第二章水路運輸管理

第二章水路運輸管理本章要點熟悉水路運輸?shù)臈l件了解水路運輸?shù)姆诸愓莆瞻噍嗊\輸?shù)呢涍\程序能描述不同船舶的用途了解港口通過能力一、水路運輸概述1、定義及發(fā)展概況（1）定義

指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋運送旅客和貨物的一種運輸方式。（2）我國水路運輸發(fā)展情況長江、珠江、淮河、黑龍江等四大水系為骨干的內(nèi)河航運系統(tǒng)。三大港口：環(huán)渤海灣港口群黃海及華東港口群（包括上海港、寧波港、長江三角洲各港）華南港口群（包括廣州港、深圳港）環(huán)渤海港口群山東港口群樞紐港：青島港支線港：日照港、龍口港、威海港、煙臺港等。華北港口群樞紐港：天津港支線港：秦皇島港、京唐港、黃驊港。東北港口群樞紐港：大連港支線港：葫蘆島港、錦州港、營口港、丹東港、莊河港等。2、特點：水路運輸能力大水上航道四通八達，通航能力不受限制，投資少運費低航速低思考：開展水路運輸需要哪些基本條件？3、水路運輸基礎(chǔ)條件船舶：航運經(jīng)營人從事運輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點貨物：運輸服務(wù)的勞動對象航線：船舶運行的活動場所4、分類內(nèi)河運輸：長江航線、京杭運河航線、珠江航線等海洋運輸：沿海運輸（沿我國海岸線）遠洋運輸（跨洋、跨州際運輸）近洋運輸（亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲）5、海上運輸方式班輪運輸、租船運輸班輪運輸班輪運輸又稱定期船運輸，指具有固定航線，沿途?？咳舾蓚€固定港口，按照事先規(guī)定的船期表和事先規(guī)定的運價航行的運輸方式。班輪公會指兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)拇?，為避免相互間的競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運壟斷組織。1、班輪運輸?shù)呢涍\程序貨物出運安排接貨裝船卸船交貨攬貨、訂艙、確定航次貨運任務(wù)裝船前準備工作裝船作業(yè)形式集中裝船直接裝船卸船、交付貨物裝船前準備工作船舶受載、繕制貨運單據(jù)、貨物出口報關(guān)、安排貨物集港交付貨物的形式

船邊交付貨物（“現(xiàn)提”）冷藏貨物一般都采用船邊交貨的方式適用：貴重貨物、危險貨物、冷凍貨物、長大件貨物以及其他批量較大的貨物選港交付貨物變更卸貨港交付貨物憑保函交付貨物

提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到達的時間遲于船舶到港的時間；提單失竊；船舶到港時押匯跟單票據(jù)的提單已到達進口地銀行，因匯票的兌現(xiàn)期限關(guān)系，收貨人暫時拿不到提單，因而造成船舶雖已到港，而收貨人尚未收到提單；電放情況電報放貨簡稱為“電放”，是指已簽發(fā)或應(yīng)簽發(fā)提單的裝港代理根據(jù)托運人的要求在裝港時收回提單或不簽發(fā)正本提單，而以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給提單或托運人指定方。2、班輪運輸?shù)呢涍\單證（1）裝船單證（2）卸船單證（3）裝箱單與重量單(PackingList,WeightMemo)（4）檢驗檢疫證（5）產(chǎn)地證書托運單(BookingNote,B/N)裝貨聯(lián)單裝貨單(shippingorder,S/O)收貨單(Mate’sReceipt,M/R)提單裝貨清單載貨清單（manifest,M/F）貨物積載圖危險貨物清單提貨單(DeliveryOrder,D/O)貨物過駁清單（boatnote）貨物溢短單(Overlanded&ShortlandedCargoList)貨物殘損單(Broken&DamagedCargoList)貨物品質(zhì)檢驗證書提單提單(BillofLading,B/L)是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。（1）性質(zhì)和特點承運人簽發(fā)給托運人的表明貨物已被承運人收訖的貨物收據(jù)；承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證；承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。（2）提單的種類根據(jù)貨物是否裝船來劃分已裝船提單(OnBoardB/L；ShippedB/L)收貨待運提單(ReceivedForShipmentB/L)根據(jù)單據(jù)收貨人抬頭來劃分記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L;BlankB/L;OpenB/L)指示提單(OrderB/L)記名指示提單托運人指示提單根據(jù)對貨物外表狀況有無不良批注來劃分清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanorFoulB/L)根據(jù)運輸方式不同來劃分直達提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThroughB/L)多式聯(lián)運提單(MultimodalTransportB/L)根據(jù)提單使用的有效性分正本提單(OriginalB/L)副本提單(CopyB/L)根據(jù)運費支付方式不同劃分運費預(yù)付提單運費到付提單根據(jù)簽發(fā)提單的時間劃分倒簽提單(Anti-dateB/L)順簽提單(Post-dateB/L)預(yù)借提單(AdvancedB/L)案例分析

