物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)第一節(jié)物流信息綜述一、信息及其屬性（一）數(shù)據(jù)：記錄客觀事物的可以鑒別的字符，包括數(shù)字、文字、圖形及聲音等。（原始資料或事實(shí)記錄）（二）信息：是經(jīng)過加工后的數(shù)據(jù)集，它對(duì)接收者的行為能產(chǎn)生影響，對(duì)接收者的決策具有價(jià)值。信息的多少意味著消除了的不確定性的大小。數(shù)據(jù)信息加工原料成品

信息和知識(shí)等共分為五個(gè)層次：數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和能力。（三）信息的基本屬性普遍性中介性知識(shí)性時(shí)效性對(duì)物質(zhì)載體的依附性可傳遞性可處理性可共享性二、物流信息（一）概念

反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、文件的總稱。

——物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單地說，物流信息是指與物流活動(dòng)（商品包裝、商品運(yùn)輸、商品儲(chǔ)存、商品裝卸等）有關(guān)的一切信息。物流信息是伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)的發(fā)生而產(chǎn)生的，企業(yè)如果希望對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效地控制就必須及時(shí)掌握準(zhǔn)確的物流信息的情況。由于物流信息貫穿于物流活動(dòng)的整個(gè)過程中。并通過其自身對(duì)整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效地控制，因此，我們稱物流信息為物流的中樞神經(jīng)。（二）物流信息的特點(diǎn)在電子商務(wù)時(shí)代，隨著人類需求向著個(gè)性化的方向發(fā)展，物流過程也在向著多品種、少量生產(chǎn)和高頻度、小批量配送的方向發(fā)展，因此，物流信息在物流的過程中也呈現(xiàn)出很多不同的特征。廣泛性聯(lián)系性多樣性動(dòng)態(tài)性復(fù)雜性（三）物流信息的作用記錄訂貨內(nèi)容裝船安排存貨任務(wù)定價(jià)和開發(fā)票作業(yè)程序消費(fèi)者詢問金融衡量顧客服務(wù)衡量成本生產(chǎn)率衡量資產(chǎn)管理質(zhì)量衡量車輛生產(chǎn)日程安排存貨水平和管理與第三方/外源的垂直一體化網(wǎng)絡(luò)/設(shè)施選址的配置戰(zhàn)略聯(lián)盟形式能力和機(jī)會(huì)的開發(fā)提煉集中的/以利潤為基礎(chǔ)的顧客分析戰(zhàn)略支持決策支持管理控制業(yè)務(wù)操作三、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

（一）"標(biāo)準(zhǔn)化"的定義

標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動(dòng)制定、發(fā)布、和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過程。（二）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是針對(duì)物流信息基礎(chǔ)、物流信息應(yīng)用、物流信息管理、物流信息服務(wù)、物流信息安全等物流信息制定、發(fā)布、和實(shí)施有關(guān)信息技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照此標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一整個(gè)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)的過程。

（三）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的意義

在物流管理中，統(tǒng)一的物流信息對(duì)供應(yīng)鏈成員信息的交換和共享非常重要。目前我國的情況是，許多部門和單位都在建立自己的物流信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致。形成一個(gè)一個(gè)“信息孤島”。據(jù)中國物品編碼中心所做的調(diào)查顯示：在被調(diào)查的234家工商企業(yè)中，僅有6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致，占2.6%，不一致的數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)交換和共享，嚴(yán)重地影響了物流管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的作用至關(guān)重要，而在現(xiàn)代物流的整個(gè)過程中，信息的采集、處理和傳遞一定要以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)。目前，企業(yè)要在物流管理中建立物流管理信息系統(tǒng)、貨物跟蹤和信息交換系統(tǒng)，迫切需要物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)等方面的系列標(biāo)準(zhǔn)。而我國并沒有完整的該類的系列標(biāo)準(zhǔn)。

