國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)

第二章國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)2.1國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)報(bào)關(guān)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。還涉及諸如商檢、海關(guān)手續(xù)和國(guó)際支付等與貨物跨境移動(dòng)相關(guān)的一些特殊的物流問(wèn)題。國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇；運(yùn)輸單據(jù)的處理；投保等。國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)物流作業(yè)信息；進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程；支付方式信息；客戶資料信息；市場(chǎng)行情信息；供求信息等。國(guó)際物流信息子系統(tǒng)選擇所需要的適當(dāng)物料；從適當(dāng)?shù)膩?lái)源（包括全球采購(gòu)）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)乃拓浄绞剑ò〞r(shí)間和地點(diǎn)）獲取適當(dāng)數(shù)量的物料。國(guó)際物流采購(gòu)子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費(fèi)者是根據(jù)包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買；實(shí)現(xiàn)“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，從包裝商品時(shí)考慮儲(chǔ)運(yùn)的方便、快速和經(jīng)濟(jì)性。國(guó)際物流包裝子系統(tǒng)

完成集和散的過(guò)程；主要涉及各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)。減少儲(chǔ)存時(shí)間和數(shù)量國(guó)際物流儲(chǔ)存子系統(tǒng)國(guó)際物流流通加工子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)檢疫；理貨，明確責(zé)任；申請(qǐng)通關(guān)等。商品檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)國(guó)際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)八大功能要素相應(yīng)地形成各自的一個(gè)子系統(tǒng)一、運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。出口貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段國(guó)際運(yùn)輸段國(guó)際貨物運(yùn)輸發(fā)展的條件：集裝箱、現(xiàn)代化的運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)輸——運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸——運(yùn)輸合理化 根據(jù)國(guó)家經(jīng)計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所1993年調(diào)查的結(jié)果，我國(guó)各種運(yùn)輸方式的平均成本如表上行所示。表下行所示為美國(guó)各種運(yùn)輸方式的平均成本。二、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)完成集和散的過(guò)程。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。對(duì)貨物不知最后作何處理時(shí)，可以將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量。儲(chǔ)存—倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)能儲(chǔ)存保管調(diào)節(jié)供需調(diào)節(jié)運(yùn)能配送流通加工擴(kuò)展機(jī)能：優(yōu)化機(jī)能：基本機(jī)能儲(chǔ)存—倉(cāng)儲(chǔ)合理化(1)實(shí)行ABC管理

A類貨物：價(jià)高，存儲(chǔ)期短，費(fèi)用高，比重約為10%；

B類貨物：價(jià)中，存儲(chǔ)期中，費(fèi)用一般，比重為20%；

C類貨物：價(jià)低，存儲(chǔ)期長(zhǎng)，費(fèi)用低，比重約為70%。(2)應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù) 實(shí)施科學(xué)的庫(kù)存管理的基礎(chǔ)。(3)庫(kù)存管理控制 三、商品檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)子系統(tǒng)1．商品檢驗(yàn)通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。分為三種情況：一是出口國(guó)檢驗(yàn)；二是進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)；三是出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)(1)海關(guān)(2)報(bào)關(guān)(3)一般程序：申報(bào)--查驗(yàn)--征稅--放行--結(jié)關(guān)(4)關(guān)稅2．通關(guān)（四）商品包裝子系統(tǒng)杜邦定律：杜邦定律：63%的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。我國(guó)出口商品包裝存在的主要問(wèn)題提高我國(guó)商品包裝系統(tǒng)功能和效率的對(duì)策五、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是為物流總系統(tǒng)服務(wù)的輔助系統(tǒng)。2.2國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)一、含義二、功能三、類型口岸港口保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)一、含義那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)為保證物流作業(yè)的順暢進(jìn)行，必須具有良好的交通運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)條件：(1)物流節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域的貨物運(yùn)輸量。(2)交通通達(dá)度。(3)物流節(jié)點(diǎn)貨物平均運(yùn)距。(4)交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展水平。二、功能銜接功能信息功能管理功能三、類型口岸港口保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)——口岸港口口岸陸地口岸航空口岸按出入境運(yùn)輸方式一類口岸——國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)放（包括中央管理的口岸和由省市自治區(qū)管理的部分口岸）二類口岸——省級(jí)人民政府批轉(zhuǎn)開(kāi)放并管理的口岸按批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限中國(guó)電子口岸中國(guó)電子口岸運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，將國(guó)家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，各個(gè)國(guó)家行政管理部門可進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核實(shí)，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。我國(guó)主要港口