某年日本的輪船定于當年8月下旬抵達日本橫濱，托運人已預(yù)定該輪艙位，并已將貨物如期送進碼頭倉庫，承運人與托運人約定8月裝船，但由于該輪臨時延期至9月抵港，在該輪未抵港口以前，船公司應(yīng)托運人的請求，提前簽發(fā)了8月份已裝船的提單。但在9月1日，日本發(fā)生了大地震，波及橫濱市，造成倉庫搗毀，貨物嚴重損失，使該批貨物無法裝船。該輪抵達美國港口后，收貨人以“已裝船提單”要求提貨，但是承運人無法交貨，收貨人即向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，要求承運人賠償損失。問：承運人是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？為什么？海運單（1）概念是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。它是發(fā)貨人和承運人之間的運輸合同的憑證，是承運人接管貨物或者貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)，不是貨物的物權(quán)憑證。（2）海運單與提單的區(qū)別海運單是承運人接管貨物的貨物收據(jù)，不是物權(quán)憑證，不能背書或轉(zhuǎn)讓，而提單是物權(quán)憑證，可以背書或轉(zhuǎn)讓；海運單只能是承運人和托運人之間的運輸合同證明，不能作為索賠的依據(jù)；但是提單不同，當提單轉(zhuǎn)讓到收貨人手中時，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利同時也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；海運單上必須詳盡表明收貨人，一般情況下，除收貨人以外，他人不得提貨。而提單上不必表明確切的收貨人名稱。（3）海運單的流轉(zhuǎn)程序①托運人承運人承運代理人收貨人②③⑤④①承運人應(yīng)托運人要求簽發(fā)海運單給托運人。②船舶抵達卸貨港前，承運人卸貨港代理人向海運單上記名的收貨人發(fā)出到貨通知書，通知收貨人做好接貨準備。③收貨人憑已簽收的到貨通知書及本人有效身份證件要求提貨。④卸貨港代理據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人。⑤船抵港后，收貨人在結(jié)清運費及其他費用，并辦理好海關(guān)手續(xù)的情況下，即可憑提貨單提貨。出口商貨運代理人（托運人）船舶代理人（裝貨港）船公司銀行（裝貨港）海關(guān)裝卸、理貨公司銀行（卸貨地）收貨人船舶代理人（卸貨港）船公司海關(guān)（卸貨地）卸貨地碼頭倉庫123451167981012121314151617181920貨運單證流轉(zhuǎn)示意圖3、班輪運費計價標準我國海洋班輪運輸使用“等級運價表”班輪運費=基本運費+附加費計算標準貨物毛重（重量噸計收）“W”貨物體積（尺碼噸）“M”毛重或體積選其中收費較高的作為計費噸W/M從價運費按貨物價格計收“A.V”O(jiān)R“ad.val.”