（四）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系第二節(jié)物流信息技術(shù)一、條形碼（一）條碼技術(shù)的發(fā)展早在20世紀(jì)40年代后期，美國喬·伍德蘭德（JoeWoodLand）和貝尼·西爾佛（BenySilver）兩位工程師就開始研究用條碼表示食品項(xiàng)目以及相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，并于1949年獲得了美國專利。60年代后期，西爾韋尼亞（Sylvania）發(fā)明了一種被北美鐵路系統(tǒng)所采納的條碼系統(tǒng)。1967年辛辛那提市的Kroger超市安裝了第一套條碼掃描零售系統(tǒng)。1970年，美國超級(jí)市場(chǎng)AdHoc委員會(huì)制定了通用商品代碼——UPC代碼（UniversalProductCode）

美國統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UniformCodeCouncil，UCC）于1973年建立了UPC商品條碼應(yīng)用系統(tǒng)。同年，

UPC條碼標(biāo)準(zhǔn)宣布。1977年，歐洲共同體在12位的UPC-A商品條碼的基礎(chǔ)上，開發(fā)出與UPC-A商品條碼兼容的歐洲物品編碼系統(tǒng)（EuropeanArticleNumberingSystem），簡(jiǎn)稱EAN系統(tǒng)，并簽署了歐洲物品編碼協(xié)議備忘錄，正式成立了歐洲物品編碼協(xié)會(huì)（EuropeanArticleNumberingAssociation），簡(jiǎn)稱EAN。

直到1981年，由于EAN組織已發(fā)展成為一個(gè)國際性組織，改稱為“國際物品編碼協(xié)會(huì)”（InternationalArticleNumberingAssociation），簡(jiǎn)稱EANInternational。相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備和印制技術(shù)也得到了長足的發(fā)展。

1988年12月28日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了中國物品編碼中心負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)、管理我國的條碼工作。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會(huì)EAN，為全面開展我國條碼工作創(chuàng)造了先決條件。國際物品編碼協(xié)會(huì)(EAN)

1977年，歐洲共同體開發(fā)出與UPC系統(tǒng)兼容的歐洲物品編碼系統(tǒng)（EuropeanArticleNumberingSystem），簡(jiǎn)稱EAN系統(tǒng)，并簽署了歐洲物品編碼協(xié)議備忘錄，正式成立了歐洲物品編碼協(xié)會(huì)(EuropeanArticleNumberingAssociation)，簡(jiǎn)稱EAN。1981年，隨著協(xié)會(huì)成員的不斷增加，EAN組織已發(fā)展成為一個(gè)事實(shí)上的國際性組織，改稱為“國際物品編碼協(xié)會(huì)”（InternationalArticleNumberingAssociation），簡(jiǎn)稱EANInternational。

美國統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）UCC是一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織。UCC(UniformCodeCouncil)是負(fù)責(zé)開發(fā)和維護(hù)北美地區(qū)包括產(chǎn)品標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，創(chuàng)建于1972年。2002年底已擁有系統(tǒng)成員26萬家，推廣UPC商品條碼是它的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。2002年11月，UCC加入EAN，成為EAN大家庭的一成員。目前，UCC正在面向23個(gè)行業(yè)開展活動(dòng)，主要對(duì)象是零售及食品行業(yè)。

中國物品編碼中心（ANCC）中國物品編碼中心是我國商品條碼工作的組織、協(xié)調(diào)、管理機(jī)構(gòu)，于1988年12月28日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式成立的。于1991年4月19日加入國際物品編碼協(xié)會(huì)。

（二）條形碼的概念條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定信息的代碼。

標(biāo)識(shí)在一瓶古井貢酒上的條碼符號(hào)

（三）條形碼的類型1、商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)碼EAN-13EAN—13碼的組成

1)前綴碼：2～3位，國別和地區(qū)別代碼；

2)制造廠商代碼：4～5位，一廠一碼；

3)商品代碼：5位，制造廠商自行設(shè)定，標(biāo)識(shí)10萬種商品；

4)校驗(yàn)碼：1位?？s短碼EAN-8

用于包裝面積或印刷面積不足以印刷標(biāo)準(zhǔn)碼的商品。對(duì)于EAN—13碼，在促銷時(shí)：若對(duì)單一商品打折，可沿用原來的代碼；若組合成套出售，則需另外編碼EAN-13商品條碼的符號(hào)尺寸

