廣船國(guó)際按PSPC標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展載體船建造總結(jié)

2010年4月按PSPC標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展載體船建造總結(jié)作為中船集團(tuán)公司試點(diǎn)推進(jìn)PSPC工作單位之一，廣船國(guó)際選擇了丹麥TORM公司的50500tC-2#船為載體船，與船東、油漆廠(chǎng)家就該船實(shí)施PSPC的技術(shù)、工藝、檢驗(yàn)等進(jìn)行了協(xié)商，簽訂了“三方協(xié)議”，本船的建造、檢驗(yàn)完全按PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以取得PSPC入籍號(hào)為目標(biāo)。同時(shí)，為了降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在簽訂“三方協(xié)議”前向船東明確表示并簽訂協(xié)議：本船執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)并不更改本船原來(lái)的造船合同和規(guī)格書(shū)，也不作為交船的必備條件。為確保工作順利有序推進(jìn)，公司于2009年2月24日組織召開(kāi)了50500tC-2#船按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造動(dòng)員大會(huì)，會(huì)上對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行了詳細(xì)的布置，并成立了PSPC推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)PSPC推進(jìn)工作小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃的制定及推進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的決策處理。本船于2009年3月12日開(kāi)工、10月23日進(jìn)塢合攏、2010年3月5日出塢，整個(gè)分段制作和大合攏周期為期近一年。下面就本船實(shí)施PSPC的情況作一匯報(bào)。在協(xié)商“三方協(xié)議”時(shí)，由于我們與船東對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解存在差異，船東屢屢拔高要求，前后對(duì)我們提供的“三方協(xié)議”提出了幾十條意見(jiàn)，內(nèi)容涉及建造管理、建造技術(shù)和工藝、勞動(dòng)力策劃、涂裝技術(shù)和工藝、檢驗(yàn)方法和要求等，以幫助我們提高建造技術(shù)和管理水平為由想方設(shè)法設(shè)置技術(shù)和質(zhì)量障礙。面對(duì)船東的刻意拔高，我們堅(jiān)持在滿(mǎn)足PSPC最低要求的前提下、盡可能適應(yīng)我們公司造船模式和能力為底線(xiàn)?！叭絽f(xié)議”簽定工作步履維艱，加上外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境，風(fēng)助火勢(shì)，整個(gè)過(guò)程一波三折、持續(xù)近兩個(gè)月。一、“三方協(xié)議”簽定情況在實(shí)船實(shí)施PSPC過(guò)程中，推進(jìn)小組以周例會(huì)的形式對(duì)計(jì)劃的落實(shí)與推進(jìn)進(jìn)行跟蹤，協(xié)調(diào)解決實(shí)施過(guò)程中所出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并加強(qiáng)對(duì)各級(jí)管理人員及施工作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)與宣貫，明確PSPC作業(yè)要求，轉(zhuǎn)變施工觀(guān)念及作業(yè)方式，優(yōu)化造船流程。同時(shí)通過(guò)增加一些必要的投入購(gòu)置設(shè)備，強(qiáng)化設(shè)計(jì)及改進(jìn)工藝等措施來(lái)降低涂層破損率。二、建造情況由于公司場(chǎng)地資源的限制，65%左右的分段是由珠三角地區(qū)多個(gè)聯(lián)營(yíng)廠(chǎng)進(jìn)行制作，這無(wú)疑給精度管理工作帶來(lái)了較大的難度。為確保分段下胎數(shù)據(jù)的測(cè)量分析，推進(jìn)模擬搭載、預(yù)修割工藝，公司投入了300多萬(wàn)元先后購(gòu)置了12臺(tái)全站儀，全部由精度管理課進(jìn)行管理使用，確保了本船模擬搭載、預(yù)修割工藝的有效實(shí)施，從而降低了因分段精度問(wèn)題所造成的破損。1、加強(qiáng)精度管理工作重點(diǎn)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝的管理和質(zhì)量的控制，內(nèi)場(chǎng)區(qū)域?qū)嵤┝薟PS看板管理，對(duì)各工序的作業(yè)要求、規(guī)程等進(jìn)行上墻宣貫，規(guī)范了焊接的作業(yè)參數(shù)及作業(yè)方法，焊接變形得到了一定的控制，同時(shí)新增45臺(tái)自動(dòng)角焊機(jī)，進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)角焊機(jī)的應(yīng)用，以自動(dòng)焊代替手工焊，嚴(yán)格控制焊接成型和焊腳尺寸。制定分段的反變型措施和檢驗(yàn)?zāi)０鍛?yīng)用，有效控制了焊接變形，提高了制作質(zhì)量及精度。2、焊接變形控制按工序前移的原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)，將部份舾裝件前移到涂裝前安裝，提高設(shè)計(jì)預(yù)裝率。同時(shí)，新建涂裝車(chē)間，推進(jìn)先組后涂工藝流程，擴(kuò)大預(yù)裝面積，并成立涂裝前預(yù)裝完整性檢查小組，確保涂裝前預(yù)裝完整性，降低涂層破損。3、提高分段二次除銹前預(yù)裝完整性總段組合及預(yù)裝圖片：

