車輛制動(dòng)技術(shù)復(fù)習(xí)題及參考答案

第第1頁(yè)共7頁(yè)一、填空題：

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案車輛制動(dòng)技術(shù)1.現(xiàn)代列車產(chǎn)生制動(dòng)力的方法有制動(dòng)、制動(dòng)和制動(dòng)三種。2.同一材質(zhì)的閘瓦的摩擦系數(shù)與、和有關(guān)。依據(jù)制動(dòng)力形成方式的不同，制動(dòng)方式可分為 制動(dòng)和 制動(dòng)。目前，我國(guó)鐵路貨車空氣制動(dòng)機(jī)有 、 和 三種。我國(guó)鐵路客車空氣制動(dòng)機(jī)有 和 二種。列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的、與列車運(yùn)行方向 、 列車運(yùn)行的、司機(jī)可依據(jù)需要調(diào)整的 力。依據(jù)列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移的方式的不同，制動(dòng)方式可分為 和 兩大類。動(dòng)力制動(dòng)的形式主要包括 和 ，它們又屬于 制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)中，車輪、閘瓦、鋼軌間一般分析時(shí)存在 、 、 三種狀態(tài)。自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)按其制動(dòng)閥(三通閥、安排閥或掌握閥)的作用原理可分為： 機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu)和 機(jī)構(gòu)3種。車輛根底制動(dòng)裝置是由 、 、 、及 所組成。按閘瓦的配置，根底制動(dòng)裝置可以分為 和 兩種。輪軌間粘著系數(shù)的主要影響因素有 和 。車輪不打滑的條件是 不應(yīng)大于輪軌間的 。貨車空重調(diào)整裝置主要由 和 兩局部組成。主要調(diào)整 壓力。列車在運(yùn)行過(guò)程中受到的附加阻力是 、 、 。17.104安排閥主要由 、 、 三局部組成。列車管定壓為500kpa時(shí)，其最大有效減壓量為 kpa，相應(yīng)制動(dòng)缸最大相對(duì)壓強(qiáng) kpa。F8型安排閥由 、 和 等3局部組成。20.120型貨車空氣掌握閥由 、 、 和 等四局部組成。二、名詞解釋：1.制動(dòng)緩解車輛制動(dòng)裝置制動(dòng)方式空氣制動(dòng)機(jī)粘著“三通”制動(dòng)波穩(wěn)定性安定性關(guān)門車空氣波根底制動(dòng)裝置列車制動(dòng)距離列車管最大有效減壓量閘瓦制動(dòng)附加阻力三、簡(jiǎn)答題：什么是關(guān)門車，什么狀況下使用關(guān)門車？合成閘瓦有哪些優(yōu)點(diǎn)？為什么要在運(yùn)用中準(zhǔn)時(shí)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程？產(chǎn)生根本阻力的因素有哪些?制動(dòng)力產(chǎn)生的條件是什么?制動(dòng)裝置的作用是什么？與103閥相比120閥有哪些特點(diǎn)?根底制動(dòng)裝置的用途是什么？9.120型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？10.104型空氣安排閥由哪幾局部組成？有那幾個(gè)作用位置？11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要緣由是什么？12.120型掌握閥的主閥由哪些局部組成？13.什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？四、分析計(jì)算題：列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的緣由有哪些？為什么120閥能在常用制動(dòng)后再轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)而GK閥卻不行以？分析貨車空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率過(guò)大，過(guò)小有何害處。分析GK型空氣三通閥不起緊急制動(dòng)作用的緣由。分析120閥緊急閥排氣口漏泄的緣由6.104空氣安排閥在緩解時(shí)，假設(shè)作用部排氣口無(wú)氣排出，可能是那些方面的故障？假設(shè)作用部排氣口有氣排出，均衡部排氣口排氣微弱或無(wú)氣排出，又是什么緣由？五、論述題：分析列車制動(dòng)和緩解時(shí)發(fā)生猛烈縱向沖動(dòng)的主要緣由，如何減輕長(zhǎng)大貨物列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)。試論述我國(guó)鐵路制動(dòng)技術(shù)進(jìn)展的主要趨勢(shì)？列車制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生猛烈縱向動(dòng)力作用的緣由是什么?減輕列車制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生猛烈縱向動(dòng)力作用的正確方法有哪些?