第七章第一節(jié)船機(jī)故障

第一節(jié)

船機(jī)故障及船舶維修體系主講楊界2/3/20231武漢海事學(xué)校楊界一、船機(jī)故障

(一)船機(jī)故障分類、故障原因及征兆

機(jī)械故障:

機(jī)械系統(tǒng)(零件、組件、部件或整臺設(shè)備乃至一系列的設(shè)備組合)因偏離其設(shè)計狀態(tài)而喪失部分或全部功能的現(xiàn)象。

①引起系統(tǒng)立即喪失其功能的破壞性故障。

②與設(shè)備性能降低有關(guān)的性能上的故障。

③設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，操作者無意或蓄意使設(shè)備脫離正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的故障。2/3/20232武漢海事學(xué)校楊界故障的表現(xiàn)形式:

主機(jī)起動不起來

拉缸

曲軸折斷

1.船機(jī)故障分類

常見的故障分類方法2/3/20233武漢海事學(xué)校楊界(2)按故障原因分類:

1)結(jié)構(gòu)性故障。如柴油機(jī)氣缸套上部凸緣根部因設(shè)計上受力不當(dāng)和制造工藝不良引起的凸緣根部多發(fā)性裂紋，甚至缸套斷裂。2)工藝性故障。例如，軸系校中安裝質(zhì)量不良引起的軸系振動、軸承發(fā)熱或過度磨損等。3)磨損性故障。例如，由于過度磨損活塞-氣缸間隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣等故障。4)管理性故障。例如，滑油長期不化驗、不更換，變質(zhì)滑油引起軸承合金熔化的故廢。2/3/20234武漢海事學(xué)校楊界(1)按故障的技術(shù)性原因分類

①磨損性故障：

運(yùn)動部件磨損，在某一時刻使其性能參數(shù)超過極限值所引起的故障。

磨損:

機(jī)械在工作過程中，互相接觸做相互運(yùn)動的對偶表面，在摩擦作用下發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象。

例如：由于過度磨損使氣缸套與活塞之間間隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣；軸與軸承之間過度磨損導(dǎo)致的軸承間隙過大等故障。2/3/20235武漢海事學(xué)校楊界②腐蝕性故障：

由于化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕或者物理腐蝕使零件失去原有尺寸精度或者幾何形狀發(fā)生變化而產(chǎn)生的故障。

例如：柴油機(jī)氣缸套和活塞冷卻水腔的電化學(xué)腐蝕；排氣閥的高溫化學(xué)腐蝕等。2/3/20236武漢海事學(xué)校楊界③斷裂性故障：

船機(jī)設(shè)備因材料性質(zhì)不均勻、加工工藝處理不當(dāng)、承受過載或者撞擊而導(dǎo)致的故障。

例如：地腳螺栓因緊固程度不夠而產(chǎn)生的斷裂；氣缸蓋因熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起熱疲勞或機(jī)械疲勞或高溫疲勞而產(chǎn)生的裂紋等。

④老化性故障：

因腐蝕、磨損、疲勞等綜合因素作用于船機(jī)設(shè)備，使其性能老化所引起的故障。例如：機(jī)座活動墊塊的老化等。2/3/20237武漢海事學(xué)校楊界(2)按故障的性質(zhì)分類

①人為故障:

管理、操作人員的行為過失或制造和安裝不良引起的故障。

在船上它已占80％以上，為故障的主要原因。

例如：在沒有開啟主機(jī)滑油泵的情況下，起動主機(jī)，導(dǎo)致的軸瓦燒蝕；

軸系校中不良引發(fā)的軸系振動、斷軸等事故。2/3/20238武漢海事學(xué)校楊界(2)按故障的性質(zhì)分類

②自然故障:

船舶機(jī)械工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料的缺陷造成的故障。

分為正常自然故障和異常自然故障，

正常自然故障：一般具有規(guī)律性，

如設(shè)備的正常磨損，老化導(dǎo)致的故障；

異常自然故障：一般具有偶然性，

如結(jié)構(gòu)和材料的缺陷造成引起的故障，如船用柴油機(jī)中的熱應(yīng)力問題等。2/3/20239武漢海事學(xué)校楊界(3)按故障發(fā)生、發(fā)展的進(jìn)程分類

①突發(fā)性故障:

各種不利因素和偶然外界影響的共同作用超出了設(shè)備所能承受的限度而突然發(fā)生的故障。

這類故障一般無明顯征兆，依靠事前檢查或監(jiān)視不能預(yù)知的故障。

例如：螺旋槳槳葉折斷、主機(jī)自動停車、舵機(jī)轉(zhuǎn)舵突然失靈等。2/3/202310武漢海事學(xué)校楊界②漸進(jìn)性故障:

在長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于設(shè)備中某些零件的技術(shù)指標(biāo)逐漸惡化，最終超出允許范圍或極限而引發(fā)的故障。這類故障的發(fā)生與設(shè)備零件的磨損、腐蝕、疲勞等密切相關(guān)，可通過連續(xù)的狀態(tài)檢測來有效地防止故障發(fā)生。一般發(fā)生在設(shè)備零件有效壽命的后期；有規(guī)律，可預(yù)防；故障發(fā)生的概率與設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時間有關(guān)。

例如：柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)之問的磨損；管路的腐蝕穿孔；密封橡膠因老化漏氣、漏油等。2/3/202311武漢海事學(xué)校楊界③波及性故障(二次故障):

船機(jī)設(shè)備的某種故障引發(fā)的更大的故障，無法預(yù)測和防止。

例如：柴油機(jī)連桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞氣缸套和氣缸蓋甚至機(jī)體的破壞，俗稱連桿蹬腿等。

④斷續(xù)性故障:

設(shè)備在某一時間成故障狀態(tài)，而在另一時間功能又自行恢復(fù)的故障，故障反復(fù)發(fā)生。

例如船上電氣設(shè)備開關(guān)接觸不良等。2/3/202312武漢海事學(xué)校楊界(4)按故障對船舶的營運(yùn)和影響程度分類

①船舶不停航的局部故障

局部故障導(dǎo)致船機(jī)設(shè)備的功能部分喪失，或船機(jī)附屬系統(tǒng)設(shè)備故障，不需要停航修理，航行中進(jìn)行故障處理。

例如：更換主機(jī)某缸的噴油泵；對主機(jī)備用滑油泵或者淡水泵的拆卸、修理等。2/3/202313武漢海事學(xué)校楊界②船舶短時間停航的重大事故

嚴(yán)重的故障使船機(jī)設(shè)備的功能喪失，必須停航爭取短時間內(nèi)船員自修，采用更換備件等措施排除故障。

例如：主機(jī)某缸發(fā)生較嚴(yán)重的拉缸故障，停機(jī)檢修或者實施封缸措施，修后繼續(xù)航行。

停航時間規(guī)定：

貨船不超過6h；客船不超過2h。2/3/202314武漢海事學(xué)校楊界③船舶長時間停航

全局性異常嚴(yán)重的故障導(dǎo)致船機(jī)設(shè)備的功能喪失，造成船舶喪失航行的能力，需要進(jìn)廠進(jìn)行長時間的維修。

例如：主機(jī)曲軸斷裂；艉軸或者中間軸斷裂；船舶擱淺；船體破壞等。

按故障發(fā)生的時間分為早期故障、使用期故障(隨機(jī)故障)和晚期故障(老化期故障)；

按故障的損傷程度分為允許故障和不允許故障等。2/3/202315武漢海事學(xué)校楊界2.故障原因及征兆

故障原因分內(nèi)因和外因兩種，

故障的外因:工作應(yīng)力、環(huán)境應(yīng)力、人為因素和時間。

故障的內(nèi)因（故障機(jī)理）:

導(dǎo)致機(jī)械故障的物理、化學(xué)或機(jī)械過程。

一般情況下故障的原因可分為四個部分：

自然損壞，使用維護(hù)不當(dāng)，修理質(zhì)量不高和設(shè)計、制造方面的缺陷。2/3/202316武漢海事學(xué)校楊界(1)自然損壞

磨損、腐蝕、疲勞等因素而使設(shè)備零部件尺寸、形狀和質(zhì)量發(fā)生的變化，破壞設(shè)備原有的工作狀態(tài)而導(dǎo)致的故障。2/3/202317武漢海事學(xué)校楊界(2)使用維護(hù)不當(dāng)

在使用中，未嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，甚至違章操作；維護(hù)不當(dāng)或缺少維護(hù)而造成設(shè)備零部件的損壞，引起的船舶故障。

例如：在主機(jī)備車時，對主機(jī)的預(yù)潤滑不夠；未及時地檢查、添加或更換機(jī)油，造成機(jī)油數(shù)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)油變質(zhì)；不及時清洗滑油冷卻器、空氣濾器等，使其流通阻力增大引發(fā)故障等。2/3/202318武漢海事學(xué)校楊界(3)修理質(zhì)量不高

船用設(shè)備的零部件在維修時，從分解、清洗、檢驗、維修到裝配等各個環(huán)節(jié)，均有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。如不注重維修質(zhì)量，則會造成設(shè)備工作中出現(xiàn)故障，浪費(fèi)物力、財力。

常見的有：主機(jī)氣閥間隙過大，敲缸嚴(yán)重，噴油泵針閥的研磨等。

提高維修質(zhì)量的有效途徑：

嚴(yán)格修理規(guī)范、改進(jìn)維修設(shè)備、提高維修技能、加強(qiáng)對維修的檢查和驗收等方法。2/3/202319武漢海事學(xué)校楊界(4)設(shè)計、制造方面的缺陷

零部件在設(shè)計、制造方面存在缺陷，在使用過程中突然或逐漸暴露出來，造成設(shè)備的故障。

例如：主要鑄件(氣缸蓋、氣缸體等)存在砂眼、細(xì)小裂紋；

運(yùn)動件(連桿、曲軸等)的強(qiáng)度和剛度過小，2/3/202320武漢海事學(xué)校楊界船用設(shè)備產(chǎn)生故障的征兆:

①工作狀態(tài)突變。

設(shè)備的工作狀態(tài)突然出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。

例如：

主機(jī)轉(zhuǎn)速突然增加或減少；

主機(jī)熄火后不能起動；

滑油泵出口壓力突然降低等。2/3/202321武漢海事學(xué)校楊界②異常響聲

設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)非正常聲響，故障的“報警器”，

船上管理人員應(yīng)該降速或者停車檢查，切不可讓設(shè)備“帶病作業(yè)”。

例如:主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)“鐺、鐺”的異常響聲，則有可能敲缸；泵出現(xiàn)“嘩啦、嘩啦’’的響聲，則有可能軸套松動；增壓器出現(xiàn)刺耳的嗚叫聲等。2/3/202322武漢海事學(xué)校楊界③排氣顏色不正常

排煙的顏色變黑、變藍(lán)或變白，排煙不正常。

潤滑油上竄到氣缸時，尾氣呈藍(lán)色；

燃燒不完全時尾氣呈黑色；

油中有水時，尾氣呈白色。2/3/202323武漢海事學(xué)校楊界④過熱高溫

通常出現(xiàn)在主機(jī)排煙管或者油泵、水泵的殼體上。例如：

主機(jī)排煙溫度過高，排溫表溫度單缸過高；

軸承溫度過高，可能是冷卻不良等。2/3/202324武漢海事學(xué)校楊界⑤滲漏

發(fā)動機(jī)的燃油、滑油以及壓縮空氣等的滲漏現(xiàn)象。

燃油泄漏:主機(jī)機(jī)體上有漏油的痕跡或機(jī)艙滑鐵板上有灘狀的油跡；

壓縮空氣漏泄時，明顯地聽到“嘶嘶”的漏氣聲音。

⑥有特殊的氣味

在主機(jī)或設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，聞到一股特殊的氣味，例如：離心泵填料燒焦的味道；電路短路時的焦糊味。2/3/202325武漢海事學(xué)校楊界(二)故障模式、故障規(guī)律

