2023年汽車構(gòu)造單項(xiàng)選擇題試題庫(kù)含答案

《汽車構(gòu)造》(發(fā)動(dòng)機(jī)）單項(xiàng)選擇題示例說明：也許存在反復(fù)題目,請(qǐng)見諒。1.氣缸工作容積是指(C)的容積。A.活塞運(yùn)營(yíng)到下止點(diǎn)活塞上方B.活塞運(yùn)營(yíng)到上止點(diǎn)活塞上方C.活塞上、下止點(diǎn)之間D．進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣2.為了限制曲軸軸向移動(dòng),通常曲軸采用(B）方式定位。A.在曲軸的中部加止推片Ｂ.在曲軸的前端和后端加止推片C．在曲軸的前端和中部加止推片Ｄ．在曲軸的中部和后端加止推片3.下述各零件不屬于氣門組的是（D)。Ａ.氣門彈簧B.氣門C．氣門彈簧座Ｄ．凸輪軸4.發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供應(yīng)（Ａ)混合氣。A.極濃B．極稀C.經(jīng)濟(jì)混合氣D.功率混合氣5.當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系(A）。Ａ.只有小循環(huán)B.只有大循環(huán)C．既有大循環(huán)又有小循環(huán)Ｄ．電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)6.進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙一般小于排氣門，這是由于（Ａ）。A.進(jìn)氣門溫度低于排氣門B.進(jìn)氣門密封性規(guī)定比排氣門高C.進(jìn)氣門升程比排氣門大D.進(jìn)氣門啟動(dòng)時(shí)間比排氣門長(zhǎng)７.假如氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（C)。Ａ.氣門啟動(dòng)時(shí)刻提前和氣門最大升程減?。?氣門啟動(dòng)時(shí)刻延遲和氣門最大升程增長(zhǎng)C.氣門啟動(dòng)時(shí)刻提前和氣門最大升程增長(zhǎng)D.氣門啟動(dòng)時(shí)刻延遲和氣門最大升程減小8.為了減輕活塞環(huán)磨損,通常對(duì)(Ａ）進(jìn)行鍍鉻。A．第一道環(huán)B.所有氣環(huán)Ｃ.油環(huán)Ｄ.氣環(huán)和油環(huán)9．運(yùn)用EＧR系統(tǒng),可減小汽車（Ｃ)的排放。A．ＣOB.HCC.NＯxＤ．炭煙１0.按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則,六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為(D）。A．36０oB．24０oC.180oD.120o11.正扭曲環(huán)如外圓切口，安裝時(shí)切口方向應(yīng)（Ａ)。A．向下B.向上Ｃ．可向下，也可向上Ｄ.根據(jù)需要而定1２.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/miｎ時(shí)，第一缸進(jìn)氣門１min時(shí)間內(nèi)應(yīng)開閉（B）次。A．３０00B．1500C．1000D.7５013．一般活塞安裝的第一道氣環(huán)（A)。A.表面都鍍了鉻B．表面都鍍了錫C.表面都鍍了銅D.表面與其他各道同樣１4.為了使發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作，不管負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和周邊大氣溫度的高低,氣缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在(A)K的范圍內(nèi)。A．３５3~3７３B.470~５3０C.313~34３D.4３3~47315．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常在(Ｃ）負(fù)荷下工作。A．大Ｂ．全Ｃ.中檔D.?。?.對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，充氣效率數(shù)值總是（A)。Ａ.小于１B．大于1C.等于1D．等于或大于117.帕薩特1.8Ｌ四缸２０氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸5個(gè)氣門。這5個(gè)氣門的組合是（A)。A．２進(jìn)3排B．３進(jìn)2排C．1排４進(jìn)D．1進(jìn)4排18.真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著(Ｂ）而改變。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化Ｂ.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化C.使用汽油牌號(hào)的變化D．潤(rùn)滑油的溫度的變化１9.一般發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部與裙部的尺寸都是呈（C）狀。A.上、下一致B．上大下?。茫闲∠麓螅模鶕?jù)需要而定20.曲軸與飛輪的互相安裝位置不能隨意變動(dòng)，以免破壞曲軸與飛輪的平衡狀態(tài)，其互相定位的方法一般采用的是(C）。A.鉚接B．焊接固定C．定位銷或不等螺距孔和不同孔徑螺孔D．其他方法２1.汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按（C)來分類。Ａ.排量Ｂ.氣門數(shù)目C.所用燃料Ｄ.活塞的行程22.濕式缸套上平面比缸體上平面(A)。A.高Ｂ．低C．同樣高D．依具體車型而定，有的高有的低。2３.排氣門在活塞位于（B）啟動(dòng)。A．作功行程之前B．作功行程將要結(jié)束時(shí)Ｃ.進(jìn)氣行程開始前D.進(jìn)氣行程開始后2４.發(fā)動(dòng)機(jī)處在作功行程時(shí),下列說法錯(cuò)誤的是(C）。A．活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)B．凸輪處在基園位置C．進(jìn)氣門、排氣門處在打開狀態(tài)D.飛輪輸出轉(zhuǎn)2５.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上下振動(dòng)的力是（Ｄ）。A.氣體作用力和摩擦力Ｂ．離心慣性力C.往復(fù)慣性力D.往復(fù)慣性力和離心慣性力26.當(dāng)過量空氣系數(shù)￠α=1時(shí)為理論混合氣；當(dāng)￠α為（C）稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。A.￠α=0.43~0.8７Ｂ．￠α≈0．8８C．￠α≈１.１1D．￠α=１.１３~1.33。27.當(dāng)節(jié)氣門開度一定期，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而（Ｄ）。A．不變B．減小C.不能擬定D.增大２8.廢氣再循環(huán)的作用是克制(Ｃ）的產(chǎn)生。A．HCＢ．ＣＯC．ＮOｘＤ.有害氣體2９．假如排氣門油封破損，則機(jī)油將要進(jìn)入(Ａ)。A.排氣管B.氣缸C油底殼D.進(jìn)氣歧管30．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿受到(C)載荷。A.拉力Ｂ．