比亞迪用袋鼠模式造汽車

經營管理：比亞迪：用“袋鼠模式”造汽車從深圳驅車，出梅林關，在崇山峻嶺中穿梭一個多小時，就到了龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)。這里位置偏僻，經濟相對落后，卻是香港上市公司比亞迪股份（1211.HK）總部所在地。在比亞迪占地46萬平方米的葵涌工業(yè)園，4萬多工人正在軍事化管理的圍墻內制造出幾千萬枚電池和IT零部件，距此不遠的比亞迪寶龍工業(yè)園還有2萬名工人在從事著相似的工作。不過，就在這日出日落的平靜廠區(qū)里，一個龐大的計劃正在醞釀。2007年，比亞迪將在深圳坪山工業(yè)園建成容納6萬人、產能達20萬輛的整車制造基地；在惠州投資40億元發(fā)展IT和汽車零部件生產；上海的汽車研發(fā)部門將遷回深圳，在坪山建設有7000名汽車研發(fā)人員的技術中心——六角大樓；西安比亞迪汽車的產能將擴大至20萬輛。這一切就緒后，整個比亞迪股份將擁有至少16萬名員工，橫跨IT零部件和汽車兩大產業(yè)，并立志在10年內成為中國最大的乘用車制造商。這是一個異常宏偉的戰(zhàn)略目標。在比亞迪董事長王傳福看來，支撐他們實現(xiàn)這一目標的是一套獨特的打法，“怎么把別人走了十年的路用兩年走完，我們有自己的策略和方法。”王傳福說。在過去的12年間，王傳福依靠人+機器的半自動生產方法，在世界電池市場上所向披靡，將索尼、東芝等電池巨頭甩在后面，使比亞迪成為全球僅次于三洋的鋰電池制造企業(yè)和最大的鎳氫電池生產企業(yè)。隨后，王傳福把電池業(yè)務擴展到了整個手機零部件，使IT零部件成為目前其重要的利潤來源，他把比亞迪的發(fā)展模式總結為“袋鼠模式”：利用內部的資源像袋鼠一樣繁衍一個又一個新業(yè)務。汽車行業(yè)就是比亞迪培育出的一只新“袋鼠”。2003年，當王傳福感覺在電池行業(yè)已經發(fā)展到頂峰之時，他果斷收購了秦川汽車制造廠，希望借自己在電池方面的優(yōu)勢發(fā)展電動汽車，從而找到新的藍海。3年來，比亞迪汽車的發(fā)展可以說有驚無險，但他所采取的完全不同于其他汽車企業(yè)的生產經營模式，仍沒有真正回答最初的問題：比亞迪真能夠復制過去的輝煌，通過汽車產業(yè)找到自己的藍海嗎？復制IT“今年我們比亞迪F3已經銷售了近8萬輛，12月份只要再銷售4000—5000輛，全年汽車業(yè)務就可以實現(xiàn)贏利。”深圳比亞迪汽車銷售公司的一位人士告訴《商務周刊》當年比亞迪進入汽車行業(yè)所造成的擔心如今已經不存在，比亞迪汽車業(yè)務成為今年增長最快的業(yè)務。根據(jù)比亞迪股份2006年半年報，其上半年手機零部件業(yè)務較上年同期增長320%，汽車業(yè)務營業(yè)額同比增加1290%，汽車銷售同比增長585%，經過兩年的沉寂后，比亞迪似乎已經可以在自己選擇的汽車“藍?！敝兴梢豢跉?。“比亞迪對于汽車的理解是與眾不同的?！北葋喌瞎煞萦邢薰局醒胙芯吭壕C合辦主任林宏業(yè)告訴《商務周刊》正是這種獨特的理解以及對自主研發(fā)的重視，使比亞迪在今年取得初步成功。與對電池行業(yè)的理解相似，王傳福認為汽車也可以做成勞動密集型行業(yè)，從而發(fā)揮中國人力成本低的優(yōu)勢。“2003年，王總看了很多行業(yè)，覺得汽車行業(yè)是最大的，而中國在這方面技術又很落后，剛好他去日本參加一個國際展，看了一家模具企業(yè)，開始他也以為做模具是很高深的，全自動啊機器人什么的，結果一看，是一幫工人在手工打磨模具。”