CO2對(duì)接焊縫抽真空預(yù)密試工藝在本船上已得到了全面的實(shí)施，貨艙區(qū)平直角焊縫預(yù)密試也在本船上得到了實(shí)施，但遺憾的是由于結(jié)構(gòu)形式、板厚等問(wèn)題，球扁鋼貫穿水密艙壁范圍沒(méi)有取得突破，實(shí)現(xiàn)角焊縫預(yù)密試的長(zhǎng)度僅占10%~15%。4、焊縫預(yù)密試角焊縫預(yù)密性圖片制定大合攏作業(yè)涂層保護(hù)管理辦法：采取在總段吊裝后對(duì)斷口位置敷設(shè)復(fù)合防火材料；預(yù)留主通道，其他通道禁止人員通行；對(duì)通道實(shí)肋板減輕孔進(jìn)行包裹，防止動(dòng)能管線(xiàn)破壞及人為破壞；對(duì)進(jìn)艙作業(yè)人員佩帶專(zhuān)用的進(jìn)艙工作卡，無(wú)關(guān)人員禁止進(jìn)入及要求進(jìn)艙作業(yè)人員穿腳套作業(yè)，防止對(duì)涂層刮損等管理措施，有效控制涂層破損。5、涂層保護(hù)涂層保護(hù)圖片：

1）自由邊6、結(jié)構(gòu)性處理

2）鋼材表面6、結(jié)構(gòu)性處理

3）焊縫和飛濺6、結(jié)構(gòu)性處理

4）打砂后6、結(jié)構(gòu)性處理7、壓載艙涂裝工藝流程鋼材清潔鋼材預(yù)處理清潔小合攏結(jié)構(gòu)檢查修補(bǔ)除銹檢驗(yàn)修補(bǔ)涂裝大合攏破損面積評(píng)估結(jié)構(gòu)性處理結(jié)構(gòu)性處理分段總組臨時(shí)封艙噴車(chē)間底漆下料自由邊打磨分段制作結(jié)構(gòu)性處理清潔預(yù)打砂分段打砂清潔分段油漆分段涂裝檢驗(yàn)涂層保護(hù)清潔

8、壓載艙涂裝檢驗(yàn)程序鋼材表面處理及涂裝環(huán)境控制焊縫咬邊、飛濺等、自由邊打磨環(huán)境控制二次表面處理及涂裝破損面積評(píng)估、除銹等級(jí)、涂層質(zhì)量大合攏后表面處理及涂裝鋼材表面結(jié)構(gòu)處理除銹等級(jí)、粗糙度、水溶性鹽、表面清潔度、干膜厚度環(huán)境控制除銹等級(jí)、粗糙度、水溶性鹽、表面清潔度、預(yù)涂、涂層質(zhì)量三、本船壓載艙檢測(cè)情況1、壓載艙鹽份檢測(cè)情況壓載艙號(hào)檢測(cè)日期測(cè)量值(mg/㎡)FPT2010-2-2513.2NO.1(P)W.B.T2010-2-2422.4NO.1(S)W.B.T2010-2-2412NO.2(P)W.B.T2010-2-2414.4NO.2(S)W.B.T2010-2-2325.2NO.4(P)W.B.T2010-2-199.0NO.4(S)W.B.T2010-2-2215.6NO.5(P)W.B.T2010-2-1822.8NO.5(S)W.B.T2010-2-1914.4NO.6(P)W.B.T2010-2-1125.2NO.6(S)W.B.T2010-2-1113.2NO.7(P/S)W.B.T2010-2-216.6壓載艙號(hào)總面積

