第九章 內(nèi)燃機(jī)排放污染與噪聲

第九章內(nèi)燃機(jī)排放污染與噪聲汽車(chē)公害：汽車(chē)對(duì)公眾生活造成的危害，包括排氣污染、交通噪聲、電波干擾、汽車(chē)廢棄污染物的污染四個(gè)方面。排氣公害：組成主要有CO、HC、NOX、SO2、鉛化合物、碳煙、和油霧第一節(jié)汽車(chē)排放污染（一）汽車(chē)排放公害的成分一．排放成分和形成汽車(chē)排放污染物含量表8-1排放源排放污染物主要成分的含量（占污染物排放總量的百分?jǐn)?shù)）COHCNOX排氣管98~996598~99曲軸箱1~2251~2燃油系統(tǒng)0100來(lái)源

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的燃燒產(chǎn)物；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)污染（主要是HC)；

3.燃料箱溢出的汽油蒸汽1.一氧化碳CO一氧化碳是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供給的混合氣中的空氣不足，燃燒不完全的產(chǎn)物。危害：CO是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的窒息性易燃有毒氣體。CO易與人體中的血紅素結(jié)合，降低血液輸氧能力而引起缺氧。人體大量吸入CO，會(huì)惡心、頭暈、疲勞，嚴(yán)重時(shí)使人窒息死亡。美國(guó)、日本的大氣污染物中的一氧化碳有95％～99％來(lái)自汽車(chē)。2.碳?xì)浠衔颒C碳?xì)浠衔锸前l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不徹底所剩余燃料分解出來(lái)的有害廢氣，汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)也有揮發(fā)的碳?xì)浠衔?。碳?xì)浠衔锍煞址浅?fù)雜，包括多種烴類(lèi)化合物。美國(guó)和日本的大氣污染物中的碳?xì)浠衔镉?0～90％來(lái)自汽車(chē)。汽車(chē)排放中的HC與NOx一樣是生成光化學(xué)煙霧的參與物質(zhì)。3.氮氧化合物NOx氮氧化物有：NO,NO2,N2O,N2O3,N2O4,NO3等。造成空氣污染的主要是NO和NO2，統(tǒng)稱NOx。NO：無(wú)色、無(wú)味的氣體，稍溶于水，一般空氣中的NO對(duì)人體無(wú)害。NO2：一種褐色的刺激性很強(qiáng)的污染性氣體，具有腐蝕性和生理刺激作用，能降低遠(yuǎn)方物體的亮度和反差，同時(shí)又是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。近地面的NOx主要來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)的排放。一些發(fā)達(dá)國(guó)家氮氧化物已成為主要污染源，如英國(guó)倫敦、美國(guó)洛杉磯、德國(guó)慕尼黑等。4.顆粒汽車(chē)排放有害成分對(duì)人體和環(huán)境的影響一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化合物（NOX）微粒影響與血液中的血紅蛋白結(jié)合，使血液攜帶氧的能力降低引起缺氧高濃度的HC對(duì)粘膜和組織有破壞；在紫外光照射下和NOX反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧，對(duì)眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用；嚴(yán)重時(shí)可致癌NO2能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；NOX與HC在紫外光照射下反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧硅：矽肺鎘鉛：中毒鉛鋅：中毒碳粉：癌癥光化學(xué)煙霧事件20世紀(jì)60年代起，汽車(chē)保有量劇增，造成對(duì)大氣的污染。其特點(diǎn)不僅是流動(dòng)污染源，而且數(shù)量很大，在居民稠密處散發(fā)，常易造成局部地區(qū)污染物濃度過(guò)高，危害人體。汽車(chē)排放成了大氣污染的主要污染源，進(jìn)入“光化學(xué)煙霧”時(shí)期。美國(guó)洛杉機(jī)成為世界上第一個(gè)受到光化學(xué)煙霧危害的城市！洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件洛杉磯處北太平洋沿岸，西面臨海，其他三面環(huán)山，形成一個(gè)盆地?？諝庠谒椒较蛄鲃?dòng)緩慢，每年約有300天從西海岸到夏威夷群島的北太平洋上空出現(xiàn)逆溫層，像蓋子一樣壓在洛杉磯上空，使光化學(xué)煙霧容易形成和蓄積起來(lái)，擴(kuò)散不開(kāi)。洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件洛杉磯美國(guó)第三大城市，汽車(chē)保有量劇增。20世紀(jì)60年代每天有1000多噸碳?xì)浠衔铮?00噸氮的氧化物和4000多噸一氧化碳排入大氣中，約占全部大氣污染物的70％。洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件1943年以來(lái)，每年5月至10月期間經(jīng)常出現(xiàn)煙霧幾天不散的嚴(yán)重污染，前后經(jīng)過(guò)七八年。1955年9月，由于大氣污染和高溫，使煙霧的濃度高達(dá)0．65ppm。在兩天里，65歲以上的老人死亡四百余人，為平時(shí)的三倍多。許多人眼睛痛、頭痛、呼吸困難。到20世紀(jì)50年代，人們才發(fā)現(xiàn)洛杉磯煙霧是由汽車(chē)排放物造成的。汽油、柴油機(jī)排氣公害特點(diǎn)

