《城市軌道交通運營管理問題研究5200字（論文）》

城市軌道交通運營管理崗位能力提升策略研究報告目錄TOC\o"1-3"\h\u50731.引言 4123722.相關理論闡述 4291282.1城市軌道交通運營與管理概念 4146962.2城市軌道交通人才培養(yǎng)相關理論 5280573.城市軌道交通發(fā)展現狀與崗位需求 5261273.1軌道交通事業(yè)的發(fā)展 5230863.2城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位需求 6266204.城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位能力培養(yǎng)現狀及問題 6143314.1城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式單一 6296854.2行業(yè)發(fā)展與人才培養(yǎng)不平衡 7132024.3傳統教學思路影響，學生專業(yè)知識掌握不強 7296455.城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位能力培養(yǎng)的建議 7268435.1創(chuàng)建與軌道交通行業(yè)相關的教學、實踐基地 740025.2校企合作培養(yǎng)人才 8214855.3優(yōu)化課程體系，不斷提升學生的崗位綜合能力 8158336.總結 931129參考文獻： 9致謝31129： 9

1.引言（一）研究背景經濟時代的快速發(fā)展，人民的生活水平在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程不斷加速的情況下，得到了大幅提高，人們開始對生活品質有了更高的追求，城市軌道交通與人們的生活、出行、日常息息相關，近幾年更是發(fā)展迅速，取得了令人矚目的成績，于是對相關專業(yè)人才的需求也慢慢變大。由于軌道交通行業(yè)發(fā)展的時間不長，在人才培養(yǎng)方面還存在許多問題，高校畢業(yè)生對軌道交通人才知識結構的把握也不能滿足企業(yè)對員工的技術要求，這種供需不平衡的情況影響了城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。（二）研究意義理論意義：從我國城市軌道交通運營管理專業(yè)高校教育現狀出發(fā)，研究關于人才培養(yǎng)方面存在的問題，在現代職業(yè)教育中求證了技術技能是職業(yè)教育的根本，理論知識教學尚需“必須夠用”為輔的教學觀點，為軌道交通類職業(yè)院校的人才培養(yǎng)提供了可借鑒的經驗和教訓。為以后的研究提供借鑒，使之有一定的理論意義?，F實意義：在高校職業(yè)教育中，一直都有理論與實踐相脫節(jié)的問題，很多大學時期學到的知識在工作時并不適用，以致出現“學用兩張皮”現象。近年來，隨著經濟的發(fā)展，工業(yè)化發(fā)展越來越迅速，職業(yè)教育培養(yǎng)漸漸引起國家的重視，雖然職業(yè)教育與企業(yè)的關系有所緩解，但依舊沒有達到供需平衡的狀態(tài)，城市公共軌道交通企業(yè)人才錯位現象尤為嚴重。通過此次研究，了解企業(yè)的人才需求情況，找到教育現狀及存在的問題，并分析其原因，為職業(yè)院校人才崗位能力培養(yǎng)提出可參考的建議。2.相關理論闡述2.1城市軌道交通運營與管理概念城市軌道交通是一種中運量快速軌道交通運輸系統，是城市公共交通中的重要組成部分，它的特點鮮明，有節(jié)能、節(jié)地、大運量、運輸安全等特征，屬于環(huán)保少污染的交通系統，具有可持續(xù)發(fā)展的特性，特別適用在大中城市。不同類型的城市軌道交通，可分為城市鐵路、地鐵、地上輕軌交通、城市有軌電車、鐵路運輸、磁懸浮線路等的交通系統。2.2城市軌道交通人才培養(yǎng)相關理論2.2.1人力資本理論人力資本理論最早起源于經濟學研究。這個理論主要認為物質資本指物質產品上的資本，包括廠房、機器、設備、原材料、土地、貨幣和其他有價證券等;而人力資本則是體現在人身上的資本，即對生產者進行教育、職業(yè)培訓等支出及其在接受教育時的機會成本等的總和，表現為蘊含于人身上的各種生產知識、勞動與管理技能以及健康素質的存量總和。2.2.2多元智力理論加德納在對智力本質認識的基礎上，不斷發(fā)展了多元智力理論。多元智力理論又被稱為“多元智能理論”。在傳統的有關智力研究的理論中人們普通認為人類對事物的認知是一元的、單一的、可以進行量化的。在加德納多元化智力體系中則認為，智力系統是由單個個體存在著的相對獨立、與特定的認知領域或知識范疇相聯系的三類智力的組合體。一類是免于對象的智力，包括人類的語言、樂感，他們的表現過程不受客觀條件的影響；一類是與個別對象相關聯的智力，包括邏輯思維、空間視覺、身體感知，這些智力的表現受到社會、環(huán)境中對象的控制和左右，另一個類別是與人相關的智力，包括自省、交流、存在的智力。