1.故障模式

磨損、變形、斷裂(特別是疲勞斷裂)和腐蝕。

①船機(jī)零件的磨損。

固體摩擦表面上物質(zhì)不斷損耗的過程。

表現(xiàn)：物體尺寸或形狀的改變、表面質(zhì)量的變化。

磨損的形式：

黏著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損、浸蝕磨損和微動磨損等。2/3/202326武漢海事學(xué)校楊界磨粒磨損：物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失。

粘著磨損：摩擦副相對運(yùn)動時，由于固相焊合作用的結(jié)果，造成接觸面金屬損耗。

表面疲勞磨損：兩接觸表面在交變接觸壓應(yīng)力的作用下，材料表面因疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失。

腐蝕磨損：零件表面在摩擦的過程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而出現(xiàn)的物質(zhì)損失。

微動磨損：兩接觸表面間沒有宏觀相對運(yùn)動，但在外界變動負(fù)荷影響下，有小振幅的相對振動（小于100μm），此時接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，因此造成的磨損稱為微動磨損2/3/202327武漢海事學(xué)校楊界②船機(jī)零件的變形。

機(jī)械設(shè)備由于工況條件惡劣，經(jīng)常滿載或超載工作，零件產(chǎn)生變形。

零件形狀簡單，變形的檢查和校正較容易。

最典型的例子：曲軸和連桿。

氣缸體、變速箱體、機(jī)架等形狀復(fù)雜、相互位置精度高、測量檢查及校正均比較困難的基礎(chǔ)件，2/3/202328武漢海事學(xué)校楊界③船機(jī)零件的斷裂

斷裂是指物體在機(jī)械力、熱、腐蝕等單獨(dú)或聯(lián)合作用下，使其本身連續(xù)性遭到破壞，從而發(fā)生局部開裂或分成幾部分的現(xiàn)象。

疲勞斷裂：機(jī)械零件在循環(huán)應(yīng)力作用下會發(fā)生；

蠕變斷裂：在高溫持久應(yīng)力作用下出現(xiàn)；

腐蝕或腐蝕疲勞：在腐蝕環(huán)境下產(chǎn)生應(yīng)力。

斷裂是零件失效的重要原因之一。2/3/202329武漢海事學(xué)校楊界④船機(jī)零件的腐蝕。

腐蝕是金屬受周圍介質(zhì)的作用而引起損傷的現(xiàn)象。腐蝕損傷總是從金屬表面開始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化，出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹洞、斑點(diǎn)、潰瘍等破壞區(qū)域。

破壞的金屬變?yōu)檠趸锘驓溲趸?，形成腐蝕產(chǎn)物并部分地附著在表面上。

鋼鐵零件生銹就是最明顯的例子。2/3/202330武漢海事學(xué)校楊界2.故障規(guī)律

故障率曲線：一般機(jī)械設(shè)備的故障率與時間相對應(yīng)的壽命特征曲線。

浴盆曲線：多數(shù)零件的故障率曲線具有浴盆形狀。

三個階段與三種基本故障類型相對應(yīng)。

第一階段為早期故障期，相當(dāng)于故障率減小型。

磨合期：開始的故障率高，但隨著時間的推移，故障率迅速下降。

此期間發(fā)生的故障主要是設(shè)計、制造上的缺陷2/3/202331武漢海事學(xué)校楊界圖7-1常見船機(jī)零件的故障率曲線2/3/202332武漢海事學(xué)校楊界第二階段為偶然故障期，相當(dāng)于故障率恒定型。設(shè)備的故障率最低，處于最佳工作狀態(tài)。