林宏業(yè)告訴《商務周刊》王傳福認為凡是跟人有關的中國絕對有優(yōu)勢，汽車行業(yè)就是模具的行業(yè)、零部件的行業(yè)，所以最后下決心進軍汽車。從一開始，比亞迪汽車業(yè)務就延續(xù)了IT零部件的模式，希望通過全面鋪開的研發(fā)和最大限度利用人工生產來降低成本，以此開拓出新的市場。比亞迪把其西安、上海、北京、深圳的汽車業(yè)務全部納入事業(yè)部制，目前比亞迪已經擁有17個事業(yè)部，兩位數(shù)的事業(yè)部多數(shù)為汽車業(yè)務，例如第十一事業(yè)部負責生產整車，第十二事業(yè)部負責車身模具，第十三事業(yè)部負責飾件，十四事業(yè)部負責電機，十五事業(yè)部負責汽車電子，十六事業(yè)部負責底盤懸掛，十七事業(yè)部負責發(fā)動機，每個事業(yè)部又分多個研究室。目前，汽車研發(fā)多集中在上海和西安，上海有3000人的研發(fā)隊伍。根據(jù)以往IT零部件方面的經驗，2003年，比亞迪收購秦川汽車后做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團下屬的北京吉弛模具廠。在比亞迪看來，很多發(fā)動機、變速箱都是通用的，只是模具變化了一下，也就是殼變了一下，就是一輛新車。在收購吉弛模具后，比亞迪投入大量資金購買國外的先進設備，并請日本專家進行技術指導。目前比亞迪的模具已經具有很強的實力，可以開發(fā)全套的整車模具，這比從國外采購降低了70%的成本，而模具又在汽車成本中大約占1/3。林宏業(yè)表示，盡管國外汽車企業(yè)積累了上百年，比亞迪進入汽車行業(yè)才三年，技術上有差距，但造汽車已經不神秘?！鞍l(fā)動機、底盤、變速箱等已經不是汽車企業(yè)的壁壘，很多技術都已經公開化，有些專利保護期已經過期，按照書上的圖紙就可以做出來?！彼f，“再加上技術人員的流動在加快，發(fā)動機等技術難題都可以突破，無非是在節(jié)油和降低排放方面不夠先進?！笔聦嵣?，從降低成本、提高反應速度和全面把握汽車行業(yè)的角度考慮，比亞迪除了對模具、發(fā)動機、變速箱等進行重點攻關外，還試圖將整個汽車生產的上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己給自己做配套，這在行業(yè)內被稱為垂直整合?！艾F(xiàn)在有關汽車的絕大多數(shù)零部件都是我們自己做，按照現(xiàn)在小批量的做法，可能成本和外邊差不多，如果大批量做出來的話是可以降低很多的，我們的座椅材料、橡膠材料、塑料這一塊按照實驗室出來的成本都已經很低，如果大批量生產應該更低?！绷趾陿I(yè)說，這些零部件自己做的另外一個好處就是反應特別快，如果是從外面采購，雙方的協(xié)調成本比較高，就容易錯過很多市場機會。他舉例說，F(xiàn)3之所以上市這么快，主要是因為從設計到模具再到小小的汽車電子零件，都是比亞迪自己鋪開研究的。就在11月份，比亞迪第十一事業(yè)部的油箱，十三事業(yè)部的內飾件，十五事業(yè)部的燈具、回復反射器、后視鏡，第十六事業(yè)部座椅及頭枕等F3的六大類42種零部件，都通過了中國質量認證中心的認證?！艾F(xiàn)在比亞迪做的很多事情都是摸著石頭過河，我們是把過去在IT方面的經驗復制過來?！绷趾陿I(yè)告訴《商務周刊》今后一些低利潤的零部件比亞迪可能就不做了，雨刷、座椅等都是用來練手的，會批量生產，但