2023年橋梁工程知識點總結

１橋梁組成及概念?1)上部結構是指橋跨結構,是橫越空間的部分，通常涉及橋跨結構和橋面結構，作用是跨越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。

2)下部結構是橋梁支座一下的支撐結構，涉及橋墩、橋臺和橋墩臺之下的基礎,是將上部結構及其承受的交通荷載傳入地基的結構物。

３）跨度也叫跨徑或者計算跨徑。對梁式橋是指倆相鄰墩臺支座間的距離，是橋梁結構計算分析的必需數(shù)據(jù),對于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。

４）凈跨徑對于梁式橋,設計洪水水位線以上相鄰倆橋墩間的水平凈距,各孔凈跨徑之和稱為總跨徑,又稱孔徑。?5)標準跨徑公路橋梁對梁式橋是指倆橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺背前緣的距離。鐵路橋梁是指計算跨徑。

６）橋下凈空高度設計通航水位（橋下線路路面）與橋梁結構最下緣標高之間的垂直距離,其值應根據(jù)通航、通車及排洪規(guī)定擬定。?７）橋梁建筑高度橋面(鐵路橋梁的軌底）到橋梁結構下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底標高減去設計洪水水位標高，再減去通航或排洪所規(guī)定的梁底凈空高度為橋梁的允許建筑高度。橋梁建筑高度不得大于橋梁允許建筑高度。?8)橋臺指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結構和承受橋頭填土側壓力的構造物。?在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處的支撐結構物。它起著支撐上部結構和連接兩岸道路同時還要擋住橋臺背后填土的作用。橋臺具有多種形式,重要分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。

1.橋梁分類

１)按工程規(guī)模公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、小橋。?2）按結構體系劃分最基本的有梁橋、拱橋、索橋。?（1)梁式橋涉及簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁。受力特點為在豎向荷載作用下支座處只產生豎向反力,梁部結構只受彎、剪,不受軸向力。?（2)拱橋在豎向荷載作用下，支座處產生豎向、水平反力和彎距。

(３)懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上,是橋的承重結構，其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。纜索,塔和錨碇構成橋的受力主體。?3.橋梁設計的內容和基本原則

1)橋梁設計的內容涉及：①選擇橋位②擬定橋梁必須的長度和高度③選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案④對橋跨、墩臺、基礎進行結構式設計，擬定橋梁各部分的合理尺寸,保證橋梁在強度、剛度、穩(wěn)定性三方面的規(guī)定。?2)橋梁設計的基本原則合用、經濟、安全、美觀

3)規(guī)定①合用上的規(guī)定②經濟上的規(guī)定③結構和構造上的規(guī)定④美觀上的規(guī)定⑤技術先進⑥環(huán)境保護和可連續(xù)發(fā)展⑦安全上的規(guī)定

4.橋梁設計的程序

前期工作涉及編制預可行性研究報告和可行性研究報告,設計階段涉及初步設計，技術設計和施工圖設計。?5．橋梁設計荷載?1）鐵路橋梁設計荷載按其性質和發(fā)生的幾率分為主力、附加力和特殊荷載。組合時應進行“最不利荷載組合”。僅考慮主力與一個方向的附加力組合；根據(jù)各種結構的不同組合,應將材料基本允許應力和地基允許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對預應力混凝土結構中的強度和抗裂性計算，應采用不同的安全系數(shù)。?2)公路橋梁設計荷載分為永久作用、可變作用和偶爾作用。公路橋涵結構設計應考慮結結構也許同時出現(xiàn)的作用,按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合,取其最不利效應組合設計。?6．橋面鋪裝即行車道鋪裝，他是車輪直接接觸的部分，作用是保護屬于主梁真整體部分的橋面板,防止車輪輪胎直接磨耗行車道班，保護車倆免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。

７.伸縮縫為使車輛平穩(wěn)通過并滿足橋面的變形,需要在梁端與橋臺背墻、倆相鄰梁端之間設立伸縮縫，伸縮縫處還要設立伸縮縫裝置。

二.混凝土簡支梁橋?1.先張法預應力混凝土是指在灌注混凝土前運用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其達成設計應力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌注混凝土,待混凝土達成一定強度后,放松預應力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將預應力傳給混凝土。?2．后張法預應力混凝土是指先灌筑梁體混凝土,并在混凝土中預留管道,待混凝土達成一定強度后,在管道中穿進預應力鋼筋進行張拉,張拉至設計應力后,在鋼筋倆端用錨具錨固，阻止預應力鋼筋回縮，然后撤去張拉設備,在孔道內壓漿，封端。

３.橋面板力學模型在實踐中常見的橋面板受力圖式:單向板、懸臂板和絞接懸臂板三種。?4．鋼筋混凝土簡支梁設計與計算方法?(一)結構尺寸的擬定1)主梁高度2)梁肋厚度3）梁肋間距4)道砟槽板

（二）道砟槽板的計算１）計算荷載2)內力計算3）荷載組合４）鋼筋配置

(三）主梁的計算１)荷載及荷載組合２）內力計算及配筋

5.預應力混凝土簡支梁的設計與計算

（一)擬定戒面尺寸,初估預應力鋼筋的數(shù)量并布置預應力鋼筋。

（二）按規(guī)定檢算其強度、抗裂性、應力、裂縫寬度及變形。1)按破壞階段法檢算構件截面的強度。2)對于不允許出現(xiàn)拉應力的預應力混凝土結構,應按彈性階段檢算截面抗裂性，其在運營階段正截面抗裂性檢算中，應計入混凝土受拉變形的影響。3)按彈性階段檢算預加應力、運送、安裝和運營階段構件內的應力,對允許開裂的預應力混凝土結構,檢算運營階段應力時，不應計入開裂截面受拉區(qū)混凝土的作用。４)運營階段正截面混凝土拉應力超過0．7Fct時，應按開裂面計算。5）按彈性階段計算梁的變形。?6.支座類型1）按其允許變形的也許性分為：固定支座、單向活動支座、多向活動支座；2）按材料分為簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。?三.預應力混凝土連續(xù)梁橋和剛架橋

1.預應力混凝土連續(xù)梁橋設計計算內容?１）擬定截面尺寸２)計算恒、活載作用下的主梁內力；3）計算主梁次內力；4)估算與布置預應力鋼筋：原則為規(guī)定預應力混凝土梁在預加力合使用荷載作用下的應力狀態(tài)應保證截面上下緣均不出現(xiàn)拉應力，且上下緣的混凝土均不被壓碎，同時還要滿足承載能力極限狀態(tài)下的正截面強度規(guī)定。5)計算預應力損失及有效預應力；6)截面校核:涉及正截面強度驗算、抗裂性驗算,正常使用條件下正應力、剪應力和主拉應力的驗、變形驗算。?2.連續(xù)梁的施工方法就地澆筑施工、懸臂對稱施工、頂推法施工、尚有逐孔施工法、移動模架法等。

3.懸臂施工法是從已建橋墩開始,對稱逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過預應力筋的張拉將新建階段與已有的階段集成為整體。示意圖見128頁。?4．掛籃施工用掛籃懸臂澆筑施工又稱為迪維克施工法，施工前需要一方面將梁體進行施工實際分段,然后依照設計階段長度在橋墩倆側以掛籃為極具對稱懸臂施工，示意圖見Ｐ１3２.

