船舶設(shè)計(jì)原理第5章

第五章

船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證船舶設(shè)計(jì)原理第五章

船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證第一節(jié)—概述第二節(jié)—基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算第三節(jié)—船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第四節(jié)—經(jīng)濟(jì)性計(jì)算實(shí)例第五節(jié)—船型對經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律第六節(jié)—船舶論證簡介第五章

船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證第一節(jié)—概述船舶經(jīng)濟(jì)性1、單船經(jīng)濟(jì)性2、船隊(duì)經(jīng)濟(jì)性3、運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性單船經(jīng)濟(jì)性（船價(jià)，年總成本，年貨運(yùn)量，年收入）運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性（港，航，船，廠）上一頁

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船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證第二節(jié)—基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算

（一）船舶基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算的前提(I)依據(jù)任務(wù)書給定的船舶設(shè)計(jì)載重量、主機(jī)類型、功率、設(shè)計(jì)服務(wù)航速；(2)調(diào)研，獲得了預(yù)定航線的有關(guān)營運(yùn)、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)；(3)初步論證，擬定船舶主尺度要素。上一頁

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船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證（二）基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一、年運(yùn)量二、船價(jià)三．年?duì)I運(yùn)成本四．年收入與年利潤上一頁

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船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證一、年運(yùn)量船舶在一年內(nèi)完成的運(yùn)輸量Qt或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量Qtm稱為年運(yùn)量，其表達(dá)式： Qt＝2αcWcmQtm＝2αcWcmRαc-----負(fù)載率(％):一年內(nèi)往返航程載貨量(或載客量)的平均利用率m——年航次數(shù)(往返算一次)；R——預(yù)定航線的航程(nmile或km)。Wc——載貨量（與載重量有區(qū)別）上一頁

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船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證1、參數(shù)確定（αc）αc的數(shù)值取決于一年內(nèi)往、返航程貨流(或客流)的均衡性程度。油、礦砂、煤等大宗貨專用運(yùn)輸船，取αc為50％。（單程滿載，單程空載）。雜貨船，客船：選取時(shí)根據(jù)航線上現(xiàn)有船舶的實(shí)際進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析．并預(yù)測發(fā)展趨勢。上一頁

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船舶經(jīng)濟(jì)性與船型論證2、年航次數(shù)m的確定 m＝z/tz——年?duì)I運(yùn)天數(shù)；t——每航次所需的天數(shù)。上一頁

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下一頁z——年?duì)I運(yùn)天數(shù)船舶種類

營運(yùn)天數(shù)

遠(yuǎn)洋貨船

290-320

沿海貨船

300-315

沿?？拓洿?/p>

300-315

長江拖輪

240-280

駁船

310-340

第五章

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下一頁t——每航次所需的天數(shù)t=t11+t12+t21+t22+t23t11航行時(shí)間t11=2R/24Vs(Vs是服務(wù)航速)t12進(jìn)出港時(shí)間t21裝卸作業(yè)時(shí)間t22非生產(chǎn)性停泊時(shí)間t23輔助作業(yè)時(shí)間第五章

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下一頁二、船價(jià)(一)整船估算法修正：建造時(shí)間，主機(jī)檔次，建造批量等(二)分部估算法鋼材，木作舾裝，機(jī)電α:設(shè)計(jì)，試驗(yàn)，下水，驗(yàn)收等取15%--30%第五章

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下一頁三．年?duì)I運(yùn)成本（一）船員費(fèi)用S1 S1=船員定額人數(shù)人均年均費(fèi)用（二）與船價(jià)相關(guān)的費(fèi)用S2（折舊，修理，保險(xiǎn)）（三）燃料費(fèi)，潤料費(fèi)S3（四）港口費(fèi)S4（五）其他費(fèi)用S5 因此，全年?duì)I運(yùn)總成本第五章

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下一頁四、年收入與年利潤（一）年收入 年收入＝年運(yùn)量×平均貨運(yùn)單價(jià)（二）年利潤 年收益A＝年收入總額B－年?duì)I運(yùn)費(fèi)用Y 年?duì)I運(yùn)費(fèi)用Y＝年總成本S－年折舊費(fèi)D 年利潤AC＝年收入總額B－年總成本S （稅前年利潤，稅后年利潤）第五章

