國際貨物運輸概述

《國際貨物運輸與保險》主講：邱琳本課程選用教材作者：栗麗

出版社：中國人民大學(xué)出版社參考書目《國際貨物實務(wù)》，黎孝先編著，對外經(jīng)貿(mào)大出版社，2008年10月《國際貿(mào)易學(xué)》，肖慈方、蔣國慶主編，四川大學(xué)出版社，2006年10月《對外貿(mào)易運輸與保險》，胡驥主編，西南交通大學(xué)出版社，2007年2月《國際貨物運輸與保險》，孟恬主編，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2009年12月《國際貿(mào)易運輸與保險》，姚新超主編，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2010年6月第一章

國際貨物運輸概述第二章

國際貨運地理第三章

國際航運市場第四章

國際貨運代理第五章

國際海上貨物運輸?shù)诹?/p>

海運提單第七章

國際鐵路貨物運輸?shù)诎苏?/p>

國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸?shù)诰耪?/p>

國際航空貨物運輸?shù)谑?/p>

國際集裝箱運輸?shù)谑徽?/p>

國際多式聯(lián)合運輸?shù)谑?/p>

對外貿(mào)易運輸核算國際貨物運輸國際貨物運輸保險第十三章

保險概述第十四章

保險的基本原則第十五章

海洋運輸貨物保險保障的范圍第十六章

海洋運輸貨物保險條款第十七章

其他運輸方式貨物保險第十八章

國際貨物運輸保險的投保和承保第十九章

國際貨物運輸保險的索賠與理賠案例：某空運國際貨運代理公司在為客戶代辦貨物運輸托運的過程中，將客戶所申報的貨物“人造鉆石”錯誤地填寫為“鉆石”。運輸途中貨物被盜，據(jù)事后抓住的罪犯稱，他們正是看到貨物的品名為“鉆石”，才設(shè)法盜取這批貨物的?？蛻粢阅晨者\國際貨運代理公司疏忽為由，要求賠償全部貨物損失。分析：法院認為：該空運國際貨運代理公司的代理疏忽與貨物被盜存在因果關(guān)系，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，并且還不得享受《華沙公約》的責(zé)任限制，賠償客戶全部損失。第一章

國際貨物運輸概述

第一節(jié)國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)第二節(jié)國際貨物運輸組織第三節(jié)對外貿(mào)易運輸方式第四節(jié)我國的對外貿(mào)易合理運輸主要內(nèi)容第一節(jié)

國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)一、國際貨物運輸?shù)亩x從原始意義上講，運輸就是對人和物的承載和運送?！拔灰啤被顒訕?gòu)成運輸。馬克思在指出交通運輸業(yè)，是一個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時候，強調(diào)了運輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。交通運輸，按照承載和運送的對象來劃分，可以分為物的運輸和人的運輸。按照地域劃分為，又可以分為國內(nèi)貨物的運輸和國際貨物的運輸兩大類。非貿(mào)易物資運輸只是附帶業(yè)務(wù)。如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運輸也通常被稱為國際貿(mào)易運輸。從一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。從貿(mào)易的角度來說，其實國際貿(mào)易運輸就是一種無形的國際貿(mào)易。它用于交換的是一種特殊的商品——運力。從理論上講，國際貨物運輸是指，使用車、船、機乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機、汽車）等交通運輸手段和方式，對貨物進行的跨越國界的運送活動。從實踐上講，國際貨物運輸是指交通運輸部門、進出口商、和對外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進、出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過程，使對外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對外貿(mào)易的具體目的得以實現(xiàn)。二、國際貨物運輸?shù)奶攸c（一）政策性強（二）距離長，環(huán)節(jié)多（三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變（四）時間性強（五）風(fēng)險大三、國際貨物運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展資本主義以前相當(dāng)落后，只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運輸工具進行承載和運送。第一次產(chǎn)業(yè)革命的結(jié)果，機器代替了手工勞動。用于交換的商品日趨增多。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。1807年，第一艘輪船克萊蒙特號在美國下水；1825年，第一條鐵路在英國正式辦理貨運業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機器運輸業(yè)的開始。在上個世紀(jì)的三十年代，伴隨著第二次產(chǎn)業(yè)革命的興起，汽車運輸業(yè)、航空運輸業(yè)以及管道運輸業(yè)相繼崛起，并且發(fā)展迅猛。這樣，在第三次科技革命之前，就形成了一個包括水運、陸運、空運，以及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式的現(xiàn)代化的運輸體系。上個世紀(jì)的40—50年代，人類社會的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標(biāo)志的科學(xué)技術(shù)的嶄新時代。人類的第三次科技飛躍，極大的推動了運輸業(yè)的發(fā)展。而運輸工具的新發(fā)明新改革的結(jié)果，又引起運輸業(yè)向大型化、高速化、專門化和自動化的方向發(fā)展。國際物流業(yè)和國際物流市場的出現(xiàn)，標(biāo)志著交通運輸業(yè)又進入到了一個新的發(fā)展階段。第二節(jié)

