航?；A(chǔ)知識(shí)

航空模型及其空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)講座控制系統(tǒng)（線控、遙控等）動(dòng)力系統(tǒng)（燃料、電池、橡皮筋等）模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)機(jī)身機(jī)翼起落裝置模型飛機(jī)主翼、副翼尾翼鴨翼水平尾翼垂直尾翼模型飛機(jī)的空氣動(dòng)力布局●常規(guī)空氣動(dòng)力布局●鴨式空氣動(dòng)力布局●飛翼空氣動(dòng)力布局☆●串翼空氣動(dòng)力布局●連翼空氣動(dòng)力布局●圓翼空氣動(dòng)力布局模型飛機(jī)如何才能飛行升力（？）重力阻力牽引力伯努利定律的簡(jiǎn)單表述：

流體的速度越大，壓力越小，流體的速度越小，壓力越大。模型飛機(jī)神奇的機(jī)翼機(jī)翼剖面示意圖兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后端走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后端?？諝饬魉倏?，壓力小。空氣流速慢，壓力大。模型飛機(jī)的控制

滾轉(zhuǎn)軸俯仰軸偏航軸方向舵副翼升降舵模型飛機(jī)制作與調(diào)試成敗的關(guān)鍵

●機(jī)翼的形態(tài)（翼型）●方向舵與升降舵●機(jī)體的平衡●機(jī)體的穩(wěn)定機(jī)翼形態(tài)

梯形翼三角翼矩形翼前掠翼機(jī)體平衡

重心猶如支點(diǎn)BAF1F2F1×

A

=F2×

B,

只有這樣模型飛機(jī)的機(jī)體才會(huì)平穩(wěn)。機(jī)體穩(wěn)定

上反角影響飛機(jī)穩(wěn)定性的因素很多，但主翼是否有一定的上反角對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性影響相當(dāng)大。模型飛機(jī)的其它氣動(dòng)知識(shí)●誘導(dǎo)阻力●機(jī)翼阻力●失速與擾流模型飛機(jī)放飛前的微調(diào)

abca：正常b：右偏–方向舵向左彎c：左偏–方向舵向右彎模型飛機(jī)放飛前的微調(diào)

abca：正常b：頭輕–升降舵向下彎c：頭重–升降舵向上彎模型飛機(jī)的拋擲放飛技巧1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌抖動(dòng)和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，不同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無(wú)誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?。一般自然滑翔方式出手?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無(wú)風(fēng)情況下，我們應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的人善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來(lái)修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法—出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來(lái)在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。模型飛機(jī)的拋擲放飛技巧5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出