汽油機(jī)主要是CO、HC、和NOX；柴油機(jī)的CO和HC排放量要比汽油機(jī)少得多，而碳煙的成分遠(yuǎn)高出汽油機(jī)，同時(shí)NOX的排氣量也較多。CO：不完全燃燒的產(chǎn)物，混合氣過(guò)濃，空氣不充分等；

當(dāng)燃料在供給的空氣不充足的條件下燃燒時(shí)，便產(chǎn)生不完全燃燒而生成CO。此外，若燃燒后的溫度很高，會(huì)使已經(jīng)形成的CO2分解成CO和O2。所以排氣中總會(huì)有CO存在。

HC：燃料未燃燒，混合氣過(guò)濃、過(guò)稀，點(diǎn)火能量不足、過(guò)遲；

NOx：高溫、富氧的條件下生成。在發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氮氧化物中，NO占絕大部分（約占99％），而NO2的含量較少（約占1％）,當(dāng)廢氣排放到大氣中后，部分NO與空氣中的氧相結(jié)合又生成NO2，因此被汽車(chē)污染的大氣同時(shí)存在著NO和NO2。NO的形成機(jī)理比較復(fù)雜，迄今尚無(wú)定論。一般認(rèn)為是鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的產(chǎn)物。（二）汽車(chē)排放的形成CO的形成1）混合氣：混合不均勻或分配不均，造成局部缺O(jiān)2，會(huì)產(chǎn)生少量CO。HC的形成:

除了泄露、逸出之外，其主要原因是燃燒不完全產(chǎn)生的。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：

(2)激冷面溫度過(guò)低，火焰?zhèn)鞑坏?，反?yīng)終止，HC化合物隨廢氣排出。

(3)狹縫的熄焰效應(yīng)，可燃混合氣不能燃燒。

對(duì)于二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，由于掃氣作用，HC排出。微粒(PM）的形成柴油機(jī)排出的微粒物一般要比汽油機(jī)高30~80倍，通常用PM(ParticulateMatter）表示。一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的微粒由三部分組成，即炭煙、可溶性有機(jī)成分和硫酸鹽。炭煙的形成

炭煙的形成一般認(rèn)為是燃油在高溫缺氧的情況下進(jìn)行燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H裂化聚合成碳粒，這些碳粒氧化速度較慢，抑制著燃燒過(guò)程進(jìn)行，使燃燒時(shí)間拖長(zhǎng)。未燃碳粒一般還能在隨后的燃燒中找到空氣進(jìn)一步燃燒。但如果空氣不足或混合不好，則炭粒不能燃燒而聚合成炭煙或附于氣缸內(nèi)壁或隨廢氣排入大氣，形成柴油機(jī)特有的炭煙現(xiàn)象。二、使用因素對(duì)排氣污染物濃度的影響（一）發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的影響當(dāng)混合氣處于比理論混合氣（其空燃比A/F=14.7）濃的范圍內(nèi)時(shí)，隨著空燃比的下降，CO和HC的濃度增加，NOX的濃度下降。當(dāng)混合氣處于比理論混合氣稀的范圍內(nèi)時(shí)，隨著空燃比的增加，HC增加，NOX減少，理論上不會(huì)產(chǎn)生CO，但實(shí)際上由于混合氣混合不均勻，以及CO2在高溫下的分解，因此仍有少量的CO生成。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響1．負(fù)荷對(duì)汽油機(jī)排氣污染物的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，燃燒不完全，生成的CO量增多；中等負(fù)荷時(shí)，混合氣變稀，燃燒效率高，CO和HC排放量減少，而NO增多；怠速和小負(fù)荷時(shí)，NO排放量減少，而CO和HC顯著增多。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于混合氣過(guò)濃，燃燒不充分，CO和HC排放量較大，提高怠速轉(zhuǎn)速可使CO和HC量下降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，HC和CO含量減少。而HC排放量在高速時(shí)，由于燃燒時(shí)間短，易于產(chǎn)生未燃烴使HC含量增加。（四）點(diǎn)火時(shí)刻的影響

點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)HC排放濃度的影響

從圖中可以看出，推遲點(diǎn)火時(shí)間，HC的排放將減少，這是因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)刻推遲后，在燃燒室內(nèi)的燃燒時(shí)間將縮短，由于后燃，將使排氣溫度上升，促進(jìn)了HC和CO的后氧化。另外由于燃燒時(shí)降低了氣缸的面容比，使燃燒室內(nèi)的淬冷面積減小，使排出的HC減少。點(diǎn)火滯后時(shí)，由于混合氣進(jìn)人排氣管后繼續(xù)燃燒，提高了排氣系統(tǒng)溫度，使廢氣中的HC濃度減小。