EAN-8商品條碼的符號(hào)尺寸

2、儲(chǔ)運(yùn)條形碼儲(chǔ)運(yùn)條形碼——是用在商品裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^程中的識(shí)別符號(hào)，也叫物流條形碼。通常印在外包裝箱上，用來識(shí)別商品品種及數(shù)量等。儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼的關(guān)系——儲(chǔ)運(yùn)條形碼的基本結(jié)構(gòu)為商品條形碼，當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同商品組合時(shí)，就必須加上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識(shí)碼，以便加以識(shí)別區(qū)別：(1)應(yīng)用方面：物流條碼面向物流管理；商品條碼面向銷售管理；(2)數(shù)字構(gòu)成：物流條碼標(biāo)準(zhǔn)14位；商品條碼標(biāo)準(zhǔn)13位；(3)包裝形式：物流條碼集合包裝；商品條碼單個(gè)包裝。儲(chǔ)運(yùn)條形碼的標(biāo)準(zhǔn)體系

——碼制標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)運(yùn)條形碼包括14位標(biāo)準(zhǔn)碼與16位擴(kuò)大碼兩種。若有以重量計(jì)算的商品，還可追加使用6位加長碼。3、二維條碼二維條碼技術(shù)是在一維條碼無法滿足實(shí)際應(yīng)用需求的前提下產(chǎn)生的。由于受信息容量的限制，一維條碼通常是對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，而二維條碼是對(duì)物品的描述。

所謂對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，就是給某物品分配一個(gè)代碼，代碼以條碼的形式標(biāo)識(shí)在物品上，用來標(biāo)識(shí)該物品以便自動(dòng)掃描設(shè)備的識(shí)讀，代碼或一維條碼本身不表示該產(chǎn)品的描述性信息。

我國已制定了兩個(gè)二維條碼的國家標(biāo)準(zhǔn)：GB/T17172-1997《四一七條碼》，GB/T18284-2000《快速響應(yīng)矩陣碼》。

二維碼的特征1、可以表示大量信息。二維碼從縱向和橫向兩個(gè)方向儲(chǔ)存信息，一個(gè)二維碼可以表示數(shù)百行或數(shù)千行的信息。相對(duì)于一維條碼作為識(shí)別用的ID條碼而言，二維碼相當(dāng)于一個(gè)小型數(shù)據(jù)庫。2、高密度印刷。二維碼可以用相當(dāng)于一維條碼數(shù)10倍的密度印刷，而且可以根據(jù)信息量的多少擴(kuò)大和縮小面積。3、訂正功能。由于可以包含大量信息，因此其中也有用來訂正錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。在二維條碼部分受損或粘有污跡的情況下，可以自動(dòng)復(fù)原，正常讀取數(shù)據(jù)。4、全方位讀取。一維條碼只可以在橫向讀取，而二維碼可以在360度的范圍內(nèi)全方位讀取數(shù)據(jù)。5、信息種類多樣化。一維條碼只能使用英文數(shù)字和記號(hào)表示信息，而二維碼除此之外，還可以用漢字以及圖片表示信息。符號(hào)類型數(shù)據(jù)類型數(shù)據(jù)修復(fù)能力數(shù)據(jù)容量數(shù)據(jù)密度文字、數(shù)字、二進(jìn)制有大約2,000字符20-100文字和數(shù)字無大約20字符1一維條碼二維條碼二維條碼與一維條碼的比較

