船舶防污染裝置

船舶輔機(jī)船舶防污染裝置2023/2/51主講趙偉2023/2/52主講趙偉2023/2/53主講趙偉Thebulkcarrier散貨船AMORGOSgrounded擱淺onrocksoffthesoutherntipofTaiwan14thJanuary2001.Theshipcarried60,000tonnesofironore鐵礦石andapproximately1,000tonnesofthefuelhasbeenspiltintothesea.Approximately4-5kmofshorelinewithintheKentingNationalParkhasbeenoiledtovaryingdegrees.2023/2/54主講趙偉2023/2/55主講趙偉船用防污染裝置§1、防止船舶污染海洋的重要意義和措施海洋約占地球表面的71％，它不僅從太陽(yáng)吸收大量的熱量，又把熱量釋入大氣，同時(shí)還通過(guò)海水的蒸發(fā)以及萬(wàn)條江河的傾注和降雨，造成水在地球上的循環(huán)流動(dòng)，從而使氣候得到調(diào)節(jié)，大氣得以清新，環(huán)境也獲得自然的凈化。因此，沿海地區(qū)氣候宜人，景色優(yōu)美，自古以來(lái)就是人類(lèi)喜歡棲居之處。海洋不僅在調(diào)節(jié)氣候上有著巨大的作用，同時(shí)還是人們漁獵和采集食品的重要場(chǎng)所。據(jù)估計(jì)，海洋每年可向人們提供30億噸魚(yú)、貝類(lèi)；而現(xiàn)在被利用的每年還不到1億噸。由此可見(jiàn)，海洋為人類(lèi)提供食物的潛力是巨大的，它將是人類(lèi)食用蛋白的主要來(lái)源之一。2023/2/56主講趙偉海洋中蘊(yùn)藏的礦產(chǎn)資源和各種化學(xué)資源同樣是極為豐富的。例如，根據(jù)目前估計(jì)，地球上石油的總埋藏量約為3000億噸，其中埋藏在海底的就有900多億噸。再如近幾十年內(nèi)發(fā)現(xiàn)并開(kāi)始開(kāi)采的深海礦產(chǎn)錳結(jié)核，既含有錳、鐵，銅，鎳、鈷等二十多種金屬元素，又具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而這種礦物瘤僅在太平洋底就藏有數(shù)千億噸之多。它所含有的錳金屬，如依目前的消耗水平(每年140萬(wàn)噸)來(lái)計(jì)算，將足夠開(kāi)采14萬(wàn)年之久。至于談到總體積為13億6千萬(wàn)立方公里的海水，除水占96—97％外，其余的3—4％則均為溶解在水中的各種化學(xué)元素和它們的化合物。2023/2/57主講趙偉一、船舶對(duì)海洋的污染

1．海洋的污染和污染物的來(lái)源所謂海洋污染，是指人類(lèi)直接或間接地把物質(zhì)或能量引入海洋(包括河口)，發(fā)生諸如損害海洋生物資源、危害人類(lèi)健康、妨礙海洋活動(dòng)、破壞海水使用素質(zhì)和減少舒適程度等的有害影響。條條江河歸大海。陸地上的物質(zhì)是可以通過(guò)各種途徑進(jìn)入海洋的。各種物質(zhì)進(jìn)入海洋后，由于海水的物理(擴(kuò)散、稀釋)、化學(xué)(氧化、還原)和生物學(xué)(降解等)、的綜合作用，廢棄物可以被逐漸地分解破壞，使海洋恢復(fù)到不被污染的程度。這種能力通常稱(chēng)作海洋的自?xún)裟芰?。正是因?yàn)楹Ｑ蟮倪@種自?xún)裟芰Γ攀购Ｑ髢|萬(wàn)年來(lái)未被污染。但是海洋的自?xún)裟芰Σ⒉皇菬o(wú)限的，近幾十年來(lái)，由于大量的污水、污物、石油和其他不易分解的有毒物質(zhì)進(jìn)入海洋，超過(guò)了海水的自?xún)裟芰?，從而使海洋受到了污染?023/2/58主講趙偉計(jì)算表明，如果將海水中的全部鹽類(lèi)都提取出來(lái)，則足以填平整個(gè)北冰洋而有余。海洋又是人類(lèi)從事工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要原料基地。海洋還為人類(lèi)提供了廉價(jià)的航運(yùn)，對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化的交流與發(fā)展，起著巨大的作用。潮汐、海水也是一種取之不盡的動(dòng)力能源。初步估計(jì)，僅利用潮汐能每年就可發(fā)電12，400萬(wàn)度。隨著海水淡化技術(shù)的不斷發(fā)展，海洋還可能成為世界工業(yè)用水和生活用水的最大來(lái)源。人類(lèi)必將從生產(chǎn)的更大深度和廣度上向海洋進(jìn)軍，更大規(guī)模地開(kāi)發(fā)和利用海洋生物資源、礦產(chǎn)資源，水利資源、能源和利用海洋空間。石油工業(yè)的發(fā)展和石油運(yùn)輸能力的不斷提高，這種污染的程度也變得越來(lái)越加嚴(yán)重。2023/2/59主講趙偉海洋的污染物質(zhì)種類(lèi)多，但就污染的性質(zhì)而言，三種，化學(xué)污染物、生物污染物(病原微生物)和物理污染因子(熱能、輻射)。其中又以化學(xué)污染物成為造成目前海洋污染的主要污染物。在各種化學(xué)污染物中，石油及其制品則是比較普遍和最容易觀察到的污染物質(zhì)。目前，每年因人類(lèi)活動(dòng)而進(jìn)入海洋的石油多達(dá)500—600萬(wàn)噸。石油及其制品進(jìn)入海洋的主要途徑是河流和沿海工業(yè)以及海上油井和油船。其中就數(shù)量而言，由河流和沿海工業(yè)排入的約占一半；而從造成明顯的海洋油污染事件的次數(shù)來(lái)說(shuō)，則以船舶所造成的事件占大部分。美國(guó)石油研究所的調(diào)查表明，嚴(yán)重的油污染事件(泄出石油240噸以上者)有百分之九十是由油船或用油作燃料的船只造成的。同時(shí)，發(fā)生在離岸十海里以?xún)?nèi)的事件占80％，發(fā)生在離港口二十五海里之內(nèi)的事件占75％。所以控制和防止船舶所造成的海洋污染是十分重要的。2023/2/510主講趙偉2．船舶對(duì)海洋的污染船舶對(duì)海洋的污染可分為石油污染和非油性污染兩大類(lèi)。1）船舶對(duì)海洋的石油污染船舶(主要是油船)對(duì)海洋的石油污染包括，航運(yùn)作業(yè)期間的排油、漏油，海難事件中的漏泄以及錨泊期間的違章(非法)排油等等。船舶航運(yùn)作業(yè)期間的排油、漏油主要是指油艙的壓載水、洗艙水以及船舶在械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中所排出的含有燃料油和潤(rùn)滑油的艙底污水等。2023/2/511主講趙偉在油船卸載后艙內(nèi)一般都?xì)埩粲星Х种角Х种宓氖?，這就是說(shuō)，一艘五萬(wàn)噸的油輪卸油后殘留在艙內(nèi)的石油就有二百多噸?？蛰d的沿海油輪在好天氣時(shí)所需的壓艙水量通常約為載重量的25％，遠(yuǎn)洋油輪為40％左右，而在壞天氣時(shí)則可達(dá)50—60％。由于一般油輪的首、尾尖艙和深艙僅占油輪載油量的12—15%左右，這就決定了還必須要在油艙內(nèi)裝載壓載水，這些壓載水與艙內(nèi)殘留的石油混合，形成為油水混合物，如按以往的舊操作方法，在油輪抵達(dá)裝油港前將其排入海中，那就勢(shì)必要對(duì)海洋造成污染。油輪壓載水是船舶含油污水中數(shù)量最多的一種，一般含油率可達(dá)4000—7000ppm，即1000噸壓載水中含油4一7噸。據(jù)估計(jì)，目前世界上每年約有50萬(wàn)噸石油混在未經(jīng)處理的壓載水中排入海洋。2023/2/512主講趙偉洗艙水排出時(shí)，水中的油分濃度可高達(dá)3000ppm。而目前約有50％的油輪為了省時(shí)省錢(qián)，都在進(jìn)塢修理之前自行將艙內(nèi)殘油沖洗干凈，并在航行途中將洗艙水排出。這樣的洗艙水的含油量更高，平均濃度可達(dá)2，000—10，000ppm，而且還帶有很難處理的有毒性的洗滌劑。如果有30％的油輪在塢修前自行清洗，僅此一項(xiàng)每年就要有30萬(wàn)噸石油排入海中。油輪的洗艙水也是一項(xiàng)重要的油污染來(lái)源。船舶在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中排出的含有燃料油和潤(rùn)滑油的艙底水雖然數(shù)量不大，但因是經(jīng)常不斷地排放，結(jié)果積少成多，總量也很不少。這種污水的含油濃度與壓艙水相近，約為1000ppm左右。普通船舶每年的艙底水量相當(dāng)于本船總噸數(shù)的10％左右。油輪每年由艙底污水?dāng)y入海水中的污油可達(dá)12萬(wàn)噸。

