎn)①零基預(yù)算以零為起點(diǎn)，根據(jù)成本發(fā)生對于預(yù)算單位目的實(shí)現(xiàn)的必要性,來擬定成本預(yù)算。②零基預(yù)算規(guī)定對一切業(yè)務(wù)活動,不管過去做過和沒有做過的,都毫無例外地逐個(gè)進(jìn)行成本—效益分析。③零基預(yù)算一方面從業(yè)務(wù)活動自身考慮問題,對每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動逐個(gè)分析之后,再擬定其成本支出水平和收益率。④零基預(yù)算對待所有業(yè)務(wù)，不管新舊，都把它當(dāng)作整體的組成部分，同等看待并統(tǒng)一安排。一律根據(jù)成本—效益分析來擬定他們的重要限度，根據(jù)重要限度增長或削減開支。物流成本控制的含義物流成本控制，是指公司在物流活動過程中依據(jù)事先制定的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，對實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采用措施加以糾正，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定的物流成本目的。物流成本控制的原則為了有效地進(jìn)行物流成本控制，必須遵循以下幾條原則:1．經(jīng)濟(jì)原則所謂經(jīng)濟(jì)原則指的是以較少的投入取得盡也許大的經(jīng)濟(jì)效果，也就是對人力、物力、財(cái)力的節(jié)省,強(qiáng)調(diào)效益觀念，這是物流成本控制的核心，也是物流成本控制的最基本原則。２.全面原則全面原則涉及全員控制、全方位控制以及全過程控制。全員控制是指物流成本控制不僅有專職成本管理機(jī)構(gòu)的人員參與，還規(guī)定公司全體人員的廣泛參與,才干取得良好的控制效果。全方位控制指的是不僅對各項(xiàng)費(fèi)用產(chǎn)生的數(shù)額進(jìn)行控制,還要對發(fā)生費(fèi)用的時(shí)間、用途進(jìn)行控制，講求物流成本開支的合理性、合法性和經(jīng)濟(jì)性。全過程控制是指物流成本控制不局限于生產(chǎn)過程，還要將其向前延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā),向后延伸到客戶服務(wù)成本的全過程。3．責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則要加強(qiáng)物流成本控制就必須發(fā)揮經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的作用,就必須堅(jiān)持責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，這就規(guī)定公司內(nèi)部各部門、各單位要承擔(dān)相應(yīng)的物流成本控制職責(zé),賦予相應(yīng)的權(quán)利，并享有相應(yīng)的利益，才干充足調(diào)動各方面對物流成本控制的積極性和積極性，取得良好的效果。4.目的控制原則物流成本控制是公司目的控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。目的控制原則是指公司管理以既定的目的作為人力、財(cái)力、物力管理的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。物流成本控制是以目的物流成本為依據(jù)，控制公司的物流活動,達(dá)成減少物流成本提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。5.重點(diǎn)控制原則重點(diǎn)控制原則指的是加強(qiáng)對物流成本關(guān)鍵點(diǎn)的控制。公司平常的物流成本費(fèi)用項(xiàng)目眾多，計(jì)劃與實(shí)際的差異點(diǎn)也非常多，假如平均使用力量進(jìn)行管理,往往要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，并且效果不佳。通過關(guān)鍵點(diǎn)的控制來減少物流成本，是一些物流發(fā)達(dá)國家的盛行做法，有助于提高物流成本控制的效率。影響運(yùn)送成本決策的基本因素要想進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)送成本決策，一方面應(yīng)了解影響運(yùn)送成本的因素。雖然在運(yùn)送市場中存在著多種不同的運(yùn)送方式以及不同的運(yùn)送價(jià)格,但在實(shí)踐上我們可以分析影響運(yùn)送成本的因素，從而進(jìn)行合理的運(yùn)送成本決策。