（四）點(diǎn)火時(shí)刻的影響

點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)NO排放濃度的影響

點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)NOx、HC濃度的影響很大，如圖所示。由圖可以看出，無(wú)論在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下，增加點(diǎn)火提前角，均使NO的排放濃度增加。這是因?yàn)辄c(diǎn)火提前角增大時(shí)，循環(huán)壓力和燃燒溫度提高，廢氣中NOx的濃度隨之增大；反之，NOx濃度減少。（五）汽車(chē)運(yùn)行工況的影響汽車(chē)在減速和停車(chē)工況下，汽油機(jī)排氣中HC和CO濃度較大。汽車(chē)加速使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，NO濃度明顯增大。強(qiáng)制怠速（即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）工況：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，CO、HC濃度都很高。（六）溫度的影響1．冷卻液溫度的影響冷卻液溫度升高時(shí)，排出的HC減少，這種情況在過(guò)量空氣系數(shù)較大時(shí)尤為明顯。NOX排放量隨著冷卻液溫度的升高而增加。2．進(jìn)氣溫度的影響隨著進(jìn)氣溫度的提高，NOX和CO的含量增加，HC的濃度減小，在HC濃度最小處NOX達(dá)到最大值。三、汽車(chē)排放污染物的控制（一）設(shè)計(jì)措施1．改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程從有害氣體的生成機(jī)理出發(fā)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式本身進(jìn)行改進(jìn)，抑制其有害氣體成份的產(chǎn)生，使排出的廢氣盡可能變得無(wú)害，采取這種措施，被認(rèn)為是治理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣公害的根本方法。

2．提高油品質(zhì)量使用清潔燃油3．選用恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑－機(jī)械摩擦改進(jìn)劑4．開(kāi)發(fā)新能源，生產(chǎn)零排放汽車(chē)在機(jī)油中添加一定量（比例為3%~5%）石墨、二硫化鋁和聚四氟乙烯等固體添加劑，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5%左右，同時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性大大改善。目前，我國(guó)車(chē)用燃料中的平均含硫含量在500－2000ppm之間，而歐美已達(dá)到低于150ppm的水平。

1)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(PCV)positivecrankcaseventilation

將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣引入氣缸內(nèi)燃燒掉。5．采用汽車(chē)排氣凈化技術(shù)2)排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)exhaustgasre-circulation目前用于降低NOx排放的種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)?？墒谷紵郎囟认陆?，抑制NOx生成。3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制裝置evaporativeemissioncontrolsystem限制燃油蒸發(fā)氣體直接排入大氣，避免對(duì)大氣的污染，并把它重新引入氣缸進(jìn)行燃燒。它是利用活性炭吸附原理，在汽油蒸氣散入大氣之前，用活性炭加以吸附，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各種運(yùn)行工況，由進(jìn)氣管真空度控制碳罐上的脫附閥的開(kāi)啟，來(lái)控制汽油蒸氣的脫附，活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣再次分離出來(lái)，送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。4）二次空氣吸入裝置