項(xiàng)目條碼類型信息密度與信息容量錯(cuò)誤校驗(yàn)及糾錯(cuò)正能力垂直方向是否攜帶信息用途對(duì)數(shù)據(jù)庫和通訊網(wǎng)絡(luò)的依賴識(shí)讀設(shè)備一維條碼信息密度低，信息容量較小可通過校驗(yàn)字符進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn)，沒有錯(cuò)糾能力不攜帶信息對(duì)物品的標(biāo)識(shí)多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)合依賴數(shù)據(jù)庫及通訊網(wǎng)絡(luò)可用線掃描器識(shí)讀，如光筆、線陣CCD、激光槍等二維條碼信息密度高，信息容量大具有錯(cuò)誤校驗(yàn)和糾錯(cuò)能力，可根據(jù)需求設(shè)置不同的糾錯(cuò)級(jí)別攜帶信息對(duì)物品的描述可不依賴數(shù)據(jù)庫及通訊網(wǎng)絡(luò)而單獨(dú)應(yīng)用對(duì)于行排式二維條碼可用線掃描器的多次掃描識(shí)讀；對(duì)于矩陣式二維條碼僅能用圖像掃描器識(shí)讀（四）條形碼的特殊優(yōu)點(diǎn)1、高速自動(dòng)輸入數(shù)據(jù)。若用固定式掃描器，“瞬間”即可完成讀取。2、高讀取率。3、低誤讀率。利用校驗(yàn)碼可以使誤讀率控制在幾十萬分之一內(nèi)。4、非接觸式讀取。以手持式掃描器接觸閱讀條形碼，省力化效果明顯。5、容易操作。任何種類的條形碼掃描器都很容易操作。6、設(shè)備投資低。條形碼掃描器可用7年以上，每年一兩次的保養(yǎng)費(fèi)也很低；而印制條形碼標(biāo)簽的費(fèi)用也很低，若在包裝上直接印制條形碼，幾乎不增加任何費(fèi)用。7、掃描條形碼可以自動(dòng)、迅速、正確地收集數(shù)據(jù)。（五）條形碼系統(tǒng)在物流作業(yè)中的應(yīng)用1、訂貨作業(yè)。連鎖總部定期將訂貨簿發(fā)給各便利店，訂貨簿上有商品名稱、商品貨號(hào)、商品條形碼、訂貨點(diǎn)、訂貨單位、訂貨量等，工作人員拿著訂貨簿巡視各商品以確認(rèn)所剩陳列數(shù)，記人訂貨量；回到辦公室后，用帶條形碼掃描器的掌上終端機(jī)掃描欲訂商品的條形碼并輸入訂貨量，再用調(diào)制解調(diào)器傳出訂貨數(shù)據(jù)。2、配送中心的進(jìn)貨驗(yàn)收作業(yè)。對(duì)整箱進(jìn)貨的商品，其包裝箱上有條形碼，放在輸送帶上經(jīng)過固定式條形碼掃描器的自動(dòng)識(shí)別，可接收指令傳送到存放位置附近。對(duì)整個(gè)托盤進(jìn)貨的商品，叉車駕駛員用手持式條形碼掃描器掃描外包裝箱上的條形碼標(biāo)簽，利用計(jì)算機(jī)與射頻數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，可將存放指令下載到叉車的終端機(jī)上。3)補(bǔ)貨作業(yè)。商品進(jìn)貨驗(yàn)收后，移到保管區(qū)，需適時(shí)、適量地補(bǔ)貨到揀貨區(qū)；為避免補(bǔ)貨錯(cuò)誤，可在儲(chǔ)位卡上印上商品條形碼與儲(chǔ)位卡的條形碼，當(dāng)商品移動(dòng)到位后，以手持式條形碼掃描器讀取商品條形碼和儲(chǔ)位卡條形碼，由計(jì)算機(jī)核對(duì)是否正確，這樣即可保證補(bǔ)貨作業(yè)的正確。4)揀貨作業(yè)。對(duì)于摘果式揀貨作業(yè)，在揀取后用條形碼掃描器讀取剛揀取商品上的條形碼，即可確認(rèn)揀貨的正確性。對(duì)于播種式揀貨作業(yè)，可使用自動(dòng)分貨機(jī)，當(dāng)商品在輸送帶上移動(dòng)時(shí)，由固定式條形碼掃描器判別商品貨號(hào)，指示移動(dòng)路線與位置。5)交貨時(shí)的數(shù)量檢驗(yàn)作業(yè)。對(duì)于配送中心出貨前的復(fù)驗(yàn)作業(yè)，由于在揀貨的同時(shí)已經(jīng)用條形碼確認(rèn)過，就無需進(jìn)行再復(fù)驗(yàn)作業(yè)了。對(duì)于客戶的當(dāng)面或事后確認(rèn)，由于揀貨時(shí)已用條形碼確認(rèn)過，無需交貨時(shí)雙方逐一核對(duì)；若不放心，可在客戶處用條形碼掃描器進(jìn)行當(dāng)面或事后的確認(rèn)。（六）條形碼與掃描設(shè)備在物流中的應(yīng)用