一般按貨物的FOB價的一定百分比收取重量、尺碼、價值中選擇最高的一種計收“W/Morad.val.”按貨物重量或尺碼最高者，再加上從價運費計收“W/Mplusad.val.”按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議價(openrate)附加費：燃油附加費(BAF，bunkeradjustmentfactor)港口附加費港口擁擠附加費轉(zhuǎn)船附加費繞船附加費超重、超長附加費貨幣貶值附加費(CAF,currencyadjustmentfactor)變更卸貨港附加費直航附加費選港附加費例題：一公司以CFR價格出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。已知該貨為8級，計費標準為M，基本費率每噸219元，另燃油附加費為20%，求貨物總運價。

租船運輸

1、租船運輸方式航次租船(VoyageCharter,TripCharter)定期租船(TimeCharter,PeriodCharter)光船租船(Bare-boatCharter,DemiseCharter)包運租船(Contractofaffreightment,COA)航次期租船(TimeCharterontripbasis,TCT)2、租船運輸程序租船詢價（詢盤）租船報價（發(fā)盤）租船還價（還盤）租船報實盤接受訂租（受盤）二、水路運輸設(shè)備船舶干貨船：雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船/母子船、冷藏船液貨船：油輪、液化氣船、液體化學(xué)品船駁船、拖船和推船

按貨物的載重量不同分：巴拿馬型船：載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。因通過巴拿馬運河船閘時，船寬要受此限制。超巴拿馬型船：寬超過32.3m的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8m，第六代的船寬為42.8m。靈便型船：船的載重量為3-5萬噸之間，可作沿海、近洋和遠洋運輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的船。滾裝船載駁船雜貨船散貨船冷藏船油輪液化氣船集裝箱船三、港口

港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場所。港口主要又水域和陸域兩部分構(gòu)成。港口可以分為基本港和非基本港。港口的通過能力：指在一定的時期和條件下，利用現(xiàn)有的工人、裝卸機械與工藝所能裝卸貨物的最大數(shù)量。取決于以下幾方面：(1)港口水域面積：主要是了解該港口同時能接納的船舶艘數(shù)(2)港口水深：主要是了解該港所能接納的船舶噸位(3)港口的泊位數(shù)：主要是了解該港同時能接納并進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)(4)港口作業(yè)效率：主要是了解船舶將在該港的泊港時(5)港口庫場的存貨能力(6)港口后方的集疏運能力世界及我國主要港口(1)世界主要港口：荷蘭的鹿特丹，美國的紐約、新奧爾良和休斯敦，日本的神戶和橫濱，比利時的安特衛(wèi)普，新加坡港，法國的馬賽，英國的倫敦等等。(2)我國的主要港口：大連港，秦皇島港，天津港，煙臺港，青島港，連云港，南通港，上海港，寧波港，溫州港，福州港，鹽田港，黃浦港，湛江港，北海港，?？诟?。

四、船舶航線1、按性質(zhì)來劃分航線推薦航線：航海者根據(jù)航區(qū)不同季節(jié)、風(fēng)、流、霧等情況，長期航行實踐形成的習(xí)慣航線。由航海圖書推薦給航海者。協(xié)定航線：某些海運國家或海運單位為使船舶避開危險環(huán)境協(xié)商在不同季節(jié)共同采用的航線。規(guī)定航線：國家或地區(qū)為了維護航行安全，在某些海區(qū)明確過往船舶必須遵循的航線。2、航線按所經(jīng)過的航區(qū)分航線分為大洋航線、近海航線、沿岸航線等

中國主要海運航線

1、近洋航線（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線（5）中國--獨聯(lián)體遠東航線（6）中國--菲律賓航線（7）中國--新馬航線（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國航線（10）中國--印度尼西亞航（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線（14）中國--澳大利亞，新西蘭航線2、遠洋航線（1）中國--紅海航線（2）中國--東非航線（3）中國--西非航線（4）中國--地中海航線（5）中國--西歐航線（6）中國--北歐，波羅的海航線（7）中國--北美航線（8）中國--南美航線世界主要大洋航線1、太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線（2）遠東--加勒比海，北美東海岸航線（3）遠東--南美西海岸航線（4）遠東--東南亞航線（5）遠東--澳大利亞，新西蘭航線（6）澳，新--北美東西海岸航線2、大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航