利用排氣管中廢氣壓力有規(guī)律的突然變化，打開(kāi)和關(guān)閉片簧閥，把新鮮空氣吸入排氣岐管，利用廢氣的熱量，使廢氣中殘留的HC和CO與空氣相混合后燃燒。5)氧化催化反應(yīng)器采用沉積在面容比很大的載體表面上的催化劑作為媒介質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體在其通過(guò)，使未燃HC和CO的再氧化反應(yīng)能在較低的溫度下更快進(jìn)行，生成H2O、CO2。一般用貴金屬鉑、鈀或其氧化物作為催化劑，常用的催化劑載體材料是氧化鋁。其外觀、使用條件與三元催化反應(yīng)器基本相同。6)三元催化反應(yīng)器既促使CO、HC的氧化反應(yīng)，也促使NOx的還原反應(yīng)，使CO、HC和NOx都得到凈化。三元催化劑在以理論空燃比為中心的某一狹小范圍內(nèi)同時(shí)具有氧化、還原反應(yīng)，使CO、HC和NOx凈化率都高。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力正常：及時(shí)檢查，適時(shí)維修；供油系正常：供油量調(diào)整，防混合氣過(guò)濃，清潔空濾器防阻塞造成空氣量減少，混合氣過(guò)濃；點(diǎn)火正常：火花塞間隙、分電器間隙正常，點(diǎn)火線圈良好，點(diǎn)火能量充足；（二）使用措施1．保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況做到心中有數(shù)，特別是供油系和點(diǎn)火系的技術(shù)狀況應(yīng)處于良好狀態(tài)；盡量減少啟動(dòng)次數(shù)。2）根據(jù)道路、交通情況，適當(dāng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以保持汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)速度下穩(wěn)定行駛；避免急加速或急減速。3）保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。4）較長(zhǎng)時(shí)間等候時(shí)，及時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少燃油消耗和污染物排放。2．提高駕駛技術(shù)（三）環(huán)境措施1．嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃料標(biāo)準(zhǔn)。2．開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)輛污染申報(bào)登記工作，為建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛防治管理檔案和信息系統(tǒng)奠定良好基礎(chǔ)。3．加大機(jī)動(dòng)車(chē)輛污染控制力度，開(kāi)展路檢執(zhí)法和治理工作。4．加強(qiáng)在用汽車(chē)的維護(hù)。四、汽車(chē)排放污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法GB3847-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）GB18285-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法GB14763-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)曲軸箱污染物排放限值及測(cè)量方法GB11340-2005摩托車(chē)和輕便車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法GB19758-2005車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法GB17691-2005輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）GB18352.3-2005一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)在用汽車(chē)機(jī)怠速排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型類(lèi)別怠速高怠速CO(%)HC(10-6)CO(%)HC(10-6)1995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.512003.09001995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.59003.09002000年7月1日起生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)0.81500.31002001年10月1日前生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)1.02000.51501995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車(chē)5.020003.512001995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)4.512003.09002004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)1.52500.7200二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)排氣污染物限值車(chē)型排氣污染物限值1995年7月1日前生產(chǎn)的汽車(chē)波許煙度值5.0Rb1）1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)的汽車(chē)波許煙度值4.5Rb2001年10月1日起至2005年7月1日期間生產(chǎn)的汽車(chē)自然吸氣式光吸收系數(shù)2.5m-1渦輪增壓式光吸收系數(shù)3.0m-12005年7月1日起生產(chǎn)的汽車(chē)光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車(chē)型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排放限值再加0.5m-1注：1）波許煙度范圍為0~10Rb，Rb0表示無(wú)色，Rb10表示純黑。1．怠速法怠速法是測(cè)量汽油車(chē)在怠速工況下排氣污染的方法，一般僅測(cè)CO和HC，測(cè)量?jī)x器采用便攜式排氣分析儀。這種方法具有簡(jiǎn)便易行、測(cè)試裝置價(jià)格便宜和便于攜帶以及檢測(cè)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，因而怠速法極適用于汽車(chē)檢測(cè)站對(duì)在用車(chē)排放性能的年檢測(cè)試、環(huán)保部門(mén)對(duì)在用車(chē)的排放監(jiān)測(cè)。但由于怠速時(shí)間占汽車(chē)運(yùn)行時(shí)間的比例并不大，因而怠速工況下所排出的污染物總量并不高，且怠速是穩(wěn)態(tài)工況，而對(duì)于汽車(chē)排放影響最大的是非穩(wěn)態(tài)工況。因此，怠速法的測(cè)量結(jié)果缺乏全面代表性。三、汽車(chē)排氣污染物排放的測(cè)量方法為提高測(cè)量精度，并監(jiān)控因化油器量孔磨損而造成的汽車(chē)排放惡化，或監(jiān)控因催化轉(zhuǎn)化器效率降低而造成的汽車(chē)排氣惡化，我國(guó)開(kāi)始采用雙怠速法，即用怠速和高怠速進(jìn)行排放測(cè)量。根據(jù)GB18285—2000《在用汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)試方法》的規(guī)定，按GB14761通過(guò)B類(lèi)認(rèn)證的M1、M和N1類(lèi)車(chē)輛，對(duì)排氣污染物的檢測(cè)應(yīng)采用雙怠速法或ASM試驗(yàn)；而對(duì)其他的在用汽油車(chē)，則采用怠速法。1)怠速測(cè)量法怠速測(cè)量法對(duì)汽油車(chē)在怠速運(yùn)行時(shí)排氣中的CO和HC濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其測(cè)量步驟如下：

(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至規(guī)定的熱狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整至規(guī)定值，并確保排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)，變速器置于空擋位置，加速踏板松開(kāi)，采用化油器的供油系統(tǒng)應(yīng)使其阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果。

(6)若為多排氣管，則取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。怠速測(cè)量法的檢測(cè)儀器可采用不分光紅外氣體分析儀，其檢測(cè)的CO、HC濃度應(yīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則為不合格。2)雙怠速測(cè)量法我國(guó)采用的雙怠速測(cè)量法是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO3929中制定的雙怠速排放測(cè)量程序進(jìn)行的，其測(cè)量步驟如下：

(1)必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速(即0.5倍的額定轉(zhuǎn)速)。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣管插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低值和最高值，其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低值和最高值，其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。

(6)若為多排氣管，則分別取各排氣管高怠速排放測(cè)量結(jié)果的平均值和怠速排放測(cè)量結(jié)果的平均值。怠速和高怠速檢測(cè)的CO、HC濃度應(yīng)分別符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則為不合格。

2．工況法

工況法是將汽車(chē)若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起測(cè)量排放污染物的方法。工況法的循環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)汽車(chē)的排放性能、行駛特點(diǎn)、交通狀況、道路條件、車(chē)流密度和氣候地形等因素，對(duì)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后制定，這樣可最大限度地重現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的排放特性。工況法是當(dāng)今世界最為科學(xué)并得以廣泛使用的汽車(chē)排放試驗(yàn)方法，是汽車(chē)排放檢測(cè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。