偶然故障期時間的長短，反映了設(shè)備有效壽命的長短，

故障多為設(shè)計、使用不當(dāng)及維修不力產(chǎn)生的。

第三階段為損耗故障期，相當(dāng)于故障率增加型。設(shè)備的某些零部件已老化損耗，故障率上升。

拐點(diǎn)P的位置：

及時修復(fù)或更換，使故障率降下來，延長其有效壽命。2/3/202333武漢海事學(xué)校楊界圖7-1常見船機(jī)零件的故障率曲線2/3/202334武漢海事學(xué)校楊界其他故障率曲線

圖7-2(a)

恒定的或者略增的故障率，有明顯的磨損期。

圖7-2(b)

緩慢增長的故障率，但沒有明顯的磨損期。

圖7-2(c)新設(shè)備從剛出廠的低故障率，急劇地增長到一個恒定的故障率。

圖7-2(d)

設(shè)備的故障率為恒定值，出現(xiàn)的故障常常是偶然因素造成的。

圖7-2(e)

設(shè)備開始有高的初期故障率，然后急劇下降到一個恒定的或者是增長極為緩慢的故障率。2/3/202335武漢海事學(xué)校楊界圖7_2五種故障率曲線圖2/3/202336武漢海事學(xué)校楊界設(shè)備的故障率應(yīng)該是圖7-2所示的五種曲線中的一種或者幾種的合成，

浴盆曲線則可看做圖7-2(a)、圖7-2(d)和圖7-2(e)的合成。

設(shè)備故障率取決于設(shè)備的復(fù)雜性，

設(shè)備越復(fù)雜，其故障率越是接近于圖7-2(d)和7-2(e)。2/3/202337武漢海事學(xué)校楊界圖7_2五種故障率曲線圖2/3/202338武漢海事學(xué)校楊界(三)故障的影響因素

1.影響磨損的因素

零件材料、運(yùn)轉(zhuǎn)條件、幾何因素、環(huán)境因素等，

防止或減少磨損方法：

選擇合適的潤滑劑，

選擇正確的使用材料，

在制造零件時進(jìn)行表面處理和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，改善其工作條件，

正確的使用和維護(hù)。2/3/202339武漢海事學(xué)校楊界表7-1影響磨損的因素材料運(yùn)轉(zhuǎn)條件幾何因素環(huán)境因素成分載荷／壓力面積總的潤滑劑量組織結(jié)構(gòu)速度形狀污染情況彈性模量滑動距離尺寸大小外界溫度硬度滑動時間表面粗糙度外界壓力潤滑劑類型循環(huán)次數(shù)間隙濕度潤滑劑黏度表面溫升對中性空氣成分工作表面物理和化學(xué)性質(zhì)潤滑膜厚度刀痕2/3/202340武漢海事學(xué)校楊界2.影響變形的因素

主要是零件的應(yīng)力超過材料的屈服強(qiáng)度所致，

影響因素：

(1)外載荷

當(dāng)外載荷產(chǎn)生的應(yīng)力超過材料的屈服強(qiáng)度時，則零件將產(chǎn)生過應(yīng)力永久變形。

這種現(xiàn)象在工況條件惡劣、經(jīng)常滿載或超載工作、頻繁制動、停車和起動，有振動和沖擊、結(jié)構(gòu)布置不合理等情況下很容易出現(xiàn)。2/3/202341武漢海事學(xué)校楊界(2)溫度

溫度升高，材料屈服強(qiáng)度降低；

當(dāng)溫度超過一定程度時，在一定溫度和應(yīng)力作用下，隨著時間的增加，金屬材料將緩慢地發(fā)生塑性變形(蠕變)；

零件受熱不均，各處溫差較大，會產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力而引起零件變形。2/3/202342武漢海事學(xué)校楊界(3)內(nèi)應(yīng)力

有些零件的毛坯為鑄件、鍛件或焊接件，它們都有一個從高溫冷卻下來的過程，必然會產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力。