5.菱形掛籃重要由承重系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)和張拉操作平臺組成。

6．頂推施工法特點是在沿橋軸方向的臺后設立預制場地，分階段預制梁體,并用縱向預應力筋將預制階段與已完畢的兩端連成整體，然后通過水平千斤頂施力,將梁體向前頂推處預制場地,之后繼續(xù)在預制場進行下一節(jié)段梁的預制,直至全橋完畢。?７.連續(xù)梁結構內力計算原理(見書Ｐ1５0)?8.預加力內次力的計算１)用力法求預加力次力矩(1４7)2)等效荷載法（１5９）

９.徐變收縮理論1）徐變是指其在荷載和應力保持不變時變形和應變隨時間而連續(xù)變化的特性，而混凝土在空氣中結硬時由于水分蒸發(fā)而體積減少的現(xiàn)象稱為收縮,收縮變形與混凝土中的應力情況無關,混凝土若吸取水分也會發(fā)生膨脹。?10.溫度對結構的影響混凝土橋梁在施工和使用期間會由于各種因素產生裂縫。由于溫度變化產生的溫度應力是使混凝土開裂的重要因素之一,特別對于大跨度箱型截面橋梁，溫度應力幾乎成為產生應力的重要因素,溫度梯度模式分為線性梯度模式與非線性梯度模式。?１1．剛架橋特點橋跨結構和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。在豎向荷載作用下,主梁端部將產生負彎距,從而減小了主梁跨中的正彎距,跨中截面尺寸可相應減少,支柱在豎向荷載作用下，除承受壓力外還承受彎距，柱腳處一般存在水平推力。重要類型有門式、斜腿、V型墩、帶鉸的T形鋼構橋、帶掛梁的T形鋼構橋、連續(xù)鋼構橋尚有分離式連續(xù)鋼構橋。

四.拱橋?1.基本特點在豎向荷載作用下,支撐處不僅產生豎向反力并且產生水平推力，跨越能力較大。

２.組成和分類１）也由橋跨結構和下部結構組成。橋跨結構由主拱圈和拱上結構組成，下部結構涉及橋墩、橋臺和基礎。２)分類按結構體系分類分為簡樸體系拱橋(三鉸拱、倆鉸拱、無鉸拱）組合式體系拱橋（梁拱體系、鋼架拱、桁架拱);按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。?３．鋼管混凝土拱橋1）構造一種是直接用做主拱結構;一種是運用鋼管混凝土作為勁性骨架。2)結構由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系、下部構造等組成。分為上承式、中承式、下乘式。

4.鋼管混凝土結構特點1承載能力大大提高2）具有良好的塑性和韌性3）結構自重和造價均減少4)施工簡樸,縮短工期5）防腐、防火性能好6)結構造型美觀。

5.拱橋施工方法分為有支架施工(滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式)、無支架施工（纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉體施工法、勁性骨架施工）。施工方法特點見Ｐ236。

五斜拉橋

1.組成、特點又稱斜張橋,屬組合體系橋梁,它的上部結構由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主,支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。?2.斜拉橋的總體布置1)孔跨布置(雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式）2)斜拉鎖的布置（橫向布置涉及單索面、平行雙索面、雙斜索面；縱向布置涉及豎琴形索、輻射形索、扇形索、非對稱形索)

３.主梁結構體系與立面布置1)分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結體系、鋼構體系,二主梁按支撐方式不同分為跨內由多點彈性支撐的單跨梁、連續(xù)梁、懸臂梁、T形鋼構和連續(xù)鋼構。2）索塔的布置順橋向有(單柱形、Ａ形以及倒Y形等幾種)橫橋向有（單柱形、雙柱形、門形、體形、倒V形、磚石形、Ａ形、倒V形)。

六懸索橋

1.特點懸索橋是以主纜為重要承重結構的橋梁結構，行車的橋道梁是用從主纜上垂吊下來的吊索扣系固定的。重要構造涉及主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。?2．受力特點懸索橋主纜所受的力是通過錨定和橋塔傳給地基的，主纜、塔和錨定三者是構成懸索橋受力的主體。

七橋梁墩臺與基礎?1.墩臺類型特點１)重力式墩臺重要特點是依靠自身巨大的重量和材料的受壓性能來抵抗外荷載,維持自身的穩(wěn)定性。２）輕型式墩臺（通過對重力式墩臺改變建筑材料、采用桿系結構、改變結構的受力體系）．?2.基礎類型特點