與怠速法相比，工況法檢測(cè)結(jié)果能全面評(píng)價(jià)車(chē)輛的排放水平。但工況法比怠速法要復(fù)雜得多，工況法要有轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，并具有齊備的模擬汽車(chē)行駛動(dòng)能的飛輪系統(tǒng)，還要有經(jīng)過(guò)大量調(diào)查研究與數(shù)據(jù)處理制定出的模擬城市(城區(qū)和郊區(qū))道路上汽車(chē)運(yùn)行工況的試驗(yàn)程序，還要配備復(fù)雜而昂貴的大型綜合分析儀和保證發(fā)動(dòng)機(jī)按試驗(yàn)程序運(yùn)轉(zhuǎn)所需的程序自動(dòng)控制系統(tǒng)。因此，工況法的執(zhí)行受到了很大限制，一般用于新車(chē)的認(rèn)證許可檢測(cè)和出廠抽查檢測(cè)。世界各國(guó)的排放法規(guī)中，對(duì)測(cè)試裝置、取樣方法和分析儀器的規(guī)定基本上是一致的，但測(cè)試的循環(huán)工況及排放限值的差別較大。我國(guó)于2000年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的GB14761—1999《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》規(guī)定，在車(chē)輛型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性檢查過(guò)程中，對(duì)冷起動(dòng)后排氣污染物進(jìn)行排放試驗(yàn)(Ⅰ型試驗(yàn))。我國(guó)于2001年7月1日起開(kāi)始實(shí)施的GB18285—2000《在用汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)試方法》規(guī)定，按GB14761通過(guò)B類(lèi)認(rèn)證的M1、M和N1類(lèi)車(chē)輛，可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上采用ASM試驗(yàn)。

3．煙度法煙度法是指對(duì)柴油車(chē)排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法，它可分為穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)兩種。

1)穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量柴油車(chē)冒黑煙在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為嚴(yán)重，因此穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量通常是在柴油車(chē)全負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行的。各國(guó)都有各自的煙度測(cè)量規(guī)范與排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)自己制定的車(chē)用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法規(guī)定：由最低轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速之間選取6或7個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)各種車(chē)用柴油機(jī)進(jìn)行全負(fù)荷煙度測(cè)量，其中包括最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速。最低轉(zhuǎn)速是指45%額定轉(zhuǎn)速或1000r/min中較高的一個(gè)，每一轉(zhuǎn)速的煙度測(cè)量必須在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測(cè)量結(jié)果都不得超過(guò)允許值。

2)非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車(chē)的排煙特性，對(duì)非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗(yàn)程序。目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)定有自由加速法和控制加速法兩種規(guī)范，我國(guó)使用的是自由加速法。自由加速法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉(zhuǎn)速過(guò)程中進(jìn)行排氣煙度測(cè)定的一種方法。由于自由加速法不需對(duì)柴油機(jī)加載，因此該法適用于檢測(cè)站對(duì)在用柴油車(chē)的年檢以及環(huán)保部門(mén)對(duì)柴油車(chē)的監(jiān)測(cè)。

我國(guó)對(duì)2001年1月1日以前上牌照的在用柴油車(chē)采用自由加速濾紙煙度法測(cè)量煙度，其檢測(cè)規(guī)范如圖6-3所示。檢測(cè)通常在汽車(chē)上進(jìn)行，其檢測(cè)步驟如下：

(1)將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度為300mm，并使探頭中心線與排氣管中心線平行。

(2)使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況(離合器處于接合位置，加速踏板與手油門(mén)處于松開(kāi)位置；變速器處于空擋位置；具有排氣制動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的蝶形閥處于全開(kāi)位置)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)將加速踏板急速踏到底，維持4?s后松開(kāi)，如此重復(fù)三次，以吹凈排氣系統(tǒng)的沉積物。

(4)取樣測(cè)量。將加速踏板急速踏到底，維持4s后松開(kāi)，并按照?qǐng)D6-3所示的規(guī)定循環(huán)測(cè)量四次，取后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值作為所測(cè)的煙度值。

(5)當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵開(kāi)始抽氣的時(shí)間不同步時(shí)，應(yīng)取最大煙度值作為所測(cè)的煙度值。用濾紙煙度計(jì)所測(cè)的煙度值不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)中的允許限值，否則為不合格。

4．可見(jiàn)污染物測(cè)量法可見(jiàn)污染物測(cè)量法是指利用不透光度計(jì)對(duì)柴油車(chē)排氣的可見(jiàn)污染物進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法。柴油機(jī)排放的黑煙、藍(lán)煙、白煙和油霧等均為可見(jiàn)污染物。