論述根底制動(dòng)裝置中盤型制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)與缺乏之處。論述提高緩解波速有何重要意義？120型空氣制動(dòng)機(jī)是如何提高緩解波速？某貨物列車有45輛重車和15輛空車組成，全用高磷閘瓦，重車總重3850噸，空車總重150噸，換算制動(dòng)率為0.30，在10‰的下坡道以60km/h的速度施行緊急制動(dòng)，用等效法計(jì)算其緊急制動(dòng)距離。：φs=0.19，Ws(重車)=1.30參考答案一、填空題：摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、電磁制動(dòng)閘瓦壓力、列車運(yùn)行速度、制動(dòng)初速粘著、非粘著GK型制動(dòng)機(jī)、103型制動(dòng)機(jī)、120型制動(dòng)機(jī)5.104型制動(dòng)機(jī)、F8型制動(dòng)機(jī)相反、阻礙、外力熱逸散、動(dòng)能轉(zhuǎn)變成可用能、摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、粘著抱負(fù)純滾動(dòng)、滑動(dòng)、粘著或靜摩擦二壓力、三壓力、二、三混合制動(dòng)缸、制動(dòng)力傳遞裝置、閘瓦裝置、空重車調(diào)整裝置單側(cè)制動(dòng)、雙側(cè)制動(dòng)車輪和鋼軌的外表狀況、列車運(yùn)行速度制動(dòng)力、粘著力測(cè)重機(jī)構(gòu)、限壓閥、閘瓦壓力坡道阻力、曲線阻力、隧道阻力主閥、緊急閥、中間體18.140、360主閥、關(guān)心閥、中間過(guò)渡管座主閥、緩解閥、緊急閥、中間體二、名詞解釋：制動(dòng)：就是人為地使列車減速、阻擋其運(yùn)動(dòng)和加速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車。對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，均可稱之為緩解。車輛制動(dòng)裝置就是為使車輛能施行制動(dòng)和緩解而安裝于車輛上的一整套設(shè)備的總稱。制動(dòng)方式：所謂制動(dòng)方式是指列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移的方式，或制動(dòng)力獵取的方式?？諝庵苿?dòng)機(jī)：就是用壓力空氣〔壓縮空氣〕作為原動(dòng)力，以轉(zhuǎn)變空氣壓強(qiáng)來(lái)操縱掌握由于正壓力而保持動(dòng)輪與鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱為“粘著三通：所謂“三通”是指：一通列車管，二通副風(fēng)缸，三通制動(dòng)缸。由于空氣波由前向后逐輛傳播，三通閥或安排閥的制動(dòng)作用也會(huì)是沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐輛發(fā)生的。所以比照空氣波，把它也稱之為“制動(dòng)作用的傳播”，簡(jiǎn)稱為“制動(dòng)波”。當(dāng)制動(dòng)管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)將不發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的安定性。關(guān)門車：列車中關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛稱為“制動(dòng)關(guān)門車空氣波：就是空氣的壓力波動(dòng)沿制動(dòng)管長(zhǎng)度方向由前向后傳播所形成的波。根底制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的局部。列車制動(dòng)距離：就是從司機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位的瞬間至列車停車的瞬間為止列車所運(yùn)行的距離。列車管最大有效減壓量：制動(dòng)缸到達(dá)最大平衡壓力瞬間所對(duì)應(yīng)的列車管減壓量。閘瓦制動(dòng)：又稱踏面制動(dòng)，是最常用的一種制動(dòng)方式，在制動(dòng)時(shí),閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，列車的動(dòng)能大局部通過(guò)輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。附加阻力：只在個(gè)別狀況下才有的阻力。三、簡(jiǎn)答題：什么是關(guān)門車，什么狀況下使用關(guān)門車？答：關(guān)門車是關(guān)閉截?cái)嗳T，壓縮空氣不能進(jìn)入三通閥，空氣制動(dòng)機(jī)停頓作用的車輛。當(dāng)車輛內(nèi)裝運(yùn)易燃爆炸品貨物，不能使用制動(dòng)機(jī)或者當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將截?cái)嗳T關(guān)閉使之成為關(guān)門車。合成閘瓦有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：制動(dòng)無(wú)火花、無(wú)噪音；耐磨無(wú)偏磨現(xiàn)象；制動(dòng)力大；重量輕、本錢低。