條碼掃描設(shè)備主要有：光筆掃描器、臺(tái)式掃描器、手持式掃描器、固定式光電及激光掃描器等。掃描過程分兩階段：將印刷符號(hào)轉(zhuǎn)換成光電信號(hào)將光電信號(hào)翻譯成數(shù)據(jù)，并輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)條碼和掃描技術(shù)在物流中的兩大作用：應(yīng)用于零售商店的銷售點(diǎn)：提供精確的存貨控制物料搬運(yùn)和跟蹤：提高生產(chǎn)率，減少差錯(cuò)二、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)（一）EDI的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)1、EDI的含義

EDI是指商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，將按標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)范化和格式化的經(jīng)濟(jì)信息通過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理。又稱為“無紙貿(mào)易”

2、EDI與傳真或電子郵件(E-mail)的區(qū)別

EDI傳真或電子郵件傳輸內(nèi)容格式化的標(biāo)準(zhǔn)文件自由格式的文件使用過程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)處理，不需人工干預(yù)需人工干預(yù)安全保密安全保密性高安全保密性低通信網(wǎng)絡(luò)增值網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)（二）EDI的三要素1、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化EDI標(biāo)準(zhǔn)是由各企業(yè)、各地區(qū)代表共同討論、制訂的電子數(shù)據(jù)交換共同標(biāo)準(zhǔn)，可以使各組織之間的不同文件格式,通過共同的標(biāo)準(zhǔn),獲得彼此之間文件交換的目的。

1、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2、國家標(biāo)準(zhǔn)

3、國際標(biāo)準(zhǔn)2、EDI軟件及硬件

EDI軟件（1）轉(zhuǎn)換軟件（Mapper）轉(zhuǎn)換軟件可以幫助用戶將原有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的文件，轉(zhuǎn)換成翻譯軟件能夠理解的平面文件（Flatfile），或是將從翻譯軟件接收來的平面文件，轉(zhuǎn)換成原計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的文件。（2）翻譯軟件（Translator）將平面文件翻譯成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件，或?qū)⒔邮盏降腅DI標(biāo)準(zhǔn)格式文件翻譯成平面文件。（3）通信軟件將EDI標(biāo)準(zhǔn)格式的文件外層加上通信信封，再送到EDI系統(tǒng)交換中心的郵箱中，或從EDI系統(tǒng)交換中心的郵箱內(nèi)將接收到的文件取回。EDI硬件（1）計(jì)算機(jī)（2）調(diào)制解調(diào)器（三）EDI通信網(wǎng)絡(luò)

1、DDN2、ISDN3、互聯(lián)網(wǎng)（Internet）（三）EDI的工作過程平面文件

EDI標(biāo)準(zhǔn)文件

平面文件

EDI標(biāo)準(zhǔn)文件

從MIS中提取

翻譯

翻譯

通信（發(fā)送）

通信（接收）

傳送到MIS

映射

映射

圖EDI的工作過程計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

具體流程：（1）貿(mào)易文件通過企業(yè)計(jì)算機(jī)編制或從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出。（2）EDI轉(zhuǎn)換軟件自動(dòng)將貿(mào)易文件轉(zhuǎn)換為平面文件。（3）EDI翻譯軟件將生成的平面文件翻譯成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式的文件。（4）通信軟件將EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件外層加上通信信封后，通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給對(duì)方。（5）對(duì)方貿(mào)易伙伴在收到信息后，按相反的操作將EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件轉(zhuǎn)化為企業(yè)的貿(mào)易文件。