我國(guó)對(duì)2001年1月1日以后上牌照的在用柴油車(chē)使用不透光度計(jì)，采用自由加速法檢測(cè)柴油車(chē)排出的可見(jiàn)污染物。其檢測(cè)方法是：車(chē)輛處于規(guī)定的熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)裝有消聲器并且不得有泄漏，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，按規(guī)定的要求插入不透光度計(jì)取樣探頭，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置，一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開(kāi)加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速，不透光度計(jì)恢復(fù)到相應(yīng)的狀態(tài)。重復(fù)測(cè)量6次，記錄不透光度計(jì)的最大數(shù)值，若讀數(shù)值連續(xù)四次均在0.25m－1的帶寬內(nèi)，并且沒(méi)有連續(xù)下降趨勢(shì)，則記錄值有效，其中四次測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值即為該車(chē)的排放結(jié)果。第三節(jié)汽車(chē)噪聲公害噪聲會(huì)使人心情不安、煩躁、疲倦、工作效率下降和語(yǔ)言、通訊困難等，從而嚴(yán)重地影響到人們正常學(xué)習(xí)、工作、休息和生活。長(zhǎng)時(shí)間處于噪聲環(huán)境的人還會(huì)導(dǎo)致心臟病和胃病，以及神經(jīng)官能癥，甚至影響正常聽(tīng)力范圍，出現(xiàn)難聽(tīng)或聽(tīng)力損傷。因此，控制噪聲污染越來(lái)越引起人們的重視。汽車(chē)噪聲噪聲：是一種聲波，是使人煩躁的、討厭的、不需要的并有害于身心健康的聲音。>100dB(A)：產(chǎn)生生理性的不良影響>90dB(A)：人的眼睛區(qū)別光亮度的敏感性降低，識(shí)別弱光反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)85～110dB(A)：使40％人的瞳孔放大112～120dB(A)：使人的眼睛從某一角度注視物體的運(yùn)動(dòng)速度變慢汽車(chē)噪聲噪聲是汽車(chē)第二大公害，城市噪聲中汽車(chē)噪聲約占75％。汽車(chē)噪聲：車(chē)外噪聲——危害環(huán)境車(chē)內(nèi)噪聲——危害駕駛員和乘員汽車(chē)主要噪聲源風(fēng)扇噪聲1．發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲包括燃燒、機(jī)械、進(jìn)氣、排氣、冷卻風(fēng)扇及其它部件發(fā)出的噪聲。是在可燃混合氣燃燒時(shí)，氣缸壓力急劇上升而產(chǎn)生的，它是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來(lái)源。機(jī)械躁聲是指氣門(mén)發(fā)出的沖擊聲和活塞與氣缸之間的敲擊聲。是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過(guò)程中的氣體流動(dòng)和氣體壓力波動(dòng)導(dǎo)致振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，它隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)而改變。是汽車(chē)最大噪聲之一。特別是近年來(lái)，由于車(chē)內(nèi)普遍安裝了空調(diào)系統(tǒng)和排氣凈化裝置等使發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的溫度上升，冷卻風(fēng)扇負(fù)荷加大，噪聲變得更為嚴(yán)重，風(fēng)扇噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。2．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲

在汽車(chē)行駛中，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自路面的振動(dòng)所引起的噪聲，頻率為400～2000Hz，其中齒輪傳動(dòng)的機(jī)械噪聲是主要部分。3．輪胎噪聲

產(chǎn)生輪胎噪聲最主要的因素是輪胎的花紋。汽車(chē)在行駛時(shí)，因輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時(shí)被擠壓，并有規(guī)則地排出，引起周?chē)鷫毫ψ兓a(chǎn)生噪聲。各類(lèi)汽車(chē)噪聲參考值汽車(chē)類(lèi)型聲級(jí)范圍（dB(A)）重型載貨汽車(chē)88～92輕型載貨汽車(chē)79~87小客車(chē)70～84跑車(chē)81～91降噪措施制定汽車(chē)噪聲限制法規(guī)汽車(chē)制造廠針對(duì)噪聲源在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造中采取降噪措施：吸振、隔音汽車(chē)使用維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)噪聲限值和測(cè)量方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物。加強(qiáng)管理，在一些路段禁止鳴喇叭。聲學(xué)基本知識(shí)

聲音物體震動(dòng)壓力波通過(guò)介質(zhì)（氣、液、固）人耳耳膜震動(dòng)。（電鈴、玻璃罩、真空試驗(yàn)，證明聲波的存在與傳播）。（二）聲學(xué)基本知識(shí)1．聲調(diào)聲調(diào)高低：取決于頻率，每秒鐘震動(dòng)次數(shù)，單位Hz。人耳可聽(tīng)頻率范圍：20~20000Hz。人耳可聽(tīng)頻率范圍

（次聲波）20Hz20000Hz（超聲波）低于16Hz為次聲；高于20000Hz超聲。人耳感覺(jué)高調(diào)2000~4000Hz；低調(diào)200Hz以下。男聲160Hz；女聲300Hz。2.聲壓：聲音大小，聲壓高，聲音強(qiáng)；聲壓低，聲音弱。人耳可聽(tīng)聲壓范圍：2×10-4微巴（聞閾）~2×102微巴。相差100萬(wàn)倍。計(jì)量方法：以1000Hz純音聞閾聲壓2×10-4微巴為基準(zhǔn)聲壓Po，被測(cè)聲壓P與之相比，取對(duì)數(shù)，乘20，得無(wú)量綱單位“聲壓級(jí)Lp”，分貝（dB）。聲壓級(jí)Lp=20LgPdBPo最高聲壓級(jí)Lo=20Lg2×102微巴2×10-4微巴