(M2)涂層破損面積及破損率QC測(cè)量值油漆商測(cè)量值船東測(cè)量值破損面積

(m2)破損率(%)破損面積

(m2)破損率(%)破損面積

(m2)破損率(%)FPT572117.090.3124.460.4334.050.60NO.1(P)512354.621.07

67.501.3267.051.32NO.1(S)454333.980.7526.300.5746.671.03NO.2(P)575480.881.4163.711.1180.001.39NO.2(S)505563.541.2633.550.6680.521.60NO.3(P)492540.480.8247.400.9646.260.94NO.3(S)426539.940.9341.870.9850.611.19NO.4(P)478933.990.7138.470.8058.011.20NO.4(S)418331.050.7448.641.1649.251.20NO.5(P)489033.590.648.690.9951.241.05NO.5(S)443523.810.5428.130.6327.890.63NO.6(P)484342.090.8844.950.9362.001.28NO.6(S)428736.540.8519.70.4634.480.80NO.7826681.840.9974.410.90102.31.24A.P.T(P)16368.020.5011.180.685.000.31A.P.T(S)15006.080.456.950.465.050.342、壓載艙破損率檢測(cè)情況從上表三方最終評(píng)估數(shù)據(jù)來(lái)看，各艙室壓載艙涂層破損率均低于2%，船廠(chǎng)與油漆商的評(píng)估結(jié)果較為接近，但與船東的評(píng)估存在差距，主要原因是：涂層表面“發(fā)黃”現(xiàn)象，及因大合攏作業(yè)的一些飛濺、焊渣所造成的油漆表面燙傷但未見(jiàn)鋼板區(qū)域，船廠(chǎng)及油漆商均認(rèn)為沒(méi)有損壞到油漆的保護(hù)性能，不作破損統(tǒng)計(jì)，但船東認(rèn)為是破損范疇。評(píng)估差距圖片：從上表的檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，通過(guò)各項(xiàng)措施的落實(shí)，各壓載艙的涂層破損率均小于2%。但在實(shí)船的建造過(guò)程中，由于船廠(chǎng)與船東均是第一次按PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建造與檢驗(yàn)，雙方均處于摸索階段，而且對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不相一致，船東以自己所理解的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行檢查報(bào)驗(yàn)。目前，船東處于強(qiáng)勢(shì)地位，在實(shí)際的施工中基本上必須按船東的要求進(jìn)行，導(dǎo)致多次的返工，給生產(chǎn)帶來(lái)了很大的難度，也造成了本船成本增加，生產(chǎn)進(jìn)度滯后。四、存在的問(wèn)題

1.在分段建造過(guò)程中，結(jié)構(gòu)自由邊R2的打磨、焊縫表面成型及鋼板表面飛濺等的處理，始終難以達(dá)到船東的要求，造成了分段多次返工復(fù)檢，在增加了勞動(dòng)量的同時(shí)，分段也無(wú)法按計(jì)劃流入下道工序，影響了生產(chǎn)進(jìn)度。下表是各區(qū)域所統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù)，供參閱。序號(hào)區(qū)域平均報(bào)驗(yàn)次數(shù)平均報(bào)驗(yàn)周期工時(shí)消耗平均增量焊材平均增量磨片平均增量磨頭平均增量1底部分段48110.33%9%65%250%2舭部分段36228.49%12%70%300%3舷側(cè)分段319124.74%10%70%250%4首尾分段37101.73%13%80%350%5機(jī)艙分段2830.47%7%60%200%6橫艙壁分段31462.65%6%50%100%

2.對(duì)于艙內(nèi)鐵舾件自由邊及焊縫表面的處理，PSPC標(biāo)準(zhǔn)僅作為建議條款，但在本船的實(shí)際建造中，船東基本是按強(qiáng)制性條款來(lái)要求，這不僅僅增加了舾裝件的制作成本，同時(shí)也給舾裝件的現(xiàn)場(chǎng)安裝保護(hù)提出了更高的要求，從而影響生產(chǎn)進(jìn)度。

3.為保護(hù)涂層，船東對(duì)預(yù)裝的完整性也提出了較高的要求，在總段預(yù)裝組合階段，所有的管子按完整性要求必須密試完，補(bǔ)裝管試裝完，同時(shí)所有分段間焊縫、結(jié)構(gòu)自由邊也必須按分段內(nèi)部結(jié)構(gòu)一樣進(jìn)行打磨處理，總段完整性報(bào)驗(yàn)周期長(zhǎng)，影響了整體建造進(jìn)度。