國際貨物運輸組織一、國際貨物運輸?shù)娜矫娈?dāng)事人二、我國國際貿(mào)易貨物運輸?shù)?/p>

組織機構(gòu)三、對外貿(mào)易運輸在我國對外貿(mào)易事業(yè)中的地位（一）我國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展我國是世界上水陸交通發(fā)展最早的國家之一?！敖z綢之路”，鄭和七下西洋。鴉片戰(zhàn)爭之后，帝國主義列強利用其攫取的特權(quán)，控制了我國的交通運輸命脈。新中國成立以后，我國的對外貿(mào)易運輸事業(yè)獲得了新生，改革開近30年，我國的水運、陸運、空運發(fā)展迅猛，躍上了一個新臺階。上世紀(jì)的50---60年代，我國同原蘇聯(lián)和東歐等社會主義制度的國家的貿(mào)易占主要地位。當(dāng)時的進出口貨物主要使用鐵路運輸方式。1950年，中國對外貿(mào)易運輸公司成立。1954年，我國加入東歐八國簽訂的《國際鐵路聯(lián)運協(xié)定》。1956年，同波蘭共同組織了中波航運公司。1961年，成立了中國遠洋運輸集團。我國1996年—2011年港口集裝箱吞吐量增長表中國集裝箱吞吐量保持增長，國際地位難以撼動2011年全球前25大港口集裝箱吞吐量整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢，增速有所放緩。其中前十大港口格局未變，與2010年排名完全吻合，中國港口依然獨領(lǐng)風(fēng)騷，前十大港口占據(jù)6席。其中，上海港繼續(xù)保持強勁增長勢頭，集裝箱年吞吐量連續(xù)第2年位居世界第一，實現(xiàn)3173.9萬TEU，同比上漲9.18%。香港港繼續(xù)保持榜眼地位，箱量達到2422.4萬TEU，同比增長幅度較小，上升3.4個百分點。連云港、大連港、蘇州港、營口港的增長表現(xiàn)更是搶眼，增速均超過20%，使得中國港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續(xù)領(lǐng)先全球，在世界港口中所占份額越來越大。2011年全球前二十大港口集裝箱吞吐量（單位：萬標(biāo)箱）1上海3173.911天津1149.412新加坡2993.712高雄945.73香港2422.413巴生8904深圳2249.914安特衛(wèi)普866.45釜山1617.515漢堡8606寧波1463.9316洛杉磯794.17廣州1430.817丹戎帕拉帕斯7508青島1302.0418廈門645.419迪拜120019大連639.5710鹿特丹119020長灘610.7

（二）我國對外貿(mào)易運輸?shù)娜蝿?wù)和方針（1）認真貫徹執(zhí)行十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準(zhǔn)確（Accuracy）、節(jié)?。‥conomy）、方便（Convenience）。（2）我國對外貿(mào)易的貨物運輸，是對外經(jīng)貿(mào)活動的一個重要方面。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動，認真貫徹各項外交政策。（3）對外貿(mào)易運輸，是我國經(jīng)濟建設(shè)的一個重要方面，事關(guān)改革開放的基本國策。因此，必須不斷改善管理，提高經(jīng)濟效益，為國家創(chuàng)造外匯。第三節(jié)

對外貿(mào)易運輸方式運輸方式陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸郵政運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸集裝箱運輸大陸橋運輸多式聯(lián)運第四節(jié)