最高聲壓級(jí)20Lg106=20×6=120dB

人耳可聽(tīng)聲壓級(jí)的范圍：0~120dB。2．響度級(jí)與響度響度級(jí)與響度表示聲音的強(qiáng)弱程度，同時(shí)考慮了聲音頻率和聲壓級(jí)對(duì)人耳聽(tīng)覺(jué)感受的影響，更符合人耳接受聲音的實(shí)際情況。每條等響度曲線代表的響度級(jí)的大小由該曲線在1000Hz時(shí)的聲壓級(jí)的分貝值而定。即以1000Hz純音作為基準(zhǔn)聲音，當(dāng)某一噪聲聽(tīng)起來(lái)與該純音一樣響時(shí)，則該噪聲的響度級(jí)(方值)就等于這個(gè)純音的聲壓級(jí)(分貝值)。3．A聲級(jí)聲級(jí)計(jì)是測(cè)量聲音強(qiáng)弱的儀器。聲級(jí)計(jì)的“輸入”是聲音客觀存在的物理量聲壓和頻率，“輸出”是聲壓級(jí)和響度級(jí)。但聲壓級(jí)沒(méi)有反映出頻率的影響，為使聲級(jí)計(jì)的輸出符合人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，應(yīng)通過(guò)一套電學(xué)的濾波器網(wǎng)絡(luò)對(duì)某些頻率成分進(jìn)行衰減，這種特殊的濾波器稱為計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)稱為計(jì)權(quán)聲級(jí)。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)低頻和中頻聲音有較大的衰減；B計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)低頻聲音有一定的衰減；C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)不產(chǎn)生衰減，所以可用C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的讀數(shù)代表總聲壓級(jí)。（三）汽車(chē)噪聲的控制世界各國(guó)為降低汽車(chē)噪聲采取了許多措施：1．制定汽車(chē)噪聲限制法規(guī)。2．汽車(chē)制造廠針對(duì)噪聲源，在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造中努力采取降噪措施。例如，采用吸振、隔音技術(shù)，將高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。3．汽車(chē)使用、維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)噪聲限值和測(cè)量方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。4．在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物；修建吸音路面等。5．加強(qiáng)管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。

三、汽車(chē)噪聲的限值及檢測(cè)簡(jiǎn)介

1．汽車(chē)噪聲的限值汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于90dB（A）?？蛙?chē)以50Km／h的速度行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79dB（A）。汽車(chē)?yán)鹊穆晧杭?jí)不應(yīng)大于90dB（A）~115dB（A）。

2.駕駛員耳旁噪聲測(cè)量汽車(chē)空載,處于靜止?fàn)顟B(tài),變速器掛空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，門(mén)窗緊閉。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員耳旁噪聲≤90dB（A）。①道路條件：車(chē)外溫度-5℃~35℃范圍，風(fēng)速≤5m/s。②車(chē)輛條件：空載，駕駛員和檢測(cè)員；車(chē)門(mén)窗、天窗、開(kāi)口、進(jìn)出風(fēng)口都關(guān)閉。輔助裝置關(guān)閉。可調(diào)座椅調(diào)平，頭枕置中間位置。③運(yùn)行條件：

a.勻速行駛，（60km/h或80%的最高車(chē)速行駛）；

b.全油門(mén)加速行駛（發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的

90%或120km/h）；

c.車(chē)輛定置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（用于輔助檢查）。④環(huán)境條件：測(cè)量時(shí)，汽車(chē)與周?chē)ㄖ镞h(yuǎn)離20m以上，防止墻壁回聲反射。3.客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量客車(chē)以50km/h車(chē)速勻速行駛，客車(chē)內(nèi)噪聲≤79dB（A）。喇叭聲響檢測(cè)：檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：GA468-200490~115dB（A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)）。檢查程序：①在汽車(chē)前方2m，距地面高度1.2m放置聲級(jí)計(jì)，按喇叭3秒，其值應(yīng)為90~115dB（A）；警車(chē)110~115dB（A）。②檢測(cè)環(huán)境本底噪聲應(yīng)小于80dB，否則應(yīng)予修正。

修正方法當(dāng)被測(cè)對(duì)象噪聲值與背景噪聲值之差小于10分貝（db）時(shí)，要從測(cè)得的被測(cè)對(duì)象噪聲值中減去下表所列的修正值，其所余數(shù)值即為被測(cè)對(duì)象噪聲的實(shí)際值。即：（測(cè)量值）—（修正值）=（被測(cè)對(duì)象噪聲的實(shí)際值）測(cè)量噪聲與背景噪聲之差≯33456789≥10修正值換場(chǎng)地321不必修正例：背景噪聲值為85分貝（db）；測(cè)量噪聲值為90分貝（db）；差值為5分貝（db）；查表得修正值為2分貝（db），則被測(cè)對(duì)象噪聲實(shí)際值應(yīng)為：

90分貝（db）－2分貝（db）＝88分貝（db）。測(cè)量噪聲修正值表（分貝,dB）

各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛（包括汽車(chē)、摩托車(chē)、輪式拖拉機(jī)）行駛時(shí)，車(chē)外最大允許噪聲級(jí)應(yīng)符合的規(guī)定。第三節(jié)汽車(chē)電磁波公害及其控制一、汽車(chē)電磁波公害的來(lái)源汽車(chē)上的電氣設(shè)備產(chǎn)生的電磁波對(duì)汽車(chē)周?chē)h(huán)境中的電視機(jī)、收音機(jī)、無(wú)線電裝置和汽車(chē)內(nèi)其他電氣設(shè)備等造成的干擾。1．電磁輻射電磁輻射是汽車(chē)電磁波干擾的主要來(lái)源，它發(fā)生在電路或觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)的瞬間，2．電路網(wǎng)絡(luò)電路網(wǎng)絡(luò)的干擾主要來(lái)自汽車(chē)上的電氣設(shè)備3．靜電放電乘客和座椅之間的摩擦以及汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)身與空氣的摩擦4．車(chē)載通信設(shè)備二、汽車(chē)電磁波公害的控制

