認(rèn)知實(shí)習(xí)之海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識課件

海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識1，貨船基礎(chǔ)知識1），貨船的基本結(jié)構(gòu)2），商船的定義3），商船的性質(zhì)4），船籍、船期與船級5），船舶載重線6），船舶的載重性能7），船舶的容積性能1），貨船的基本結(jié)構(gòu)2），商船的定義商船是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域貨水中航行使用的船舶。3），商船的性質(zhì)1】船舶是一個(gè)整體，船舶的抵押、轉(zhuǎn)讓、繼承、保險(xiǎn)委付，都須把船舶各部分作為整體加以考慮和處理；2】船舶是價(jià)值的財(cái)產(chǎn)，兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)；3】按英美法，船舶具有人格性，把船舶視為自然人；4】船舶具有管轄權(quán)，具有領(lǐng)土特征。4），船籍、船旗與船級船籍是指船舶的國籍，由船舶所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政機(jī)關(guān)辦理所有權(quán)登記后，取得本國或登記國國籍和船籍證書，才能懸掛該國國旗，習(xí)慣稱船旗。戰(zhàn)時(shí)，和平時(shí)期，國際法方便旗船在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶，叫做方便旗船。二戰(zhàn)以后，方便旗船不斷增加，暮氣懸掛方便旗的船舶已經(jīng)達(dá)到2億載重噸，約占世界商船總噸位的30％，美、日、希臘是方便旗船最多的國家。船級船級是船舶技術(shù)、性能指標(biāo)，用以表示船舶航行安全和適于裝貨的程度，因而是船舶適航性的重要條件。有專門的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。有效期一般為四年，期滿重新鑒定。在租船業(yè)務(wù)中，船級高低對運(yùn)費(fèi)有直接關(guān)系；是保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù)。我國的船級由交通部船舶檢驗(yàn)局進(jìn)行檢驗(yàn)確定。5）船舶載重線甲板線夏季載重線（S）冬季載重線（W)冬季北大西洋載重線（WNA)，船長在380英尺以下，在冬季航行于北緯36度以北地區(qū)的船舶，須有此線。比冬季載重線低2英寸。熱帶地區(qū)載重線（T)，比夏季載重線高，按吃水1英尺高0.25英寸。淡水地區(qū)載重線（F），在熱帶載重線上。熱帶地區(qū)淡水載重線（TF)。例：一船夏季載重線為10米，擬去一淡水港卸貨，該淡水港最大吃水為10米，問：該船能否安全入港？6），船舶的載重性能1】船舶排水量A：空船排水量：又稱輕排水量，是船舶最小限度的重量。B：滿載排水量：又稱重排水量，是船舶達(dá)到最高載重線的重量（夏季載重線），是船舶最大限度的重量。C：實(shí)際排水量：又稱裝載排水量。2】船舶載重量船舶載重量是船舶營運(yùn)上的載重能力，載重量分為總載重量和凈載重量。A：總載重量（DWT)。也稱總載重噸，它是指船舶在任意吃水情況下船上所有裝載物的總重量?？傒d重噸＝滿載排水量－空船排水量＝貨物＋燃料＋淡水＋供應(yīng)品＋常數(shù)B：凈載重噸（DWCT):船舶在具體航次重所能裝載貨物的最大載重能力。凈載重噸＝總載重噸－燃料－淡水－供應(yīng)品－常數(shù)＝貨物重量7），船舶的容積性能船舶的容積性能包括貨艙容積、艙容系數(shù)和登記噸位。1】貨艙容積指船舶各貨艙的總?cè)萘炕蛉我回浥摰娜萘?，艙容又分為兩種：A：散裝艙容B：包裝艙容2】：艙容系數(shù)：貨艙總?cè)莘e與凈載重量之比，即每一凈載重噸占有的貨艙容積。一般雜貨船的艙容系數(shù)為1.5，系數(shù)越大，表明更適合裝輕貨，系數(shù)越小，表明更適合裝重貨3】：登記噸位：注冊噸位。是標(biāo)志船舶的容積單位，是各海運(yùn)國為船舶注冊規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。注冊噸位分為注冊總噸和注冊凈噸。A：注冊總噸（GRT）：穿上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積的總和，除以100立方英尺貨2.83立方米。