目前，全世界每年由壓艙水、洗艙水以及其他船舶污水排入海洋的石油總共約為50萬(wàn)噸至70萬(wàn)噸。據(jù)估計(jì)，全世界每年因船舶失事流入海洋的石油約30—40萬(wàn)噸左右2023/2/513主講趙偉船舶主要是油船，在航行途中因觸礁、碰撞、擱淺和失火等意外失事所造成的大量溢油，更是最令人關(guān)注的海洋污染來(lái)源。船舶失事常常發(fā)生在近岸或港灣內(nèi)，并往往是在短時(shí)間就把大量的石油突然傾瀉在海中，流出的油量最為集中，這對(duì)海洋生物資源、沿岸居民的生活環(huán)境和港灣設(shè)施的危害是很大的。例如，1967年3月裝載11，8萬(wàn)噸原油的“托雷·卡尼翁”號(hào)(TORREYCANYON)在英吉利海峽觸礁沉沒(méi)，十天內(nèi)所載原油除小部分在轟炸沉船時(shí)燒掉外，其余全部流入海中，造成附近海區(qū)和海岸大面積嚴(yán)重污染。為了處理這次污染事件，出動(dòng)了42艘船、1400多人，并使用了10萬(wàn)噸清潔劑。1974年由西班牙建造的美國(guó)油輪“阿莫戈·卡迪茲”號(hào)于1978年3月裝載22萬(wàn)噸輕原油由阿拉伯灣前往荷蘭鹿特丹，在途經(jīng)法國(guó)西北布列塔尼海面時(shí)，因操舵裝置失靈，在風(fēng)浪中觸礁斷裂，所載輕原油除一部分自然蒸發(fā)外，全部漂流在法國(guó)西北部海面上，嚴(yán)重污染了當(dāng)?shù)丶s180公里的沿海水域，導(dǎo)致了無(wú)數(shù)魚(yú)、鳥(niǎo)的死亡，污染了海灘，毀壞了貝殼類(lèi)水產(chǎn)的繁殖海床，影響了法國(guó)80％的貝殼類(lèi)產(chǎn)量，破壞了當(dāng)?shù)氐穆糜问聵I(yè)，使該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)受到了沉重的打擊。2023/2/514主講趙偉2023/2/515主講趙偉在西班牙加利西亞海域發(fā)生事故的“威望號(hào)”油輪船體斷裂后沉沒(méi)?！巴?hào)”載有7萬(wàn)噸燃油，生態(tài)學(xué)家警告說(shuō)，“威望號(hào)”的沉沒(méi)有可能造成更加嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難

2023/2/516主講趙偉1967年3月18日，12．3萬(wàn)噸的利比亞籍油輪“托雷·坎尼榮號(hào)”滿(mǎn)載著11．7萬(wàn)噸的原油從波斯灣的科威特出發(fā)，向英國(guó)威爾士的米爾福德港駛?cè)ァＭ窘?jīng)英國(guó)的錫利群島和地角之間的公海時(shí)，在七石礁處觸礁沉沒(méi)，船上9．19萬(wàn)噸原油溢出，污染了180千米長(zhǎng)的海區(qū)。1979年6月3日，墨西哥灣克斯托克1號(hào)探測(cè)油井發(fā)生井涌，約1億4000萬(wàn)加侖原油泄漏入海。1989年3月24日，“埃克遜-瓦爾德茲”號(hào)在威廉王子島海岸擱淺，原油泄漏量達(dá)1100萬(wàn)加侖。1992年12月3日，希臘油輪“愛(ài)琴?！碧?hào)在西班牙西北海岸擱淺，2000多萬(wàn)加侖原油泄漏。1993年6月5日，“布里爾”號(hào)擱淺在蘇格蘭東北的設(shè)特蘭群島海域，泄漏了2600萬(wàn)加侖石油。2023/2/517主講趙偉1996年2月15日，“海洋女王”號(hào)在威爾士海岸擱淺，1800萬(wàn)加侖原油泄漏。1999年12月，滿(mǎn)載2萬(wàn)噸石油的“埃里卡號(hào)”油船在布列斯特港以南70公里處海域沉沒(méi)，造成大量石油泄漏，嚴(yán)重污染了附近海域及沿岸一帶。加上颶風(fēng)肆虐，致使污染向臨近陸地大面積泛濫，嚴(yán)重破壞了鳥(niǎo)類(lèi)的生存環(huán)境。這次事故恰恰發(fā)生在海鷗、鸕鶿等海鳥(niǎo)向這片海域遷徙以躲避寒冬的季節(jié)，因此受污染海鳥(niǎo)之眾，令人瞠目。有人估計(jì)，因污染而死亡的海鳥(niǎo)數(shù)目最終會(huì)超過(guò)30萬(wàn)只。這次事件對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的損害是歐洲史上最為嚴(yán)重的。

2001年3月，在馬紹爾群島注冊(cè)的“波羅的?！碧?hào)油輪在丹麥東南部海域與一艘貨輪相撞，泄漏原油約2700噸。這起事故發(fā)生在丹麥的一個(gè)海鳥(niǎo)自然保護(hù)區(qū)。2001年10月，在巴拿馬注冊(cè)的“納土納?！碧?hào)油輪在新加坡海峽的印尼海域擱淺，部分油艙受損，造成7000噸原油泄漏。2023/2/518主講趙偉2)船舶對(duì)海洋的非油性污染主要是船舶艙底污水(其中含有船上裝載的有害化學(xué)物質(zhì))和大量的生活污水以及船上的垃圾等。據(jù)倫敦港的統(tǒng)計(jì)，每天平均要有160艘船停泊在港，如以平均每條船上的船員為50—60人計(jì)，則這些船所排出的污水總量即相當(dāng)于7，500一10，000人口的市鎮(zhèn)的廢物量。另?yè)?jù)美國(guó)內(nèi)務(wù)部年的統(tǒng)計(jì)，年進(jìn)出美國(guó)水域的商用和軍用船舶所拋棄的廢物量相當(dāng)于一座55萬(wàn)人口的城市一年所投棄的廢物量。船舶對(duì)海洋的非油性污染也是相當(dāng)嚴(yán)重的。

二、海洋污染的危害．1．海洋油污染的危害

1)對(duì)海洋生物資源的危害

油污染對(duì)海洋生物的危害，從時(shí)間上來(lái)看可分為短期危害和長(zhǎng)期危害兩種。前者是指油污染事件發(fā)生后短期內(nèi)即能明顯覺(jué)察到的危害，而后者則是指需經(jīng)過(guò)幾十年甚至幾百年才能充分顯示出來(lái)的危害。從某種意義說(shuō)，長(zhǎng)期危害要比短期危害更為嚴(yán)重。2023/2/519主講趙偉(1)石油污染對(duì)海洋生物的短期危害石油是一種成分復(fù)雜的混合物，海生物會(huì)因陷于石油揮發(fā)性毒物(如低沸點(diǎn)的飽和碳?xì)浠衔?或可溶性毒物(如一些非碳?xì)浠衔锖头枷阕逄細(xì)浠衔?的包圍而死亡。當(dāng)海水中的石油濃度達(dá)到0．001ppm時(shí)，低級(jí)微生物的有機(jī)體組織就會(huì)受到破壞，含油量達(dá)到0.01ppm時(shí)，就可使魚(yú)類(lèi)受到致命的傷害，且會(huì)在一天之內(nèi)出現(xiàn)油味魚(yú)，而當(dāng)含油達(dá)到20ppm時(shí)，魚(yú)便無(wú)法生存。海洋油污染對(duì)海鳥(niǎo)的危害更為明顯，因?yàn)楹ｘB(niǎo)的羽毛有防水性，但它是親油的，所以一旦遇到石油，石油就會(huì)滲入或粘住海鳥(niǎo)的羽毛，破壞羽毛的組織結(jié)構(gòu)，使羽毛失去隔熱性能，降低浮力，甚至使海鳥(niǎo)因體重增加而下沉，喪失浮游和飛動(dòng)能力，最后袁竭溺水而死亡。即使海鳥(niǎo)腹部?jī)H粘有一個(gè)2—3厘米直徑的油塊，也足以將其置于死地。2023/2/520主講趙偉至于那些僅遭受輕度油污染的海鳥(niǎo)，由于其在用嘴清理羽毛時(shí)，常會(huì)吞下大量的石油，往往會(huì)致病和死亡。石油對(duì)鳥(niǎo)蛋的孵化能力，對(duì)幼魚(yú)和魚(yú)卵的危害也很大。石油的特殊氣味還會(huì)影響海生物的回游路線(xiàn)和淺海繁殖區(qū)域，嚴(yán)重影響漁業(yè)生產(chǎn)。在每次油輪海損事故后都要?dú)绱笈聂~(yú)蝦和海鳥(niǎo)，并嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)氐臐O產(chǎn)。例如在“托雷·卡尼翁”號(hào)油輪事件中死亡的海鳥(niǎo)就有兩萬(wàn)五千多只，鯡魚(yú)魚(yú)卵50—90％死亡，魚(yú)也瀕于絕跡。在失事后十余年中，英吉利海峽的龍蝦產(chǎn)量始終僅為失事前的一半左右。2023/2/521主講趙偉

2023/2/522主講趙偉三色號(hào)2023/2/523主講趙偉山東近岸海區(qū)重大溢油事件一覽表時(shí)間船名或單位發(fā)生地點(diǎn)溢油量（t）1974.09.301975.08.081976.06.231979.06.191983.11.251984.09.281985.10.181989.08.121990.06.081990.06.181993.07.311995.04.271995.07.181996.10.311998.12.032000.11.15大慶31號(hào)黃島站洪湖號(hào)賽勒斯總統(tǒng)號(hào)東方大使號(hào)加翠號(hào)大慶254號(hào)油輪青島黃島油庫(kù)瑪利亞娜號(hào)津航浚102號(hào)曼得利號(hào)安吉拉號(hào)亞洲希望號(hào)勝8井CB6A井籍安樂(lè)16號(hào)青島港青島港威海北部海面青島港青島港青島港青島黃島碼頭青島黃島北隍城至老鐵山間膠州灣馬蹄礁渤海中部榮成鏌鎁島外成山頭北部海域東營(yíng)埕島海域東營(yíng)埕島海域東營(yíng)港南防波堤近岸128200100750757100600120