一般來講，影響運(yùn)送成本的因素有輸送物品的種類、運(yùn)送距離、運(yùn)送量、產(chǎn)品密度、送達(dá)時(shí)間規(guī)定等方面。公司在進(jìn)行物流運(yùn)送成本決策時(shí)，都必須對這些因素加以綜合考慮。1．運(yùn)送距離運(yùn)送距離是影響運(yùn)送成本的重要因素,由于它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。圖6-5顯示了距離和成本的一般關(guān)系,并說明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：①成本曲線不是從原點(diǎn)開始的,由于它存在著與距離無關(guān)、但與貨品的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。②成本曲線是隨距離減少而增長的一個(gè)函數(shù),這種特性被稱作遞遠(yuǎn)遞減,即單位運(yùn)送成本是隨著運(yùn)送距離的延長而逐漸減少的。運(yùn)送支出按三項(xiàng)作業(yè)過程可以分為發(fā)到作業(yè)支出、運(yùn)營作業(yè)支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出,運(yùn)送距離增長，雖然運(yùn)送總支出會隨著增長，但是其中成比例增長的只是與運(yùn)營作業(yè)有關(guān)的支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出，而始發(fā)和終到作業(yè)支出是不變的。因此,運(yùn)送距離長時(shí)，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)送成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較少，因而運(yùn)送成本低。相反，假如運(yùn)送距離短，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)送成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較多,成本就高。運(yùn)送成本結(jié)構(gòu)的這種變化是實(shí)行運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減的基礎(chǔ)，即運(yùn)送距離越長，城市間的運(yùn)送距離所占的比例趨于更高，而不是使市內(nèi)的公里數(shù)更大。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度,使城市間每公里單位費(fèi)用相對較低，并且有更多的距離合用相同的燃料和勞動費(fèi)用;而市內(nèi)運(yùn)送通常會頻繁地停車,因此要增長額外的裝卸成本。2．運(yùn)送量影響運(yùn)送成本的第二個(gè)因素是運(yùn)送量。它之所以會影響運(yùn)送成本，是由于與其他許多物流活動同樣,大多數(shù)運(yùn)送活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖6-6所示,它說明了每單位重量的運(yùn)送成本隨運(yùn)送量的增長而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是由于提取和交付活動的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增長而被分?jǐn)偂５@種關(guān)系受到運(yùn)送工具(如卡車）最大尺寸的限制,一旦該車輛滿載,對下一輛車會反復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對公司物流管理部門的啟示是,小批量的物品應(yīng)整合成更大的運(yùn)送量,以期運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。圖6－6運(yùn)送量與運(yùn)送成本之間的一般關(guān)系3．運(yùn)送時(shí)間規(guī)定在上述選擇條件中,輸送物品的種類、運(yùn)送量和運(yùn)送距離等三個(gè)條件是貨品自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的，因而屬于不可變量。事實(shí)上,對這幾個(gè)條件進(jìn)行大幅度變更,從而改變運(yùn)送服務(wù)方式的也許性很小。與此相反，運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)送成本是不同運(yùn)送方式互相競爭的重要條件,運(yùn)送時(shí)間與成本的變化必然帶來所選擇的運(yùn)送方式的改變。換句話說，這兩個(gè)因素作為運(yùn)送方式比較選擇要素的重要性日益增強(qiáng)。