3.為什么要在運(yùn)用中準(zhǔn)時(shí)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程？〔〕副風(fēng)缸向制動(dòng)缸供風(fēng)的多少只取決于列車管減壓量而與制動(dòng)缸活塞行程無(wú)關(guān)?；钊谐淘龃髮?dǎo)致制動(dòng)缸容積增大，制動(dòng)力衰減甚至失去制動(dòng)效果；換閘瓦易造成車輪滑行擦傷。4.產(chǎn)生根本阻力的因素有哪些?答：主要由軸承阻力、滾動(dòng)阻力、滑動(dòng)阻力、沖擊與振動(dòng)阻力以及空氣阻力組成。5.制動(dòng)力產(chǎn)生的條件是什么?答：制動(dòng)力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車輪輪周上的與列車運(yùn)行方向相反的外力。其大小可依據(jù)建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量無(wú)視不計(jì)；輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態(tài)的兩個(gè)條件下，制動(dòng)力在數(shù)值上就等于閘瓦摩擦力，即∑BL=∑K?k(kN)6.制動(dòng)裝置的作用是什么？答：制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證，而且也是提高列車重量和運(yùn)行速度的前提條件。因此，制動(dòng)裝置的性能好壞，對(duì)鐵路的運(yùn)輸力量和行車安全都有直接影響。7.與103閥相比120閥有哪些特點(diǎn)?〔〕10閥承受了直接作用方式緊急閥承受了帶先導(dǎo)閥的二級(jí)掌握機(jī)構(gòu)有加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸加裝了BZH有呼吸孔防誤裝、防盜竊。8.根底制動(dòng)裝置的用途是什么？答：(1)產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；(2)將制動(dòng)原力放大肯定的倍數(shù)；(3)保證各閘瓦有較全都的閘瓦壓力。9.120型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？答：120型空氣制動(dòng)機(jī)主要由120型掌握閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)理裝置、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、折角塞門、安全閥等10個(gè)零部件組成。10.104答：104型客車空氣安排閥由中間體、主閥和緊急閥三局部組成。它有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)位等四個(gè)作用位置。11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要緣由是什么？答：機(jī)車、車輛進(jìn)入曲線運(yùn)行時(shí)，局部車輪輪緣壓向外軌頭產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，車輪在軌面產(chǎn)生的橫向滑動(dòng)以及轉(zhuǎn)向架中心盤和旁承的摩擦都加劇。這些因進(jìn)入曲線運(yùn)行而增加的摩擦損失所造成的阻力，稱為曲線附加阻力。曲線附加阻力與曲線半徑、列車速度、曲線的外軌超高以及軌距加寬、機(jī)車車輛的軸距等很多因素有關(guān)。12.120答：120型空氣制動(dòng)機(jī)主要由120型掌握閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)理裝置、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、折角塞門、安全閥等10個(gè)零部件組成。13.什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？答：但凡依據(jù)兩種壓力之間的變化來(lái)掌握三通閥或安排閥的主活塞動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱為二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)。四、分析計(jì)算題：列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的緣由有哪些？答：緣由有三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或安排閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車制動(dòng)管稍微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)。司機(jī)操縱不當(dāng)，使列車過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或安排閥產(chǎn)生自然制動(dòng)。制動(dòng)缸漏風(fēng)溝堵塞。列車管漏泄過(guò)限。