505001802023/2/524主講趙偉對(duì)于棲息在海底的軟體動(dòng)物，當(dāng)有大量石油從海面下沉?xí)r，由于石油堵塞了它們的出入水管或因石油氧化時(shí)消耗底層水中的大量氧氣，也會(huì)使其窒息而死亡，對(duì)于諸如鯨，海豚等體表無(wú)毛的海獸，如油塊堵住了它們的呼吸器官，同樣也會(huì)導(dǎo)致窒息和死亡。當(dāng)海水中石油濃度達(dá)1000ppm時(shí)，海膽的管足就會(huì)失去活動(dòng)能力，并在1小時(shí)內(nèi)便可致死。當(dāng)沿岸海區(qū)發(fā)生大規(guī)模油污染時(shí)，軟體動(dòng)物也可能遭到嚴(yán)重的損害。例如，1963年，一艘貨船在美國(guó)西海岸遇難，大量燃油流出，第一周內(nèi)便有幾十萬(wàn)個(gè)蛤被殺死，致使該地區(qū)養(yǎng)蛤業(yè)的收獲量只達(dá)正常年景的9％。另外，石油還能妨礙海藻的光合作用，使海藻大量死亡，等等。2023/2/525主講趙偉(2)油污染對(duì)海洋生物的長(zhǎng)期危害在研究海洋食物鏈中的有機(jī)化合物時(shí)發(fā)現(xiàn)，各種結(jié)構(gòu)的烴一旦被某種海生物所吸收，其性質(zhì)就變得十分穩(wěn)定，在食物鏈中循環(huán)而不會(huì)再被分解。在海洋食物鏈中烴不僅可被保存下來(lái)，而且還能濃縮，直到具有毒效的程度。當(dāng)海洋生物吸收了石油的小顆粒后，石油就會(huì)通過(guò)食物鏈進(jìn)入人們食用的經(jīng)濟(jì)魚(yú)、貝類(lèi)體內(nèi)，并最終把石油成分中的長(zhǎng)效毒物如致癌物質(zhì)帶入人體，危及人類(lèi)的健康。2023/2/526主講趙偉海洋油污染對(duì)生物的危害還在于可能改變或破壞海洋環(huán)境的生態(tài)平衡。當(dāng)海面漂浮著大片油膜時(shí)，由于它降低了表層海水中的日光輻射量，因而就會(huì)使進(jìn)行光合作用的海洋食物鏈中最低級(jí)的一環(huán)——浮游植物數(shù)量減少。又將引起食物鏈其他更高環(huán)節(jié)上的生物數(shù)量的相應(yīng)減少，最終造成整個(gè)海洋生物群落的衰退。在另一種情況下，由于油污染殺死大量海鳥(niǎo)，作為其餌料的上層魚(yú)類(lèi)數(shù)量就會(huì)增加。上層魚(yú)類(lèi)的增加同樣也能引起浮游植物的減少。而浮游植物又是海洋乃至整個(gè)地球上氧氣的主要供應(yīng)來(lái)源(占70％左右)，這樣一來(lái)，海水中溶解的氧氣將隨之降低，其最終結(jié)果同樣會(huì)導(dǎo)致海洋生態(tài)平衡的失調(diào)，使一些厭氧的種群增殖，而好氧的生物則衰減。2023/2/527主講趙偉2)對(duì)海濱環(huán)境的影響海濱地帶氣候宜人，環(huán)境優(yōu)美，是天然的浴場(chǎng)，旅游的勝地，常常吸引大批的人群。若一旦遭到石油的污染，則海灘和岸邊的細(xì)砂卵石就將混雜石油，甚至弄得遍地油跡，令人厭惡，優(yōu)美的海濱環(huán)境隨之遭到破壞。例如，日本沖繩八重山群島某處海岸，原來(lái)景色秀麗，海灘覆蓋著潔白的石英砂礫，是令人響往的海濱浴場(chǎng)，但近年來(lái)由于遭到嚴(yán)重的石油污染而變得景色凄涼，游客稀少。

3)油污染造成的其他影響嚴(yán)重的油污染事件發(fā)生后，如不采取緊急措施，大片的油膜覆蓋在海面上，必將影響風(fēng)對(duì)海面的作用，阻礙海水的蒸發(fā)以及大氣和海洋的熱交換，改變海面的反射率和進(jìn)入海洋表層的日光輻射量，對(duì)局部地區(qū)的水文氣象也可能產(chǎn)生一定的影響。海面上的油膜還將減少溶入海水中的氧氣數(shù)量，從而降低海洋的自?xún)裟芰Α?023/2/528主講趙偉2．海洋非油性污染的危害船舶大量和持續(xù)地排放污水和廢物，同樣會(huì)造成水體的污染，即破壞其自然凈化過(guò)程，改變了水的生態(tài)性。在船舶污水和廢物中是可能含有對(duì)生物體有害的化學(xué)元素和毒品的，即便只是一般的食物殘?jiān)图S便等有機(jī)物，由于它們?cè)诜纸膺^(guò)程中需要消耗水中的溶解氧，而當(dāng)水中的溶解氧缺少時(shí)，就要發(fā)生無(wú)氧分解過(guò)程，即“腐敗作用”。復(fù)雜的有機(jī)物質(zhì)將分解為眾多的有害產(chǎn)物，比如從碳化物中分解出甲烷，從氮化物中分解出氨，氮和糞臭素，此外，還會(huì)產(chǎn)生氣味難聞的硫化氫和硫醇等。分解出的這些氣體產(chǎn)物將會(huì)使河川和港口等封閉水域的水面發(fā)臭，而余留在水底的無(wú)機(jī)物則危害動(dòng)植物的生存。2023/2/529主講趙偉生活污水中的磷酸鹽和硝酸鹽是可作為水生植物的養(yǎng)料的，如果它們的數(shù)量過(guò)多，則會(huì)形成所謂的富養(yǎng)狀態(tài)。水中海藻和其他水草叢生，而這些水草死亡后，沉積發(fā)腐，又會(huì)大量消耗水中的溶解氧。水中溶解氧的減少和有機(jī)物的增加對(duì)魚(yú)類(lèi)和其他高級(jí)生物是不利的，它們或者被迫逃離污染區(qū)，或者就會(huì)死亡。這樣，那里的水域就會(huì)腐臭變黑，只剩下帶有很多危險(xiǎn)細(xì)菌的低等蠕蟲(chóng)。船上未經(jīng)處理的污水每毫升含有好幾百萬(wàn)的細(xì)菌，其中許多是病原體或誘發(fā)因素。具有傳播傷寒、痢疾、腸胃炎、脊髓灰白質(zhì)炎和傳染性肝炎等疾病的潛在危害。2023/2/530主講趙偉三、防止船舶污染海洋的措施1．防止海洋污染的有關(guān)條例和標(biāo)準(zhǔn)1954年在倫敦召開(kāi)的國(guó)際會(huì)議上制訂了“國(guó)際防止海洋石油污染公約”。此公約于1958年生效，并為第一批共十個(gè)國(guó)家所接受。1959年在聯(lián)合國(guó)中建立了“政府間海事協(xié)商組織”，簡(jiǎn)稱(chēng)“海協(xié)”(IMCO)，負(fù)責(zé)監(jiān)督公約的執(zhí)行。1962年對(duì)該公約作了修訂，1969年又對(duì)公約作了補(bǔ)充修訂。1971年“海協(xié)”通過(guò)了限制大型油輪油艙容積的條例，以防止發(fā)生事故時(shí)的大量溢油。1973年又在倫敦召集的“海協(xié)”參加國(guó)會(huì)議上，制訂了新的“國(guó)際防止船舶造成污染公約”。此公約不僅包括防止石油污染的問(wèn)題，而且規(guī)定了防止船舶生活污水和垃圾污染的細(xì)則。該公約適用于任何類(lèi)型，任何大小的船舶，對(duì)于那些不論在何處違章排放的船舶，都將受到船旗國(guó)或港口國(guó)的重重罰款。2023/2/531主講趙偉MARPOL73／78公約，全稱(chēng)是《1973年防止船舶造成污染國(guó)際公約及其1978年議定書(shū)》。該公約是由國(guó)際海事組織(InternationalMaritimeOrganization)該公約附有五個(gè)技術(shù)附則，分別為：I．“防止油污規(guī)則”，與MARPOL73／78公約同于1983年10月2日生效，在我國(guó)也于同日生效；Ⅱ.“控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則”，1987年4月1日生效。我國(guó)對(duì)該規(guī)則的生效沒(méi)有表示異議，默認(rèn)接受。按IMO的規(guī)定，在異議期內(nèi)，沒(méi)有表示異議的國(guó)家即是以默認(rèn)的方式接受并承認(rèn)該規(guī)則，這種接受形式簡(jiǎn)稱(chēng)為默認(rèn)接受；Ⅲ.“防止海運(yùn)包裝、集裝箱、可移動(dòng)罐柜或公路及鐵路槽罐車(chē)裝運(yùn)有害物質(zhì)造成污染規(guī)則”，1992年7月1日生效，2023/2/532主講趙偉Ⅳ．“防止船舶生活污水造成污染規(guī)則”，尚未生效；V．“防止船舶垃圾造成污染規(guī)則”，1988年12月31日生效，我國(guó)于1989年2月21日生效。國(guó)際海事組織于1992年分別對(duì)MARPOL73／78公約的附則I、Ⅱ、Ⅱ作了修正，我國(guó)也都默認(rèn)接受。目前，該公約對(duì)船舶排放含油污水、生活污水以及固體垃圾的具體要求。2023/2/533主講趙偉1)附則I中防止油污染的有關(guān)規(guī)定