我國的對外貿(mào)易合理運輸一、對外貿(mào)易運輸?shù)慕y(tǒng)計（一）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的主要作用（1）外貿(mào)運輸統(tǒng)計，既是監(jiān)督實施外貿(mào)運輸計劃的重要手段，也是檢驗考核外貿(mào)運輸計劃質(zhì)量的唯一尺度，同時，也是制定外貿(mào)運輸計劃的重要依據(jù)。（2）外貿(mào)運輸統(tǒng)計，既是領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)制定外貿(mào)運輸方針政策、處理外貿(mào)運輸重大問題的依據(jù)，也是企業(yè)經(jīng)營管理的重要工具。（3）外貿(mào)運輸統(tǒng)計，還是闡明和探索外貿(mào)運輸客觀規(guī)律的重要方法。（二）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的基本原則（1）必須堅持統(tǒng)計為領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)、為計劃和業(yè)務(wù)部門服務(wù)的主導(dǎo)思想。（2）必須堅持實事求是的原則。（三）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的基本要求（1）統(tǒng)一性（2）準(zhǔn)確性（3）及時性（四）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的基本內(nèi)容1.外貿(mào)運輸計劃執(zhí)行統(tǒng)計2.外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)情況統(tǒng)計（1）鐵路口岸統(tǒng)計（2）海岸港的裝卸統(tǒng)計（3）進口運輸庫存統(tǒng)計（4）期、程租船在港時間（5）外貿(mào)專用汽車營運統(tǒng)計（五）統(tǒng)計分析二、我國對外貿(mào)易的合理運輸（一）合理與不合理運輸合理運輸，就是按照貨物的特點和合理流向，以及交通運輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最少的時間，把貨物運到目的地。（二）決定合理運輸?shù)奈鍌€因素1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用（三）不合理運輸?shù)念愋筒缓侠磉\輸，是指在各種運輸方式間，或在同一運輸方式內(nèi)部的各條線路或航道上，發(fā)生相同產(chǎn)品（或替代產(chǎn)品）的對流或相向運輸、重復(fù)運輸，以及過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工原則的運輸，其結(jié)果是造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費運輸能力，增加運輸費用。1.定義返程或起程空駛。對流運輸

a.明顯對流運輸：2．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。b.隱蔽對流運輸2．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)③迂回運輸2．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)④倒流運輸2．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)倒流運輸又稱返流運輸，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。⑤重復(fù)運輸2．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)指一種貨物本可以直達目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運的不合理現(xiàn)象。⑥過遠運輸2．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)⑦運力選擇不當(dāng)⑧托運方式選擇不當(dāng)⑨超限運輸⑩無效運輸

2．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運輸運輸工具承載能力選擇不當(dāng)（四）組織合理運輸?shù)拇胧暮侠磉\輸?shù)奈逡厝ニ伎?。提高運輸工具實載率采取減運力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化發(fā)展社會化的運輸體系開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸盡量發(fā)展直達運輸組織“四就直撥”運輸合裝整車運輸提高技術(shù)裝載量就廠直撥就站直撥就庫直撥就車（船）直撥

決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對下述五個具體項目認真研究考慮：運輸方式的選擇①貨物品種②運輸期限③運輸成本④運輸距離⑤運輸批量？運輸決策自行運輸？委托運輸？（五）運輸決策？服務(wù)的選擇服務(wù)水平市場覆蓋程度柔性運輸貨物的損耗可靠性運送時間？運輸方式及承運人選擇問題識別

承運人分析選擇后評價

選擇決策

承運人分析——貨運質(zhì)量指標(biāo)貨運質(zhì)量重大事故次數(shù)貨運質(zhì)量事故頻率貨損率完成運量及時率貨運質(zhì)量事故賠償率貨差率？運輸協(xié)議的協(xié)商成本價格？車輛路線計劃單一出發(fā)地和單一目的地多起點、多終點問題起點與終點為同一地點運輸決策的參與者概括的說，運輸交易受五方的影響：托運人收貨人承運人政府公眾公眾政府托運人收貨人承運人信息流貨物流案例分析【案例1-1】貨運代理人作為進口商的代理，負責(zé)從A港接受一批貨物運往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運到。貨運代理人在A港接收貨物后，將大部分通過定期貨運卡車由陸路運到B港，然而由于定期貨運卡車的季節(jié)性短缺，一小部分無法及時運抵。該貨運代理人于是從卡車市場上雇傭了一輛貨運車，要求于指定日前運往B港，然而該貨運卡車同貨物一起杳無音信。請問：貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責(zé)呢？分析：對此，有人提出貨運代理僅為代理人．對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運代理的謹慎責(zé)任之規(guī)定，貨運代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理謹慎職責(zé)，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎．即檢驗承遠人的證書．考察承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對選擇承運人的過失負責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任?！景咐?-2】一批易碎的陶瓷制品由出口商從上海發(fā)運至南非。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎-謹慎操作”標(biāo)志，但易碎貨物的國際標(biāo)志沒有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達目的港后，由貨運代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴(yán)重受