壓力C．交變Ｄ.離心慣性力31．按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則,四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為(C)。Ａ.３60oＢ.240oＣ.１80oD.120o３２.柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（C）。A．汽油和空氣的可燃混合氣Ｂ．柴油和空氣的可燃混合氣C.純空氣D．根據(jù)需要而定3３．為使缸蓋螺母（螺栓)緊固符合規(guī)定規(guī)定，應(yīng)當(dāng)選用(B)。A.活動(dòng)扳手Ｂ.扭力扳手C．梅花扳手Ｄ.套筒扳手34.曲軸主軸頸與軸承間隙增大0.01ｍm時(shí)，機(jī)油壓力會(huì)下降(B）KPa．A.6B.９.８C．12Ｄ.1０.８35.二沖程及四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一個(gè)工作循環(huán)，曲軸分別轉(zhuǎn)（Ａ)。Ａ.36０o，720oB．360o,360oＣ．7２0o,36０oD.720o，7２0o36.活塞在工作狀態(tài)發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（B)。A．垂直于活塞銷座軸線方向B.平行于活塞銷座軸線方向C．即不垂直又不平行于活塞銷座軸線方向D.活塞頭部的方向37.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲是由于（B）。A.加工成扭曲的B．環(huán)斷面不對(duì)稱C.摩擦力作用D.氣缸內(nèi)高溫作用３8.活塞環(huán)要有一定的端隙，是為了(C)。A．保證密封B．保持彈性Ｃ.防止卡缸D．保證潤(rùn)滑３9.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力(A）。Ａ.太高B.太低C.標(biāo)準(zhǔn)D．大的波動(dòng)40.帕薩特１.8Ｌ四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)椋?３－４－２，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾，防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，因此,將相應(yīng)氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應(yīng)當(dāng)是(A）。A．1與4、2與3B．1與2、３與4C.1與3、2與4D.任意4１.發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓力過低,其余各缸壓力正常，其故障因素為（B)。A．節(jié)氣門全開B.該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)C．壓縮比低D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低４2．濕式缸套上平面比缸體上平面(A)。Ａ．高B．低C．同樣高D．依具體車型而定,有高有低。43.發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的重要依據(jù)是(C)。A.辛烷值Ｂ．蒸發(fā)性Ｃ.壓縮比D.化學(xué)穩(wěn)定性4４.真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（B)而改變。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化Ｂ.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化C.轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化D．使用汽油牌號(hào)的變化45.校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸（C)，用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A．主軸頸B．曲拐C．平衡重D.連桿軸頸４６.水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由(C）控制。Ａ.風(fēng)扇Ｂ．百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管47.帕薩特1．8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)椋?3-4-２，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾,防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象,因此，將相應(yīng)氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應(yīng)當(dāng)是（Ａ)。A.1與4、2與3B.1與2、3與4C．1與3、２與4D．任意４8.汽車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用(C)的潤(rùn)滑方式。A.壓力潤(rùn)滑B．飛濺潤(rùn)滑Ｃ．壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑Ｄ.其他特殊潤(rùn)滑方式49.常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)的機(jī)油壓力為（B）KPａ.A.80~200B．196～3９2C．180～300D.3５2~５０６（相稱2~4kgf/cm2）５０．頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是指(B)。A.搖臂與推桿之間的間隙Ｂ.搖臂與氣門之間的間隙C.挺柱與氣門之間的間隙D.挺柱與凸輪之間的間隙５1.連桿大頭做成分開式的目的是（B)。A.便于加工Ｂ．便于安裝Ｃ.便于定位Ｄ．便于毛坯鍛造52.各缸活塞連桿組質(zhì)量差過大，將會(huì)導(dǎo)致(Ｃ)。A．偏缸B．爆燃C．發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)D.嚴(yán)重磨損5３.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲,重要由于（C）。A.混合氣過稀B.混合氣濃C．混合氣過濃D．與混合氣無關(guān)54.四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸４個(gè)氣門。一般這４個(gè)氣門的組合是(Ｂ)。A.1進(jìn)3排B.2進(jìn)2排C.１排3進(jìn)D．根據(jù)設(shè)計(jì)而定５５．氣缸工作容積是指（C)的容積。A.活塞運(yùn)營(yíng)到下止點(diǎn)活塞上方Ｂ.活塞運(yùn)營(yíng)到上止點(diǎn)活塞上方C．活塞上、下止點(diǎn)之間D．進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣5６.東風(fēng)EQ10９0型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二道氣環(huán)是正扭曲內(nèi)切環(huán),即切口在內(nèi)圓，安裝第二道環(huán)時(shí)（C)。