150Gt及其以上油船貨油艙處所的排油控制海區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)在特定海區(qū)內(nèi)除清潔壓載水或?qū)Ｓ脡狠d水以外不得排放在特定海區(qū)以外距最近陸地50nmile以?xún)?nèi)除清潔壓載水或?qū)Ｓ脡狠d水以外不得排放距最近陸地50nmile以上除下述任一情況外不得排放(1)清潔壓載水或?qū)Ｓ脡狠d水；(2)當(dāng)；a)油船正在航行；b)油量瞬時(shí)排放率不超過(guò)30L／nmilec)排入海中的殘油總量，現(xiàn)有油船①不得超過(guò)該殘油所屬的貨油總量的1／15000，新油船②不得超過(guò)該殘油所屬的貨油總量的1／30000，d)公約所要求的捧油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測(cè)器、污油水艙裝置正在運(yùn)行。①系指地中海、波羅的海、黑海、紅海、海灣地區(qū)、亞丁灣和南極海域。②“現(xiàn)有油船”系指非新油船；“新油船”系指：A．在1975年12月31日以后訂立建造合同的油船，或B．無(wú)建造合同時(shí),在1976年6月30日以后安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段的油船；或C在1979年12月31日以后交船的油船，或D曾經(jīng)重大改建(按附則規(guī)定)的油船2023/2/534主講趙偉清潔壓載水系指在天晴、水清的情況下從停航船舶排出時(shí)不會(huì)在水面或鄰近岸線(xiàn)上產(chǎn)生明顯的痕跡，不會(huì)形成油泥或乳化物，沉積于水面以下或鄰近岸線(xiàn)上；如果是經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的排油監(jiān)控系統(tǒng)排出；含油量不超過(guò)15ppm，盡管出現(xiàn)明顯痕跡仍確定該壓載水是清潔的。專(zhuān)用壓載水系指與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于壓載的船艙內(nèi)的壓載水。船舶機(jī)艙處所的排油控制(不包括油船貨油泵艙的艙底水)船舶種類(lèi)及尺度海區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)所有尺度的油船及之400Gt的非油船任何海區(qū)(1)船舶正在航行(2)未經(jīng)稀釋的排放污水含油濃度不得超過(guò)15ppm(3)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的油水分離器正在運(yùn)行。10000Gt及其以上的船及任何載有大量燃料油的船的油水分離器還應(yīng)帶有當(dāng)排放物含油濃度超過(guò)15ppm時(shí)報(bào)警和自動(dòng)停止排放的設(shè)施<400Gt的非油船在特定海區(qū)內(nèi)未經(jīng)稀釋的排放污水含油濃度不得超過(guò)15ppm在特定海區(qū)外在合理與可行的范圍內(nèi)，盡力遵守2023/2/535主講趙偉2)附則IV與V防止船舶生活污水、垃圾污染的排放要求排放物適用船舶排放要求船舶生活污水200Gt及其以上或經(jīng)核實(shí)許可載運(yùn)10人以上的新船和該規(guī)定生效10年后，同樣條件的現(xiàn)行船舶.BODBiochemicalOxygenDemand生物需氧量CODChemicalOxygenDemand化學(xué)需氧量SSSuspendedSolids固體懸浮物Coliform大腸桿菌(1)船舶距最近陸地4nmile以外，使用批準(zhǔn)的生活污水處理設(shè)備，排放業(yè)經(jīng)消毒并已將其中固態(tài)物質(zhì)粉碎了的生活污水，或在距最近陸地12nmile以外，排放未經(jīng)消毒或其中固體物質(zhì)未予粉碎的生活污水這兩者都要求不得將污水艙中的污水頃刻排光，而應(yīng)在船舶以不小于4kn的航速航行時(shí)，以中等速率排放，2)在距最近陸地4nmile以?xún)?nèi)，排放時(shí)要求船舶所設(shè)置的經(jīng)主管機(jī)關(guān)驗(yàn)證合格的生活污水處理裝置正在運(yùn)轉(zhuǎn)，并要求排出的廢液在其周?chē)胁粦?yīng)產(chǎn)生可見(jiàn)的漂浮固體，也不應(yīng)使水質(zhì)變色。船舶污水處理裝置排放標(biāo)準(zhǔn)；a)大腸菌群數(shù)250個(gè)／100mL以下，b)生化需氧量(BOD5)50mg/L以下c)固體懸浮物(SS)50mg/L以下。

2023/2/536主講趙偉①大腸苗群是寄生在人體腸內(nèi)的一種細(xì)菌(主要是大腸桿菌)，因此只在糞便中大量存在，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室計(jì)數(shù)船舶排放污水中的大腸菌群數(shù)，即可看出有可能危害人體健康的病原菌數(shù)量。②生化需氧量是指需氧微生物為了穩(wěn)定和氧化分解排水中的有機(jī)物所需的耗氧量。一般BOD5值是通過(guò)在排水中加入能分解有機(jī)物的微生物，再放入氧飽和水，在一定溫度(20℃)下，經(jīng)過(guò)幾天反應(yīng)，然后根據(jù)水中氧的減少量來(lái)測(cè)定的。生化需氧量值越高，表示水中的有機(jī)物越多。一般常以5天的生化需氧量作為對(duì)水中有機(jī)物的基本估量標(biāo)準(zhǔn)。③固體懸浮物通常指用過(guò)濾方法即可從排放污水中大量消除的微小固體物質(zhì)。2023/2/537主講趙偉排放物適用船舶排放要求船舶垃圾和廢棄物一切船舶(1)在特定海區(qū)外；a)一切塑料制品不得處理入海b)在距最近陸地25nmile以?xún)?nèi)，不得將會(huì)漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理入海，c)在距最近陸地12nmile以?xún)?nèi)，不得將食品、廢物和其它垃圾，如玻璃、金屬、陶器等處理入海，但經(jīng)粉碎后，則可在距最近陸地3nmile以外處理入海，

(2)在特定海區(qū)內(nèi)，除食品廢棄物可在距最近陸地12nmile以外處理入海外，一切塑料制品和其它垃圾均禁止處理入海。2023/2/538主講趙偉船舶大氣污染物排放的新要求污染物削減的指標(biāo)年份焚化物及廢物由IMO確定標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行2000S02現(xiàn)今水平的50％2000NOx現(xiàn)今水平的70％2000VOC易揮發(fā)的有機(jī)化合物現(xiàn)今水平的70％2000CFC禁止生產(chǎn)和使用20002023/2/539主講趙偉2.國(guó)內(nèi)法規(guī)

我國(guó)有關(guān)海洋環(huán)境保護(hù)方面的法規(guī)主要有1982年8月23日頒布的《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、1983年4月頒布的《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》以及1983年12月29日頒布《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》船舶含油污水排放要求排放區(qū)域排放濃度mg／L內(nèi)河15以下距最近陸地12nmile以?xún)?nèi)海區(qū)15以下距最近陸地12nmile以外海區(qū)100以下2023/2/540主講趙偉船舶生活污水排放要求排放區(qū)域參數(shù)內(nèi)河沿海距最近陸地4nmile以?xún)?nèi)距最近陸地4～12nmile化需氧量(BOD5)50mg／L以下50mg/L以下固體懸浮物(SS)150mg/L以下150mg/L以下無(wú)明顯懸浮物固體大腸苗群數(shù)250個(gè)／100mL以下250個(gè)／100mL以下1000個(gè)／100mL以下2023/2/541主講趙偉船舶垃圾排放要求排放物內(nèi)河沿海料制品禁止排放禁止排放飄浮物禁止排放距最近陸地25nmile以?xún)?nèi)禁止排放食物廢棄物及其垃圾禁止排放未經(jīng)粉碎禁止在距最近陸地12nmile以?xún)?nèi)投棄入海，已經(jīng)粉碎直徑小于15mm，可允許在距最近陸地3nmile外投棄入海2023/2/542主講趙偉二、油船防止油污染的措施目前油船防止油污染主要是從改變?cè)邢磁?、壓載等操作方法，增添防污設(shè)備及改變船體艙室結(jié)構(gòu)等途徑來(lái)減少或杜絕污染。

(一)裝于上部法(loadOnTop簡(jiǎn)寫(xiě)LOT)實(shí)際上是將洗艙水中的油類(lèi)留存船上，然后按規(guī)定排放。油船卸油后，直接向未經(jīng)清洗的油艙打進(jìn)壓載水，并在壓載航行中將油艙底部含油量較低(約50PPm)的壓載水排入海,一些油艙經(jīng)清洗后載入清潔壓載水。2023/2/543主講趙偉洗艙水和含油量較高的壓載水一并抽入專(zhuān)門(mén)隔開(kāi)的沉油艙(通常是一個(gè)或兩個(gè)按沉淀分級(jí)原則互相連接的空貨油艙)，待其沉淀分層后，將認(rèn)為是清潔的下層水慢慢抽出舷外。當(dāng)油船抵達(dá)裝油港并將清潔壓載水排出舷外后，預(yù)先收集起來(lái)的，沉淀在沉油艙內(nèi)的殘油，或送至岸上接收設(shè)施，或均勻分布于全部(或成組)貨油艙，將新的貨油裝在殘油上部。2023/2/544主講趙偉經(jīng)驗(yàn)表明，油艙的含油壓載水經(jīng)48小時(shí)以上靜置沉淀后，離表面2m以下處的含油量可不大于100PPm，符合一定的排放標(biāo)準(zhǔn)。沉油艙中，經(jīng)初始一小時(shí)靜置后，約85％的含油污水也能油水分層，底部的水即可排入海內(nèi)，余下的上部乳化液要再靜置約24h，才能分離出含油量低于100PPm的水。如此反復(fù)兩、三次靜置處理后，剩下污水的含油量將高達(dá)50％左右，而數(shù)量?jī)H占沉油艙容積的一小部分。此法還可以用3—5個(gè)航次為一周期，輪流地將所有貨油艙清洗一遍，以清除淤渣。但是此法受天氣好壞、航程長(zhǎng)短和人工判斷油水濃度誤差的影響，因而出現(xiàn)了改進(jìn)的“裝于上部法”。其主要特點(diǎn)是采用有效的監(jiān)控措施，如油分濃度的監(jiān)控，調(diào)節(jié)，登記排放量的系統(tǒng)、油水界面的監(jiān)控系統(tǒng)，并以多級(jí)沉油艙和油水分離器相配合，保證排水的含油量始終低于30ppm。同時(shí)根據(jù)排油量和船速，計(jì)算和記錄總排油量和瞬時(shí)排油率。2023/2/545主講趙偉“裝于上部法”不適于下列情況；近海和短途航行；惡劣天氣下航行；運(yùn)輸成品油的油船(因成品油不應(yīng)摻入水和鹽分)。壓載航行時(shí)間不小于48h是采用該法的必需條件。2023/2/546主講趙偉(二)專(zhuān)用壓載艙(SBT)和清潔壓載艙(CBT)SBTsegregatedballasttankCBTcrudeballasttank73／78防污公約和我國(guó)《海船防污結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范》(簡(jiǎn)稱(chēng)“海船防污規(guī)范”)規(guī)定2萬(wàn)載重噸以上的新原油油船和3萬(wàn)載重噸以上的新成品油船，均應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用壓載艙(新油船指1982年6月1日后建成或經(jīng)重大改建后交船的油船，對(duì)7萬(wàn)載重噸以上的油船，該日期還應(yīng)推前至1979年12月31日。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的油船另定)。油船專(zhuān)用壓載艙一般是采用雙重邊艙或雙層底的結(jié)構(gòu)，使壓載艙與貨油艙、燃油艙及其系統(tǒng)完全分開(kāi)，并專(zhuān)用于裝壓載水。它可在任何地方任意排放，而不致污染海洋。即使當(dāng)船舶發(fā)生碰撞、擱淺等海損事故時(shí).據(jù)估計(jì)，溢油危險(xiǎn)性比普通油船要減少35％，事故溢油量要減少70％。但是設(shè)置專(zhuān)用壓載艙，使貨油艙容減少和船舶造價(jià)增加，經(jīng)濟(jì)效益有所降低。2023/2/547主講趙偉為了保證安全壓載航行，一般專(zhuān)用壓載艙容量應(yīng)至少滿(mǎn)足下列要求：1)船中部型吃水dm應(yīng)不小于2.0+0.02L，m(L為船長(zhǎng)，m)，2)尾傾造成的首尾吃水差不得大于0.015L，m，3)尾吃水應(yīng)使螺旋槳全部浸沒(méi)。在海況非常嚴(yán)重的特殊情況下，根據(jù)船長(zhǎng)意見(jiàn)，為了船舶安全，可在經(jīng)原油洗艙后的貨油艙中加裝額外壓載水(專(zhuān)用壓載艙的容積一般不超過(guò)油船載重量的30％一40％)。對(duì)此種壓載水應(yīng)按污壓載水排放要求進(jìn)行處理和排放。1973年防污公約對(duì)清潔壓載艙作了具體規(guī)定，即壓載水中的油分濃度不得超過(guò)15ppm。各國(guó)對(duì)在其領(lǐng)水內(nèi)排放清潔壓載水的限制是不同的。例如有的只允許在其領(lǐng)水內(nèi)，從航行中的船上排放，不然應(yīng)送交岸上接收設(shè)施。2023/2/548主講趙偉船舶營(yíng)運(yùn)清潔壓載艙僅在下列情況實(shí)際意義：1)需要壓載的船開(kāi)往未設(shè)岸上接收裝置的港口，并允許將清潔壓載水排入港內(nèi)水域；2)船舶在特區(qū)航行或離最近陸地為50nmile(對(duì)油輪)或12nmile(對(duì)其他船舶)進(jìn)行壓載作業(yè)。使用清潔壓載艙的油船，應(yīng)裝規(guī)定的和經(jīng)認(rèn)可的油分濃度計(jì)，對(duì)排放的壓載水含油量進(jìn)行監(jiān)控。這種油船應(yīng)備有73／78防污公約規(guī)定的“清潔壓載艙操作手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)格式”和“清潔壓載艙操作手冊(cè)”(見(jiàn)我國(guó)海船防污規(guī)范的附件9)。2023/2/549主講趙偉(三)原油洗艙(COW)

