高一地理34《交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響》課件

株洲城市的發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的主要自然因素是（ ）2、株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？3、影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？河流街區(qū)面積明顯擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯。交通方式的變化和交通線的變化，沿京廣線發(fā)展。第四節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域

發(fā)展的影響本節(jié)知識(shí)體系交通運(yùn)輸基本概況與聚落形成、空間分布與城鎮(zhèn)分布與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局一.交通運(yùn)輸?shù)幕靖艣r1.概念：指利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。2.作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3.方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：高速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位網(wǎng)絡(luò)化不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然條件影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，金屬材料多，短途運(yùn)費(fèi)成本高，占地廣公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸投資少，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然影響大航空運(yùn)輸速度最快，運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一，運(yùn)輸氣油，損耗小，連續(xù)性好，運(yùn)量大，方便管理要鋪設(shè)專門的管道，投資大，靈活性差1．受自然、經(jīng)濟(jì)等條件的影響,俄羅斯最主要的交通運(yùn)輸方式是()A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸A練習(xí)2．讀方體---三維坐標(biāo)圖，據(jù)圖回答：如果圖中a、b、c分別表示各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)速、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)因素，沿箭頭方向表示量的遞增變化，則表示航空運(yùn)輸和海運(yùn)的是（）A．①和②

B．②和③

C．④和⑤

D．①和④abc①②③④⑤運(yùn)速運(yùn)量運(yùn)費(fèi)D考點(diǎn)探究1：交通運(yùn)輸方式的合理選擇◆四大評(píng)價(jià)指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性◆選擇的一般原則：貨運(yùn)貴重急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體公路鐵路航空管道水運(yùn)性質(zhì)、數(shù)量運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效客運(yùn)價(jià)格、安全時(shí)效、目的短途遠(yuǎn)程人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚到北京市保鮮從太原運(yùn)2000噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為按運(yùn)費(fèi)由高到低為按速度由快到慢為按靈活性由大到小為按連續(xù)性由好到壞為(1)運(yùn)距＜80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是______，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是______________。(3)運(yùn)距＞550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(2)80km＜運(yùn)距＜550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕、貴、急海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)二.交通運(yùn)輸與聚落1.影響聚落的形成----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和發(fā)展。思考：以上海為例，分析交通運(yùn)輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？

上海位于長(zhǎng)江入海口，又有京滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)使其發(fā)展成為我國(guó)最大的城市、最大的商業(yè)中心。1、我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？答：我國(guó)東部地區(qū)人口流動(dòng)、物質(zhì)交換等非常頻繁，形成了縱橫交錯(cuò)，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟(jì)方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通?！綪77活動(dòng)】完成1～2題

東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展相互促進(jìn)

2、我國(guó)在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。（以橋代路）【P77活動(dòng)】完成1～2題

青藏鐵路主要運(yùn)輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布四大米市、揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州（1）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間布局2.影響聚落的空間布局和形態(tài)現(xiàn)代古代舉例聚落位置絲綢之路我國(guó)著名的“四大米市”九江無(wú)錫長(zhǎng)沙蕪湖

讀教材圖3-31“華北民居”和圖3-32“江南水鄉(xiāng)”，填寫下表分析比較兩處在屋頂坡度、墻壁厚度、房屋朝向三個(gè)方面的差異，并簡(jiǎn)要分析其原因。屋頂坡度及原因墻壁厚度及原因房屋朝向及原因華北民居江南水鄉(xiāng)坡度較小，甚至是平頂。降水較少，利于曬糧

厚度大，土磚墻，有時(shí)是窯洞，利于保暖厚度較小，多窗，利于通風(fēng)，防水防潮坐北朝南，避風(fēng)向陽(yáng)依河流走向和山勢(shì)走向而定，全年溫暖濕潤(rùn)

坡度較大，降水較多，利于排水

地區(qū)聚落形狀形成原因多呈團(tuán)塊式：形狀比較規(guī)則，地形平坦開闊道路呈棋盤式多呈帶狀分布：沿河道、鐵路、公路分布河網(wǎng)密度較大，地形破碎；沿河道、鐵路、公路用水和交通方便。（2）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間形態(tài)北方南方三.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.河流(水運(yùn))和城市區(qū)位為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于農(nóng)耕，且交通便利，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律宜賓武漢重慶贛州上海天津廣州因?yàn)橛写罅咳肆鳌⑽锪髟谶@里集聚、中轉(zhuǎn)沿河設(shè)城的類型1.河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)2.河流的交匯處3.河口4.陸上交通的過(guò)河點(diǎn)南京