A．可隨意安裝B．裝表面鍍鉻的一道且切口方向向上Ｃ．裝表面鍍錫的一道且切口方向向上D.裝表面鍍錫的一道且切口方向向下57.經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)為（A）。A．0.88Ｂ．１.1３～1.3３C．0.４３~０．8７D．1.1１518.當(dāng)節(jié)氣門開度一定期,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而(D）。Ａ.不變B．減小C.不能擬定D.增大59．日本豐田佳美轎車四缸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)火順序?yàn)?－3-4-2。當(dāng)１缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整的氣門間隙為（D）。A．3缸進(jìn)、4缸進(jìn)２缸排、１缸排Ｂ.1缸進(jìn)、3缸進(jìn)4缸排、2缸排C．1缸進(jìn)、3缸進(jìn)1缸排、２缸排D.1缸進(jìn)、2缸進(jìn)１缸排、3缸排6０.按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則,３缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為(B)。A.3６０oB．240oＣ.18０oD.120o6１.氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑（A）氣缸直徑。A．大于B．小于C．等于Ｄ.不一定62.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的重要差異之一是（Ｃ)。Ａ.汽油機(jī)有供應(yīng)系,而柴油機(jī)沒有B．汽油機(jī)有潤(rùn)滑系，而柴油機(jī)沒有C.汽油機(jī)有點(diǎn)火系,而柴油機(jī)沒有Ｄ.汽油機(jī)有調(diào)速系，而柴油機(jī)沒有63.當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B)。A.相同B．相反Ｃ．任意D.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)定擬定６4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較抱負(fù)的摩擦方式是（Ｃ）。A．干摩擦B．半干摩擦C.液體摩擦Ｄ.半液體摩擦６5.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)（Ｂ）。A．少一個(gè)B.多一個(gè)C．相等Ｄ.不能擬定６６.曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完畢一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為(B)。Ａ.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)B.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)C.只能是四沖程汽油機(jī)D.三者都不是６7.受熱且溫度最高的氣環(huán)是（Ａ）。A．第一道Ｂ.第二道Ｃ.第三道D.視機(jī)型而定68.氣門頭部直徑越大,進(jìn)、排氣阻力就（Ｂ)。Ａ．越大B.越小C.不變D．進(jìn)氣小、排氣大69.連桿大頭加工成斜切口的重要因素是（Ｄ）。A.增長(zhǎng)強(qiáng)度B．簡(jiǎn)化工藝Ｃ．定位可靠D．通過氣缸70．曲軸上平衡重的作用是（D)。A．平衡離心力B.平衡離心力矩Ｃ.平衡離心力和離心力矩Ｄ．平衡離心力和離心力矩,有時(shí)還平衡部分往復(fù)慣性力71.關(guān)系“全浮式”活塞銷的說法，下列哪個(gè)是對(duì)的的（Ｄ）。A．只在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)B.只在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)Ｃ.都不動(dòng)D.既在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)72．曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的裝配位置，下列哪個(gè)說法是對(duì)的的(Ａ)。A.曲軸前端B．曲軸飛輪端C．曲軸中間部位D.曲軸任意位置73.調(diào)整氣門間隙時(shí)，凸輪所處的位置是（A)。Ａ.基園B.工作段C.緩沖段D.等減速段７4.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí),裝配短而粗的進(jìn)氣支管是由于(C）。Ａ.可減小充氣量B.可運(yùn)用氣流慣性C.可減小進(jìn)氣阻力D.可增長(zhǎng)氣流速度７5．強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置就是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放到大氣中的凈化裝置。控制元件ＰCV閥在發(fā)動(dòng)機(jī)處在加速或大負(fù)荷時(shí)，ＰCV閥的開度處在（C)。Ａ.較?。拢^大C．全開Ｄ.關(guān)閉76.一般活塞安裝的第一道氣環(huán)（A)。A.表面都鍍了鉻Ｂ．表面都鍍了錫C.表面都鍍了銅D．表面與其他各道同樣77．現(xiàn)代轎車所用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比（B）。A.6～9B．9～11C．11~16D．１6~22７8.裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在急加速時(shí),應(yīng)（A）。A．額外供應(yīng)一部分燃料B．減少供應(yīng)的部分燃料C．不變D．提供較稀混合氣7９．裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在急減速時(shí),應(yīng)（Ｂ）。A．額外供應(yīng)一部分燃料B．減少供應(yīng)的部分燃料C．不變Ｄ.提供較濃混合氣80.柱塞式噴油泵與分派泵的差異之一是（A)。A.分派泵只有一副柱塞偶件Ｂ．每缸相應(yīng)有一副柱塞偶件Ｃ．每缸相應(yīng)有一副出油閥偶件D.每缸相應(yīng)有一副針閥偶件８1.正扭曲內(nèi)切環(huán)對(duì)的的安裝方向是(C)。A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上Ｃ.外切口向下、內(nèi)切口向上D．外切口向下、內(nèi)切口向下8２.假如氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（C）。Ａ.氣門啟動(dòng)時(shí)刻提前和氣門最大升程減?。?氣門啟動(dòng)時(shí)刻延遲和氣門最大升程增長(zhǎng)Ｃ.氣門啟動(dòng)時(shí)刻提前和氣門最大升程增長(zhǎng)D．氣門啟動(dòng)時(shí)刻延遲和氣門最大升程減小底盤部分參考：1.單個(gè)十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)積極軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(