運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)送成本之所以如此重要,在于公司物流需求發(fā)生了改變。運(yùn)送服務(wù)的需求者一般是公司,目前公司對縮短運(yùn)送時(shí)間、減少運(yùn)送成本的規(guī)定越來越強(qiáng)烈,這重要是在當(dāng)今經(jīng)營環(huán)境較復(fù)雜、困難的情況下,只有不斷減少各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn),才干提高公司經(jīng)營效率,實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。所以，在公司的物流運(yùn)送體系中,準(zhǔn)時(shí)制(ＪIT)運(yùn)送在急速普及。這種運(yùn)送方式規(guī)定為了實(shí)現(xiàn)公司庫存的最小化，對其所需的商品，在必要的時(shí)間、以必要的量進(jìn)行運(yùn)送。ＪＩT運(yùn)送方式規(guī)定必須縮短從訂貨到進(jìn)貨的時(shí)間。正由于如此，從進(jìn)貨方來講，為了實(shí)現(xiàn)迅速地進(jìn)貨，必然會在各種運(yùn)送服務(wù)方式中選擇最為有效的手段來從事物流活動。例如，日本以縮短運(yùn)送時(shí)間為重要特性的“宅急便”就是一個(gè)很典型的例子。正由于“宅急便”能實(shí)現(xiàn)第二天在全國范圍內(nèi)進(jìn)行商品配送的服務(wù),所以它在全球范圍內(nèi)不斷迅速成長，并且目前客戶群體的范圍不僅涉及一般消費(fèi)者，也涉及很多規(guī)定實(shí)現(xiàn)迅速配送服務(wù)的公司?？s短運(yùn)送時(shí)間與減少運(yùn)送成本是一種此長彼消的關(guān)系,假如要運(yùn)用快速的運(yùn)送服務(wù)方式,就有也許增長運(yùn)送成本;同樣，運(yùn)送成本下降有也許導(dǎo)致運(yùn)送速度減緩。所以,如何有效地協(xié)調(diào)這兩者間的關(guān)系,使其保持一種均衡狀態(tài)，是公司選擇運(yùn)送服務(wù)方式時(shí)必須考慮的重要因素。圖６-7明了運(yùn)送時(shí)間與物流運(yùn)送綜合成本之間的函數(shù)關(guān)系。圖６－7總物流運(yùn)送成本是運(yùn)送時(shí)間的函數(shù)圖6-7中的銷售成本曲線加上運(yùn)送成本曲線即為總成本曲線。這條總成本曲線呈Ｕ字型,從它的最低點(diǎn)作垂直于代表運(yùn)送時(shí)間的橫軸的垂線，可知最佳延誤送達(dá)時(shí)間為D點(diǎn)，其涵義是指較長的運(yùn)送時(shí)間所獲得的邊際收益,正好與喪失顧客惠顧的邊際成本相等。上述分析表白，公司必須對物流運(yùn)送系統(tǒng)決策進(jìn)行系統(tǒng)的檢核與評價(jià)，公司物流管理人員還應(yīng)當(dāng)考慮不同運(yùn)送方式所帶來的在途存貨及以貨幣時(shí)間價(jià)值計(jì)算的資金成本。4.產(chǎn)品密度影響運(yùn)送成本的第四個(gè)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是由于運(yùn)送成本通常表達(dá)為每單位重量所花費(fèi)的金額,如每噸公里金額數(shù)或每擔(dān)金額數(shù)等。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)物卡車更多的是受到空間限制,而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不也許再增長裝運(yùn)數(shù)量。既然運(yùn)送車輛實(shí)際消耗的勞動成本和燃料成本重要受重量的影響,那么產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運(yùn)送成本分?jǐn)偟皆鲩L的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)送成本相對較低。圖6-８是用于說明每單位重量的運(yùn)送成本隨產(chǎn)品密度的增長而下降的關(guān)系。圖6-8產(chǎn)品密度和運(yùn)送成本之間的一般關(guān)系一般說來，公司物流運(yùn)送作業(yè)人員應(yīng)設(shè)法增長產(chǎn)品密度,以便能更好地運(yùn)用裝載車輛的容積,使車輛能裝載更多數(shù)量的貨品。增長貨品包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。當(dāng)然,在某種情況下,由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增長產(chǎn)品的密度也無法再增長利益。例如,從容積的角度來看，像啤酒或純凈水之類的液體貨品在裝人公路拖車容量的一半時(shí)，重量就會達(dá)成滿載限度。