2.2.3就業(yè)能力理論就業(yè)能力指人們獲得工作及在工作中取得何種成效的能力。鄭曉明,他指出就業(yè)能力是指大學生通過在學校進行知識素質與職業(yè)素質的學習和開發(fā)從而獲得工作，實現就業(yè)理想，通過在工作中實現自身價值的能力與本領。大學生的就業(yè)能力不再是指單一的技術、能力，而是學生多種能力的集合。就業(yè)能力理論在其發(fā)展、提升的過程中，經歷了特質因素理論、需要理論、心理需求理論與心理動力理論、職業(yè)發(fā)展理論、人格類型理論等多種理論觀點的嬗變。3.城市軌道交通發(fā)展現狀與崗位需求3.1軌道交通事業(yè)的發(fā)展我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展分為城市軌道交通和城際軌道交通。根據國家發(fā)改委運輸所《2016—2017年中國城市軌道交通發(fā)展報告》數據，截至2015年，全國有27個城市建成軌道交通線路長度3468公里，全國有35個城市在建軌道交通線路長度2760公里。按照軌道交通每公里需要50余人的行業(yè)普遍情況計算，全國累計需要軌道交通專業(yè)人才缺口將達15萬人。城市軌道交通建設與運營的迅猛發(fā)展，凸顯了軌道交通運營、管理人才和技術水平的不足。3.2城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位需求崗位需求：①城市軌道交通行業(yè)的專業(yè)人員。對于這類崗位的人員在專業(yè)運輸管理知識方面有著嚴格的要求，不僅需要過硬的專業(yè)知識還要有一定的管理能力，通過對城市的軌道交通系統的了解和掌握，保障城市軌道交通運輸工作的順利開展。主要包括保證乘車人員的安全、票務管理等工作；②城市軌道交通乘務工作的專業(yè)人員。這類人員與乘客接觸的較多，一般主要負責為客戶服務，還有一些簡單的設施維護。因此需要對列車架構有深度的了解，在出現情況時，能夠迅速做出判斷并解決。除了專業(yè)知識外，這類乘務人員還需要掌握的就是溝通能力，維持秩序，為乘客解憂，在為乘客服務時時刻保持親切友好的態(tài)度；③城市軌道交通運輸維護的專業(yè)人員。這類人員主要負責的就是維修工作，城市軌道交通行業(yè)涉及到千百萬人的出行安全，一個小小的誤差稍有不慎就有可能造成難以挽回的重大損失，因此對于列車安全性的要求非常高，而且由于軌道交通列車使用頻率高，列車結構復雜，出現問題的概率也就更大。所以維修的專業(yè)人員不僅需要了解城市軌道交通系統與基本結構，還需要具備專業(yè)的維修知識和維護技能。4.城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位能力培養(yǎng)現狀及問題4.1城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式單一在軌道交通職業(yè)教育的發(fā)展中，十分注重人才培養(yǎng)模式的探索和創(chuàng)新，但就目前大部分高職院校的情況而言，仍然存在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式單一的狀況，院校的老師雖然理論知識豐富，但是缺乏企業(yè)的實際工作經驗，教學技能特別欠缺，教學知識與企業(yè)的實際情況不符，掌握的知識點不能跟上企業(yè)技術的發(fā)展。隨著技術的創(chuàng)新，豐富教學方法以及培養(yǎng)技能型、技能型、服務型人才是困難的。而且院校對于人才培養(yǎng)模式沒有經過調查和研究，對于行業(yè)發(fā)展需求和企業(yè)用人需求了解不多，只是根據以往的經驗或者其他高校的培養(yǎng)模式進行課程設置及模式選擇，最后造成專業(yè)人才缺乏實戰(zhàn)經驗技能單一的情況。4.2行業(yè)發(fā)展與人才培養(yǎng)不平衡隨著社會經濟的發(fā)展，城市軌道交通專業(yè)的興起與發(fā)展。作為一個新興的產業(yè)領域，人才培養(yǎng)領域的人才培養(yǎng)已不能適應新模式、新技術、新線路的開放和運營的需要。企業(yè)不僅要求人員多，而且對員工的專業(yè)技能和職業(yè)素質要求也越來越高。軌道交通畢業(yè)生的“兩皮現象”依然存在，即學生在學校學習的專業(yè)知識不能完全滿足企業(yè)的需要。經過長時間的培訓，企業(yè)不得不下崗。這無疑是高職院校人才培養(yǎng)中的一大禁忌，造成了教師的浪費甚至教學資源的浪費，并使企業(yè)減少了對學校人才的培訓認知程度。城市軌道交通企業(yè)大多是剛剛進行技術改造的新技術企業(yè)或新企業(yè)。學生的知識結構尚未充分應用于企業(yè)的工作中，即人才脫節(jié)和知識脫節(jié)，企業(yè)的職業(yè)培訓成為高職院校畢業(yè)生的必修課。所需人員數量，對員工技能和專業(yè)素養(yǎng)的要求越來越高，現有的技術人才將分散，從設備維修的角度看，現有人員已無法滿足未來的需要。