（四）EDI系統(tǒng)的特點(diǎn)

1、單證格式化

2、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化

3、處理自動(dòng)化

4、軟件結(jié)構(gòu)化

5、運(yùn)作規(guī)范化三、GPS技術(shù)（一）GPS系統(tǒng)概述（GlobalPositioningSystem）

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國從本世紀(jì)70年代開始研制，歷時(shí)20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。在美國,GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)與“阿波羅”飛船登月,航天飛機(jī)升空,共同給列為20世紀(jì)“三大航天工程”1、概念全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS（GlobalPositioningSystem）是由24顆衛(wèi)星（21顆工作衛(wèi)星+3顆備用衛(wèi)星）組成的全天侯、高精度、連續(xù)實(shí)時(shí)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS）、無線通訊技術(shù)（GSM、GPRS、CDMMA及數(shù)字專網(wǎng)等）和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)手段，提供高度信息化、智能化的系統(tǒng)服務(wù)。其具有如下特點(diǎn)：◆全球，全天候工作：能為用戶提供連續(xù)，實(shí)時(shí)的三維位置，三維速度和精密時(shí)間。不受天氣的影響。

◆定位精度高：?jiǎn)螜C(jī)定位精度優(yōu)于10米，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)。

◆功能多，應(yīng)用廣：隨著人們對(duì)GPS認(rèn)識(shí)的加深，GPS不僅在測(cè)量，導(dǎo)航，測(cè)速，測(cè)時(shí)等方面得到更廣泛的應(yīng)用，而且其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。2、GPS工作原理GPS采用的是全球性地心坐標(biāo)系統(tǒng)，坐標(biāo)原點(diǎn)為地球質(zhì)量中心，利用高空軌道上運(yùn)行的人造衛(wèi)星所發(fā)射出來的信號(hào)，以三角測(cè)量原理計(jì)算出收信者在地球上的位置。

（二）GPS系統(tǒng)的組成與原理GPS的全稱是“授時(shí)與測(cè)距導(dǎo)航系統(tǒng)－全球定位系統(tǒng)”（navigationsystemtimingandranging-globalpositioningsystem）。它主要由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接受系統(tǒng)。

