第五章交直電力機(jī)車輔助電路

第五章交直電力機(jī)車輔助電路

§5.1輔助電路的電源電路

§5.2輔助電路的負(fù)載電路

§5.3典型機(jī)車輔助電路

§5.4列車供電系統(tǒng)

§5.1輔助電路的電源電路電力機(jī)車輔助電路，包括輔助設(shè)備及相關(guān)電氣設(shè)備。作用：保證主電路正常工作。組成：電源電路、負(fù)載電路、保護(hù)電路等。關(guān)于輔助電路電源：①三相交流電源：獲?。河煞窒嘣O(shè)備“單-三”相變換而得。方法：旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)、電容器分相、電子靜止逆變器等，將變壓器副邊輔助繞組單相→三相?！敖?直”機(jī)車普遍用旋轉(zhuǎn)式異步劈相機(jī)（電子靜止逆變器見“交-直-交”或“交-交”變換原理（參見第七、八章內(nèi)容），而8G車用電容分相）§5.1輔助電路的電源電路用途：異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)（冷卻Ld、主變壓器散熱器、整流、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻等）、油泵（主變壓器）、壓縮機(jī)（空氣制動(dòng)、受電弓、其他氣動(dòng)機(jī)）等。②單相交流電源：獲?。?jiǎn)蜗嘟涣麟娫从勺儔浩鞲边呡o助繞組提供。用途：加熱器、空調(diào)等（380V或220V）。一、異步劈相機(jī)工作原理1、結(jié)構(gòu)有定子繞組、鼠籠轉(zhuǎn)子（同普通三相異步電機(jī)）。定子繞組：三繞組接成Y型，或兩繞組接成T型。§5.1輔助電路的電源電路兩繞組T型：主、輔兩繞組，主繞組接變壓器副邊輔助繞組兩端（對(duì)外兩端子），輔繞組則接其中點(diǎn)（對(duì)外一端子）。起動(dòng)后輔繞組電勢(shì)超前單相電源電勢(shì)90o，則主、輔繞組的三端得三相電壓。僅6K車用。三繞組Y型：結(jié)構(gòu)如圖5-1所示，oa、ob、oc繞組空間上彼此120o角，接成Y型，而cb接變壓器副邊輔助繞組兩端，a、b、c三端輸出。國(guó)產(chǎn)SS機(jī)車采用。

圖5-1劈相機(jī)原理線路圖

應(yīng)用：§5.1輔助電路的電源電路2、原理（1）單相異步電動(dòng)機(jī)

cb通單相交流電，則oc、ob中產(chǎn)生一大小隨時(shí)間作正弦變化、空間位置不動(dòng)的脈動(dòng)磁場(chǎng)。若使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，則劈相機(jī)作一臺(tái)單相異步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。（2）三相發(fā)電機(jī)

脈動(dòng)磁場(chǎng)→同幅、反向的二旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，同轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向?yàn)檎?，反轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向?yàn)樨?fù)序。正序旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng):（速度n1）對(duì)轉(zhuǎn)子（速度n）的相對(duì)轉(zhuǎn)差率s1為

同普通三相異步電動(dòng)機(jī)，值很小（約為0.02～0.03）。負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng):對(duì)轉(zhuǎn)子相對(duì)轉(zhuǎn)差率s2為§5.1輔助電路的電源電路