為什么120閥能在常用制動(dòng)后再轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)而GK閥卻不行以？答：這是由于首先，從構(gòu)造上看GK閥中常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)是由一個(gè)主活塞來(lái)掌握得，而120閥的緊急閥是獨(dú)立設(shè)置的。其次，GK閥常用制動(dòng)后副風(fēng)缸壓強(qiáng)已經(jīng)明顯降低，已經(jīng)沒(méi)有足夠的力氣壓縮遞動(dòng)彈簧把主活塞再推到緊急制動(dòng)位；再者，即使主活塞能到緊急制動(dòng)位，但緊急活塞上方是已經(jīng)明顯降低120閥的緊急活塞上方的緊急風(fēng)壓在常用制動(dòng)后始終比列車管風(fēng)壓高，所以在常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，照樣能形成足夠的壓差，產(chǎn)生緊急局減。即具有常用轉(zhuǎn)緊急的性能。分析貨車空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率過(guò)大，過(guò)小有何害處。答：制動(dòng)倍率的標(biāo)準(zhǔn)范圍，一般貨車以7－9倍為宜，制動(dòng)倍率的數(shù)值對(duì)制動(dòng)效果及運(yùn)用修理工作有直接影響。制動(dòng)倍率過(guò)大時(shí)，閘瓦有磨耗就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸活塞行程明顯的延長(zhǎng)，不僅直接影響制動(dòng)力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。而裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的制動(dòng)機(jī)，因調(diào)整頻繁使閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器使用壽命縮短。制動(dòng)倍率過(guò)小時(shí)，為保證必要的制動(dòng)力，需加大副風(fēng)缸容積或增加制動(dòng)缸直徑。因此制動(dòng)倍率不行過(guò)大或過(guò)小，應(yīng)在適當(dāng)范圍內(nèi)為宜。分析GK型空氣三通閥不起緊急制動(dòng)作用的緣由。答：(1)緊急活塞四周間隙過(guò)大；(2)風(fēng)筒蓋安裝不正確，與主活塞頭部發(fā)生抵觸；(3)緊急活塞銅套脫落；〔4)止回閥套松動(dòng)；(5)GK閥的緊急活塞座安裝不正位，擋住向制動(dòng)缸的風(fēng)路。5.分析120閥緊急閥排氣口漏泄的緣由答：120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下6個(gè)緣由：(1)放風(fēng)閥與閥座密封不良；放風(fēng)閥座與閥體壓裝時(shí)拉傷；先導(dǎo)閥頂桿內(nèi)的O型密封圈與放風(fēng)閥軸向內(nèi)孔密封不良；(4)先導(dǎo)閥與位于放風(fēng)閥桿內(nèi)的先導(dǎo)閥座密封不良；放風(fēng)閥桿O型密封圈損傷或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套拉傷；緊急閥體內(nèi)壁有砂眼或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套壓裝時(shí)有拉傷。6.104空氣安排閥在緩解時(shí)，假設(shè)作用部排氣口無(wú)氣排出，可能是那些方面的故障？假設(shè)作用部排氣口有氣排出，均衡部排氣口排氣微弱或無(wú)氣排出，又是什么緣由？答：1〕其緣由可能在主活塞系統(tǒng)，即列車管壓力變化〔減壓和以后的增壓〕時(shí)，主活塞都沒(méi)有移動(dòng)，致使容積室無(wú)風(fēng)排出，可能是主活塞中的密封圈漏裝或S型模版破損等。2〕可能是均衡活塞模板破損或密封圈漏裝；均衡閥桿卡住；閥簧過(guò)強(qiáng)；容積室往均衡活塞下部孔路被堵，這時(shí)雖容積室壓力正常，但制動(dòng)時(shí)均衡活塞無(wú)法上移，或曾上移但活塞桿頂不開均衡閥，制動(dòng)缸未充入壓力空氣，故緩解時(shí)也無(wú)風(fēng)可排。五、論述題：答案要點(diǎn)：對(duì)于空氣制動(dòng)機(jī)，在施行制動(dòng)和緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波〔列車管減壓波或增壓波〕有一個(gè)沿著列車管有前向后集中或傳播的過(guò)程；列車越長(zhǎng)，其前后部開頭制動(dòng)或緩解的時(shí)間差就越大。這種“沿列車長(zhǎng)度的制動(dòng)和緩解作用的不同時(shí)性”是列車制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生猛烈縱向沖動(dòng)的主要緣由。所以列車越長(zhǎng)，編組輛數(shù)越多，縱向沖動(dòng)就越大，另外縱向沖動(dòng)還與車鉤的間隙有關(guān)。