顯然,這類貨品在還沒有充足運(yùn)用容量時(shí)，就有也許受到重量的限制。盡管如此,努力增長產(chǎn)品密度通常會使運(yùn)送成本減少?？傊?，減少成本是公司在任何時(shí)期都十分強(qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略，特別是在公司經(jīng)營處在微利的環(huán)境條件下,運(yùn)送成本的下降是公司生存、發(fā)展的重要手段之一。只有真正高度重視運(yùn)送成本的削減,選擇合適的運(yùn)送方式,才干使物流成為公司利潤的第三源泉。運(yùn)送合理化的影響因素所謂運(yùn)送合理化,是指在實(shí)現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中,選取達(dá)成運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)送路線和運(yùn)送方式所組織的貨品運(yùn)送。由于運(yùn)送是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大限度上依賴于運(yùn)送合理化。運(yùn)送合理化的影響因素很多,起決定性作用的有以下五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)送的“五要素”。1.運(yùn)送距離在運(yùn)送時(shí)，運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)送的若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系,運(yùn)距長短是判斷運(yùn)送是否合理的一個(gè)最基本因素。縮短運(yùn)送距離從宏觀、微觀角度都會帶來好處。2．運(yùn)送環(huán)節(jié)每增長一次運(yùn)送，不僅會增長起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，并且必須要增長運(yùn)送的附帶活動，如裝卸、包裝等,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。所以,減少運(yùn)送環(huán)節(jié),特別是同類運(yùn)送工具的環(huán)節(jié),對合理運(yùn)送有促進(jìn)作用。3.運(yùn)送工具各種運(yùn)送工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)送工具進(jìn)行優(yōu)化選擇,按運(yùn)送工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)送作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)送工具的最大作用,是運(yùn)送合理化的重要一環(huán)。４.運(yùn)送時(shí)間運(yùn)送是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，特別是遠(yuǎn)程運(yùn)送,在所有物流時(shí)間中,運(yùn)送時(shí)間占絕大部分，所以,運(yùn)送時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的影響。此外，運(yùn)送時(shí)間短,有助于運(yùn)送工具的加速周轉(zhuǎn)，充足發(fā)揮運(yùn)力的作用，有助于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有助于運(yùn)送線路通過能力的提高,這些都對運(yùn)送合理化有很大奉獻(xiàn)。５.運(yùn)送費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在所有物流費(fèi)用中占很大比例,運(yùn)費(fèi)高低在很大限度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。事實(shí)上，運(yùn)送費(fèi)用的減少，無論對貨主公司來說還是對物流經(jīng)營業(yè)來說,都是運(yùn)送合理化的一個(gè)重要目的。最大限度地減少運(yùn)費(fèi)，也是各種合理化實(shí)行是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。倉儲成本的含義及特點(diǎn)倉儲成本是指在儲存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)物品的相關(guān)物流活動中發(fā)生的各種費(fèi)用,即隨著著物流倉儲活動消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平的變動而變動,而是隨的存貨地點(diǎn)多少而變動。