Ａ

）。A、一周Ｂ、小于一周C、大于一周D、不一定2.汽車的驅(qū)動(dòng)形式常以（）方式表達(dá)。A、驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù)B、驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)所有車輪數(shù)C、所有車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù)D、轉(zhuǎn)向車輪數(shù)所有車輪數(shù)3.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(C)，且無中間軸。A、重合B、垂直Ｃ、平行D、斜交４.越野汽車的前橋?qū)儆?

C

）。A、轉(zhuǎn)向橋

B、驅(qū)動(dòng)橋

Ｃ、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

D、支承橋5.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（

A

）。A、輪轂

B、輪輞

C、輪輻;

Ｄ、輪胎６.真空助力器在不制動(dòng)時(shí),真空閥和大氣閥的開閉情況是(

A

)。A、大氣閥開真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空閥開Ｄ、雙閥開7．對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是(A）。A、一檔B、二檔C、四檔D、五檔８、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的重要因素是(Ｄ)。A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合９、下列萬向節(jié)哪種屬于等速萬向節(jié)（D）。A、十字軸式萬向節(jié)B、三銷軸式萬向節(jié)C、雙聯(lián)式萬向節(jié)D、球叉式萬向節(jié)10、下列屬于越野汽車的特有的傳動(dòng)裝置的是(C）。Ａ、變速器B、離合器C、分動(dòng)器D、主減速器１１.解放CA1０91型汽車前懸架鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是(

A

)。A、吊耳式支架

Ｂ、滑板連接式

C、裝配式

Ｄ、填塞橡膠式1２．在汽車制動(dòng)過程中,假如只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng),則汽車也許（

Ａ

）。A、失去轉(zhuǎn)向性能B、甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、調(diào)頭1３.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（