crudeoilwashing原油洗艙是指原油油船在卸油的同時(shí)，用一部分原油經(jīng)固定式洗艙機(jī)，以一定壓力(1MPa)噴射到貨油艙內(nèi)，以洗掉附于油船內(nèi)壁，管路、肋板等表面的油渣和沉積于艙底的石臘、瀝青等殘?jiān)南磁摲椒?。因原油能完全溶解這些油渣，而且在油流的噴射作用下，能加速溶解過(guò)程，清洗效果良好。當(dāng)油艙準(zhǔn)備用焊接或氣割修理時(shí)，在洗艙機(jī)循環(huán)一次洗后，必須用海水再次清洗油艙?！?3／78防污公約”規(guī)定，對(duì)2萬(wàn)載重噸以上新原油油船和4萬(wàn)載重噸以上現(xiàn)有原油油船應(yīng)設(shè)置原油洗艙的貨油艙清洗系統(tǒng)。原油洗艙操作，必須在惰性氣體充滿(mǎn)油艙的時(shí)用洗艙機(jī)進(jìn)行，油艙空氣中含氧量不得超過(guò)8％，以免引起油氣爆燃。2023/2/550主講趙偉1．殘油量減少、載貨量增加用原油洗艙，貨油艙內(nèi)沉淀物基本上可全部同貨油一起卸出。油艙內(nèi)殘留物，原來(lái)就是貨油的一部分，都是可以煉制的物質(zhì)，然而在卸油作業(yè)中，這部分殘留物不能卸掉，一艘20萬(wàn)噸級(jí)油船，每航次的殘留物大約有1000—2000t，當(dāng)用原油洗艙時(shí)，這部分殘留物都可卸掉，只是在部分管路和泵內(nèi)有少量殘留油，其數(shù)量在300t左右這樣每航次就可增加載油量700t。2．可防止海洋污染

原油洗艙后，油艙內(nèi)油性殘留物大大減少，作為壓載用的油艙只要再用少量海水沖洗，就可滿(mǎn)足清潔壓載要求，即壓載水中含油量少于15ppm，所以?xún)H有少量沖洗海水打入污水艙內(nèi)。這樣不僅污水艙內(nèi)的污水量比單純用海水清洗時(shí)大大減少，而且這部分洗艙水，經(jīng)過(guò)沉淀過(guò)濾后排出時(shí)，總排油量小于貨油總量的1／30000。3．貨油中含水量減少由于海水和油接觸減少，而且回收水量減少，乳狀混合物也減少，故油水分離容易，可以較有效地把水分離出來(lái)，所以貨油及污油中海水含量大幅度下降。因而歷來(lái)因油中混有海水而造成煉油廠重大故障的因素減少。2023/2/551主講趙偉4．可減少艙內(nèi)構(gòu)造物的腐蝕用海水洗艙后，艙內(nèi)處于高溫高濕狀態(tài)，最容易產(chǎn)生腐蝕，而原油洗艙減少了海水與艙壁接觸的機(jī)會(huì)，可起到防腐蝕作用。5．可縮短進(jìn)廠修理前洗艙及除氣工作時(shí)間進(jìn)廠修理前洗艙，如用原油洗艙只需2～3天，最短12h就可完成，且不需大量人力和費(fèi)用。同時(shí)因清洗比較徹底，艙內(nèi)沒(méi)有殘留油渣，進(jìn)廠修理時(shí)不易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。英國(guó)自1970年起從防止海洋污染觀點(diǎn)出發(fā)，開(kāi)始進(jìn)行原油洗艙研究，經(jīng)過(guò)二三年試驗(yàn)階段，1973年某些大型油船，在歐洲各港卸油時(shí)，使用原油洗艙。美國(guó)于1971年也開(kāi)始進(jìn)行原油洗艙試驗(yàn)，1975年發(fā)表詳細(xì)研究報(bào)告。日本1973年以后開(kāi)始研究試驗(yàn)，在1976年就進(jìn)入實(shí)用階段。我國(guó)1978年開(kāi)始進(jìn)行高粘度原油洗艙技術(shù)研究，1983年大連遠(yuǎn)洋公司60，000噸級(jí)原油油船，開(kāi)始實(shí)施原油洗艙。1988年中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督，頒發(fā)了我國(guó)首批“油船原油洗艙監(jiān)督員資格證書(shū)”，原油洗艙技術(shù)在我國(guó)推廣應(yīng)用。2023/2/552主講趙偉2023/2/553主講趙偉MBT-30系列便攜式洗艙機(jī)MST-30系列噴嘴裝置MST-30系列控制裝置2023/2/554主講趙偉2023/2/555主講趙偉§2、船用油水分離器

一、油水分離的基本方法和重力分離的基本原理油水分離的方法有物理分離法、化學(xué)分離法，電氣分離法等。物理分離法是利用油水的比重差或過(guò)濾吸附等使油水分離化學(xué)分離法是向含油污水投放絮凝劑或聚集劑，前者可使油凝聚成凝膠體而沉淀，而后者則使其上浮，電氣分離法是把含油污水引進(jìn)裝有電極的艙柜中，利用電極的作用消除油粒的電荷并使其往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使細(xì)小油粒易于聚集在一起而上浮，實(shí)現(xiàn)油水的分離。船用油水分離器，目前主要采用物理分離的方法。

2023/2/556主講趙偉2023/2/557主講趙偉l、常用的物理分離法1)重力分離在重力場(chǎng)的作用下，利用油和水的密度差使油水彼此分離。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，缺點(diǎn)是只能分離自由狀態(tài)的油，而不能分離乳化狀態(tài)的油。一般認(rèn)為油粒直徑小于50微米就很難分離。密度差上浮分離法按其作用方式的不同，還可分為靜置分離，機(jī)械分離和離心分離三種。2023/2/558主講趙偉靜置分離將含油污水貯存在艙柜內(nèi)，在單純的重力作用下，經(jīng)過(guò)沉淀使油液自然上浮以達(dá)到分離的目的。需要較長(zhǎng)的時(shí)間和較大的裝置，難以連續(xù)使用。

機(jī)械分離讓含油污水流過(guò)斜板、細(xì)管和濾器等，使之產(chǎn)生渦流，轉(zhuǎn)折和碰撞，以促使微小油粒聚集成較大的油粒，再經(jīng)比重差的作用而上浮，從而達(dá)到分離的目的。2023/2/559主講趙偉在殼體內(nèi)裝有幾組聚合油滴用的細(xì)管2。2023/2/560主講趙偉當(dāng)油污水進(jìn)入分離器后，粗大的油粒即上浮至頂部，并經(jīng)一次分離油出口3排走，其余則隨污水流落下部，從下部依次流入三組細(xì)管，細(xì)油滴就會(huì)逐漸地聚合成粗油滴而上浮，經(jīng)分離器頂部的二次分離油出口4排走，已經(jīng)分油處理后的清潔水由下部排水口5排出舷外。2023/2/561主講趙偉斜板與過(guò)濾組合式油水分離器在這種分離器中，含油污水先后經(jīng)過(guò)三次處理，分離效果相當(dāng)良好，可使水中的油分濃度降低到5ppm以下。2023/2/562主講趙偉2進(jìn)入3，較大顆粒的污油上浮，由一次分離油出口4排走，余下的油水則從底部進(jìn)入裝有1的細(xì)分離室7，油滴經(jīng)板組的作用而聚合后，上浮至二次分離油排出口5排走，含有少量剩油的污水，再流過(guò)8的細(xì)小縫隙，細(xì)小油滴再次接觸并聚合成較大油滴而上浮，經(jīng)三次分離油出口6排出，2023/2/563主講趙偉

2023/2/564主講趙偉2023/2/565主講趙偉離心分離利用機(jī)械的高速回轉(zhuǎn)，使油、水在離心力和比重差的作用下實(shí)現(xiàn)分離。油污水在分離器中的停留時(shí)間很短，分離器體積較小。2023/2/566主講趙偉2)過(guò)濾分離讓某一粒度的物質(zhì)通過(guò)濾器，大于該粒度的物質(zhì)則不能通過(guò)。利用這樣的濾器可以有效地進(jìn)行油水分離，但這樣的濾器容易堵塞，必須經(jīng)常進(jìn)行反向沖洗。船用油水分離器中所使用的濾器，通常大都采用可讓微小油粒通過(guò)的濾器，在微小油粒通過(guò)濾多孔材料的同時(shí)，互相碰撞以使油粒聚合增大，從而上浮和分離。由于微小油粒逐漸聚合長(zhǎng)大，也叫做粗?；^(guò)程。粗?；某潭扰c聚合元件的材料選擇以及材料充填的高度和密度等有關(guān)。利用濾器的油水分離器價(jià)格便宜，裝置緊湊，特別是在大型油水分離器中，使用濾器進(jìn)行細(xì)分離，效果比較良好。2023/2/567主講趙偉3)吸附分離利用多孔性吸附材料直接吸附水中的微小油滴，以達(dá)到油水分離的目的。常用的吸附劑有砂、活性碳和各種高分子化合物等。隨著吸附過(guò)程的進(jìn)行，吸附材料會(huì)出現(xiàn)“飽和”現(xiàn)象需要經(jīng)常對(duì)吸附材料進(jìn)行“再生”，以恢復(fù)其吸附能力。