1）擴大基礎是直接在墩臺下開挖基坑修建而成的實體基礎適合于在岸上或水流沖刷影響不大的淺水處,且淺表地基承載力合適的地層。特點是穩(wěn)定性好,施工方便、取材容易、能承受較大的荷載，缺陷是自重大需要對地基進行解決或加固后才干用。?2)管樁基礎樁基礎是由若干根樁和承臺倆部分組成，樁在平面排列上可為一排或幾排,樁的頂部由承臺連成一個整體，再在承臺上修筑橋墩或橋臺及上部結構，樁身可所有或部分埋入地基土中。(1）灌注樁是采用就地成孔的方法完畢的一種深基礎；（2）鉆孔灌注樁常用設備為沖擊型鉆機和旋轉式鉆機。(３)沉入樁是通過汽錘、柴油錘或振動錘等打樁機械設備將各種預制好的樁沉入或地基中所需深度。?３）沉井基礎用一個事先修筑好的混凝土井筒，一邊挖土,一邊靠它的自重不斷下沉直至設計標高。特點是埋置深度可以很大，整體性強，穩(wěn)定性好,能承受較大的垂直荷載和水平荷載。按下稱基礎可以分為就地建造下沉和浮運就位下沉；按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井。?一、鋼橋的重要特點:鋼橋跨越能力強;鋼橋構建適合于工業(yè)化制造,便于運送,工地安裝速度快,鋼橋施工工期短；鋼橋易于修復和更換；但同時鋼材易于銹蝕,需要經常檢查和按期維護，故鋼橋養(yǎng)護費用比石橋和鋼筋混凝土橋高；鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲較大，不宜用于城市及周邊地區(qū)；鋼橋造價較高。?二、發(fā)展情況：(一)鋼橋材料的發(fā)展20世紀50年代初都是進口碳鋼，后來發(fā)展了國產3號低碳鋼1962年研究成功了１6猛橋低合金鋼1967年研究開發(fā)了１5猛釩氮橋2023年研造了新一代鋼材14MnNbq。(二)制造安裝工藝的發(fā)展2０世紀五六十年代前鋼橋結構式鉚接6０年代建造了鉚接連續(xù)鋼桁梁１9６５-１970年建成了13種不同結構的栓焊鋼橋1993年徹底完畢了鉚接向栓焊鋼橋的過度1996年西陵長江大橋加勁梁為全焊的偏平流線型剛箱結構2０23年蕪湖長江大橋為低塔斜拉連續(xù)鋼桁梁其主桁節(jié)點拼裝為全焊節(jié)點節(jié)點外高強螺栓連接（三)大跨鋼橋的發(fā)展1、公鐵兩用鋼橋2、懸索橋和斜拉橋3、剛拱橋?三、鋼板梁的組成?上承式板梁橋的重要承重結構是兩片工字型截面的板梁,上面的桿件與主梁的上部翼緣組成一個水平桁架，稱為上面水平縱向聯(lián)結系，簡稱“上平縱聯(lián)”,下面的就簡稱“下平縱聯(lián)”在兩主梁之間設有交叉桿,與上下橫撐及主梁的加勁肋和一部分腹板組成一個橫向平面結構，稱為橫向聯(lián)結系,位于中間者稱為“中間橫聯(lián)”,位于主梁兩端者稱為“端橫聯(lián)”

下承式板橋梁的重要承重結構也是兩片工字型截面的板橋，在兩片注量之間設立有由縱梁和橫梁組成的橋面系,橋面不是擱置在主梁上，而是擱置在縱梁上。?四、下承式栓焊簡支鋼桁梁的組成:主桁、橋面、橋面系、聯(lián)結系和支架?作用：主桁是鋼桁梁的重要承重結構橋面重要由正軌、護軌、橋枕、護木鉤螺栓及人行道組成。護軌和護木的重要作用是當列車在橋上脫軌后，把車輪限制在正軌和護軌及正軌和護木之間行走，以防列車反倒橋下。護木還可以起固定橋枕位置的作用。?重要尺寸（1)主桁高度下承式桁架橋有單線11米和雙線16米（2)節(jié)間長度我國標準桁梁設計節(jié)長８米，標準設計跨度是８米的倍數(shù)(3)斜桿傾度斜桿軸線和豎直線的交角以在30—５０度（４）主桁中心距標準設計的單線為6.4米雙線為1０．0米?內力分析的基本原理桁架結構本來是一個空間結構，各桿件之間的互相連接是剛性連接。在荷載作用下,桿件的內力的計算方法應當是按空間結構來分析,即將行價結構提成若干個平面結構并假定桁架各節(jié)點均為鉸接,然后按承受各自平面上的荷載來計算桿件的內力，同時將平面內各桿件軸線所形成的幾何圖形作為該桁架的計算圖式。當同一桿件屬兩個平面結構所共有時，它既是主桁平面內的弦桿，又是平宗聯(lián)桁架平面內的弦桿。計算時應先將它在各個平面桁架內的內力求出,而后相加,以其代數(shù)和作為它的計算內力

下弦桿疲勞計算?五、聯(lián)接系計算1、計算橫向風力作用時的內力；2、弦桿變形所生的內力(1）縱向聯(lián)接系斜桿內力;(2)縱向聯(lián)接系撐桿內力３、內力組合及允許應力(1）橋上無車風力+恒載共同作用力(2)橋上有車時的（恒載+活載)共同作用力(３）橋上有車風力+（恒載+活載）共同作用力。4、平縱聯(lián)桿件的長細比(1）由單個角鋼組成的桿件等于連接肢截面積與50%非連接肢的截面積之和(2)由單個槽型桿件(軋制的或組合的）用腹板聯(lián)接及T形桿件用翼緣連接的計算截面積均減少１0％（３）計算由單個角鋼組成的聯(lián)接系壓桿件應力

制動聯(lián)接系列車在橋上行駛時因變速所引起的制動力或牽引力是一種縱向力為使這種縱向水平力傳給主桁節(jié)點,然后通過主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受的水平彎距，就需要設立制動聯(lián)接系。制動撐架一般宜設在跨中（或縱梁斷開點與橋梁支點間的中部）。由于在該處，橫梁在弦桿變形時不發(fā)生彎曲，其相鄰節(jié)間的縱梁與平縱聯(lián)斜桿的縱向相對位移也較小。在該處設立制動撐架,可以減少制動撐架參與橋面系和弦桿的共同作用?傳力計算制動力或牽引力應按列車豎向靜荷載的10%計算,但當與離心力或列車豎向動力作用的同時計算時,制動力或牽引力應按列車豎向靜荷載的7%計算

六.主桁節(jié)點板計算原理

采用經驗數(shù)據(jù)與近似驗算相結合的方法。目前在設計節(jié)點板時,一方面是按照經驗數(shù)據(jù)來擬定節(jié)點板的厚度,然后根據(jù)釘孔布置擬定節(jié)點板的外形以及尺寸，最后進行近似驗算涉及：1)驗算在主力作用下節(jié)點中心處節(jié)點板豎向截面上的法向應力2)驗算在主力作用下腹桿與弦桿之間的節(jié)點板水平截面上的剪應力3)在斜桿與節(jié)點板連接處,驗算節(jié)點板的撕裂應力。