轉(zhuǎn)子幾乎2n速度切割負(fù)序磁場(chǎng)→感應(yīng)約2f（網(wǎng)頻）的e和i，此i產(chǎn)生的磁場(chǎng)抵消負(fù)序磁場(chǎng)→氣隙只存在正序旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)→切割定子繞組oa、ob、oc→感應(yīng)電勢(shì)Eoa、Eob、Eoc三相電勢(shì)。則是一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)，可供給三相負(fù)載。（3）三端電壓不對(duì)稱異步劈相機(jī)是單相異步電動(dòng)機(jī)和三相發(fā)電機(jī)的組合體，既可軸上接機(jī)械負(fù)載，又可a、b、c三端接電負(fù)載。繞組名：cob與轉(zhuǎn)子起單相電動(dòng)機(jī)作用，oa、ob、oc和轉(zhuǎn)子起三相發(fā)電機(jī)作用，故oc、ob叫電動(dòng)相繞組，oa叫發(fā)電相繞組。電流名：無(wú)電負(fù)載，僅cob中有電流（與轉(zhuǎn)子作用產(chǎn)生力矩），叫電動(dòng)機(jī)電流；有電負(fù)載，繞組oa、ob、oc新加一組電流（與轉(zhuǎn)子作用產(chǎn)生反力矩），叫發(fā)電機(jī)電流?？梢?，oa僅有發(fā)電機(jī)電流，而ob、oc同時(shí)有兩種電流。

§5.1輔助電路的電源電路不對(duì)稱電勢(shì)：三繞組對(duì)稱（匝數(shù)相等、空間差120o），空載時(shí)a、b、c三端電壓對(duì)稱，電負(fù)載后則不對(duì)稱。

原因：ob、oc中有電動(dòng)機(jī)電流，即使三相負(fù)載電流對(duì)稱，各相電流亦不對(duì)稱，有不對(duì)稱壓降。感性負(fù)載，發(fā)電機(jī)電流引起的壓降使繞組的端電壓小于感應(yīng)電勢(shì)，而電動(dòng)機(jī)電流使端壓大于感應(yīng)電勢(shì)，則劈相機(jī)三端電壓不對(duì)稱。此外，剩余負(fù)序磁場(chǎng)在繞組中感應(yīng)負(fù)序電勢(shì)，加劇電壓的不對(duì)稱。（4）改善電壓對(duì)稱的措施不對(duì)稱繞組：三相匝數(shù)不等、角度不對(duì)稱?？蛰d不對(duì)稱，負(fù)載后對(duì)稱。注意：此法簡(jiǎn)單，但只能帶單一負(fù)載，負(fù)載變就不對(duì)稱，不適于電力機(jī)車（因電力機(jī)車的輔助電機(jī)負(fù)載變化)?！?.1輔助電路的電源電路對(duì)稱繞組并聯(lián)電容，如圖5-2（a）所示。設(shè)負(fù)載IA滯后Ua（角），未并電容C時(shí)，流經(jīng)oa的IA′=IA；并C后，流經(jīng)C的電流ICK超前Uab電壓90o，則流經(jīng)oa的IA′為IA與ICK的矢量和,由圖（b）知IA′＜IA，即并C后流過(guò)oa的IA′↓→壓降↓→端壓↑，劈相機(jī)端壓不對(duì)稱性↓。（電力機(jī)車普遍采用）

圖5-2劈相機(jī)并電容接線圖及矢量圖

(a)(b)§5.1輔助電路的電源電路二、劈相機(jī)并聯(lián)電容的確定

劈相機(jī)負(fù)載隨輔助機(jī)械工作的不同而變，則分相電容值也隨負(fù)載而變。設(shè)a、b間并電容C，如圖5-3所示。電壓電流參考方向中，電源和電容電流方向與前述相反，目的便于繪制矢量圖。IH為負(fù)載電流，ICK為分相電容電流。1、電壓對(duì)稱條件分析可得，劈相機(jī)端壓對(duì)稱的條件（5-1）式中，I0為劈相機(jī)空載電流。圖5-3并聯(lián)電容原理圖

§5.1輔助電路的電源電路注意：負(fù)載變，只要保證滿足上式，則劈相機(jī)端壓對(duì)稱。由圖，電容電流為（5-2）據(jù)電壓、電流參考方向和滿足上式，可繪出矢量圖。因繞組純感性，I0滯后Ubc電壓90o；感性負(fù)載，IH取滯后功率因數(shù)。則矢量圖如圖示。可見，ICK超前Uba電壓90o，從而保證接入適當(dāng)電容后電壓對(duì)稱。2、并聯(lián)電容值圖5-4并聯(lián)電容時(shí)電壓矢量圖

