2023年汽車(chē)構(gòu)造考點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械式、液力式和電力式2、傳動(dòng)系組成:機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)重要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。３、功用:減速增矩、變速變矩、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞、差速功能4、離合器功用:平順接合動(dòng)力，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、臨時(shí)切斷動(dòng)力,保證換檔時(shí)工作平順、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。5、摩擦離合器的基本性能規(guī)定：（1）分離徹底，便于變速器換檔；２）接合柔和，保證整車(chē)平穩(wěn)起步;（３)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；(４)散熱良好，保證離合器正常工作６、組成：積極部分(曲軸，飛輪,離合器殼,壓盤(pán)）,從動(dòng)部分(從動(dòng)盤(pán),從動(dòng)軸),壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧)，分離部分(分離杠桿,分離軸承，分離套筒),操縱機(jī)構(gòu)（分離叉,踏板)。7、工作原理:摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn),離合器處在分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤(pán)表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處在接合狀態(tài)。８、摩擦離合器的類(lèi)型:按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分類(lèi):單盤(pán)式離合器雙盤(pán)式離合器。。按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi):螺旋彈簧離合器(周布，中央）膜片彈簧離合器9、．膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)（１）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定;（２）分離指剛度低;（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸且緊湊;4)高速時(shí)平衡性好；(5）散熱通風(fēng)性能好；６）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。2.膜片彈簧離合器的缺陷１）制造難度大；（2)分離指剛度低，分離效率低;(３)分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中;(4)分離指舌尖易磨損。10、自由間隙：離合器接合時(shí),分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。11、離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所相應(yīng)的踏板行程是自由行程。12、壓盤(pán)是離合器的積極部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn),通?？梢酝ㄟ^(guò)凸臺(tái)、鍵或銷(xiāo)傳動(dòng),使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn),同時(shí)壓盤(pán)又可以相對(duì)飛輪向后移動(dòng),使離合器分離13、離合器在使用過(guò)程中,從動(dòng)盤(pán)會(huì)因磨損而變薄使自由間隙變小，最終會(huì)影響離合器的正常接合，所以離合器使用過(guò)一段時(shí)間后需要調(diào)整。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙。變速器１、變速器的功用:改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；實(shí)現(xiàn)倒車(chē);運(yùn)用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。２、變速器的組成:變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu);變速操縱機(jī)構(gòu)3．變速器的類(lèi)型

1）按傳動(dòng)比變化方式的不同,變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式3種。?2)按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。4、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理?（1）運(yùn)用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)互相嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比;

（2）通過(guò)增長(zhǎng)齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。５、常見(jiàn)的換檔方式(1)運(yùn)用滑動(dòng)齒輪換檔２）運(yùn)用接合套換檔3)運(yùn)用同步器換檔６、兩軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重要由第一軸(即動(dòng)力輸入軸)、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。三軸是指汽車(chē)前進(jìn)時(shí),傳遞動(dòng)力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。7、運(yùn)用接合套換檔的變速器,由于接合套與齒圈的接合長(zhǎng)度較短，同時(shí)汽車(chē)行駛時(shí)需要經(jīng)常換檔,頻繁撥動(dòng)接合套將使齒端發(fā)生磨損。汽車(chē)行駛中也許會(huì)因振動(dòng)等因素導(dǎo)致接合套與齒圈脫離嚙合，即發(fā)生自動(dòng)跳檔。

通過(guò)以下結(jié)構(gòu)措施可以防止自動(dòng)跳檔：（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面2)花鍵轂齒端的齒厚切薄3）接合套的齒端制成凸肩

8、自鎖裝置組成:自鎖鋼球和自鎖彈簧;作用：保證換檔到位；防止自動(dòng)脫檔。互鎖裝置組成:互鎖銷(xiāo)，互鎖鋼球；作用:防止同時(shí)掛入兩檔。倒檔鎖組成:倒檔鎖銷(xiāo)，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1、組成：萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)，還要加中間支承。2、功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力3、十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件(1）采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)；(２）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α１與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α2相等;３）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的積極叉在同一平面內(nèi)。假如萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞的動(dòng)力較遠(yuǎn),傳動(dòng)軸中間會(huì)分段,并加中間支承驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等零部件組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用：１)通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，減少轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng),改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;3）通過(guò)差速器可以使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向規(guī)定;4)通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。主減速器的功用：１)減少轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩;2)改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；結(jié)構(gòu)型式:1)按參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分,有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；

2)按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分,有單速式和雙速式;?3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分,有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。常用的齒輪型式:１)斜齒圓柱齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。2）曲線齒錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。３)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，要用圓錐滾子軸承支承,以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力;圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。

原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整,涉及新車(chē)使用的新齒輪和舊車(chē)成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，規(guī)定保證合適的齒側(cè)間隙和對(duì)的的嚙合印跡；?使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損，齒輪互相位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只規(guī)定保證對(duì)的的嚙合印跡。

當(dāng)齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí)，就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。調(diào)整的內(nèi)容1)大、小齒輪軸承預(yù)緊度;3)大、小齒輪位置;差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。差速特性,轉(zhuǎn)矩特性半軸的內(nèi)側(cè)通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連,外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。根據(jù)半軸外端受力狀況的不同,半軸有半浮式、３/4浮式和全浮式3種。半浮式半軸:特點(diǎn)是半軸外端通過(guò)軸承支承在橋殼上，作用在車(chē)輪的力都直接傳給半軸,再通過(guò)軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩,又受彎矩。常用于轎車(chē)、微型客車(chē)和微型貨車(chē)。全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上,作用在車(chē)輪上的力通過(guò)半軸傳給輪轂，輪轂又通過(guò)軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩,不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車(chē)、越野汽車(chē)和客車(chē)上。