1.計算題P７３頁疲勞計算,公式需記住；?2.荷載橫向分布系數(shù)的計算（杠桿原理與偏心壓力法),Ｐ7３頁一、填空題公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用、可變作用、偶爾作用。按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體系。橋跨結構在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類,有受力鋼筋和構造鋼筋。作用代表值涉及標準值、準永久值、頻遇值。橋梁縱斷面設計涉及橋梁總跨徑的擬定、橋梁的分孔、橋面的標高及橋下凈空、橋上及橋頭引導縱坡的布置。橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺等。公路橋面構造涉及橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設施等。懸索橋重要由橋塔、錨碇、主纜和吊索等組成。重力式橋墩按截面形式劃分,常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端形等。常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。設計鋼筋混凝土簡支T梁,需擬定的重要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。柱式橋墩的重要型式重要有獨柱式、雙柱式、多柱式和混合式。明挖擴大基礎的穩(wěn)定性驗算涉及傾覆穩(wěn)定性驗算和滑動穩(wěn)定性驗算。橋梁支座按其變?yōu)榈囊苍S性分為活動支座和固定支座。支座按其允許變形的也許性分為固定支座、單向支座和多向支座。常用的重力式橋臺有Ｕ形橋臺、埋置式橋臺、八字式橋臺、一字式橋臺等。橋梁的重要組成部分涉及橋墩、橋臺及橋跨結構等。橋梁設計一般遵循的原則涉及安全性、合用性、經濟性、先進性和美觀等。荷載橫向分布影響線的計算方法重要有:杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板法、比擬正交異性板法。通常將橋梁設計荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、偶爾荷載。公路橋梁設計汽車荷載分為公路－＝1\*RＯMＡNI級、公路－=２＼*ROMANＩI級兩個等級，它涉及車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁結構的局部加載和橋臺驗算。橋梁凈空涉及設計洪水位和橋下通航凈空。柱式橋墩的型式重要有獨柱式、雙柱式、多柱式和混合柱式四種。進行擴大基礎驗算時，常進行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動穩(wěn)定性檢算。我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結構、橋下結構。橋梁凈空涉及設計洪水位和橋下通航水位。預應力筋的重要類型有高強鋼絲和鋼絞線、高強度粗鋼筋和無粘結預應力鋼筋。橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質、荷載位置有關。大型橋梁的設計階段一般分為初步設計、技術設計與施工設計三個階段。橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結碎石。橋梁全長規(guī)定為:有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。作用在支座上的豎向力有結構自重反力、活荷載的支點反力及其影響力。支座墊石的作用是調整坡度。按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。一般重力式梁橋墩臺的驗算涉及截面強度驗算、抗滑移穩(wěn)定驗算和墩臺頂水平位移的驗算。裝配式簡支梁橋橫截面重要有＝２＼＊RＯMANII形、Ｔ形、箱形等幾種形式。引起超靜定預應力混凝土橋梁結構次內力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎不均勻沉降。箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉和扭轉變形四種基本狀態(tài)。剛構橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。擬定拱橋設計標高有四個，分別為_＿橋面標高_、_拱頂?shù)酌鏄烁達_、_起拱線標高_、_基礎底面標高__。拱橋常用的拱軸線形有＿＿＿圓弧線拱橋＿_、__拋物線拱橋__、_懸鏈線拱橋＿_。拱橋分類方法很多，按其結構受力圖示可分為___簡樸體系拱橋__、組合體系拱橋拱片拱橋___。拱橋的矢跨比是指＿____計算矢高______＿_____與＿_計算跨徑___＿之比。拱橋的柱式腹孔墩由＿_底梁＿__、__＿_墩身_＿__、＿_墩帽_＿___＿＿幾部分組成。梁橋以受_豎向荷載,拱橋以受＿__水平推力_＿____＿_為主?？崭故焦皹虿捎霉笆礁箍讜r一般在__緊靠橋墩(臺)的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側墻___＿_＿設伸縮縫，在__＿臺身與翼墻之間設變形縫。拱上填料的作用是＿____以使車輛可以在行車道上平順行駛_____________。梁式橋按靜力體系分為____簡支梁橋__＿_、_懸臂梁橋＿_＿_、_連續(xù)梁橋＿__＿、_Ｔ形鋼構橋及連續(xù)—鋼構橋______＿＿_。伸縮縫的作用為_＿為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形＿_____。斜拉橋由__＿__＿＿斜索＿_＿__、_塔柱___＿、_主梁_幾部分組成。拱橋的施工可分為兩大類:_有支架施工___和___無支架纜索吊裝。雙曲拱橋的主拱圈由＿_拱肋_、＿_拱波_、__拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。對于連續(xù)梁橋，為有助于梁的變形分散，宜將固定支座設在＿_＿中跨_＿____處。簡支梁橋一般一端設_＿＿固定_支座，另一端設__滑動__支座,一般不能將相鄰兩跨的＿_固定_支座設在同一橋墩上。斜拉橋按主梁、索塔、斜索的互相結合方式可組成＿＿_懸浮體系斜拉橋__、＿支承體系斜拉橋＿、＿塔梁固結體系斜拉橋_、＿＿鋼構體系斜拉橋_四種結構體系。漂浮體系斜拉橋是______將主梁除兩端外所有用纜索吊起_＿___的斜拉橋。半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設有支點,接近于具有彈性支承德連續(xù)梁__的斜拉橋。橋臺是由臺帽與背墻、臺身、翼墻與耳墻和錐形護坡及臺后排水等幾部分組成。橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是_＿間接驗算較支座的沉降_。沉井施工的環(huán)節(jié)重要涉及_井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂____。橋梁墩臺常用的基礎類型有剛性擴大基礎、樁基礎、沉井基礎,其中剛性擴大基礎為淺基礎，樁基礎和沉井基礎為深基礎。長寬比大于等于２的周邊支承板為__單向受力板__，而對于長寬比小于2的周邊支承板為_＿＿雙向受力板_＿_。二、名詞解釋建筑高度:指橋上行車路面(或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。橋梁高度:指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。設計洪水頻率:是由有關技術標準規(guī)定作為橋梁設計依據(jù)的洪水頻率。凈跨徑:對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。計算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用表達;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離標準跨徑:對于梁橋,是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離,或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑,用表達。橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離,對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長．設計洪水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位低水位：枯水期的最低水位.高水位:洪水期的最高水位荷載橫向分布:表達某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。荷載折減系數(shù):計算結構受力時,考慮活荷載標準值不也許所有充滿和各構件受載后的傳遞效果不同,對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。車輛制動力:汽車剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力.持久狀況:指結構在使用過程中一定出現(xiàn),且連續(xù)期很長的荷載狀況。剛構橋:主承重采用剛構,及梁和腿或墩（臺)采用剛性連接的橋梁。偶爾作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且連續(xù)時間很短的作用。永久作用：是指在結構使用期間,其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。沖擊作用:車輛以一定速度在橋上行駛時,由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等因素，會使橋梁發(fā)生振動,產生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化,且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載,如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。荷載安全系數(shù):是指結構截面按極限狀態(tài)進行設計時所取的第一個安全系數(shù)。積極土壓力:擋土墻在土壓力的作用下,向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少,直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向前滑動,在滑動瞬間,墻背上的土壓力減少到最小值，土體內處在積極極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為積極土壓力，一般用Ea表達。靜止土壓力:當擋土墻在土壓力的作用下，不產生任何位移或轉動，墻后土體處在彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為積極土壓力。被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉動時,墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大,直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出,在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內處在被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Eｐ表達。地震震級:是表達地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度,根據(jù)地震儀記錄到得地震波來擬定。地震烈度:是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱限度。溫度梯度:當橋梁結構受到太陽照射后,結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。年溫差:是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結構的影響重要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時,會導致結構內部產生溫度次內力。局部溫差:是指由日照輻射或溫度減少引起的,它的傳熱方式在結構各截面上分布是不均勻的,并且分布也是非線性的。最不利荷載組合:對于橋梁結構也許同時存在的荷載,使其產生最不利效應時的荷載組合。重力式橋臺:重要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。先張法:即先張拉鋼筋,后澆筑混凝土的方法。后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。荷載橫向分布影響線:指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分派的荷載限度的系數(shù)。拉力支座:指既能承受拉力又能承受壓力的支座。減震支座：是一種應用在地震區(qū)德新型橋梁支座,它是運用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值,減緩強烈地震的動力反映和沖擊作用。拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。作用效應組合：對結構上也許同時出現(xiàn)的作用，按照產生最不利效應時進行的組合。模板：在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照設計尺寸成型的工具。凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以表達。計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表達失跨比:指拱橋中拱圈（或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比（）,亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產生的壓力值的連線。合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表達連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形互相影響的作用。聯(lián)合作用：對于上承式拱橋,當活載作用于橋面時，拱上建筑的重要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。五點重合法:求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時,規(guī)定拱圈的五個關鍵控制截面,即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達成壓力線和拱軸線必須重合,從而使各拱圈截面不產生過大的彎矩峰值,這種設計方法稱為五點重合法。系桿拱:由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。提籃拱:兩拱肋向內側傾斜一定的角度值,以增長拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各變形值,在橋梁澆筑時預先施加的一個上拱值。鋼管混凝土拱橋:拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋,施工時先制作骨架,安裝合攏就位,再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。單向推力墩：是指可以獨立承受任意一側拱的推力的撴。摩擦樁:重要依靠樁側阻力承受豎直荷載的樁。柱樁：在極限荷載作用下,樁頂荷載所有或重要由樁端阻力承受的樁。高樁承臺:底面位于地面以上的承臺。低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。圍堰:修筑地下和水中建筑物時,所做的臨時性圍護結構。頂推法:指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝,用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位,再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。拱橋的轉體施工法:橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作(澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設立工作平臺,平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體,并逐段施加預應力的施工方法預制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導梁用的承載梁上,然后在橋跨內進行現(xiàn)澆施工,待混凝土達成規(guī)定強度后脫模,并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推動至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題橋面連續(xù)構造就是使其在該處能承受活載彎矩。（Ｎ）懸臂梁橋一般為靜定結構,可在地基較差的條件下使用。(Y)對于坡橋，宜將滑動支座設立在標高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。(Ｙ）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（N）當車輛制動力較大時，橋梁就應當設立拉力支座。(N）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應力,并不導致結構內溫度次內力。（Y)在超靜定梁中,預應力引起的次力矩是由支座次反力產生的，因本次力矩是非線性的。(N）在靜定梁式結構中,呈非線性變化的溫度梯度會引起結構的次內力。（Ｎ）同一座橋中,計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關。(Ｎ)混凝土的徐變對于靜定結構不會引起次內力，也不會產生徐變變形。（N）因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。(Ｙ)采用懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉換的問題,而采用懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)剛構則施工時不存在體系轉換問題。（Ｎ）修正剛性橫梁法重要考慮了主梁的抗扭剛度,與結構幾何尺寸和材料特性無關。(N）多跨帶剪力鉸Ｔ形剛構橋在發(fā)生基礎沉降時,相鄰Ｔ構會互相發(fā)生影響。(Y)連續(xù)梁自重內力的計算與施工方法無關，只與主梁結構最終體系有關。(N）在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況有關,由于主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。（Y）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。(Y）在同一座橋中,由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關,因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。(Ｎ)計算主梁的彎矩和剪力時,可在全跨內取用相同的載橫向分布系數(shù)。（N)修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關與主梁的剛度無關的參數(shù)。（Y)重力式橋臺的計算只涉及基底應力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N）在預應力混凝土連續(xù)梁中,次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y)在箱梁分析中,只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象,底板則不會出現(xiàn),可不必考慮底板剪力滯效應。（Y)連續(xù)板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用,故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y）簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響,因而能合用于地基較差的橋位上建橋。（Y)在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結構次內力在梁內的分布是非線性的,由于在混凝土結硬初期,徐變增長較快，隨著齡期的增長,徐變逐漸減慢。(Y）在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產生的,因此該力矩是非線性分布的。(N)牛腿的最大應力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（N)剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下,結構內力不會發(fā)生變化。(Ｎ）橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。(N)用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內力時，橫隔梁的力學模式為一簡支梁。(N)任何縱橫正交梁格系結構比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解,只是微分方程中的剛度常數(shù)不同,但所求的解是近似的。（Y)重力式型橋臺的計算只涉及基底應力驗算,整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。(Ｎ)彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內梁變大,外梁變小的趨向。(N)拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。（Ｎ）簡樸體系拱是主拱式承重構件，拱上建筑僅起傳力作用，因此,計算拱上建筑內力時,不必考慮其聯(lián)合作用。（Ｙ）中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。(Y）計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂度效應。（Y）拱橋應當選擇在很低的溫度下合龍。(Ｙ）拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。（Y)拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。(Y）中、下承拱橋計算時,考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。（N)拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。（N)拱的施工加載程序設計的目的是為了施工進度。(N）簡樸體系拱只是由主拱承擔內力，拱上建筑僅起傳力作用,因此，計算拱上建筑內力時,不必考慮其聯(lián)合作用。(Ｙ）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N）計算斜拉橋內力時,應計入其拉索的垂直效應。(Y）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。(N）橋梁的建筑高度不得大于其允許建筑高度,才干保證橋下的通航規(guī)定。(N)四、單項選擇題橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為＿＿__＿Ｃ__A橋梁跨度B橋梁總長C橋梁全長Ｄ橋梁標準跨徑梁式橋與拱式橋在受力特性上最大的區(qū)別在于＿_＿_C＿＿_A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生,拱式橋有水平反力產生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生,拱式橋無水平反力產生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生,拱式橋有水平反力產生D在豎向荷載作用下,梁式橋無水平反力產生,拱式橋無水平反力產生橋面應設立橫坡，以利排水。橫坡一般可以設立在BA墩臺上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都對的橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最重要依據(jù)是ＣA跨中截面的最不利內力組合B各截面的基本組合內力C截面的內力包絡圖Ｄ截面的束界對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用C計算荷載橫向分布系數(shù)。A杠桿法B偏心壓力法C鉸接板梁法D剛接梁法對于坡橋，宜將固定支座布置在標高B的墩臺上。A相對較高B相對較低C相對平均D隨便頂推法施工合用哪種梁橋?AA等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋B等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C變截面預應力混凝土連續(xù)剛構橋D變截面預應力混凝土連水浮力和基礎變位影響力屬于____Ａ_＿＿A永久荷載B可變荷載C偶爾荷載D可變荷載和永久荷載在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用_＿__Ａ__＿A杠桿法B偏心壓力法C鉸接板法D修正偏心壓力法重力式橋臺的重要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？