由I0和IH可求得ICK，再由ICK和電源f求得并聯(lián)電容值為（5-3）式中，U為電源電壓（即Ubc）?！?.1輔助電路的電源電路注意：SS機(jī)車采用并電容改善對(duì)稱性，其電容分別接在各負(fù)載電機(jī)上，當(dāng)投入使用時(shí)其電容跟著一起接入，保證負(fù)載變電容也變，使電壓對(duì)稱。此外，并聯(lián)電容還能改善劈相機(jī)的功率因數(shù)。三、劈相機(jī)的起動(dòng)單相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理?！邌蜗唷}動(dòng)磁場(chǎng)→正、負(fù)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)→轉(zhuǎn)子正、反轉(zhuǎn)矩→轉(zhuǎn)子靜止?！噍o助電機(jī)起動(dòng)、分相起動(dòng)。分相有電阻、電容分相起動(dòng)（多采用前者）。1、電阻起動(dòng)過(guò)程電阻分相起動(dòng)如圖5-5所示。RQ為起動(dòng)電阻，J為接觸器?！?.1輔助電路的電源電路可視定子兩相繞組，cob和coa。cob由單相電源供電，coa串RQ后由單相電源供電。起動(dòng)時(shí)，cob純感性，IQb滯后Ucb電壓90o；coa接RQ，IQa滯后Ucb一γ角（＜90o）。IQa與IQb有相位差，兩繞圖5-5分相電阻起動(dòng)原理圖

組空間上有角度差，形成橢圓旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，產(chǎn)生起動(dòng)轉(zhuǎn)矩使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。電樞轉(zhuǎn)動(dòng)后，定子三相繞組感應(yīng)三相電勢(shì)。劈相機(jī)起動(dòng)后，J斷開，切除RQ。

SS機(jī)車采用電阻分相起動(dòng)。選擇最佳RQ，以獲最大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

2、起動(dòng)電阻的確定§5.1輔助電路的電源電路方法：列起動(dòng)電路電壓方程式，對(duì)電勢(shì)正、負(fù)序分解；據(jù)等效電路對(duì)電流正、負(fù)序分解；求解合成力矩，再求出最佳RQ值。（求解過(guò)程復(fù)雜，工程中一般用對(duì)稱分析法。）分析有最大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的RQ為（5-4）式中，XK、RK為劈相機(jī)每相繞組的短路電抗、短路電阻（設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)或試驗(yàn)數(shù)據(jù)）。

起動(dòng)結(jié)束，自動(dòng)切除RQ，再逐個(gè)起動(dòng)三相輔助電動(dòng)機(jī)。注意：異步劈相機(jī)是關(guān)鍵設(shè)備，也是薄弱環(huán)節(jié)，為提高可靠性，設(shè)置兩臺(tái)劈相機(jī)（一臺(tái)備用），或設(shè)置一臺(tái)劈相機(jī)再由一臺(tái)通風(fēng)機(jī)兼做劈相機(jī)用。一臺(tái)出現(xiàn)故障，另一臺(tái)（或通風(fēng)機(jī)）仍能保證輔助電路正常工作?！?.2輔助電路的負(fù)載電路主要是三相負(fù)載，如空氣縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、油泵等，直接影響主電路是否正常工作。單相有取暖、通風(fēng)、電熱玻璃、熱飯電爐、空調(diào)等，不影響機(jī)車性能。1、輔助電路負(fù)載（1）壓縮機(jī)組組成：空氣壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。作用：壓縮空氣（風(fēng)源），提供機(jī)車上所有風(fēng)動(dòng)電器（如受電弓、主斷路器、兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)、電空接觸器、各種閥等）的操縱控制，是空氣制動(dòng)之源。注意：機(jī)車設(shè)有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，有一定儲(chǔ)備，以保證可靠性。（2）通風(fēng)機(jī)組組成：通風(fēng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。（俗稱鼓風(fēng)機(jī)）§5.2輔助電路的負(fù)載電路作用：對(duì)牽引電機(jī)、整流硅機(jī)組、牽引變壓器散熱器、平波電抗器、制動(dòng)電阻及其他設(shè)備進(jìn)行冷卻。（3）循環(huán)油泵組成：油泵及電動(dòng)機(jī)。作用：強(qiáng)迫循環(huán)牽引變壓器的冷卻油，以使內(nèi)部冷卻。