(1)空間衛(wèi)星系統(tǒng)作為空間部分，由均勻分布在6個(gè)軌道平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星構(gòu)成，各軌道平面相對(duì)于赤道平面的傾角為55o，軌道平面間距60o。在每一軌道平面內(nèi)，各衛(wèi)星升交角距差90o，任一軌道上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30o。事實(shí)上，空間衛(wèi)星系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)量要超過24顆，以便及時(shí)更換老化或損壞的衛(wèi)星，保障系統(tǒng)正常工作。該衛(wèi)星系統(tǒng)能夠保證在地球的任一地點(diǎn)向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。GPS工作衛(wèi)星組網(wǎng)保障全球任一時(shí)刻、任一地點(diǎn)都可對(duì)4顆以上的衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)（最多可達(dá)11顆），實(shí)現(xiàn)連續(xù)、實(shí)時(shí)地導(dǎo)航和定位?？碐PS衛(wèi)星圖，它的兩側(cè)有兩塊雙葉太陽能板，能自動(dòng)雙向定位，以保證衛(wèi)星正常工作用電。（2）地面支撐系統(tǒng)作為地面監(jiān)控部分，由均勻分布在美國本土和三大洋的美軍基地上的一個(gè)主控站、五個(gè)監(jiān)測(cè)站和三個(gè)信息注入站構(gòu)成。主控站位于美國科羅拉多的斯平士（ColoradoSprings）的聯(lián)合空間執(zhí)行中心（CSOC），三個(gè)注入站分別設(shè)在大西洋、印度洋和太平洋的三個(gè)美國軍事基地上，即大西洋的阿松森（Ascension）島、印度洋的狄哥·伽西亞(DiegoGarcia)和太平洋的卡瓦加蘭(Kwajalein),五個(gè)監(jiān)測(cè)站設(shè)在主控站和三個(gè)注入站以及夏威夷島。①主控站是根據(jù)各監(jiān)控站提供的GPS衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星工作狀態(tài)數(shù)據(jù)、各監(jiān)測(cè)站和注入站自身的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，完成各項(xiàng)工作：如及時(shí)編算每顆衛(wèi)星的導(dǎo)航電文并傳送給注入站；控制和協(xié)調(diào)監(jiān)測(cè)站間、注入站間的工作，檢驗(yàn)注入衛(wèi)星的導(dǎo)航電文是否正確以及衛(wèi)星是否將導(dǎo)航電文發(fā)給了gps用戶系統(tǒng)；診斷衛(wèi)星工作狀態(tài)，改變偏離軌道的衛(wèi)星位置及姿態(tài)，調(diào)整備用衛(wèi)星取代失效衛(wèi)星。②監(jiān)測(cè)站是用GPS接收系統(tǒng)測(cè)量每顆衛(wèi)星的偽距和距離差，采集氣象數(shù)據(jù)，并將觀測(cè)數(shù)據(jù)傳送給主控點(diǎn)，5個(gè)監(jiān)控站均為無人守值的數(shù)據(jù)采集中心。③信息注入站接受主控站送達(dá)的各衛(wèi)星導(dǎo)航電文并將之注入飛越其上空的每顆衛(wèi)星。（3）用戶接收系統(tǒng)主要由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件等組成。它接受GPS衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理完成定位和導(dǎo)航功能。它的定位原理并不復(fù)雜。工作衛(wèi)星不間斷的發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，GPS用戶則用接收機(jī)接收這些信息，經(jīng)過計(jì)算便可以求出自身所在地點(diǎn)的三維方向以及運(yùn)動(dòng)的速度和時(shí)間信息等。（三）GPS技術(shù)的應(yīng)用GPS主要是用來定位、導(dǎo)航和測(cè)量。GPS在軍事上的應(yīng)用：軍事是GPS技術(shù)最早的應(yīng)用領(lǐng)域,主要是為各種軍事活動(dòng)提供定位導(dǎo)航.在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，不僅陸、海、空三軍，而且許多高科技武器彈藥等，也都開始采用GPS技術(shù)進(jìn)行定位導(dǎo)航.

還擴(kuò)展到成為目前精確制導(dǎo)武器復(fù)合制導(dǎo)的一種重要技術(shù)手段.例如：未配置GPS制導(dǎo)系統(tǒng)之前,美軍的BGM-109C“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈的圓概論誤差約為9米；在其“慣性＋地形匹配”制導(dǎo)系統(tǒng)中加入GPS后，其誤差降至3米，制導(dǎo)精度大大提高。民用的GPS主要用于交通車輛導(dǎo)航管理、航空器的定位以及導(dǎo)航，以及大地測(cè)量、野外勘測(cè)、緊急求援、旅游探險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)監(jiān)控、生態(tài)研究等方面。

GPS在交通上的應(yīng)用：航海是GPS導(dǎo)航應(yīng)用的最大用戶，現(xiàn)在很難想象那艘船舶不裝備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備。A、GPS自助導(dǎo)航系統(tǒng)，向用戶提供位置、航速、航向和時(shí)間信息，以及海涂航跡顯示等。B、港口管理和進(jìn)港引導(dǎo)系統(tǒng)，主要用于港口、碼頭的船舶高度整理、進(jìn)港船舶引導(dǎo)，以確保航行安全和秩序。C、航路管理系統(tǒng)，主要用于近海和內(nèi)河船舶導(dǎo)航和管理。有了跟蹤監(jiān)視系統(tǒng)，一旦發(fā)生海難，船舶可將有關(guān)信息及時(shí)準(zhǔn)確地送到有關(guān)地救援中心，以便實(shí)施海上緊急搜救工作。