“再生”處理過(guò)程比較復(fù)雜，按這種原理連續(xù)處理大量的油，在結(jié)構(gòu)上存有一定困難，通常只作為附加裝置或在小船上使用。如日本生產(chǎn)的一種小型油水分離器PBOS（重力—吸附—過(guò)濾組合式油水分離器）

2023/2/568主講趙偉4)浮選分離浮選分離就是在含油污水中注入空氣，形成氣泡，以使浮動(dòng)著的油滴能夠附著于氣泡表面，隨同上浮，達(dá)到油水分離的目的。向污油水加壓，使空氣溶解在含油污水中，然后再降壓至大氣壓力，以使溶于水中的空氣變?yōu)槲⑿馀?，粘附油粒，一起上浮，達(dá)到油水分離的效果。2023/2/569主講趙偉2023/2/570主講趙偉5)超聲分離

超聲分離是借助于對(duì)含油污水發(fā)射超聲波的方法，引起油粒振動(dòng)，使微小油?；ハ嗯鲎?、聚集、擴(kuò)大而分離上浮的。超聲分離性能良好，能分離用普通方法難以分出的乳化油。在使用時(shí)必須正確掌握振動(dòng)頻率，否則，水中的油粒非但不能聚合，反而還會(huì)乳化，以致難以分離。超聲分離裝置價(jià)格較高，大型裝置中也難以采用。目前，在船上實(shí)際應(yīng)用的油污水分離裝置，既有按上述各種方法之中的一種設(shè)計(jì)而成的，也有按上述幾種方法組合設(shè)計(jì)而成的。其中重力分離一般用于粗分離，而過(guò)濾吸附則用于細(xì)分離和精分離。

2023/2/571主講趙偉(二)油水分離的工作原理，結(jié)構(gòu)和性能1、多層斜板式油水分離器(譯名為“托勃羅”式TURBULO)船用油水分離器種類(lèi)很多，分離效果在含油濃度為100ppm以?xún)?nèi)的，以利用機(jī)械重力分離的多層斜扳式、細(xì)管式等裝置較晉遢。分離效果在含油濃度為15ppm以?xún)?nèi)的，以采用機(jī)械重力分離和粗?；M合的裝置最普遍。如果分離效果要求在5ppm以?xún)?nèi)，則裝置還應(yīng)附有吸附材料，作進(jìn)一步分離。2023/2/572主講趙偉殼體上部為粗分離室，下部為細(xì)分離室。油污水自上部切向流入作螺旋流動(dòng)，油粒上浮進(jìn)行粗分離。隨后液流經(jīng)上部多孔阻滯板整流后，進(jìn)入下部多層斜板間(流速極慢，Re<2)，在板間狹窄通道內(nèi)，細(xì)小油粒碰撞，聚集，變大。當(dāng)浮力大于本身重量和粘滯阻力時(shí)，油粒上浮，沿斜板下表面往外流動(dòng)，油粒繼續(xù)擴(kuò)大。脫離斜板邊緣，直接上浮至集油罩排出。處理過(guò)的水經(jīng)斜板中央的帶孔集水管，引出分離器。2023/2/573主講趙偉為了降低油分粘度，殼體內(nèi)有蒸汽加熱盤(pán)管(加熱溫度一般為40--60℃)。還裝有自動(dòng)控制排油的兩個(gè)油位電極和浮球控制的空氣泄放閥等。能保證在船舶傾斜15°時(shí)正常工作，能使油污水的含油量降至100ppm以下。目前很少單獨(dú)使用。2023/2/574主講趙偉2．直流式油水分離器該裝置為七十年代國(guó)產(chǎn)24000t油船分離壓艙水而設(shè)計(jì)制造的，屬重力分離的油水分離器。處理能力50t/h被分離水的最大壓力0.3MPa油溫20℃油的密度<0.985g/cm3

加熱蒸汽壓力0.3MPa分離后水中油分濃度<100ppm2023/2/575主講趙偉2023/2/576主講趙偉

清水孔式濾板油污水自上部進(jìn)入后，先穿過(guò)錐形孔式濾板3，實(shí)現(xiàn)第一次分離。后經(jīng)下部?jī)?nèi)套7，穿過(guò)小的錐形孔式濾板5，幾次轉(zhuǎn)折，進(jìn)行第二次分離。分離出的油滴經(jīng)油上升管8浮至頂部排出，清水則由中央的出水管10排至舷外。2023/2/577主講趙偉FeaturesandBenefits1、Notsusceptible易受影響的tooverloadbysuspended懸浮的

solids固體.Notaffectedbyfluctuating變動(dòng),上下?lián)u動(dòng)oilconcentrations濃度.2、Operatesautomatically.

Non-biological,non-chemicalprinciplesofoperation.Withstands抵擋heavyvibration,andviolent猛烈的motion.Idealforshipsandtruck-mountedapplications.3、Salinity鹽度levelsintheinputwaterdonotaffecttheefficiencyofthesystem.Lowenergyconsumptionperunitvolumeoftreatedwater.4、Lowoperatingcost.

ExceedsInternationalMaritimeOrganization(IMO)MARPOL73/74requirementsforoil/waterdischarge.ExceedsU.S.EPA美國(guó)環(huán)?？偸餽egulatoryrequirementsforoil/waterdischarge.Lloydsapproved2023/2/578主講趙偉3、YSCZ型船舶油水分離器這種裝置為上海船舶設(shè)備研究所研制，適用于處理艙底油污水。它采用銅絲網(wǎng)組成油滴聚合器。2023/2/579主講趙偉2023/2/580主講趙偉油污水經(jīng)粗濾器，由柱塞泵切向進(jìn)入第一級(jí)分離筒，粗大油粒上浮分離，油污水則向下，由外向里進(jìn)入第一級(jí)油滴聚合器進(jìn)行分離。隨后又進(jìn)入第二級(jí)分離筒內(nèi)的油滴聚合器微小的油粒從里向外進(jìn)一步聚合，再上浮分離。處理效果可達(dá)到含油量小于10ppm。裝置呈兩個(gè)分離筒組合式。2023/2/581主講趙偉4、CYF—B型油水分離器國(guó)產(chǎn)CYF—B型船舶油水分離器，用來(lái)處理船舶機(jī)艙艙底水，是一種重力分離(波紋板組)加聚合(粗?；?分離的組合式分離器。粗?；牧嫌镁郾±w維制成。整個(gè)油水分離器是兩級(jí)圓筒形布置，包容于一個(gè)柜式外殼中，處理效果達(dá)到小于10ppm，能在船舶傾斜22.5°時(shí)正常進(jìn)行。該裝置采用由橡膠制成定子襯套的單螺桿泵，抽送艙底水。橡膠過(guò)度磨損后會(huì)造成內(nèi)部泄漏和使油水乳化，及時(shí)更換。加熱蒸汽壓力小于0.3MPa，壓縮空氣壓力調(diào)至0.5—0.6MPa。2023/2/582主講趙偉含油污水經(jīng)擴(kuò)散噴嘴進(jìn)入分離器，大顆粒油滴即上浮到左集油室1的頂部，而含有小顆粒油滴的污水則向下進(jìn)入由峰谷對(duì)置的多層波紋板組構(gòu)成的重力分離裝置中。由于雙波紋板組的濕周大，含油污水處于層流狀態(tài)，并在特有的水腔結(jié)構(gòu)內(nèi)使中小顆粒的油滴相互碰撞，聚合而成較大的油滴。當(dāng)從波紋板組流出后，油滴就會(huì)因受到浮力的作用而上浮到右集油室的頂部。含有更小顆粒油滴的污水通過(guò)濾器，濾除水中的固態(tài)懸浮粒子和機(jī)械雜質(zhì)，順次進(jìn)入第一、第二聚合元件。由于聚合元件的特殊聚合功能，殘留在水中的細(xì)微油滴就將在其中聚結(jié)成較大油滴,上浮至中間集油室。2023/2/583主講趙偉2023/2/584主講趙偉聚集在左、右集油室中的污油，通過(guò)油位檢測(cè)器發(fā)出的信號(hào)，控制自動(dòng)排油閥，經(jīng)污油排出管排往污油柜，中間集油室則由于污油量較少，采用人工定期排放(通常約半個(gè)月排放一次)。分離后的清水經(jīng)排水口排往舷外。該裝置濾器16設(shè)在內(nèi)部，清洗不便，新設(shè)計(jì)已將其移出。2023/2/585主講趙偉CYF型油水分離器在首次投入運(yùn)行前，應(yīng)先注滿(mǎn)清水，為此需關(guān)閉通往艙底的吸入閥1，打開(kāi)海水吸入閥2，起動(dòng)污水泵4，同時(shí)打開(kāi)分離器各腔室的上部旋塞，使空氣排出，直至旋塞出水時(shí)，再將其關(guān)閉。如此連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)，以清除在安裝時(shí)管壁可能沾污的油分，然后關(guān)閉海水吸入閥2，打開(kāi)艙底吸入閥1和壓縮空氣截止閥22，調(diào)整氣壓至0.5～0.6MPa并將自動(dòng)排油轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)放在自動(dòng)位置，分離器即可投入正常運(yùn)行。2023/2/586主講趙偉2023/2/587主講趙偉當(dāng)氣溫較低或污油粘度較高時(shí)，為使油水易于分離，可打開(kāi)蒸汽截止閥8、9，以進(jìn)行加熱。為了檢查自動(dòng)排油的可靠性，各集油室均設(shè)有檢驗(yàn)旋塞，若檢驗(yàn)旋塞出油，而相應(yīng)的集油室未見(jiàn)自動(dòng)排油，即表明自動(dòng)排油失靈，此時(shí)可將控制箱上的相應(yīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位置，用手動(dòng)遙控排油，直至檢驗(yàn)旋塞出水時(shí)，再將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)回至“自動(dòng)”位置。如果自動(dòng)排油和手動(dòng)遙控排油都失靈，則可直接打開(kāi)氣動(dòng)隔膜閥16進(jìn)行人工排油。油水分離器在使用一定時(shí)期后，特別是因操作不當(dāng)而引起內(nèi)部嚴(yán)重油污染時(shí)，需及時(shí)進(jìn)行沖洗。沖洗時(shí)，應(yīng)打開(kāi)截止閥8、9，通入壓力為0.2---0.3MPa的蒸汽，將分離器內(nèi)的污水加熱，以去除粘附于分離器內(nèi)壁、波紋板組和濾器上的油污，并在加熱溫度達(dá)到60～70℃時(shí)停止加熱。然后起動(dòng)污水泵4，排除清洗后的污油。分離器右側(cè)壁上的過(guò)濾器19每隔半年左右即需清洗一次。細(xì)分離室中的聚合元件16和17經(jīng)長(zhǎng)期使用失效后，也須換新。檢查濾器或換新聚合元件前，應(yīng)先對(duì)分離器進(jìn)行沖洗。沖洗完畢后，再打開(kāi)底部泄放旋塞將沖洗下來(lái)的污油排空。清洗濾器或換新濾器材料時(shí)，要保證充填密度均勻，不得有局部孔隙存在。2023/2/588主講趙偉2023/2/589主講趙偉