B：注冊凈噸（NRT)：是船上可供載貨的所有空間的總?cè)莘e，除以100立方英尺或2.83立方米。注冊凈噸的主要作用是用于報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)及征收船舶噸稅、港口費(fèi)用和運(yùn)河費(fèi)用的計(jì)算依據(jù)。排水量：重排水量＝船體＋機(jī)器＋設(shè)備＋船員及其行李＋貨物＋燃料＋物料＋淡水＋供應(yīng)品＋常數(shù)輕排水量＝船體＋機(jī)器＋設(shè)備＋船員及其行李實(shí)際排水量＝每航次載重后實(shí)際的排水量載重量：總載重量＝總排水量－輕排水量＝貨物＋燃料＋物料＋淡水＋供應(yīng)品＋常數(shù)凈載重量＝總載重量－燃料－淡水－供應(yīng)品－常數(shù)＝貨物重量A船體機(jī)器設(shè)備船員及行李B燃料淡水供應(yīng)品物料C貨物D：常數(shù)A=輕排水量A+B+C+D＝重排水量B+C+D=總載重量C=凈載重量2，貨物的基本知識1）貨物的分類2）貨物的包裝3）貨物的自然減量4）虧艙率和積載因素虧艙率Cb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.hCb.s:虧艙率Vc.h：裝貨艙的容積Vc：貨物的最外輪廓體積積載因素貨物的單位重量所占的單位體積。1】不包括虧艙容積的積載因素，即每噸貨物最外輪廓所具有的體積。S.F1=Vc/PS.F1:不包括虧艙容積的積載因素P：貨物重量2】包括虧艙容積的積載因素每噸貨物所占的艙容。S.F2=Vc.h/PS.F2：包括虧艙容積的積載因素虧艙率和積載因素的應(yīng)用：1】區(qū)分貨物的輕重積載因素越大，密度越小，大于艙容系數(shù)時(shí)，是輕貨；反之為重貨。2】配載的依據(jù)3,航次裝載能力的核算1），船舶裝載能力概述（略）2），航次凈載重量的核算2），航次凈載重量的核算1】，總載重量的確定確定總載重量就是要確定使用何種裝載線和航線、港口有無吃水限制。A：但航線無吃水限制時(shí)，應(yīng)根據(jù)本航次船舶經(jīng)過的海區(qū)和季節(jié)期，從載重線海圖重查得應(yīng)該使用得載重線，據(jù)此查得總載重線。具體來講：a)如果船舶由低載重線海區(qū)進(jìn)入高載重線海區(qū)時(shí)，應(yīng)該以低載重線還是以高載重線來計(jì)算？b)如果船舶從高載重線海區(qū)進(jìn)入低載重線海區(qū)時(shí)，應(yīng)該以低載重線還是以高載重線來計(jì)算？B:當(dāng)航線有吃水限制時(shí)應(yīng)以何處吃水為計(jì)算基礎(chǔ)？加減其他因素引起的吃水變化量。d=Dg+Hw+?Dg+?Dd-Dr2】總儲備量的確定A：近似不變的航次儲備船員及船員使用的糧食、供應(yīng)品、行李船用的備品。一般用G1來表示。B：可變的航次儲備燃料油、發(fā)電機(jī)使用的柴油、各類潤滑油、淡水在航次中變化很大，不同的補(bǔ)給方案會產(chǎn)生不同的載重量。一般用G2來表示可變儲備。確定補(bǔ)給方案時(shí)需要考慮兩個(gè)因素：一是航行途中是否有燃料和淡水供應(yīng)；二是中途添加燃料和淡水的成本補(bǔ)給方案一般有兩種：一是在裝貨港一次加滿可變儲備；二是在中途港添加可變儲備。3，船舶常數(shù)船舶常數(shù)是船舶經(jīng)過一段時(shí)間營運(yùn)后的空船重量與出廠時(shí)的空船重量的差值。船舶實(shí)際是一個(gè)變量船舶年度修理后，一般都需要測定船舶常數(shù)。船舶常數(shù)可以是負(fù)數(shù)嗎？4，船舶配載的安全要求船舶由鋼架和鋼板構(gòu)成。在裝滿貨物時(shí)，船體結(jié)構(gòu)和應(yīng)力就會發(fā)生改變。當(dāng)這些改變超過船體所能承受的極限時(shí)，船體就會受到破壞。因此在配載時(shí)要考慮一下因素：1），保證船舶強(qiáng)度不受損傷船舶強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生極度變形和損壞的能力。它分為總體強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。A：船舶的縱向強(qiáng)度縱向強(qiáng)度是指船舶抵抗船體沿船長方向產(chǎn)生剪切變形和彎曲變形的能力。B：船舶的局部強(qiáng)度。船舶的局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗船體局部極度變形的破壞的能力。