三維綜合交通運(yùn)輸理論

匯報(bào)人：王文璇第五組：黎莉，李寧，魯玉萍，任肖，王文璇基于三維綜合交通運(yùn)輸理論的城市群軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究1城市群在特定的地域范圍內(nèi),具有相當(dāng)數(shù)量的,不同性質(zhì)、類(lèi)型和等級(jí)規(guī)模的城市,依托一定的自然環(huán)境條件,以一個(gè)或兩個(gè)特大或大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心,借助于綜合運(yùn)輸網(wǎng)的通達(dá)性,發(fā)生與發(fā)展著純屬個(gè)體之間的內(nèi)在聯(lián)系,共同構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完整的城市集合體。23三種城市群軌道交通城市軌道城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)城市內(nèi)部出行；速度高、容量大；污染小、安全性好人口稠密經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市之間；快速、公交化；深入城市中心；與城市公交系統(tǒng)有效銜接大城市和中心城市之間；客運(yùn)為主，運(yùn)距長(zhǎng)4柏林中央車(chē)站每天接發(fā)的列車(chē)數(shù)可達(dá)1800列5城市群的交通要求城市群內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化交流，保持交通的可達(dá)性成為首要條件,要達(dá)到城市群內(nèi)部的“同城效應(yīng)”,軌道交通具有更大的優(yōu)勢(shì),構(gòu)成“1小時(shí)交流圈”,使公眾出行限制在1小時(shí)以?xún)?nèi)。6三維綜合交通運(yùn)輸理論功能維度交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍和內(nèi)容結(jié)構(gòu)維度各種運(yùn)輸方式運(yùn)作維度一體化運(yùn)作和管理7城市群軌道交通一體化8功能維度城市群綜合交通系統(tǒng)特點(diǎn)核心大都市圈通勤交通;大都市圈一城市群群域城際交通;城市群一全國(guó)乃至全球的對(duì)外交通城市群客流特征客運(yùn)需求總量和規(guī)模較大,客流向大城市匯聚；城市群內(nèi)部城際客流分布不均衡,呈現(xiàn)相對(duì)集中性城市群客流發(fā)展趨勢(shì)區(qū)域客流總量增長(zhǎng)空間很大；出行距離增大；客運(yùn)需求層次提高、多元化；城際通道呈“啞鈴”型分布9結(jié)構(gòu)維度10城市群主導(dǎo)客運(yùn)交通模式國(guó)外經(jīng)驗(yàn)公共交通模式軌道交通兩大功能:交通本身的功能,解決交通需求,緩解城市交通擁堵;引導(dǎo)發(fā)展功能,引導(dǎo)城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。珠三角城市群客運(yùn)結(jié)構(gòu)特征珠三角城市群交通現(xiàn)狀存在問(wèn)題分析運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，不利于綜合運(yùn)輸體系可持續(xù)發(fā)展；城市交通擁堵日益嚴(yán)重,城市交通與城際交通銜接不足；綜合樞紐規(guī)劃和建設(shè)滯后,各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠緊密公路、民航異軍突起，地位和作用日益突出；水路客運(yùn)步入衰退期；集約型客流通道凸顯,軌道交通建設(shè)步入黃金發(fā)展期11珠三角城市群軌道交通建議城市群軌道交通網(wǎng)一體化規(guī)劃實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)城市間1小時(shí)交流圈；三個(gè)子系統(tǒng)緊密銜接，形成完整的城市群軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系城市群不同軌道交通功能定位的建議以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為依托，打造珠三角城市群對(duì)外交通通道；通過(guò)城際軌道交通線(xiàn)聯(lián)通城市群內(nèi)重要的中心地區(qū)和交通樞紐；通過(guò)城市軌道交通線(xiàn)連接各城市的主要客流集散站點(diǎn),提高城市的可達(dá)性；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)大站,城際鐵路服務(wù)城鎮(zhèn)各站,城市軌道交通服務(wù)城區(qū)各站12運(yùn)作維度

軌道交通一體化的實(shí)現(xiàn)城際軌道交通與城市軌道交通的銜接13采用鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)制式的城際線(xiàn)應(yīng)深入或貫穿城市市區(qū),在市區(qū)范圍內(nèi)與城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)銜接采用城市軌道交通制式的城際線(xiàn)可將終點(diǎn)站設(shè)在城市郊區(qū),盡可能采用互聯(lián)互通的方式與城市線(xiàn)銜接,開(kāi)行通往市區(qū)的跨線(xiàn)列車(chē)對(duì)于兼具城市線(xiàn)或市郊線(xiàn)功能的城際線(xiàn),可將線(xiàn)路終點(diǎn)設(shè)在市區(qū),在市區(qū)范圍內(nèi)與城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)銜接14車(chē)站銜接位置珠三角車(chē)站銜接建議15票價(jià)制度一元化不同運(yùn)營(yíng)主體下的票款清分需要建立一個(gè)完善的、穩(wěn)定的、具有法律保障的換乘清分系統(tǒng)