2、輔助機(jī)組的起動(dòng)∵一般不需要調(diào)速∴直接起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)間短起動(dòng)方式：輔助機(jī)組分別起動(dòng)

原因：直接起動(dòng)電流大，若所有輔助機(jī)同時(shí)起動(dòng)，電流過(guò)大，網(wǎng)壓降低大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致輔助機(jī)起動(dòng)失敗，則分別起動(dòng)不至于使網(wǎng)壓過(guò)分降低。

§5.3典型機(jī)車輔助電路以典型的SS4改、SS8機(jī)車輔助電路為例簡(jiǎn)介。一、SS4改型電力機(jī)車輔助電路“單-三”相異步劈相機(jī)供電，三相異步電動(dòng)機(jī)負(fù)載。電源：變壓器副邊輔助繞組a6-b6-x6（中抽式），其中a6-x6額壓為400V，而b6-x6額壓為226V。設(shè)有庫(kù)用插座，在庫(kù)內(nèi)可用380V的單、三相庫(kù)內(nèi)電源供電。1、單-三相供電系統(tǒng)異步劈相機(jī)電阻分相起動(dòng)，電壓繼電器監(jiān)測(cè)起動(dòng)過(guò)程及控制切除起動(dòng)電阻。注意：劈相機(jī)參數(shù)有調(diào)整，以克服SS1、SS3劈相機(jī)起動(dòng)電流較大、分相起動(dòng)后切除起動(dòng)電阻的自起動(dòng)性能較差等缺點(diǎn)?！?.3典型機(jī)車輔助電路圖5-6SS4改型劈相機(jī)分相起動(dòng)

接觸器201KM控制劈相機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止。接觸器213KM將起動(dòng)電阻263R接入第二電動(dòng)相D2與發(fā)電相D3之間。電壓繼電器283AK監(jiān)測(cè)起動(dòng)過(guò)程并控制起動(dòng)電阻的開斷，其工作電源（直流110V）從導(dǎo)線531經(jīng)533KT常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線281引入。

（1）劈相機(jī)分相起動(dòng)①電路說(shuō)明§5.3典型機(jī)車輔助電路②劈相機(jī)起動(dòng)過(guò)程

按下主駕駛臺(tái)上劈相機(jī)按鍵→213KM閉合（接入263R）→201KM閉合（接入電源）→劈相機(jī)開始起動(dòng)；283AK監(jiān)測(cè)發(fā)電相電壓（由導(dǎo)線279、280引入）間接反映劈相機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)約0.9倍額定轉(zhuǎn)速時(shí)（即283AK測(cè)得發(fā)電相電壓接近比較電壓（額定網(wǎng)壓下約為220V，由導(dǎo)線202、206引入）），283AK動(dòng)作→213KM失電→斷開263R，起動(dòng)完成；起動(dòng)后，283AK失去工作電源處于閉置狀態(tài)。注意：設(shè)有備用起動(dòng)電阻，一組燒壞可換另一組，若兩組均燒損則通過(guò)閘刀開關(guān)296QS倒向233改用電容分相起動(dòng)?！?.3典型機(jī)車輔助電路（2）通風(fēng)電動(dòng)機(jī)電容分相起動(dòng)劈相機(jī)故障備用電路:第一牽引通風(fēng)電動(dòng)機(jī)、電容分相起動(dòng)。劈相機(jī)出故障→切除劈相機(jī)，以253C對(duì)第一牽引通風(fēng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行分相起動(dòng)。這時(shí)，劈相機(jī)故障轉(zhuǎn)換開關(guān)242QS打向“1”位，即把283AK接入到第一通風(fēng)電動(dòng)機(jī)的第三相上（從導(dǎo)線3MAD3、3MAD4引入），同時(shí)閘刀開關(guān)296QS倒向233位接入起動(dòng)電容。起動(dòng)過(guò)程：仍由283AK控制，起動(dòng)完后283AK動(dòng)作使213KM失電斷開起動(dòng)電容。此后它既是一臺(tái)通風(fēng)電機(jī)，又是一臺(tái)劈相機(jī)。網(wǎng)壓19kV以上，該電動(dòng)機(jī)能分相起動(dòng)；網(wǎng)壓22kV以上，該機(jī)能起動(dòng)所有其他輔助機(jī)組。注意：機(jī)車兩節(jié)車的輔助電路不重聯(lián)，則一節(jié)車用劈相機(jī)電阻分相起動(dòng)，另一節(jié)車（其劈相機(jī)故障時(shí)）用第一牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電容分相起動(dòng)?！?.3典型機(jī)車輔助電路2、三相負(fù)載電路