船體局部變形是由外力對船體局部結(jié)構(gòu)，如甲板、平臺、船低、舷側(cè)等產(chǎn)生壓力造成的。局部變形超過一定程度同樣造成結(jié)構(gòu)破壞。同時(shí)。結(jié)構(gòu)變形會使船體的縱向強(qiáng)度全面惡化。2），船舶的穩(wěn)性船舶的穩(wěn)性使指船舶受外力作用發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后能夠回到原來平衡位置的能力。船舶穩(wěn)性分為縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性。橫穩(wěn)性與航行安全關(guān)系最為密切。3），船舶的吃水差船舶的吃水差使指船舶首吃水與尾吃水的差值。當(dāng)首尾吃水相等時(shí)成為平吃水；尾吃水大于首吃水時(shí)，成為尾傾；首吃水大于尾吃水時(shí)，成為首傾，也稱拱頭。船舶的吃水差對船舶的影響（操縱性、快速性、適航性、抗風(fēng)能力）船舶航行一般要求一定的尾傾（空載：1米；半載：0.6-0.8米；滿載：0.3-0.5米）5，雜貨船積載基礎(chǔ)知識積載圖：用以表示航次貨物配置裝載計(jì)劃的船舶側(cè)面圖叫積載圖。積載圖一般是由船上的大副負(fù)責(zé)編制。積載圖編制的合理與否，直接影響貨物的安全和運(yùn)輸任務(wù)能否全部完成。積載圖的內(nèi)容和作用內(nèi)容：航次的啟運(yùn)港、中途港、目的港、船舶商、到港日期、裝載貨物后吃水變化狀況、航次貨運(yùn)總量、個(gè)裝卸港貨物數(shù)量、各票貨物載各貨艙的具體數(shù)量和位置、對各票貨物的裝卸、隔票、襯墊、綁扎特殊要求等作用：是船舶和港口部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的指導(dǎo)性文件，積載圖經(jīng)船長批準(zhǔn)后，船方、港方、貨方和理貨和裝卸貨必須嚴(yán)格按照積載圖實(shí)施裝卸，未經(jīng)船長和大副同意，任何人不得更改。商船的種類1）按航行水域分遠(yuǎn)洋船近洋船沿海船內(nèi)河船2），按船舶主機(jī)劃分蒸汽機(jī)船、透平機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、核動(dòng)力船?，F(xiàn)在船舶使用的動(dòng)力燃料以液體燃料為主，如燃料油和柴油等。使用為煤的燃料已經(jīng)很少，核動(dòng)力船海沒有廣泛應(yīng)用。3）按運(yùn)輸對象分客船商船1】干貨型船（裝運(yùn)無水分的貨物）A：雜貨船。一般使用裝載包裝的零星雜貨。B：干散船。裝運(yùn)無包裝的大宗貨物。這種船舶一般艙容較大，艙內(nèi)不設(shè)支柱，為防止貨物載艙內(nèi)移動(dòng)而設(shè)有擋板。船舶一般無裝卸設(shè)備，機(jī)艙在尾部，一便于操作。2】液體船A：油輪。又稱油槽船，是以散裝方式運(yùn)輸原油貨燃料的專用貨船。油輪講船分成若干儲油艙，并有有關(guān)貫通各油艙。油輪的油艙大多采用縱向結(jié)構(gòu)，防止沒有裝滿時(shí)，艙內(nèi)液體隨船傾斜而產(chǎn)生部平衡。B：液化石油氣船C：液化天然氣船D：化工船3）專用船冷藏船水果船木材船4）成組船A：集裝箱船。專門用于裝運(yùn)集裝箱貨物的貨船。本身一般無裝卸設(shè)備，裝卸作業(yè)全靠碼頭專門設(shè)施。全集裝箱船，指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。半集裝箱船，僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨?？勺儞Q集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。B：滾裝滾卸船?？芍苯映薪哟a頭貨物，不用吊機(jī)，船無貨艙，只有貫穿全船的甲板，每層甲板間都有梯子上下裝卸貨物，船本身無裝卸設(shè)備。適合運(yùn)送車輛和大型機(jī)械，也適合集裝箱運(yùn)輸。C：載駁船又稱子母船，指在母船上搭載子船，子船內(nèi)裝載貨物的船舶。這種船設(shè)有巨型門吊和船尾升降平臺。5）多用船（日本使用最多）礦砂/石油船石油/散貨船石油/散貨/礦砂船山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不符為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50噸。正好該公司有現(xiàn)貨