4.3傳統教學思路影響，學生專業(yè)知識掌握不強在每年的城市軌道運營與管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)時往往存在兩張皮現象，也就是學生在學校學習的專業(yè)知識不能完全符合企業(yè)對崗位人才的需求。高校在教育時往往受傳統教學思路的影響，按部就班，沒有與時俱進的意識，學傳統隨大流，沒有根據實際調查的行業(yè)需求實際情況進行設計，使企業(yè)招收學生后還要經過長時間的培訓后才能上崗，這無疑是職業(yè)院校人才培養(yǎng)的大忌，造成了師資乃至教學資源的浪費，降低了企業(yè)對學校人才培養(yǎng)的認可度。5.城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位能力培養(yǎng)的建議5.1創(chuàng)建與軌道交通行業(yè)相關的教學、實踐基地在一般教學中，院校往往會更加注重理論知識的培養(yǎng)。但是根據城市軌道交通行業(yè)的崗位需求來看，大部分的能力還是需要在實踐的過程中培養(yǎng)的，理論知識學的再好沒有實踐鍛煉也不過是紙上談兵。教學實踐基地，主要是以職場工作為模板，學校通過組織帶領專業(yè)教師有計劃、有步驟的對專業(yè)特點進行教學研究，在確保實訓項目能夠讓學生掌握情況下，積極組建與生產一線相同或相近的教學設備，進一步的緩解設備與教學實際相脫節(jié)的問題。通過模擬真實的工作場景，進行相關的專業(yè)技能項目訓練。為實現學校與企業(yè)工作場所的培訓環(huán)境對接，教研室主任應組織和領導專業(yè)教師進行專業(yè)特色的教學研究。為了確保培訓項目能讓學生掌握實際情況，教研室將積極與生產線形成相同或相近的教學設備，進一步緩解設備與教學實踐脫節(jié)的問題。在訓練基地的“二次開發(fā)”的模式，堅持“模塊化”的裝備發(fā)展和建設的理念，一套一套實訓設備功能模塊可以用來完成培訓教學任務單，并對各個功能模塊的組合，可以完成復雜的教學任務，這不僅有利于維護、拆卸和重組，同時也大大提高了培訓資源的利用。除此之外各種技能競賽是檢驗實踐能力的一種手段。根據內容和競爭的要求，我們可以找到相同的項目為載體，找到相同的項目為載體，了解技術核心及相關特性，掌握并熟練運用它，發(fā)現在競爭的差距，找出不足，從而達到“競爭促進學習的目的，促進競爭，通過競爭促進建設教學。該項目的教學實踐能力也促進了項目的教學和研究，提高了項目的針對性和有效性。5.2校企合作培養(yǎng)人才專業(yè)建設是否為社會經濟發(fā)展、行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)必備的人才，是否能夠順利開展工學結合人才培養(yǎng)模式，直接取決于學校能否吸引適合的企業(yè)與之合作，進而在校企合作中能否獲得雙贏。通過與地鐵集團開展校企合作，打造一條雙贏合作的道路，達到校企合作培養(yǎng)地鐵人才的目標。院校的具體做法是：充分吸收企業(yè)優(yōu)勢，強調培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，高度融合學校教育功能與企業(yè)實際運營需求。一方面，校企合作可以令學生根據企業(yè)需求設計專業(yè)、設置課程、培養(yǎng)學生；另一方面，企業(yè)在校企合作中還可以對學生整體了解，擇優(yōu)招聘人才。同時，減少培訓員工消耗的時間，甚至可以在工學結合中實現崗前培訓。學校密切與企業(yè)合作時，最大的創(chuàng)新即訂單培養(yǎng)，校企聯合編制培養(yǎng)人才方案，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢，共同培養(yǎng)人才，順利完成培養(yǎng)人才的預期目標，最后企業(yè)根據協議幫助學生就業(yè)。5.3優(yōu)化課程體系，不斷提升學生的崗位綜合能力院校在課程設置方面要充分考慮到就業(yè)市場、就業(yè)崗位的需求，避免出現“文不對題”的情況，同時應充分調研行業(yè)最新情況，根據實際需求來對課程體系進行優(yōu)化?？紤]到行業(yè)水平和高職院校教師實際崗位技能有差距，學?？梢耘山處煹狡髽I(yè)實地考察學習，同時也可以邀請企業(yè)專家、校內課程負責人、專業(yè)負責人以及骨干教師共同完成課程設置。課程理念:第一，按照工作崗位設計教學內容，全面體現出工學教學思想。打破傳統教學思路，提升培養(yǎng)技能的主體位置，在教學中實施角色扮演，積極獲取知識與技術。第二，綜合知識與技術選擇課程內容，設計知識學習+技能培訓。以培養(yǎng)工作技能設置課程內容，技術主線為課程教學，理論知識是開展技術實踐的基礎，同時也是對學生后期學習能力培養(yǎng)的關鍵內容，因此需要綜合知識與技術設置課程內容，在設計教學情境的過程中，不斷擴展與積累知識。第三，利用項目貫穿，密切聯系地方特點。實際工作內容與情境教學過程有效貫穿，設計各種情境教學工作也各不相同，循序漸進培養(yǎng)技能，教師逐步退出教的核心位置，將學與做返還給學生。6.總結我國