___B___＿_A臺后土壓力Ｂ自身重量C臺內填土D錐坡填土人群荷載屬于____B_＿_A永久荷載B基本可變荷載C其他可變荷載D偶爾荷載有一座由多片截面Ｔ形梁組成的橋跨結構，其橫截面布置也對稱于中軸線，則___Ｃ__＿_A每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的Ｂm值可以大于1或小于1Cm值只能小于１Dｍ值只能大于1主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時,需要作出主梁的___D__＿＿A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡圖在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能互相連接成整體，共同參與受力,需設立___B____Ａ鋼板B橫隔板Ｃ內縱梁D腹板梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為＿__＿C___Ａ凈跨徑Ｂ總跨徑C標準跨徑D計算跨徑按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為____D＿__A標準水位B最高水位Ｃ枯水位D設計洪水位橋梁的基本組成涉及上部結構、下部結構以及___D____A地基B橋跨結構C錐坡Ｄ基礎橋梁設計和施工中,要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算,這剛度是指_C＿_____A應力B應變C撓度(變形)D預拱度裝配式T梁的橫隔梁連接方式有___A____A扣環(huán)式接頭B企口鉸連接C干接縫連接D鉸接縫連接跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用____＿B__A實體重力式墩B水平抗推剛度較小的橋墩C水平抗推剛度較大的橋墩Ｄ對主梁嵌固作用大的橋墩影響斜板橋受力的因素有__Ｂ_＿__＿Ａ斜交角、板的橫截面形式及支承形式B斜交角、寬跨比及支承形式C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式位于透水性地基上墩臺,在驗算穩(wěn)定期，應采用__C＿__＿_A低水位時的浮力Ｂ不考慮水的浮力C設計高水位時的浮力D常水位時的浮力非線性溫差分布的情況下___Ａ_＿__A靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力B只在靜定梁截面上產生溫度自應力C只在超靜定梁截面上產生溫度自應力Ｄ靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫度自應力徐變引起的徐變變形___C___＿A只在超靜定結構中產生B只在靜定結構中產生C在超靜定結構和靜定結構中都產生Ｄ在超靜定結構和靜定結構中都不產生橋梁總長是指__＿A＿＿__Ａ橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B橋梁結構兩支點間的距離C橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離D各孔凈跨徑的總和橋梁的建筑高度是指＿____A__A橋面與橋跨結構最低邊沿的高差Ｂ橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎地面之間的高差在影響斜板橋受力的重要因素中,下列___Ｄ__＿_不是重要因素。A斜交角B寬跨比C支承形式Ｄ板的厚度截面的效率指標是__C____A預應力束筋偏心距與梁高的比值B截面上核心距與下核心距的比值C截面上、下核心距與梁高的比值Ｄ截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值單向板是指長寬比_Ｂ_____的周邊支承橋面板。A大于2Ｂ等于和大于2C等于和小于２Ｄ小于2人群荷載屬于＿＿Ｂ_____A永久荷載B基本可變荷載Ｃ其他可變荷載D偶爾荷載斜交板橋的最大反力發(fā)生在___Ａ＿＿＿_Ａ鈍角附近Ｂ銳角附近C橋軸線處D橋跨跨中處箱梁的自由扭轉產生__Ｂ_＿___A縱向正應力和剪應力Ｂ剪應力C橫向正應力和剪應力D縱向正應力、橫向正應力和剪應力箱梁的畸變產生_____C＿_A縱向正應力、橫向正應力和剪應力B剪應力C橫向正應力和剪應力Ｄ縱向正應力和剪應力我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段,設計階段按“三階段設計”進行，即__D_____Ａ上部結構設計、下部結構設計及基礎設計B初步設計、立面設計與和截面設計Ｃ橋型設計、截面設計和施工設計D初步設計、技術設計與施工設計橋梁按體系劃分可分為_＿_A____A梁橋、拱橋、剛構橋、纜索承重橋以及組合體系橋B簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構橋C木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋D公路橋、鐵路橋、人行橋和農用橋剛性橫梁法的基本假定為__C_____A橫梁的剛度與主梁相同Ｂ橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D上述三個答案都不對非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將__＿A____Ａ產生結構自應力和次應力B只產生結構自應力C只產生結構次應力D既不產生結構自應力也不產生次應力在預應力混凝土結構中,預加力產生的混凝土壓力線＿_C＿___＿A與束筋在中間支點上的偏心距有關B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀無關Ｃ與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關，并且與束筋在中間支點上的偏心距有關我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設計荷載分為____A___A永久作用、可變作用、偶爾作用B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載C恒載、可變荷載、地震力Ｄ結構自重、車輛荷載、偶爾荷載在橋梁施工中，預拱度的大小通常取＿__C＿___A所有恒載所產生的豎向撓度B所有恒載和所有活載的所產生的豎向撓度C所有恒載和一半活載的所產生的豎向撓度D所有活載的所產生的豎向撓度用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_＿_A＿＿＿＿Ａ一根直線B一根折線Ｃ一根曲線D一根拋物線下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺__Ａ____A雙柱式橋臺B重力式橋臺C八字式橋臺DＵ型橋臺按照不同的靜力圖式,主拱圈可做成___Ａ___、______和______。A圓弧、拋物線、懸鏈線Ｂ圬工、鋼筋混凝土、鋼C三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱Ｄ板、肋、箱形五、問答題橋梁有哪些基本類型?按照結構體系分類,各種類型的受力特點是什么?答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分,有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋(即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：重要承重結構是拱肋或拱圈,以承壓為主。剛架橋:由于梁與柱的剛性連接,梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋:它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大小?具體有哪些規(guī)定?答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少?各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱?答:梁橋常用跨徑在20米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在50０米以內。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構橋一般跨徑為40-5０米之間。目前最大跨徑為橋梁的基本組成部分有哪些?各組成部分的作用如何？答:有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路碰到障礙時,跨越這類障礙的重要承載結構。支座系統(tǒng)式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上,應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸,一端與路堤相接防止路堤滑塌,另一端支承橋跨上部結構?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么？答:橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、合用、美觀”的基本原則,設計時要充足考慮建造技術的先進性以及環(huán)境保護和可連續(xù)發(fā)展的規(guī)定。橋梁設計必須考慮的基本規(guī)定有哪些？設計資料需勘測、調查哪些內容?答:要考慮橋梁的具體任務,橋位,橋位附近的地形，橋位的地質情況，河流的水文情況。設計資料需勘測、調查河道性質,橋位處的河床斷面，了解洪水位的數(shù)年歷史資料,通過度析推算設計洪水位，測量河床比降，向航運部門了解和協(xié)商擬定設計通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應調查橋址附近風向、風速，以及橋址附近有關的地震資料，調查了解本地的建筑材料來源情況。大型橋梁的設計程序涉及哪些內容？答:分為前期工作及設計階段。前期工作涉及編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設計階段按“三階段設計”，即初步設計、技術設計、與施工圖設計。橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的擬定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件規(guī)定、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的規(guī)定。要考慮設計洪水位、橋下通航凈空規(guī)定,結合橋型、跨徑綜合考慮，以擬定合理的標高。橋梁縱斷面設計涉及哪些內容？答：涉及橋梁總跨徑的擬定,橋梁額分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。橋梁橫斷面設計涉及哪些內容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度,板上人行道和自行車道的設立橋梁的線性及橋頭引道設立設計等。為什么大、中跨橋梁的兩端要設立橋頭引道?答:橋頭引道起到連接道路與橋梁的結構,是道路與橋梁的顯性協(xié)調。什么是橋梁美學？答：它是通過橋梁建筑實體與空間的形態(tài)美及相關因素的美學解決,形成一種實用與審美相結合的造型藝術。橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象?答:流向橋墩的水流受到橋墩阻擋,橋墩周邊的水流結構發(fā)生急劇變化從而導致了對橋梁墩臺的沖刷,這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。車輛荷載的影響力有哪些?答：車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距?；究勺兒奢d涉及哪些內容？答:涉及汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。其他可變荷載涉及哪些內容？答:涉及水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。偶爾荷載重要指哪幾種？答:有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定?答：分為三個等級,一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋,三級指小橋、涵洞。橋規(guī)對公路-I級、公路－II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定?答:橋梁結構的整體計算采用車道荷載;橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。承載能力極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種?答：分為基本組合和偶爾組合。正常使用極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？答：作用短期效應組合和作用長期效應組合。試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各３例。答：永久荷載有結構重力、水的浮力、基礎變位等,可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風荷載等。汽車沖擊力產生的因素是什么？在計算中重要考慮哪些因素的影響？答：汽車以一定速度在橋上行駛時,由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機的抖動等因素，會產生沖擊力作用。要考慮結構基頻、結構材料的彈性模量、結構跨中截面的截面慣性矩、結構跨中處的單位長度質量、結構跨中處每延米結構重力。制動力和牽引力各是如何產生的？其大小、方向和作用點如何?