倉儲成本涉及倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用貨品包裝材料費(fèi)用等。倉儲成本具有以下特點(diǎn)：1.重要性2.效益背反性3.復(fù)雜性倉儲成本核算方法一般來講，倉儲成本的核算可以采用以下三種方法：1.按支付形態(tài)核算倉儲成本把倉儲成本分別按倉儲搬運(yùn)費(fèi)、倉儲保管費(fèi)、材料費(fèi)、人工費(fèi)、倉儲管理費(fèi)、倉儲占用資金利息等支付形態(tài)分類，就可以計(jì)算出倉儲成本的總額。這種計(jì)算方法是從月度損益表中“管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用”等各個(gè)科目中，取出一定數(shù)值乘以一定的比率(指物流部門比率,分別按人數(shù)平均、臺數(shù)平均、面積平均、時(shí)間平均等計(jì)算出來的）,算出倉儲部門的費(fèi)用，再將算出的成本總額與上一年度的數(shù)值作比較，分析增減的因素,最后制定修改方案。例7-1遠(yuǎn)航物流公司２023年12月按支付形態(tài)劃分的倉儲成本核算見表7-1。表７-1遠(yuǎn)航物流公司2０23年1２月倉儲成本核算表項(xiàng)目?管理等費(fèi)用（元) 倉儲成本（元)?計(jì)算基礎(chǔ)(%） 備注1.倉庫租賃費(fèi) 5０040?50０４０?1０0 金額2．材料消花費(fèi) 1５092?１5092?1０0 金額3．工資津貼費(fèi)?3１56６8?9470０ 30?人數(shù)比率4.燃料動力費(fèi)?6322?３2８8?5２ 面積比率5．保險(xiǎn)費(fèi)?5124 266４.48?52?面積比率６.修繕維護(hù)費(fèi)?９7９8?5094.96?5２ 面積比率７.倉儲搬運(yùn)費(fèi) １4057 730９.6４?52?面積比率8.倉儲保管費(fèi) 19902 １0349.04?5２ 面積比率9.倉儲管理費(fèi)?9６38 4０47.96?４2 倉儲費(fèi)比率10.易耗品費(fèi)?106５８?4476.３6 4２?倉儲費(fèi)比率１１．資金占用利息?1１930 5010.60?４2?倉儲費(fèi)比率1２.稅金等?16553?695２.2６ 42?倉儲費(fèi)比率倉儲成本合計(jì)?43４742 1９9981.3２ 46 倉儲費(fèi)占費(fèi)用總額比率核算基準(zhǔn)的計(jì)算公式如下:人數(shù)比率＝(物流工作人員數(shù)÷全公司人數(shù))×100%＝(２1人÷70人）×10０%=30％面積比率=(物流設(shè)施面積÷全公司面積）×１00%＝（1600m÷３077m)×100%=５2%倉儲費(fèi)用比率＝(用1~8項(xiàng)的倉儲費(fèi)之和÷１~8項(xiàng)的管理等費(fèi)用之和)×100%=(50040+１５0９2＋94700＋32８８＋2６6４.4８+5094．96+７30９.64+10３49.04)÷（5０040+1509２+3156６８+632２+5124+97９8+１4057＋1９902)×１00%=42%2.按倉儲項(xiàng)目核算倉儲成本按上述的支付形態(tài)進(jìn)行倉儲成本分析,雖然可以得出總額，但是不能充足說明倉儲的重要性。若要了解倉儲的實(shí)際狀態(tài)，了解在那些功能環(huán)節(jié)上有浪費(fèi),減少倉儲成本,就應(yīng)按倉儲項(xiàng)目核算倉儲成本。與按支付形態(tài)計(jì)算倉儲成本相比,這種方法更能進(jìn)一步找出妨礙實(shí)現(xiàn)倉儲合理化的癥結(jié)。并且可以核算出標(biāo)準(zhǔn)倉儲成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本)，以便擬定合理化目的。例７-3遠(yuǎn)航物流公司２023年12月按功能劃分的倉儲成本核算見表7-2。表７-2遠(yuǎn)航物流公司２023年12月倉儲成本核算表單位:元項(xiàng)目 管理等費(fèi)用 項(xiàng)目??倉儲租賃費(fèi)?倉儲保管費(fèi)?倉儲管理費(fèi) 材料消花費(fèi)?搬運(yùn)費(fèi)等１.倉庫租賃費(fèi) 50040?50０4０? 2.材料消花費(fèi)?15０92 4037?6202?２４４5?2４０８?3．工資津貼費(fèi)?315６68?16５２?２1９015?4500０??500004.燃料動力費(fèi)?6322 １350??3６22?１３50 ５．保險(xiǎn)費(fèi) 5１2４?256７ 2５８2?25? 6．修繕維護(hù)費(fèi)?9798?３704? 2390 3704 7.倉儲搬運(yùn)費(fèi) 1405７?? ３558 104988．倉儲保管費(fèi)?199０2? 