劈相機(jī)起動(dòng)后，輔助電路導(dǎo)線201、202、203提供三相不完全對(duì)稱電源，各輔助機(jī)組依次間隔陸續(xù)投入工作。（1）三相負(fù)載（一節(jié)車）

壓縮電動(dòng)機(jī)1臺(tái)，牽引風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)2臺(tái)，制動(dòng)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)2臺(tái)，變壓器風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)1臺(tái)，變壓器油泵1臺(tái)。各輔助電動(dòng)機(jī)由各自的交流接觸器進(jìn)行通斷控制。為改善對(duì)稱性，在兩臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)及第一臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的二、三相間接入移相電容，隨其投入使用而一并投入。（2）接觸器采用3TB系列三相交流繼電器，其中變壓器風(fēng)機(jī)、油泵電動(dòng)機(jī)的接觸器額定工作電流75A，而其余額定工作電流均170A。3TB系列純直流控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械壽命長(zhǎng)，可靠性高?！?.3典型機(jī)車輔助電路（3）庫(kù)用插座294XS和庫(kù)用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS（如圖5-7所示)機(jī)車線路上運(yùn)行，235QS倒向“運(yùn)行”位，變壓器副邊輔助繞組a6-x6通過(guò)導(dǎo)線204、205經(jīng)235QS與導(dǎo)線201、202連接，提供單相380V→劈相機(jī)。機(jī)車在庫(kù)內(nèi)，235QS倒向“庫(kù)用”位：圖5-7SS4改型庫(kù)用插座開關(guān)

①輸入單相380V。由庫(kù)用插座294XS的207、208輸入，經(jīng)235QS及導(dǎo)線201、202供電給劈相機(jī)。209不帶電，若誤從208、209輸入，也可避免劈相機(jī)的不正常起動(dòng)及造成的損壞。在制造廠和大修廠時(shí)使用?！?.3典型機(jī)車輔助電路②輸入三相380V。由294XS的207、208、209輸入，經(jīng)235QS及導(dǎo)線209與203連接母線直接為輔助電路供電。段內(nèi)時(shí)使用。3、單相負(fù)載電路（1）380V單相負(fù)載電路一路給窗加熱玻璃，另一路給壁爐、腳爐供電。有自動(dòng)開關(guān)作電路過(guò)載保護(hù)。（2）220V單相負(fù)載電路司機(jī)的空調(diào)、熱飯電爐。有自動(dòng)開關(guān)作電路過(guò)載保護(hù)。4、保護(hù)電路（1）零壓保護(hù)是接觸網(wǎng)供電的失壓保護(hù)，電路如圖5-8所示。組成：零壓變壓器281TC、整流290U、電容256C及零壓時(shí)間繼電器286KT?！?.3典型機(jī)車輔助電路圖5-8SS4改型輔助電路保護(hù)