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下一頁第三節(jié)—船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

一、投資不計(jì)利息時(shí)的靜態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

(單位運(yùn)輸成本,投資回收期,單位運(yùn)輸量投資)1.單位運(yùn)輸成本2.投資回收期 TK—投資回收期(年)；P—船價(jià)即船舶投資額。

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下一頁3.單位運(yùn)輸量投資4.單位綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(很少用)第五章

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下一頁二、現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析中采用的動態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1．基本的利息關(guān)系式2．動態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)凈現(xiàn)值NPV對于一次投資，各年度營運(yùn)收入與支出不變的情況：NPV=(B-Y)*SPW-P+ΔP*PW對于分期投資，各年度收入與支出不同的情況：第五章

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下一頁凈現(xiàn)值指數(shù)NPVI對于一次投資NPVI=NPV/P對于分期投資平均年度費(fèi)用AAC對于一次投資，各年?duì)I運(yùn)費(fèi)用相等的情況AAC=P*CR+Y-(ΔP*PW)*CR第五章

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下一頁所需貨運(yùn)費(fèi)率RFR RFR=AAC/Qt內(nèi)部收益率IRRNPV=(B-Y)*SPW-P=A*SPW-P=0若已知投資P、年收益A、及還本付息期n，即可用逐次迭代法或作圖法求取i，即為內(nèi)部收益率IRR。第五章

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下一頁投資償還期PBP允許的最大投資期（最大船價(jià)）Pm第五章

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下一頁第四節(jié)—經(jīng)濟(jì)性計(jì)算實(shí)例

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算第五章

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下一頁第五節(jié)—船型對經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律

一、船舶載貨量Wc1.Wc對Qtm的影響2.載貨量Wc對單位運(yùn)輸量投資atm影響3.載貨量對單位運(yùn)輸成本btm的影響4.最佳船舶噸位第五章

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下一頁二．裝卸效率Mc1.裝卸效率對年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量Qtm的影響2.裝卸效率對單位運(yùn)輸量投資atm的影響3.裝卸效率對單位運(yùn)輸成本btm的影響第五章

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下一頁三．航速vks1.航速vks對年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量Qtm的影響2.航速vks對單位運(yùn)輸量投資atm的影響3.航速vks對單位運(yùn)輸成本btm的影響4.最佳航速第五章

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下一頁結(jié)論：運(yùn)輸船舶船型技術(shù)要素對經(jīng)濟(jì)性的影響(1)遠(yuǎn)程船、裝卸效率高的船適于采用大噸位；近程、裝卸效率低的船一般不宜采用大噸位；(2)給定航線與航速，可求得一個最佳船舶噸位；(3)提高裝卸效率，有利于經(jīng)濟(jì)性，尤其對短程、較大噸位船經(jīng)濟(jì)效果更顯著；(4)遠(yuǎn)程船舶、裝卸效率高的船舶可適當(dāng)增加航速、反之宜適當(dāng)減小航速；(5)給定航線與噸位、一般可求得—個最佳航速。第五章

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下一頁第六節(jié)—船舶論證簡介船型論證：進(jìn)行多方面的可行性研究，探討新船的技術(shù)形態(tài)及所能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，確定新船的使用效能與技術(shù)要求。這一前期研究工作稱為船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。第五章

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下一頁一、船型論證的一般步驟

（一）、調(diào)查研究 調(diào)查研究的內(nèi)容有：任務(wù)要求、航線資料、港口情況、船廠技術(shù)、經(jīng)濟(jì)資料主要機(jī)電設(shè)備的配套情況現(xiàn)有同類運(yùn)輸船舶的技術(shù)、營運(yùn)、經(jīng)濟(jì)資料技術(shù)政策、科技成果和法規(guī)、第五章

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（二）、設(shè)立船型方案船舶載重量船舶航速動力裝置方案的擬定

（三）船型方案的技術(shù)、營運(yùn)、經(jīng)濟(jì)性計(jì)算1.技術(shù)性能計(jì)算2.營運(yùn)計(jì)算3.經(jīng)濟(jì)性計(jì)算第五章

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