行駛系汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用１．接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力;2.承受汽車(chē)的總重量，傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3．緩沖減振,保證汽車(chē)行駛的平順性；4.與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車(chē)的行駛方向。行駛系的組成：車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪車(chē)架的功用重要是支承連接汽車(chē)的各零部件；承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷車(chē)架的類(lèi)型重要有邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架(也稱脊骨式車(chē)架)和綜合式車(chē)架3種現(xiàn)代許多轎車(chē)和大客車(chē)上沒(méi)有車(chē)架，車(chē)架的功能由轎車(chē)車(chē)身或大客車(chē)車(chē)身骨架承擔(dān),故稱其為承載式車(chē)身。邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成,用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。中梁式車(chē)架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車(chē)架車(chē)架前部是邊梁式,而后部是中梁式,這種車(chē)架稱為綜合式車(chē)架（也稱復(fù)合式車(chē)架)。它同時(shí)具有中梁式和邊梁式車(chē)架的特點(diǎn)承載式車(chē)身由于無(wú)車(chē)架，可以減輕整車(chē)質(zhì)量;可以使地板高度減少,使上、下車(chē)方便。車(chē)橋車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架(或承載式車(chē)身)相連，兩端安裝車(chē)輪。傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身)與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩車(chē)橋類(lèi)型１)按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開(kāi)時(shí)兩種；2)按車(chē)輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù):主銷(xiāo)后傾角(使前輪回正的作用)、主銷(xiāo)內(nèi)傾角(使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力)、前輪外傾角（防止車(chē)輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力,防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；）、前輪前束（消除前輪外傾導(dǎo)致的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨損)車(chē)輪與輪胎的功用是:支承整車(chē)；緩和來(lái)自路面的沖擊力;產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件,重要由輪輞、輪輻和輪轂組成。懸架懸架是車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。懸架的功用:1)把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所導(dǎo)致的力矩傳遞到車(chē)架(或承載式車(chē)身)上，保證汽車(chē)的正常行駛，即起傳力作用；２)運(yùn)用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用;3)運(yùn)用懸架的某些傳力構(gòu)件使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身跳動(dòng),即起導(dǎo)向作用;4）運(yùn)用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器,防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。懸架的組成:1）彈性元件——起緩沖作用;2）減振元件——起減振作用;３)傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)——起傳力和導(dǎo)向作用；4）橫向穩(wěn)定器——防止車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。汽車(chē)懸架的類(lèi)型

1）非獨(dú)立懸架:非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)整體式車(chē)橋相連，車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架或車(chē)身相連。假如行駛中路面不平,一側(cè)車(chē)輪被抬高，整體式車(chē)橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車(chē)輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。獨(dú)立懸架?獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是:車(chē)橋是斷開(kāi)的,每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車(chē)架(或車(chē)身)相連，每一側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。彈性元件涉及:鋼板彈簧，螺旋彈簧,扭桿彈簧，氣體彈簧,橡膠彈簧鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧的第一片也是最長(zhǎng)的一片為主片,其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套,以便用彈簧銷(xiāo)與固定在車(chē)架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置。除中心螺栓以外，尚有若干個(gè)彈簧夾（亦稱回彈夾)將各片彈簧連接在一起，以保證當(dāng)鋼板彈簧反向變形(反跳)時(shí)，各片不致互相分開(kāi),以免主片單獨(dú)承載，此外,還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。液力減振器的作用原理是：當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng),減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔?？妆谂c油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能,被油液和減振器殼體所吸取,并散到大氣中。減振器和彈性元件并聯(lián)安裝。對(duì)減振器的規(guī)定:１）在懸架壓縮行程內(nèi),減振器阻尼應(yīng)較小,以便充足運(yùn)用彈性元件的彈性緩和沖擊：2）在伸張行程內(nèi),減振器阻尼應(yīng)大，以求迅速減振;3）當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架相對(duì)速度過(guò)大，減振器應(yīng)自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。獨(dú)立懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；2)減小了非簧載質(zhì)量，有助于汽車(chē)的平順性；3）采用斷開(kāi)式車(chē)橋，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)位置,減少整車(chē)重心;４)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以減少懸架剛度,改善平順性。轉(zhuǎn)向系汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。?１、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車(chē)能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。類(lèi)型:機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的,重要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成:轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。涉及轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程有助于緩和路面沖擊,避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。

1).正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率,顯然,正效率越高越好。?2）．逆效率:功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu),適合與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用,常用于轎車(chē)、微型貨車(chē)和輕型貨車(chē)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副,第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副,第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中型貨車(chē)，也用于部分輕型越野汽車(chē)。具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上,蝸桿與錐形指銷(xiāo)相嚙合,指銷(xiāo)用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷(xiāo)沿蝸桿螺旋槽上下移動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。目前汽車(chē)使用的蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器多數(shù)是雙指銷(xiāo)式，從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動(dòng)桿件總稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。?8、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié),使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化,以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡也許小。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等零部件共同組成,其中轉(zhuǎn)向梯形由梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前梁共同構(gòu)成動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能),并在駕駛員控制下,對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力,使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的一系列裝置。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力裝置組成。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1)常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其特點(diǎn)是無(wú)論轉(zhuǎn)向盤(pán)處在中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無(wú)論轉(zhuǎn)向盤(pán)保持靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng):其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向油泵始終處在工作狀態(tài),但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，基本處在空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車(chē)都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。?制動(dòng)系

1、制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)?2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成1)供