實(shí)行以下方法可以減輕長(zhǎng)大貨物列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)：1〕大力提高列車制動(dòng)坡速，即改善每輛車制動(dòng)機(jī)的局減性能；承受制動(dòng)缸先快后慢的科學(xué)的變速充氣方法；承受密接式車鉤或小間隙車鉤；承受國(guó)外ECP制動(dòng)技術(shù)；承受列車縱向沖動(dòng)儀。答案要點(diǎn)：總原則是以客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化為主要內(nèi)容的，大力提高運(yùn)輸力量，保證運(yùn)輸安全，不斷提高列車速度和重載運(yùn)輸，應(yīng)加強(qiáng)制動(dòng)技術(shù)的根底爭(zhēng)論，制定適合我國(guó)鐵路進(jìn)展需求、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。⑴客車方面：客車承受盤形制動(dòng)。推廣電空制動(dòng)、雙管供風(fēng)、防滑器、小間隙自動(dòng)車鉤和密接式車鉤等裝備。⑵機(jī)車方面：機(jī)車承受空電聯(lián)合制動(dòng)及型根底制動(dòng)裝置，爭(zhēng)論削減列車縱向沖動(dòng)的技術(shù)措施。⑶貨車方面：承受改進(jìn)120型空氣制動(dòng)機(jī)及空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，逐步淘汰GK、103等舊型制動(dòng)機(jī)，樂(lè)觀承受高摩合成閘瓦，進(jìn)展整體鑄鋼輪?？爝\(yùn)貨車承受型根底制動(dòng)裝置。⑷高速重載：隨著貨車載重噸位的增加和速度的提高，現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)將難以適應(yīng)。為確保運(yùn)輸安全，建議研制高速、重載貨車制動(dòng)系統(tǒng),并以開展此項(xiàng)爭(zhēng)論為契機(jī)，帶動(dòng)相關(guān)的空重車調(diào)整、減輕車輪熱負(fù)荷、ECP的應(yīng)用、高原環(huán)境的適應(yīng)性等制動(dòng)技術(shù)的爭(zhēng)論，并力爭(zhēng)取得突破。答案要點(diǎn)：空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)或緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波存在一個(gè)沿制動(dòng)管由前向后集中或傳播的過(guò)程，列車越長(zhǎng)，其前后部開頭制動(dòng)或緩解的時(shí)間差就越大，這種“制動(dòng)或緩解作用的不同時(shí)性”是列車制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生猛烈縱向動(dòng)力作用的主要緣由。要有很高的制動(dòng)波速和較高的緩解波速。在大力提高制動(dòng)波速的同時(shí)，承受制動(dòng)缸先快后慢的變速充風(fēng)方法，適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)制動(dòng)缸充風(fēng)時(shí)間，以到達(dá)大大減輕制動(dòng)沖擊、又不延長(zhǎng)制動(dòng)距離的目的。承受摩擦系數(shù)較大的閘瓦，同時(shí)改用較小的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸。承受性能良好的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，保證空車不滑行，重車具有足夠的制動(dòng)力。(5)制動(dòng)管內(nèi)壁和各個(gè)連接收器具有較小的氣體流淌阻抗。(6)提高制動(dòng)缸密封性，以確保良好的壓力保持性能。答案要點(diǎn)：盤形制動(dòng)又稱為摩擦式圓盤制動(dòng)，是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝設(shè)制動(dòng)盤，用制動(dòng)鉗將合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓在制動(dòng)盤側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，耗散于大氣之中。優(yōu)點(diǎn)：可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。制動(dòng)盤平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有燥聲。缺乏：車輪踏面沒(méi)有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮承受高質(zhì)量的制動(dòng)距離。5.答案要點(diǎn)：〔1〕列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)后，司機(jī)操縱機(jī)車空氣制動(dòng)裝置對(duì)列車管充氣時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)的緩解作用5.答案要點(diǎn)：〔1〕列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)后，司機(jī)操縱機(jī)車空氣制動(dòng)裝置對(duì)列車管充氣時(shí)，車輛