4.總段噴砂、涂裝周期長(zhǎng)，涂裝成本增加。焊縫和結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重影響著分段涂裝工作的順利開(kāi)展，使分段涂裝成本劇增，進(jìn)度拖延。雖然在分段涂裝前所有的分段都已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)處理并幾經(jīng)艱辛報(bào)驗(yàn)合格，但焊縫里依然隱藏缺陷，分段一打砂，缺陷便暴露無(wú)遺，特別是針頭大的小氣孔。這樣，分段又必須重新進(jìn)行補(bǔ)焊、打磨、打砂、清潔，如此反復(fù)，造成人工、材料、時(shí)間的大量增加，涂裝車(chē)間的使用效率也大打折扣。4.1.分段噴砂本船單個(gè)分段停留在噴砂車(chē)間最長(zhǎng)時(shí)間為17天，最短的也有6天，為普通船分段周期（通常只有兩天）的幾倍，極大地浪費(fèi)了噴砂車(chē)間這一重要資源；噴砂后修補(bǔ)、打磨工作量達(dá)到了普通船分段的3倍之多。由于PSPC對(duì)清潔、包扎等工序要求標(biāo)準(zhǔn)高，低值易耗品使用量劇增，棉布、膠紙、橡膠皮、帆布實(shí)際用量是普通分段的3倍以上。4.2.分段涂裝檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高，報(bào)驗(yàn)程序繁瑣，按照PSPC三方協(xié)議，船東只報(bào)驗(yàn)完工漆，而實(shí)際是每度漆及預(yù)涂每個(gè)環(huán)節(jié)都要報(bào)驗(yàn)，延長(zhǎng)涂裝周期；涂層檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提高，修補(bǔ)次數(shù)增多，涂料使用總量大大增加（未完全統(tǒng)計(jì)，施工部門(mén)預(yù)計(jì)50%）；由于PSPC對(duì)環(huán)境控制和表面清潔度的要求明顯提高，分段噴漆期間大量使用了除濕機(jī)、吸塵機(jī)及用于搭設(shè)簡(jiǎn)易帳篷的彩條布，低值易耗品如棉布、膠紙、膠皮等的使用是普通分段的3倍以上。5.大合攏階段大合攏焊縫、結(jié)構(gòu)自由邊必須按內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣處理，打磨工作量增加。實(shí)施涂層保護(hù)，低值易耗品使用增加。增加了壓載艙涂層破損率檢測(cè)前準(zhǔn)備和評(píng)估的7天周期。由于PSPC對(duì)艙室環(huán)境控制及清潔度的要求，壓載艙涂裝期間大量使用吸塵機(jī)、除濕機(jī)，數(shù)量及使用時(shí)間較普通船壓載艙高出50%以上，低值易耗品為普通船壓載艙的2倍以上。

縱觀(guān)本船的建造，廣船國(guó)際在建造條件相對(duì)較好的船塢進(jìn)行單一船上按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造，已付出了較大的代價(jià)，集中體現(xiàn)在：各施工階段（包括分段、組合、涂裝及大合攏）打磨工作量成倍增長(zhǎng)（約是常規(guī)船型的3~4倍），報(bào)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提高，周期延長(zhǎng)。與此同時(shí)，對(duì)公司總體建造計(jì)劃也帶來(lái)了較大的沖擊，集中體現(xiàn)在50500tC-2#船分段、組合、涂裝各階段的施工周期延長(zhǎng)，嚴(yán)重影響分段制作場(chǎng)地、總段組合場(chǎng)地及涂裝車(chē)間的周轉(zhuǎn)，從而影響其它產(chǎn)品船的生產(chǎn)進(jìn)度。在廣船國(guó)際現(xiàn)有的條件下，因受起吊能力、場(chǎng)地及涂裝設(shè)施等硬件的限制，一條船實(shí)施PSPC已對(duì)公司的生產(chǎn)計(jì)劃帶來(lái)了較大的沖擊，預(yù)計(jì)今后全面執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大的困難。根據(jù)公司的生產(chǎn)計(jì)劃安排，下一艘執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)的船舶將在4月份開(kāi)工，并安排在起吊能力更弱，組裝場(chǎng)地更為欠缺的1#船臺(tái)進(jìn)行建造，屆時(shí)可能將遇到比建造50500tC-2#船更大的困難與挑戰(zhàn)。針對(duì)應(yīng)對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)工作，下一步將在總結(jié)50500tC-2#船經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從設(shè)計(jì)、工藝改進(jìn)、人員培訓(xùn)，設(shè)施改造及現(xiàn)場(chǎng)管理等方面開(kāi)展工作，同時(shí)組織做好4月份開(kāi)工的50500tG-2#船按PSPC標(biāo)準(zhǔn)的建造工作。

1.深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

按工序前移的原則，優(yōu)化分段劃分及托盤(pán)劃分，減