汽油機(jī)點(diǎn)火系的高壓電是最主要的電磁污染源，在點(diǎn)火線圈的高壓導(dǎo)線引出端或火花塞上串入阻值為10k~20k的阻尼電阻，可以有效地抑制電磁輻射的生成。在汽車(chē)使用和維護(hù)時(shí)應(yīng)根據(jù)車(chē)型要求檢查電阻值是否符合要求，高壓導(dǎo)線更換時(shí)應(yīng)使用專(zhuān)用導(dǎo)線。1．合理布線，減少電路網(wǎng)絡(luò)干擾合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡(luò)干擾源的輸出，是防止電磁波干擾的有效途徑。2．使用高壓阻尼線或串接阻尼電阻4．采用無(wú)觸點(diǎn)或無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)5．利用電子控制，降低觸點(diǎn)的電流6．采用金屬屏蔽金屬屏蔽是最常見(jiàn)的減少電磁波干擾的措施。在容易產(chǎn)生電火花的電氣，如點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、儀表和傳感器等處。3．并聯(lián)抗干擾電容調(diào)節(jié)器電池接線柱與搭鐵接線柱之間、發(fā)電機(jī)接線柱與搭鐵之間、水溫表與機(jī)油壓力表傳感器觸點(diǎn)之間、閃光器和喇叭的觸點(diǎn)之間第四節(jié)汽車(chē)有害廢棄物及其處理一、汽車(chē)有害廢棄物的種類(lèi)和危害（一）汽車(chē)有害廢棄物的種類(lèi)汽車(chē)有害廢棄物是指汽車(chē)報(bào)廢場(chǎng)或汽車(chē)維修廠等場(chǎng)所產(chǎn)生的有害廢棄物廢油（廢潤(rùn)滑油、廢燃油）、廢液（廢零件清洗液、廢防凍液）、廢舊蓄電池、廢舊橡膠（廢舊輪胎、廢舊膠管、廢舊膠帶）、廢舊塑料（廢舊裝飾材料、廢保險(xiǎn)杠）、廢舊擋風(fēng)玻璃、廢摩擦片和電子廢棄物等。（二）汽車(chē)有害廢棄物的危害1．廢潤(rùn)滑油的危害車(chē)用潤(rùn)滑油、齒輪油、潤(rùn)滑脂等對(duì)汽車(chē)正常使用具有重要作用。但在汽車(chē)維護(hù)和報(bào)廢時(shí)更換的廢油，含有致癌致畸物質(zhì)、廢酸和重金屬等，屬易燃性危險(xiǎn)廢棄物2．廢清洗液的危害汽車(chē)和總成清洗液主要是堿性溶液，清洗零件后其成分中含有重金屬物質(zhì)，而且堿性較強(qiáng)，對(duì)土壤和水質(zhì)污染較嚴(yán)重。3．廢舊電池的危害廢舊電池中所含的汞、鉛、鎳和鋅等重金屬，酸、堿等電解質(zhì)溶液會(huì)嚴(yán)重破壞土壤和水質(zhì)，對(duì)人體和環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生較大的危害。4．廢舊橡膠制品的危害廢舊橡膠制品主要來(lái)源于廢舊輪胎、廢舊膠管和廢舊膠帶等，其中廢舊輪胎數(shù)量龐大，隨意丟棄形成了“黑色污染”。5．廢棄電子產(chǎn)品的危害廢安全氣囊、催化裝置和電子控制元件等，都屬于不可再利用元件，而且安全氣囊中氣體發(fā)生劑對(duì)人的眼、鼻等有刺激，廢棄的氣體發(fā)生物及其燃燒產(chǎn)物、催化裝置中的催化劑和電子控制元件等都對(duì)環(huán)境有污染。二、汽車(chē)有害廢棄物的處理1．廢潤(rùn)滑油的處理變質(zhì)較輕的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)沉淀、過(guò)濾、脫水等物理凈化過(guò)程恢復(fù)其原有品質(zhì)；變質(zhì)嚴(yán)重的潤(rùn)滑油，則經(jīng)過(guò)化學(xué)精制去除變質(zhì)后生成的酸類(lèi)、酚類(lèi)、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等，然后補(bǔ)充一定數(shù)量的添加劑，成為可再次使用的潤(rùn)滑油。2．廢電池的處理廢鉛酸電池必須進(jìn)行回收利用，不得用其它辦法進(jìn)行處置，其收集、運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須納入危險(xiǎn)廢物管理。3．廢舊輪胎的處理

1．排放污染物的表示方法

1)濃度排放量濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。體積分?jǐn)?shù)是指排氣體積中污染物所占的體積比，根據(jù)實(shí)際中污染物濃度的不同，可分別用%、×10