答:制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。當著力在橋面以上1.2米處，在計算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上;計算鋼構橋、拱橋時,可移至橋面上,但不計因移動而產生的豎向力和力矩。風荷載基本風壓如何擬定?風荷載標準強度計算時,還應考慮哪些因素?答：作用在建筑物單位面積上的風力叫風壓。還應考慮風向、風流通過建筑物產生的渦旋。作用（荷載）效應的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應組合有哪幾類?答：(１)只有在結構上也許同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。(2）當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產生有利影響時,該作用不應當參與組合。(3)施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定,結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。(４）多個偶爾作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設計時的作用效應組合和按正常使用極限狀態(tài)設計時的效應組合。什么叫抗震分析的時程分析法和反映譜分析法？答:“時程分析法”是由結構基本運動方程輸入地震加速度記錄進行積分,求得整個時間歷程內結構地震作用效應的一種結構動力計算方法，也為國際通用的動力分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反映譜曲線通過解決后得到的平均反映譜從而分析動力性質的一種方法.在橋梁平面設計中對于直線橋與曲線橋的選擇應注意哪些規(guī)定？答1)高等級道路上,橋的平面符合路線類型2)公路為二級以下的橋面設計為直線橋3)小橋都設為直線橋。在橋梁平面設計中對于正交橋與斜交橋的選擇應注意哪些規(guī)定？答:1）公路橋中的大中橋一般設計為正交橋2）受街道制約的城市橋一般設直線橋,當斜交角小于５度時設斜交橋３)公路、城市橋下為非通航的河流,斜交角小于45度時可設斜交橋４)小橋斜交角小于45度設斜交橋。橋梁縱斷面的設計的重要內容有哪些項?答:橋梁縱斷面設計涉及擬定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。橋梁的經濟分孔原則是什么?答:1)對于通航河流,在分孔時一方面應滿足橋下的通航規(guī)定;2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側淺灘部分按經濟跨徑進行分析；3)對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間橋墩，應加大跨徑,假如條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越；4)對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應從結構的受力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地擬定相鄰跨之間的比例;5)對于河流中存在的不利的地質段，例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等，在布孔時,為了使橋基避開這些區(qū)段,可以適當?shù)募哟罂鐝健蛐头桨傅谋冗x有哪六個環(huán)節(jié)？答:１.明確各種標高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選４.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文獻匯總?；炷翗蛎媸怯赡男┎糠纸M成的？各部分的作用是什么？答:1、道床:減弱對橋的沖擊;緩和列車的震動;防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調整軌底標高。2：橋面鋪裝:防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕;減緩沖擊;分散汽車荷載。3：防排水系統(tǒng):使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內部;增長結構的耐久性。４:伸縮縫:使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順,防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻:防治汽車重裝橋面護欄,同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。抱負的橋梁伸縮裝置應滿足哪些規(guī)定？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型?答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮；除自身要有足夠的強度外,應與橋面鋪裝部分牢固連結;車輛通過時應平順、無突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些?答：重要是為了防止梁的縱向變形不均勻而導致的縱向裂縫不均勻的裂縫,引起梁長變化的重要因素有:溫度變形,收縮徐變變形,車道荷載等。橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構造措施和施作方法有哪些?答:應迅速排除橋面上積水,并使?jié)B水的也許性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結構上無漏水現(xiàn)象。橋規(guī)對橋梁耐久性設計有何規(guī)定？設計基如期和使用壽命有何不同？答:1、橋梁結構的耐久性是指橋梁結構在正常使用、維護良好的情況下應具有足夠的耐久性能。２、設計基如期T是指在擬定可變荷載及與時間有關的材料性能取值時而選用的時間參數(shù)，與結構的重要性無關。而結構的使用壽命是指在正常設計，正常施工,正常使用和維護下結構所達成的使用年限。公路車道荷載為什么需要進行縱向折減?答:車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔一部分荷載所以要進行縱向折減。設立橋梁縱坡的因素和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板,延長橋梁使用壽命。橋梁上有哪些基本的附屬設施?橋面構造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造涉及橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明,橋面鋪裝、伸縮縫的作用、規(guī)定和類型?答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕,并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此,橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。重要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，規(guī)定１.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2．車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫自身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。伸縮縫的伸縮量如何計算？答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化,根據(jù)本地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量（△Lｔ)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮,同時還應算出由于因工時,溫度變化的修正量。橋面排水系統(tǒng)如何設計?答:為使雨水迅速排除,橋面上一般應設立縱橫坡,以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透,還要設立排水設施將雨水迅速排除。橫坡設立有哪幾種方法？各自的合用性是什么?答對于板橋（矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋,將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載;2)對于裝配式肋板式梁橋,可采用不等厚的鋪裝層（涉及混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋寬較大時，直接將行車道板做成雙向傾斜,可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。何謂橋面連續(xù)?答:對于多跨簡支梁(板）橋,在施工中采用的連續(xù)措施,減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結構解決措施。行車道板的定義是什么？其作用是什么？答:定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結在一起的結構板。作用:承力、傳力、連接。預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？答：鋼筋混凝土構件的最大缺陷是抗裂性能差。當應力達成較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用規(guī)定,因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充足發(fā)揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的規(guī)定，則需增長構件的截面尺寸和用鋼量,這既不經濟也不合理，由于構件的自重也增長了。預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預先施加壓應力,就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或所有抵消外荷載產生的拉應力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。按承重結構截面型式劃分,梁橋有哪些類型?它們的特點和合用范圍如何?答:1)板式截面、肋梁式截面、箱型截面，鋼筋混凝土簡支梁一般合用的跨度范圍如何?現(xiàn)行標準設計有哪些跨度?答:鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標準跨徑不宜大于３0m.預應力混凝土T形、I形截面簡支梁標準跨徑不宜大于５0m.在裝配式T形梁橋中,橫隔梁（板）的作用是什么？答：起著保證各根主梁互相連成整體的作用;它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。什么叫橋面簡易連續(xù)和結構連續(xù)梁式橋？答:橋面簡易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中,將橋面做成連續(xù)的橋梁。結構連續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結解決的橋梁。鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式?它們的作用是什么?答:鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網,交叉型鋼筋網。防止局部承壓破壞。后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答:在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力,預應力筋盡也許地靠近梁的下緣布置,在支點附近由于梁體自重彎矩減小,在張拉錨固階段梁體上緣也許會出現(xiàn)過高的拉應力,也許導致開裂，因此為減小預應力產生的彎矩,所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者,由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積,錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，也許導致錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結?答:裝配式梁橋:可在工廠或工地預制，節(jié)省模板,無需支架,可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證;需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋:整體性好;需要支架,施工質量控制難度大,施工時間長(只能在橋梁墩臺完畢后施工,養(yǎng)護還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是:

⑴把各預制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構橋及連續(xù)-鋼構橋。簡支梁橋受力簡樸梁中只有正彎矩,體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力,設計計算方便,最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產生的縱向位移也就較大,使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。T形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續(xù)鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的重要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構橋的受力特點,將主梁做成連續(xù)梁體,與薄壁橋墩固結而成。裝配式簡支梁橋設計中塊件劃分遵循哪些原則?塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設計塊件劃分原則：1)根據(jù)建橋現(xiàn)場實際也許預制、運送和起重等條件，擬定拼裝單元的最大尺寸和重量。2)塊件的劃分應滿足受力規(guī)定，拼裝接頭應盡量設立在內力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少,接頭形式要牢固可靠，施工要方便4)構件要便于預制、運送和安裝。5）構件的形狀和尺寸應力求標準化,增強互換性,構件的種類應盡量減少。裝配式T形梁的截面尺寸如何擬定?答:⑴主梁梁肋尺寸主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關。主梁梁肋的寬度,在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄,以減輕構件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150~1８０mm,具體視梁內鋼筋骨架的尺寸而定。⑵主梁翼緣板尺寸考慮構件制造上的誤差和安裝就位,主梁翼緣板的寬度應比主梁中距小20ｍm。根據(jù)受力特點,翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄,向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應小于100ｍm,當主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，其懸臂端厚度不應小于１４０mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順,常在轉角處設立鈍角或圓角式承托,以減小局部應力和便于脫模。裝配式預應力T形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點?預應力砼梁除了預應力鋼筋外還需要設立哪些非預應力鋼筋？答:截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下;在滿足構造規(guī)定的同時,預應力鋼筋盡量互相緊密靠攏，使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構造鋼筋。對比分析實心矩形板混凝土板梁和混凝土Ｔ形梁