D

)。Ａ、實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B、減輕從動(dòng)盤磨損Ｃ、防止熱膨脹失效Ｄ、保證摩擦片正常磨損后離合器不失效1４．雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（

Ａ

)。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角,a２為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）A、a１＝ａ2B、a1>a2C、a1＜ａ2D、a1與a２無關(guān)１4．(

D

)具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。Ａ、主銷后傾角Ｂ、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、A和Ｂ１5.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（

A

)。A、自鎖裝置Ｂ、互鎖裝置C、倒檔鎖D、差速鎖1７．當(dāng)離合器處在完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸(

Ｃ

)。Ａ、不轉(zhuǎn)動(dòng)

B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同

Ｃ、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同Ｄ、不擬定18．汽車制動(dòng)時(shí),當(dāng)車輪制動(dòng)力F大于車輪與地面之間的附著力F時(shí)，則車輪(B)。A、做純滾動(dòng)B、做純滑移C、邊滾邊滑D、不動(dòng)19.轉(zhuǎn)向輪繞著（

B

）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)

B、主銷

C、前梁

D、車架２0.汽車用減振器廣泛采用的是（

B

）。A、單向作用筒式Ｂ、雙向作用筒式

C、擺臂式Ｄ、阻力可調(diào)式21.要提高汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性,現(xiàn)代汽車廣泛采用的是(B)制動(dòng)傳動(dòng)裝置。A、單回路B、雙回路C、三回路D、四回路22．在獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是（B）。Ａ、鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、氣體彈簧D、橡膠彈簧２3.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(Ｃ)。Ａ.汽車轉(zhuǎn)彎Ｂ.直線行駛C.A、B情況下都起作用D．A、B情況下都不起作用。24.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車,變速驅(qū)動(dòng)橋是將（A)合二為一,成為一個(gè)整體。Ａ、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體25．設(shè)對(duì)稱式錐齒輪傳動(dòng)差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為Ｎ０，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為N１,N２則有(Ｄ)A、N1＝Ｎ2＝N0B、Ｎ1＝N2＝2N0C、Ｎ1=N２＝(1/２）N0D、N1+Ｎ2＝２Ｎ026.在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪,其積極齒輪齒數(shù)A、大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)B、，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是(C）。A、減速、減扭Ｂ、減速、增扭Ｃ、增速、減扭D、增速、增扭27.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向搖臂、主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi)，它們之間的連接采用（

B

）。A、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈Ｂ、球形絞鏈?C、移動(dòng)鉸鏈D、圓柱鉸鏈28.在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作,汽車離合器踏板處在自由狀態(tài)時(shí)(B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力D、離合器的積極盤與被動(dòng)盤分離２９.轎車通常采用（

Ａ

)懸架。A、獨(dú)立B、非獨(dú)立C、平衡D、非平衡30.改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整（

D

)。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾Ｄ、前輪前束31.在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是(

B

)。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置Ｄ、同步器３２.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪(

C

)。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

B、只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D、既無公轉(zhuǎn),也無自轉(zhuǎn)33.雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是(A)。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a２為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）A．a(chǎn)ｌ=a2Ｂa1>ａ2C．a(chǎn)l<a2D．a(chǎn)1與ａ2無關(guān)34．為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(A)。A．空心的B．實(shí)心的Ｃ．半空、半實(shí)的D．無所謂35．車輪定位中，(D)可通過改變橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾Ｄ、前輪前束開3６．學(xué)生A說，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行駛的平順性;學(xué)生B說，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說法對(duì)的的是（A）。A、只有學(xué)生A對(duì)的B、只有學(xué)生Ｂ對(duì)的Ｃ、學(xué)生A和B都對(duì)的D、學(xué)生Ａ和B都不對(duì)的3７.在非獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是(Ｂ)。A、鋼板彈簧Ｂ、螺旋彈簧Ｃ、氣體彈簧Ｄ、橡膠彈簧38.下列萬象節(jié)哪種屬于準(zhǔn)等速萬象節(jié)（B)。A、十字軸式萬象節(jié);Ｂ、三銷軸式萬象節(jié);C、球籠式萬象節(jié);D、球叉式萬象節(jié)；39．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（)。A.轉(zhuǎn)動(dòng)B.軸向移動(dòng)c．A,B均可D．A，B均不40.桑塔納汽車的前橋?qū)儆?