1990２? ?９.倉儲管理費(fèi) ９638?1４９６?１496?149６?５152 １0.易耗品費(fèi)?１０6５８? ? 10658 11.資金占用利息?１１930 5０22?６908 ?12．稅金等?1655３?1666?69０8? ?合計(jì) 43４742 ７1５34?２６3013 54９78 26830 6049８物流成本構(gòu)成%?１0０ 1６．4５?60.４9?12.６４?6．17?13．９13.按合用對象核算倉儲成本按合用對象核算倉儲成本，即分別按商品、地區(qū)、客戶等不同來計(jì)算成本,由此可以分析不同的對象對倉儲成本的影響。如按商品核算倉儲成本就是指把按項(xiàng)目計(jì)算出來的倉儲費(fèi)，以不同的基準(zhǔn),分派給各類商品，以此計(jì)算倉儲成本,并可以分析各類商品的盈虧。4.平均成本的倉儲費(fèi)核算倉儲成本需要在每單位倉儲貨品的倉儲收費(fèi)中得到補(bǔ)償,要將總成本分?jǐn)偟矫恳粏挝粋}儲貨品上，只需要擬定每項(xiàng)貨品在某一時(shí)期內(nèi)的平均成本，從而可以擬定所收取的倉儲費(fèi)用。倉儲總成本是指發(fā)生在倉儲期間整體成本的總和。倉儲總成本由一定期期內(nèi)的固定資產(chǎn)折舊、資本費(fèi)用、能源水費(fèi)、工資、管理業(yè)務(wù)費(fèi)、倉儲經(jīng)營的耗損費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等構(gòu)成。其中資本費(fèi)用表現(xiàn)為所使用資本的利息,涉及自有資本的利息。倉儲總成本=固定資產(chǎn)折舊+資本費(fèi)用＋能源水費(fèi)+工資+管理業(yè)務(wù)費(fèi)+耗損費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+稅費(fèi)(7-1)將倉儲總成本分?jǐn)偟酵诘膫}儲量中,就可以擬定每一倉儲量的倉儲成本。單位倉儲成本=倉儲總成本÷庫存總量（７-２)其中庫存總量可以采用庫存噸天量計(jì)算,則所擬定的單位倉儲成本為日成本，所擬定的價(jià)格則為日價(jià);假如采用月存量計(jì)算,則可得到月價(jià)。一般來說,倉儲成本重要發(fā)生在出入庫過程中,因而定價(jià)期的擬定需要考慮貨品存期。存期短、周轉(zhuǎn)快的倉庫應(yīng)以日價(jià)擬定價(jià)格；存期長的倉庫可以選用較長期的價(jià)格。倉儲成本優(yōu)化的途徑:1.優(yōu)化倉庫布局，適度集中庫存2.運(yùn)用ABC和CVA管理法分析庫存,抓住重點(diǎn),優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)3．采用有效的“先進(jìn)先出”法和“快進(jìn)快出”方式4.加強(qiáng)平常管理,減少平常開支５.運(yùn)用現(xiàn)代庫存控制技術(shù)減少庫存6.運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享減少庫存7.虛擬倉庫和虛擬倉儲影響配送成本的因素1.時(shí)間配送作業(yè)的連續(xù)時(shí)間影響著配送作業(yè)對倉儲設(shè)施設(shè)備的占用時(shí)間，影響設(shè)施的固定資產(chǎn)投入成本;配送業(yè)務(wù)決定了時(shí)間的長短，影響車輛配載效率，也影響配送線路的優(yōu)化，直接影響配送成本的控制。2.距離距離是構(gòu)成配送運(yùn)送成本的重要因素。距離越遠(yuǎn),意味著運(yùn)送成本越高，運(yùn)送設(shè)備與員工配備成本越高。3.配送物的數(shù)量、重量數(shù)量和重量增長會使配送作業(yè)量增大，總成本上升。但是大批量的配送作業(yè)也會使作業(yè)效率得到提高,單位產(chǎn)品配送成本下降,外包配送也許得到的價(jià)格優(yōu)惠更多。４.貨品種類及作業(yè)過程不同的貨品種類也許導(dǎo)致的配送作業(yè)過程不同，技術(shù)規(guī)定不同,承擔(dān)的責(zé)任也不同。因而不同的貨品種類對配送成本會產(chǎn)生較大的影響,如不同包裝方式的物品，標(biāo)準(zhǔn)化限度或裝卸活性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)成本。５．外部成本配送作業(yè)時(shí)也許需要運(yùn)用公司外的資源，如租用裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、不同地區(qū)的交通管制狀況、基礎(chǔ)設(shè)施完備情況，這些因素都會影響公司配送成本的大小。配送成本控制的方法配送成本控制方法涉及絕對成本控制法和相對成本控制法。1．絕對成本控制絕對成本控制是把成本支出控制在一個(gè)絕對金額以內(nèi)的成本控制方法。