GPS還在陸、空上有很大的作用，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：

車輛跟蹤

利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤。利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。

提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航

提供出行路線規(guī)劃是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，它包括自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)。自動(dòng)線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點(diǎn)和目的地，由計(jì)算機(jī)軟件按要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等的計(jì)算。人工線路設(shè)計(jì)是由駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。

信息查詢

為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí)，監(jiān)測(cè)中心可以利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)的任意目標(biāo)所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。話務(wù)指揮

指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。緊急援助

通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。

GPS在旅游探險(xiǎn)中的應(yīng)用，GPS接收機(jī)是旅游、探險(xiǎn)者的好幫手。利用GPS，旅游者可以在陌生的城市里迅速找到自己所在的位置，確定的前往目的地的最優(yōu)行進(jìn)方式和路線。野外探險(xiǎn)者則可以快捷的找到合適的道路和宿營地點(diǎn)，并在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)迅速定位、報(bào)警，求得快捷的救援行動(dòng)。GPS在物流中普及應(yīng)用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)三方應(yīng)用，車輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨方對(duì)物流中的車貨位置及運(yùn)行情況等都能了如指掌，透明準(zhǔn)確，利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系，從而獲得最佳的物流流程方案，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。A、車輛使用方（貨運(yùn)代、生產(chǎn)廠家等用車單位）

運(yùn)輸公司將自己的車輛信息指定開放給合作客戶，讓客戶自己能實(shí)時(shí)查看車與貨的相關(guān)信息，能較為直觀地在網(wǎng)上看到車輛分布和運(yùn)行情況，找到適合自己使用的車輛，從而省去不必要的交涉環(huán)節(jié)，加快車輛的使用頻率，縮短運(yùn)輸配貨的時(shí)間，減省相應(yīng)的工作量。在貨物發(fā)出之后，發(fā)貨方可隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)或是手機(jī)來查詢車輛在運(yùn)輸中的運(yùn)行情況和所到達(dá)的位置，實(shí)時(shí)掌握貨物在途的信息，確保貨物運(yùn)輸時(shí)效。B、運(yùn)輸公司

運(yùn)輸公司通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控式管理和貨物的及時(shí)合理配載，以便加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，減少資源浪費(fèi)，減少費(fèi)用開銷。同時(shí)將有關(guān)車輛的信息開放給客戶后，既方便了客戶的使用，又減少了不斷要的環(huán)節(jié)，提高了公司的知名度與可信度，拓展了公司業(yè)務(wù)面，提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。C、接貨方

接貨方只需要通過發(fā)貨方所提供的相關(guān)資料也權(quán)限，就可在互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)查看到貨物信息，掌握貨物在途的情況和大概的運(yùn)輸時(shí)間，以此來提前安排貨物的接收、停放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。四、GIS技術(shù)1．GIS技術(shù)概述(1)GIS的定義地理信息系統(tǒng)(geographicalinformationsystem，GIS)是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。(2)GIS的組成

GIS由五個(gè)主要的元素所構(gòu)成：即硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法。2.GIS的特點(diǎn)（1）空間可視化(SpatialVisualizaiton)a.空間地物輪廓特征的可視化b.具有空間參照特點(diǎn)的地物專題屬性信息的可視化（2）空間導(dǎo)向(SpatialNavigation)（3）空間思維(SpatialThinking)3.gis的應(yīng)用領(lǐng)域城市規(guī)劃和管理(Urban

Planning

and

Management)

空間規(guī)劃是GIS的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，城市規(guī)劃和管理是其中的主要內(nèi)容。例如，

在大規(guī)模城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中如何保證綠地的比例和合理分布、如何保證學(xué)校、

公共設(shè)施、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、服務(wù)設(shè)施等能夠有最大的服務(wù)面(城市資源配置問題)等。土地信息系統(tǒng)和地籍管理(Land

Information

System

and

Cadastral

Applicaiton)