§5.3典型機(jī)車輔助電路原理：電網(wǎng)正常供電，導(dǎo)線204、205的380V交流電壓→281TC→261R→290U→零壓時(shí)間繼電器286KT吸合；電網(wǎng)失壓，286KT失電動(dòng)作，其常閉聯(lián)鎖閉合，經(jīng)零壓中間繼電器將接通主斷路器分閘電路，并顯示零壓信號(hào)。改進(jìn)型零壓保護(hù)裝置：保證網(wǎng)失電2秒內(nèi)斷開主斷路器，以避免牽引變電所故障重合閘（間隔2秒）引起主、輔電路的沖擊。網(wǎng)壓消失，a6-x6端壓隨時(shí)間衰減到零，兩穩(wěn)壓管（穩(wěn)壓50V）串，使286KT在網(wǎng)失壓2秒內(nèi)動(dòng)作，以達(dá)保護(hù)的準(zhǔn)確性。穩(wěn)壓管并電容256C，電壓不躍變，使286KT線圈上電壓有一衰減過(guò)程（即吸合電流隨時(shí)間衰減），使286KT的常閉觸頭可靠吸合，無(wú)抖動(dòng)。另：零壓保護(hù)電路還起門聯(lián)鎖保護(hù)閘287YV的交流保護(hù)作用。287YV兩路供電，即使出現(xiàn)控制電路切斷而機(jī)車高壓供電依然存在的情況，287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門打不開，達(dá)§5.3典型機(jī)車輔助電路到確保人身安全的目的。（2）接地保護(hù)繞組的x6與地間接輔助電路接地保護(hù)電路，如圖5-8示。組成：輔接地繼電器285KE、整流291U、限流262R、電容257C、故障隔離開關(guān)237QS等。支路由導(dǎo)線464經(jīng)110V控制電源接地，屬有源保護(hù)裝置。工作原理：當(dāng)輔助電路某點(diǎn)接地，接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路，285KE動(dòng)作吸合，主斷路器分閘線圈得電跳閘，駕駛臺(tái)輔接地信號(hào)顯示。此時(shí)285KE常閉觸頭斷開，串入262R限流，避免大電流燒損接地繼電器；同時(shí)接通“自鎖”回路，保持信號(hào)記憶。故障解除后，借助主斷路器合閘操作使285KE恢復(fù)，保持信號(hào)消失。262R兩端接電容257C，是為了使285KE動(dòng)作時(shí)可靠吸合，以提高保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。§5.3典型機(jī)車輔助電路另：輔接地保護(hù)故障隔離開關(guān)237QS，在輔助電路一點(diǎn)接地且不能排除時(shí)，切除保護(hù)電路，使機(jī)車作故障運(yùn)行。（3）過(guò)壓保護(hù)同主電路過(guò)壓保護(hù)，即在a6-x6兩端并RC（圖中255C、260R），吸收過(guò)電壓。（4）過(guò)流保護(hù)過(guò)流繼電器保護(hù)，如圖5-6中的282KC。當(dāng)輔助電路短路超過(guò)2800A時(shí)，過(guò)流繼電器282KC吸合動(dòng)作使主斷路器分閘，并顯示輔過(guò)流信號(hào)。此外還有輔機(jī)過(guò)載保護(hù)（詳見SS8型機(jī)車的輔機(jī)過(guò)載保護(hù)）。