絕對成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出，杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送成本控制,規(guī)定把營運(yùn)過程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費(fèi)用支出，都列入成本控制范圍。標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制是絕對成本控制的重要方法。2．相對成本控制相對成本控制是通過成本支出與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量和功能等因素的對比分析,尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種控制方法。相對成本控制擴(kuò)大了配送成本控制領(lǐng)域,規(guī)定配送公司在減少配送成本的同時(shí)，充足注意與成本關(guān)系密切的因素，諸如配送產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、配送服務(wù)水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益,即減少單位產(chǎn)品成本投入,提高整體經(jīng)濟(jì)效益。配送成本的優(yōu)化途徑1.加強(qiáng)配送的計(jì)劃性2.擬定合理的配送線路,必須考慮以下條件:(１）滿足所有客戶對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的規(guī)定。(２）滿足所有客戶對貨品發(fā)屆時(shí)間的規(guī)定。(3）在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨。（4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。（5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍之內(nèi)配送。3.提高配送運(yùn)送設(shè)備的運(yùn)用率４．建立穩(wěn)定平衡的配送運(yùn)送體系5.量力而行建立自動管理系統(tǒng)6.采用適當(dāng)?shù)呐渌统杀究刂撇呗裕?)混合策略(2）差異化策略(3)合并策略①配送方法上的合并②共同配送（４)延遲策略(5)標(biāo)準(zhǔn)化策略 裝卸搬運(yùn)成本的分析方法裝卸搬運(yùn)成本的分析方法可以采用會計(jì)、記錄或數(shù)學(xué)方法。在實(shí)際成本分析工作中，使用比較廣泛的重要有成本分析法、指標(biāo)分析法和標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法等等。1．成本分析法成本分析法具體可以采用趨勢分析和比較分析。趨勢分析是根據(jù)歷年的成本資料分析各成本的發(fā)展趨勢并加以研究，對變化較大的因素要作重點(diǎn)研究，分析因素,加強(qiáng)管理和控制。比較分析是將本期成本項(xiàng)目的各項(xiàng)實(shí)際成本與本期的計(jì)劃水平進(jìn)行比較,與本公司前期成本進(jìn)行比較，與同行業(yè)先進(jìn)水平進(jìn)行比較，分析因素超過差距,采用有效措施加以改善。2.指標(biāo)分析法指標(biāo)分析法是指根據(jù)本期的物流成本計(jì)算單中的實(shí)際成本發(fā)生額與計(jì)劃成本，計(jì)算總成本減少額和減少率,計(jì)算單位成本減少額和減少率,分析成本升降的因素，以便加強(qiáng)管理。指標(biāo)分析法一般按年進(jìn)行分析,實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)具體情況按月或季度進(jìn)行分析。3.標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法是指以預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ),用標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本進(jìn)行比較，對成本差異進(jìn)行分析的一種方法。標(biāo)準(zhǔn)成本的制定是使用該方法的前提和關(guān)鍵，其中成本差異的計(jì)算和分析是標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法的重點(diǎn),可以促成成本控制目的的實(shí)現(xiàn),并以此為依據(jù)進(jìn)行績效考評。裝卸搬運(yùn)成本優(yōu)化：（1)提高裝卸搬運(yùn)活性(2）防止無效裝卸１.過多的裝卸次數(shù)2．過大的包裝