C

）。A、轉(zhuǎn)向橋

B、驅(qū)動(dòng)橋

C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

D、支承橋4１.在汽車制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí),路面對(duì)車輪的側(cè)向力(C）。A.較大B．很大C.接近零Ｄ.不一定42．在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí),使其軸頸線與水平面成一角度,即為(

A

)。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾?C、前輪外傾 D、前輪前束4３.車輪前束是為了調(diào)整（

C

）所帶來的不良后果而設(shè)立的。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角44．在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定期，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于（

A

）。Ａ、促動(dòng)管路內(nèi)的壓力Ｂ、車輪與地面間的附著力C、車輪與地面間的摩擦力D、輪胎的胎壓４5.汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力Fb與車輪和地面之間的附著力Ｆx的關(guān)系為(

Ｃ

）。A．Fb﹤FxB．Fb﹥ＦxC.Fb≤FxD.Fｂ≥Fｘ46．下列屬于鉗盤式制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置中的活塞密封圈的作用的有(A)A、起回位彈簧作用B、連接C、起前兩種的作用D、簧載質(zhì)量４7．桑塔納轎車所用轉(zhuǎn)向器為（B)（A)蝸桿曲柄銷式(B)齒輪齒條式(C）循環(huán)球式(D）螺母轉(zhuǎn)向式4８.桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都是采用（Ｂ)齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。(A)可變傳動(dòng)比（B）定傳動(dòng)比(Ｃ)角傳動(dòng)比(Ｄ)齒輪傳動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的缺陷是在下坡路時(shí)由于(A)，使前輪負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車,故重要用于小轎車。（A）重心前移（Ｂ)重量后移（C）重量不變(D)重心后移４9.與非獨(dú)立懸架配用的是(Ｃ）(Ａ)獨(dú)立懸架(Ｂ）整體式車轎(C）斷開式車轎(D）活動(dòng)變節(jié)式車轎５0．無內(nèi)胎充氣輪胎沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外輪胎,其密封性由外胎內(nèi)壁和胎圈外側(cè)的(Ｃ）來保證。（A)氣體壓力(B)彈性密封（C)橡膠密封層(D)密封膠涂層51.汽車制動(dòng)系是用制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙汽車運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的機(jī)構(gòu),用來吸取汽車的動(dòng)能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)?B）散失到大氣中的裝置。（A)制動(dòng)效能(B）熱能(Ｃ）機(jī)械能（D)化學(xué)能52．鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種,外束型制動(dòng)鼓以（B）為工作表面。（A）內(nèi)圓柱面(B)外圓柱面（Ｃ）蹄片外表面(Ｄ）內(nèi)外圓柱面均可53.當(dāng)液壓制動(dòng)系管路漏損時(shí)其制動(dòng)效率和制動(dòng)踏板行程產(chǎn)生變化是(D)。(A)制動(dòng)效率減少（B)制動(dòng)行程增大（C）制動(dòng)效率不變行程增大（D）制動(dòng)效率既減少制動(dòng)行程又增大54．汽車高速運(yùn)營(yíng)時(shí)，感覺方向不穩(wěn),前輪左右擺動(dòng)的因素是（Ｃ)(A）前輪前速正常（B）前輪胎壓過高(C)前輪胎動(dòng)不平衡（D)前論胎壓過低55．汽車行駛時(shí)，忽然自動(dòng)減速停駛,檢查發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支起后輪,轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)輪胎不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障的因素是(B)（A）圓錐從動(dòng)輪鉚釘所有切斷（B）一側(cè)半軸切斷(C)軸頭螺絲松動(dòng)(D）離和器打滑５6.車輪輪轂軸承間隙調(diào)整不妥,會(huì)產(chǎn)生(）。①.異響②.發(fā)熱③．漏油④．漏氣５7.主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的因素是（3)。①．穩(wěn)定力矩②.減小了轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)到主銷軸線延長(zhǎng)線的距離③．汽車軸載質(zhì)量58.液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣,會(huì)導(dǎo)致(123）。①．制動(dòng)跑偏②．制動(dòng)不靈③．制動(dòng)拖滯59.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角(Ａ)外輪轉(zhuǎn)向角。Ａ.大于Ｂ.小于C．等于Ｄ.大于或等于60.單級(jí)主減速器（C）齒輪安裝在差速器殼上。A.積極圓錐B．從動(dòng)圓錐C．行星D．半軸61.桑塔納2023型轎車離合器壓盤固定螺栓應(yīng)按(Ｃ）順序分別擰緊。Ａ．由里向外B.由中間向兩端C．對(duì)角線交