2023/2/590主講趙偉5、YSC型油水分離器YSC型油水分離器由三級(jí)粗粒化裝置組合而成，整體安裝在一個(gè)柜式殼體內(nèi)。含油量低于10ppm.它由三級(jí)處理裝置組合而成，主要是利用過(guò)濾分離原理，使經(jīng)過(guò)聚合后的大油滴上浮而與水分離。2023/2/591主講趙偉第一級(jí)濾器的下部過(guò)濾材料是砂，上部為聚氯乙烯合成纖維，第二、三級(jí)的過(guò)濾材料均采用聚氯乙烯合成纖維。含油污水由電動(dòng)柱塞泵輸送至油水分離器的第一級(jí)，粗大油粒即上浮至分離筒頂部。經(jīng)第一級(jí)處理后的污水經(jīng)第二級(jí)，進(jìn)一步分離細(xì)小油粒，使其聚合上浮至分離筒的頂部，經(jīng)處理后的水再經(jīng)第三級(jí)過(guò)濾處理，由分離筒的下部排至舷外。2023/2/592主講趙偉當(dāng)聚集于分離筒頂部的油層達(dá)到一定厚度時(shí)，液位電極7發(fā)出訊號(hào)，使電磁閥6打開(kāi)自動(dòng)排油。該型油水分離器還配有反沖沖洗系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間使用后，如聚合濾芯(主要是第一級(jí)濾芯)堵塞，可將閥門(mén)1、4關(guān)閉，打開(kāi)閥門(mén)2、3，進(jìn)行反沖洗。沖洗完畢后，打開(kāi)閥門(mén)1、4，關(guān)閉閥門(mén)2、3再投入使用。2023/2/593主講趙偉船用型陸用型2023/2/594主講趙偉型號(hào).CYSC-0.1CYSC-0.25CYSC-0.5CYSC-1CYSC-2CYSC-3CYSC-5長(zhǎng)L1690740790850101011801370寬L25406006507009809901235高H1000120015001700185021102320螺孔中心Фd1Ф440Ф490Ф540Ф600Ф850Ф880Ф1090底板外圓Фd2Ф470Ф520Ф580Ф650Ф900Ф920Ф1130固定螺釘直徑ФeФ12Ф12Ф14Ф16Ф16Ф16Ф20污水進(jìn)口A1Dg15Dg20Dg25Dg32Dg40Dg40Dg50清水進(jìn)口BDg15Dg20Dg25Dg32Dg40Dg40Dg50一級(jí)放泄口CDg15Dg15Dg15Dg25Dg25Dg32Dg32二級(jí)放泄口DDg15Dg15Dg15Dg25Dg25Dg32Dg32污油出口EDg15Dg15Dg15Dg25Dg25Dg25Dg25排氣考克FDg6Dg6Dg8Dg10Dg10Dg10Dg10

2023/2/595主講趙偉6．塞里普(SEREF)SFC型油水分離器吸附材料要定期(工作10h)反沖洗(約10—20分鐘）和適量添加，但不必更換，管理較方便。由于通過(guò)吸附層的阻力隨其吸油量增加而上升，當(dāng)吸附飽和時(shí)就要反沖洗。裝置用清水排出泵17的吸入壓力作為信號(hào)，由低壓繼電器報(bào)警，可保證清水排出時(shí)含油量小于15ppm。吸附材料是專(zhuān)門(mén)處理過(guò)的微小砂粒(直徑為2—3mm)，其表面涂一層化學(xué)薄膜，有良好的親油性。粗?；瘏^(qū)由許多金屬板組構(gòu)成。123重力分離加吸附分離的組合式分離器，它由內(nèi)外兩個(gè)圓筒構(gòu)成，進(jìn)行三級(jí)分離。內(nèi)筒和外筒間是重力分離區(qū)，為第一級(jí)分離區(qū)。內(nèi)筒下部是粗?；瘏^(qū)，為第二級(jí)分離區(qū)。內(nèi)部上部裝有吸附材料，為第三級(jí)分離區(qū)。經(jīng)吸附處理后，含油濃度可低于5ppm。整個(gè)裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，占地小，造價(jià)低。2023/2/596主講趙偉為使吸附材料有效地工作，空間6中的水位應(yīng)保持在吸附層以上。在空間6中設(shè)有一浮球閥。當(dāng)水位下降時(shí)浮球閥開(kāi)啟，使處理后的清潔水部分回流至分離器，從而即可維持空間6中的水位一定。如果處理的是純油，浮球閥就將常開(kāi)，使部分水經(jīng)常循環(huán)。在正常情況下，通過(guò)吸附層的阻力為10千帕，但隨著吸油量的增加，吸附層的流通阻力也將隨之增加，當(dāng)阻力增加到40千帕?xí)r，吸附層將達(dá)到飽和狀態(tài)，這時(shí)即需進(jìn)行反向沖洗，以清除吸附層中的油。當(dāng)排出泵17的吸入壓力比正常吸入壓力低30千帕?xí)r，低壓繼電器14動(dòng)作，發(fā)出警報(bào)，同時(shí)切斷供水泵1和排出泵17的電源，使分離器停止工作。這時(shí)應(yīng)用人工方法將三通閥15和壓力水柜接通，具有0.3兆帕壓力的清水即會(huì)經(jīng)三通閥15壓入分離器中，通過(guò)吸附層，然后經(jīng)由出水口7流至艙底。吸附材料在較大壓力水流的沖擊下，就會(huì)使附著的油粒脫離。一般分離器每工作10小時(shí)就應(yīng)進(jìn)行一次反沖洗，每次反沖洗的時(shí)間約為10—20分鐘。為了增加反沖洗的效果，在沖洗水中還常經(jīng)閥16通入少量的壓縮空氣，以使吸附材料松動(dòng)，從而便于沖洗吸附材料往往會(huì)因水流的沖刷作用而減少，需定期加以補(bǔ)充。2023/2/597主講趙偉7、塞里普大型油水分離器容量可達(dá)250噸／時(shí)以上，適合于大型油船分離壓載水和洗艙水之用。是一種重力式油水分離器，它主要由第一級(jí)粗分離室、第二級(jí)和第三級(jí)分離室以及漏斗狀管道等組成。每級(jí)分離室的下部都做成錐形，此外，在二、三級(jí)分離室中還裝有葉環(huán)。油水混合物經(jīng)入口1被送至分離器的上部，進(jìn)行除氣和粗分離，分離出來(lái)的油直接流到油回收室4內(nèi)，其余部分則通過(guò)環(huán)形通道10向下流入分離器底部，然后通過(guò)第二級(jí)下部的開(kāi)口進(jìn)入環(huán)形通道11中，并在擴(kuò)散室12內(nèi)擴(kuò)散。許多小油滴被擴(kuò)散通道上的葉環(huán)所截留，并在此聚合長(zhǎng)大，沿葉片上升，直至油滴長(zhǎng)大到所受浮力足以克服本身的重量和阻力時(shí)，即流出葉梢，上浮至集油室13中，流至上部油回收室4內(nèi)，完成第二級(jí)分離。經(jīng)第二級(jí)分離后，水中的含油量已經(jīng)很少，混合液通過(guò)導(dǎo)管9繼續(xù)流入環(huán)形通道5，進(jìn)入擴(kuò)散室15，極小的油滴再一次被葉片所截留，進(jìn)行第三級(jí)分離。分離出的油流入集油室16，并通過(guò)可調(diào)堰3流入油回收室4，而分離后的清潔水則通過(guò)管道2排出。2023/2/598主講趙偉8、賽勒克斯SAREX型油水分離器采用三級(jí)分離，串聯(lián)布置，第一級(jí)為粗濾器分離。第二、三級(jí)為粗?；褂偷尉酆虾笊细》蛛x，分離后含油濃度達(dá)10ppm.2023/2/599主講趙偉9、UVK型油水分離器日本TAIKO機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社制造。有一個(gè)初級(jí)分離室（包括傾斜板組和初級(jí)聚合器）和一個(gè)二級(jí)分離室（包括二級(jí)聚合器和一個(gè)吸油層），兩者由板分隔，置于一個(gè)柜式殼體內(nèi)，采用往復(fù)泵或單螺桿泵為污水泵，處理后的含油濃度低于5ppm.處理能力分別為0.3、0.5、1、2、3、5、10m3/h2023/2/5100主講趙偉10.UST型油水分離器日本TAIKO機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社制造。單筒式，內(nèi)裝兩級(jí)聚合分離元件。處理后的含油濃度低于5ppm.處理能力分別為0.25、0.5、1、2、3、5m3/h。2023/2/5101主講趙偉2023/2/5102主講趙偉11、RWO型油水分離器該型裝置為德國(guó)造，我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶有裝用。它包括一個(gè)重力分離器和一個(gè)第二級(jí)聚結(jié)過(guò)濾器。重力分離靠一系列同軸布置的圓筒進(jìn)行，油污水在其間上、下流動(dòng)并被加熱〈70℃，使油滴上浮分離，再經(jīng)聚結(jié)過(guò)濾，排除的清水含油量小于15ppm。2023/2/5103主講趙偉報(bào)警裝置控制氣動(dòng)活塞閥或三通閥，使凈度不合格的水流回機(jī)艙底。污水泵選用正排量螺桿泵。使用中水泵不能無(wú)水運(yùn)行，即使只轉(zhuǎn)幾圈，也足以使定子損壞。因有防海水的防腐涂層，切忌用任何清潔劑(如洗滌劑或其它乳化劑)清洗油水分離器。該裝置帶有電動(dòng)三通閥的OR34S型報(bào)警器。2023/2/5104主講趙偉12、PBOS型油水分離器日本生產(chǎn)的重力—吸附過(guò)濾組合式油水分離過(guò)濾裝置，體積小，排水含油濃度可達(dá)5PPm以下，適用于中小型船舶。油污水進(jìn)入內(nèi)裝吸附材料的第一處理槽E，使油粒粗大化。然后進(jìn)入粗分離室B，進(jìn)行重力分離。接著進(jìn)入粗?；褻，使微小油粒變大，浮至頂部油分離室A。油污水繼續(xù)流入第2處理槽F，除去細(xì)微的異狀物，流入充填有過(guò)濾材料的下過(guò)濾室D，吸附和過(guò)濾微小油滴。2023/2/5105主講趙偉2023/2/5106主講趙偉13．HSN、HMS型油水分離器HSN型油水分離器為日本兵神機(jī)械工業(yè)公司制造，雙筒型，采用重力—過(guò)濾方式處理油污水，清水含油濃度可達(dá)15Ppm。這種裝置的處理能力有0.25，0.5，l.2，3.5，10m3／h七檔，前三種不配蒸汽加熱器。2023/2/5107主講趙偉HMS型與HSN型相同，但采用；兩個(gè)筒體合成柜式，適合于小船使用2023/2/5108主講趙偉14、TEF-S型油水分離器德國(guó)制造，我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶使用。雙筒型，第一級(jí)為多層斜板式分離器，第二級(jí)為粗粒化材料過(guò)濾裝置，處理后的清水達(dá)15ppm以下。9102023/2/5109主講趙偉§3影響油水分離器性能的因素和安裝油水分離器注意項(xiàng)1．影響油水分離器性能的因素