1、上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。請(qǐng)說(shuō)明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市呢？【P79活動(dòng)】答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運(yùn)。黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?，其原因如下：①歷史上黃河下游多次改道，無(wú)固定入?？?。②黃河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無(wú)法建港。③黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價(jià)值小。2.鐵路交通和城市區(qū)位石家莊的形成與發(fā)展石家莊市原不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí)，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后來(lái)發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn)人口已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)。材料說(shuō)明了什么？鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)城市的崛起和繁榮1、請(qǐng)闡述京九鐵路建設(shè)的地理意義？從交通線布局來(lái)說(shuō)：緩解南北運(yùn)輸緊張狀況，完善路網(wǎng)布局。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)：帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從政治角度來(lái)說(shuō)：維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮。亞歐大陸橋①亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路）②亞歐第二陸橋（連云港——鹿特丹鐵路）③構(gòu)想中的亞歐第三陸橋（從中國(guó)南方連接亞、非、歐）哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩鄭州：

位于京廣、隴海干線交匯處,是中國(guó)第二大客運(yùn)站寶雞：

位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是中國(guó)鐵路的主要貨物編組站之一。蚌埠蚌埠：

位于京滬鐵路與千里淮河的交匯處，是淮河上最大的港口。運(yùn)河PK

鐵路－－影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)州的變遷從揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？答：交通運(yùn)輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。

交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落。揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。P80

【辨析判斷題】交通運(yùn)輸只會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，不會(huì)削弱城市的發(fā)展。答：

不對(duì)。一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使沿線城市迅速發(fā)展起來(lái)，但有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。當(dāng)某一種運(yùn)輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降和減弱時(shí)，沿線城市的發(fā)展明顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。3、一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。活動(dòng)4：?jiǎn)栴}探究京滬線1揚(yáng)州興衰的原因2交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系小結(jié)：我國(guó)城市分布與交通運(yùn)輸布局有什么關(guān)系？

答：我國(guó)城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運(yùn)輸線布局也密織成網(wǎng)。 便利的交通促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。商業(yè)是專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。收購(gòu)儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)銷售商業(yè)活動(dòng)的前提購(gòu)銷時(shí)空矛盾的緩沖器商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1.商業(yè)交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局2.商業(yè)中心：（1）概念

人們從事商業(yè)活動(dòng)，都要在一定的地點(diǎn)、一定的場(chǎng)合進(jìn)行。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場(chǎng)，成為商業(yè)中心交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局(2)組織形式商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)以市場(chǎng)最優(yōu)為原則，建立在城市的幾何中心處，如西安的主要商業(yè)街分布在市中心；以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如建在沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)，吸引了各地服裝商來(lái)這里經(jīng)營(yíng)。商業(yè)小區(qū)建在居民住宅區(qū)內(nèi)。交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局3.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局讀圖分析，圖中兩個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的原因是什么？密度為什么不同？活動(dòng)平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局高頻考點(diǎn)講練區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小大成因地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)(寬闊而平直)，居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度更大(2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式人口密集，交通方便的地區(qū)相當(dāng)規(guī)模的固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)人口稀少，交通不便的地區(qū)更多采用流動(dòng)形式如貨郎擔(dān)、大篷車電子計(jì)算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用組織形式發(fā)生了變化如網(wǎng)上購(gòu)物、自動(dòng)售貨機(jī)交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局商業(yè)網(wǎng)絡(luò)新的組織形式----網(wǎng)上購(gòu)物閱讀教材P81-82頁(yè)比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的差異：位置組織形式交通條件主要職能商品種類專業(yè)性能商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個(gè)商店便捷；對(duì)交通運(yùn)輸要求高對(duì)交通運(yùn)輸要求低城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務(wù)中心滿足日常購(gòu)物的需要多少突出較差交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響

交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響

高速公路的大規(guī)模建設(shè)集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展城市交通改善電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展許多商業(yè)中心集聚在高速公路與城市的結(jié)合部

出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店

人們出行范圍逐步擴(kuò)大，一些多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生

商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)等正在推廣，并成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流。

集裝箱運(yùn)輸：集裝箱是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器，有通用型和專業(yè)型兩種。前者用于裝運(yùn)一般包裝貨物，后者用于裝運(yùn)液體貨物、易腐貨物等。使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