§5.3典型機(jī)車輔助電路二、SS8型機(jī)車輔助電路“單-三”相供電，三相異步電機(jī)。輔助繞組a6-b6-x6（中抽式），a6-x6額壓389V，b6-x6額壓229V。庫(kù)用插座可引入380V的單相或三相電源，同SS4機(jī)車。1、單-三相供電系統(tǒng)劈相機(jī)，除無(wú)備用起動(dòng)電阻外，同SS4改機(jī)車。2、三相負(fù)載電路劈相機(jī)起動(dòng)后，各輔助機(jī)組依次間隔一定時(shí)間投入工作。三相負(fù)載：壓縮電機(jī)2臺(tái)（SS4改1臺(tái)），牽引風(fēng)機(jī)電機(jī)2臺(tái)，制動(dòng)風(fēng)機(jī)電機(jī)2臺(tái)，變壓器風(fēng)機(jī)電機(jī)1臺(tái)，變壓器油泵1臺(tái)，整流硅風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3臺(tái)（SS4改沒(méi)專設(shè)）。同SS4改，兩臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)電機(jī)及第一制動(dòng)風(fēng)機(jī)電機(jī)的二、§5.3典型機(jī)車輔助電路三相間接入移相電容，隨其投入。交流繼電器用3TB系列三相交流繼電器。庫(kù)用插座和庫(kù)用轉(zhuǎn)換開關(guān)，與SS4改機(jī)車相同。3、單相負(fù)載電路a6-x6提供380V、b6-x6提供220V均與SS4改相同。4、保護(hù)電路過(guò)電壓、過(guò)電流、接地及安全保護(hù)。（1）接地保護(hù)x6與地間接輔助電路接地保護(hù)電路，同SS4改。（2）過(guò)壓、過(guò)流保護(hù)過(guò)壓、過(guò)流保護(hù)同SS4改?！?.3典型機(jī)車輔助電路（3）欠壓保護(hù)

微機(jī)控制進(jìn)行欠壓保護(hù)，整定值為網(wǎng)壓19kV延時(shí)10秒跳主斷路器，而17.5kV時(shí)立即跳主斷路器。（4）輔機(jī)過(guò)載保護(hù)11臺(tái)三相異步電機(jī)（SS4改7臺(tái)）均接三相自動(dòng)開關(guān)。自動(dòng)開關(guān)，以熱脫扣和電磁脫扣方式進(jìn)行保護(hù)。短路保護(hù)：是電磁脫扣方式，保護(hù)動(dòng)作及時(shí)，可在0.5秒內(nèi)動(dòng)作，切斷故障支路。過(guò)流保護(hù)：是熱脫扣方式，有反時(shí)限特性：故障電流大，動(dòng)作時(shí)間短；反之相反。注：自動(dòng)開關(guān)脫扣動(dòng)作后，需間隔2～3分鐘后才能恢復(fù)接通?！?.4列車供電系統(tǒng)長(zhǎng)期來(lái)，普客車用軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)供電，軟臥空調(diào)車用柴油機(jī)發(fā)電或軸驅(qū)式發(fā)電（效率低、停車時(shí)不能發(fā)電）。20世紀(jì)80年代起開始研制用柴油機(jī)發(fā)電車集中供電（三相380V），依我國(guó)能源政策，自1998年開始研究電氣化區(qū)段由機(jī)車向旅客列車供電技術(shù)，已在SS8及其他電力機(jī)車車上應(yīng)用。一、機(jī)車的列車供電電源SS8的列車供電系統(tǒng)，機(jī)車集中整流、客車分散逆變。機(jī)車牽引變壓器的兩套繞組對(duì)應(yīng)兩套整流裝置，向列車供給兩路DC600V電源，各車據(jù)需要來(lái)變換、取用。機(jī)車的列車供電電路有主電路和控制電路兩部分。1、列車電源主電路電路：圖5-9所示（一套電路），副邊輔助繞組a7-x7（交流870V），供電接觸器30KM，半控橋3V（額定平均電壓600V，額定§5.4列車供電系統(tǒng)電流670A），LC濾波（5L、29C組成），供電插座15XS、17XS輸出。（另一套組成一樣）作用：將繞組的交流整流濾波成600V的直流向列車供電。

圖5-9列車電源主電路原理圖（一路）

§5.4列車供電系統(tǒng)2、主電路的檢測(cè)與保護(hù)（1）過(guò)壓保護(hù)阻容吸收電路（67R、31C組成）和壓敏電阻6RV來(lái)實(shí)現(xiàn)。（2）接地保護(hù)組成：接地故障隔離開關(guān)11QP、限流電阻73R、電阻69R、接地繼電器7KE、浪涌吸收電容33C等。（傳統(tǒng)有源保護(hù)，以消除保護(hù)死區(qū)，提