1．大連港2．秦皇島港

3．天津港4．青島港

5．連云港6．上海港

7．寧波港8．廈門港

9．廣州港10．深圳港11．湛江港12．香港13．高雄港14．基隆港15．澳門港我國(guó)主要空港口岸

1．北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2．上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)3．廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)4．香港新機(jī)場(chǎng)世界港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．漢堡港(Hamburg)3．安特衛(wèi)普港(Antwerp)4．馬賽港(Marseille)5、倫敦港（London）6．神戶港（Kobe）7．橫濱港(Yokohama)8．新加波港（Singapore）9．紐約港(NewYork)10．巴爾的摩（Baltimore）11．新奧爾良港(NewOrleans)鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，素有“歐洲門戶”之稱。該港自20世紀(jì)60年代以來(lái)，一直是世界貨運(yùn)第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量達(dá)到3.15億噸，位居世界第一位?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國(guó)北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港?，F(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱為是“德國(guó)通向世界的門戶”和“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”。安特衛(wèi)普港(Antwerp)安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時(shí)最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國(guó)南部地中海利翁灣（GulfofLion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時(shí)也是世界大客運(yùn)港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過(guò)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備安全航行。是法國(guó)最大的修船港，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國(guó)全部修船量的70%。

倫敦港（London）倫敦港是英國(guó)首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（RiverThames）下游，距河口88公里。18世紀(jì)即發(fā)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運(yùn)中心。是個(gè)世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過(guò)6000萬(wàn)噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額的80%。神戶港（Kobe）神戶港位于日本南部兵庫(kù)（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國(guó)際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。該港的特點(diǎn)是填海建造的人工島。橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。新加波港（Singapore）新加波港位于馬來(lái)半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺(tái)風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱。該港2001年貨物吞吐量達(dá)到3.13億噸，位居世界第二位。紐約港(NewYork)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國(guó)最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個(gè)天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。巴爾的摩（Baltimore）位于美國(guó)東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側(cè)，是美國(guó)大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來(lái)就已建成美國(guó)最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報(bào)輸入計(jì)算機(jī)，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。新奧爾良港(NewOrleans)

新奧爾良港是美國(guó)南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地。是美國(guó)河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。我國(guó)主要邊境口岸

1．滿洲里口岸2．二連浩特公路、鐵路口岸3．綏芬河鐵路、公路口岸4．阿拉山口鐵路陸運(yùn)口岸5．憑祥鐵路、公路陸運(yùn)口岸6．瑞麗公路陸運(yùn)口岸7．霍爾果斯公路運(yùn)輸口岸8．圖琿長(zhǎng)鐵路口岸中國(guó)保稅港區(qū)上海洋山保稅港區(qū)（2005年6月）天津東疆保稅港區(qū)（2006年8月）大連大窯灣保稅港區(qū)（2006年8月）海南洋浦保稅港區(qū)（2007年10月）寧波梅山保稅港區(qū)（2008年2月）

←杭州灣大橋及接線←寧波-深圳高速鐵路↖繞城公路甬金高速公路→杭甬高速↗舟山陸島工程蕭甬鐵路甬臺(tái)溫高速公路寧波市綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)10.2.2國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)全球范圍內(nèi)形成一套由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合，即國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)