1)泵的影響泵的種類(lèi)和技術(shù)規(guī)格對(duì)油水分離器的性能有顯著影響。同一種泵，只要增大口徑，減少轉(zhuǎn)數(shù)和行程，作低速運(yùn)轉(zhuǎn)，就能減少乳化作用，提高分離器的性能。選擇分離設(shè)備用泵時(shí)，一般宜選用柱塞泵，螺桿泵和滑片泵等，不宜選用離心泵和齒輪泵，而且應(yīng)盡量避免泵在高負(fù)荷下運(yùn)行。2)工作壓力的影響油水分離器的工作壓力對(duì)分離性能也有顯著影響。隨著壓力的提高，油分濃度顯著上升(這是因?yàn)楸门懦鰤毫υ龃?，油的乳化程度加?，分離器處理水出口的含油量增加。3)油品種的影響

油的種類(lèi)對(duì)油水分離性能有很大影響。密度大的重油易于分離，密度小的油難于分離。因?yàn)檩p質(zhì)油通過(guò)油水分離器時(shí)容易乳化。2023/2/5110主講趙偉4)溫度的影響溫度高時(shí)，油水易于在油水分離器中分離。但含油污水溫度過(guò)高，則通過(guò)泵時(shí)容易產(chǎn)生乳化現(xiàn)象。故一般將含油污水泵到油水分離器內(nèi)再進(jìn)行加熱，在高溫下進(jìn)行分離。隨著溫度的上升，油的粘度便減小，因而油粒易于上浮。5)油分濃度的影響一般認(rèn)為，油分濃度增加，乳化程度增加，但碰撞機(jī)會(huì)也增多。據(jù)此，乳化油的一部分或相當(dāng)大一部分，有加大油粒直徑的可能性，加大的程度，視油水分離器的構(gòu)造而異。6)流量的影響含油污水流量的變化對(duì)處理水出口的油分濃度有顯著影響。流量增加，排水的油分濃度就顯著增大。·7)管道等的影響

管道的長(zhǎng)度、直徑、曲率和閥、濾器等的影響復(fù)雜。一般來(lái)說(shuō)，在層流狀態(tài)下流動(dòng)時(shí)，管道越長(zhǎng)越好，在紊流時(shí)，由于具有乳化和增大油粒直徑兩種可能性，因此隨著當(dāng)時(shí)的油分狀態(tài)和流動(dòng)狀態(tài)而有所不同。例如，當(dāng)全部乳化時(shí)，可以靠紊流來(lái)增大油粒直徑，當(dāng)沒(méi)有乳化時(shí)，紊流將會(huì)造成乳化。2023/2/5111主講趙偉8)旁通的影響在船舶上往往把本船的艙底水泵用作油水分離器的輸水泵。此時(shí)，泵容量超過(guò)了油水分離器的容量，其超過(guò)部分又旁通到艙底水艙中，待下次進(jìn)行分離。于是，泵的擾動(dòng)影響增大，油水分離性能下降。如艙底水一次通過(guò)泵時(shí)，其處理后的水中含油量為30PPm，若將一半水量旁通后再次泵入油水分離器處理時(shí)，分離性能就要降到150PPm以上。這是因?yàn)楹臀鬯俅谓?jīng)過(guò)泵時(shí)，使水中的油粒變小的緣故。

2．油水分離器安裝時(shí)的注意事項(xiàng)安裝油水分離器時(shí)，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：1)油水分離器裝于船舶中部，以減小搖擺對(duì)其工作的影響。2)應(yīng)正確選擇油水分離器的安裝高度，保證有足夠的油水自流高度，以便于排油，排水。3)與排油口、排水口連接的管路需有適當(dāng)?shù)膬A斜度，以保證油水的排出。2023/2/5112主講趙偉使用油水分離器時(shí)，首先將分離器內(nèi)灌滿(mǎn)清水，然后再引入含油污水。油水分離還應(yīng)定期清洗，排污，以保證正常，可靠地工作。4)抽油污水的柱塞泵前一定要裝雙聯(lián)粗濾器。5)在雙聯(lián)粗濾器前設(shè)置清水管路，以便吸清水(或海水)沖洗裝置和濕保養(yǎng)。6)在油污水吸入管口與艙底間的距離要大于200mm。在泥沙較多的水域中工作的船(如挖泥船等)，應(yīng)在濾器前的吸入管路上裝設(shè)泥箱，以防裝置中發(fā)生堵塞。7)如修船加裝該裝置時(shí)，進(jìn)水管應(yīng)另行鋪設(shè)。其通徑由說(shuō)明書(shū)中的接管尺寸確定，嚴(yán)禁使用原有大通徑管。2023/2/5113主講趙偉8)進(jìn)水管系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)防漏氣，減少?gòu)濐^。9)出水管系統(tǒng)上應(yīng)設(shè)調(diào)壓閘閥，并盡量靠近裝置出口處，以便保持修理出水管時(shí)裝置不漏。還應(yīng)裝止回閥，以防海水倒灌。排油管越短越好，盡量減少?gòu)濐^。油污柜應(yīng)盡量靠近并低于排油出口。10)該裝置的電氣控制箱不能保證泵在吸空時(shí)自動(dòng)停泵。如需要，應(yīng)自行添設(shè)必要設(shè)備。2023/2/5114主講趙偉2023/2/5115主講趙偉§4油水分離器的自動(dòng)排油裝置和油分濃度監(jiān)測(cè)裝置

一、自動(dòng)排油裝置主要由油位感受電極，排油電磁閥，控制箱等組成。排油閥按能源的不同可分為電磁閥和氣動(dòng)閥兩種，油位的感受元件則主要是采用電極棒。它利用油水導(dǎo)電率的不同來(lái)感受油位的變化。自動(dòng)排油裝置一般都與彈簧負(fù)荷式排水閥配合使用，在排油過(guò)程中，排水閥就會(huì)在彈簧的作用下自動(dòng)關(guān)閉，無(wú)需對(duì)它加以控制，同時(shí)彈簧負(fù)荷閥也能防止虹吸現(xiàn)象的發(fā)生。為能及時(shí)排出分離器頂部積存的空氣，以免因形成氣囊而影響感受電極的正常工作，在分離器的頂部還常裝有由浮球控制的自動(dòng)排氣閥。2023/2/5116主講趙偉當(dāng)集油室中的油量增多，致使油位達(dá)到低位因而與電極棒7接觸時(shí)，由于油的導(dǎo)電率與水不同，因此感受電極7起作用，并通過(guò)晶體管開(kāi)關(guān)電路開(kāi)啟排油電磁閥。排油閥開(kāi)啟后，分離器中的壓力立即下降，于是彈簧負(fù)荷式排水閥自動(dòng)關(guān)閉。隨著油的排出，水位逐漸上升，油量減少，當(dāng)油水界面達(dá)到高位并與電極棒6接觸時(shí)，排油閥關(guān)閉，分離器內(nèi)的水壓力又會(huì)上升，克服排水閥的彈簧張力，于是水就會(huì)重新頂開(kāi)排水閥而排往舷外。2023/2/5117主講趙偉CYF型油水分離器污水自動(dòng)排放裝置系統(tǒng)。該裝置設(shè)有兩套獨(dú)立的排油裝置，分別控制左、右集油室的油水界面。通常左集油室排油次數(shù)多，排油量大。排油閥和排水閥采用同一電磁閥控制的氣動(dòng)隔膜閥，但排油閥是氣開(kāi)式，排水閥則屬氣閉式。這樣，當(dāng)排油閥開(kāi)啟時(shí)，排水閥關(guān)閉，而排水閥開(kāi)啟時(shí)，排油閥則關(guān)閉，以使出口水質(zhì)有所保證，同時(shí)避免波紋板組為高濃度油污水所污染。電磁閥8是由上、下油位電極2、3感應(yīng)的油位信號(hào)控制其啟閉的。當(dāng)電磁閥開(kāi)啟時(shí)，0.5—0.68MPa的壓縮空氣經(jīng)分水濾器6和壓力調(diào)節(jié)閥7進(jìn)入氣開(kāi)式隔膜排油閥9和氣閉式隔膜排水閥1，使排油閥9開(kāi)啟，排水閥1關(guān)閉，相反，當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，則排油閥關(guān)閉，排水閥開(kāi)啟。12023/2/5118主講趙偉2023/2/5119主講趙偉CYF型油水分離器自動(dòng)排油