在切削加工過程中，因裝夾、切削力、切削熱的作用，零件表層會發(fā)生塑性變形和冷作硬化，因而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，也會引起變形。2/3/202343武漢海事學(xué)校楊界(4)結(jié)晶缺陷

產(chǎn)生變形的內(nèi)在原因是材料內(nèi)部缺陷，如位錯、空位等，

特別是位錯及其移動和擴(kuò)散，構(gòu)成影響變形的主要內(nèi)在因素。

零件變形實際上是多次變形累積的結(jié)果。

減少變形的相應(yīng)對策：

設(shè)計、加工、修理和使用等方面。

特別是在機(jī)械設(shè)備大修時，不能只檢查配合面的磨損情況，對于相互位置精度也必須認(rèn)真檢查，以便修復(fù)。2/3/202344武漢海事學(xué)校楊界3.影響斷裂的因素

(1)局部應(yīng)力集中

絕大部分疲勞斷裂都起源于應(yīng)力集中嚴(yán)重的部位。

(2)殘余應(yīng)力影響

加工或處理時的塑性變形、熱脹冷縮以及組織轉(zhuǎn)變造成殘余應(yīng)力的。

殘余拉應(yīng)力是有害的，殘余壓應(yīng)力是有益的。

滲碳、滲氮、噴丸和滾壓等工藝均可以產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，減小斷裂可能性。2/3/202345武漢海事學(xué)校楊界滲碳：是對金屬表面處理的一種，采用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼，具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質(zhì)中，加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區(qū)，保溫足夠時間后，使?jié)B碳介質(zhì)中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層，從而獲得表層高碳，心部仍保持原有成分。

滲碳是指使低碳鋼的工件具有高碳鋼的表面層，再經(jīng)過淬火和低溫回火，使工件的表面層具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持著低碳鋼的韌性和塑性。2/3/202346武漢海事學(xué)校楊界滲氮，是在一定溫度下一定介質(zhì)中使氮原子滲入工件表層的化學(xué)熱處理工藝。

常見有液體滲氮、氣體滲氮、離子滲氮。

傳統(tǒng)的氣體滲氮是把工件放入密封容器中，通以流動的氨氣并加熱，保溫較長時間后，氨氣熱分解產(chǎn)生活性氮原子，不斷吸附到工件表面，并擴(kuò)散滲入工件表層內(nèi)，從而改變表層的化學(xué)成分和組織，獲得優(yōu)良的表面性能。如果在滲氮過程中同時滲入碳以促進(jìn)氮的擴(kuò)散，則稱為氮碳共滲。

常用的是氣體滲氮和離子滲氮。2/3/202347武漢海事學(xué)校楊界(3)附加載荷的影響

載荷對裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展有直接的影響。2/3/202348武漢海事學(xué)校楊界4.影響腐蝕的因素

腐蝕的機(jī)理是化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)作用。

金屬腐蝕：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種。

化學(xué)腐蝕：金屬與外部電解質(zhì)作用直接產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果，腐蝕過程中不產(chǎn)生電流。

外部電介質(zhì)多數(shù)為非電解質(zhì)物質(zhì)，如干燥空氣、高溫氣體、有機(jī)液體、汽油、潤滑油等。2/3/202349武漢海事學(xué)校楊界電化學(xué)腐蝕：金屬與電解質(zhì)物質(zhì)接觸時產(chǎn)生的腐蝕。腐蝕過程中有電流產(chǎn)生。

按照所接觸環(huán)境的不同，可把電化學(xué)腐蝕分為：大氣腐蝕、土壤腐蝕、在電解質(zhì)溶液中的腐蝕、在熔融鹽中的腐蝕。

金屬腐蝕造成的損失大多數(shù)是電化學(xué)腐蝕引起的。2/3/202350武漢海事學(xué)校楊界(1)金屬的特性

標(biāo)準(zhǔn)電位越低，化學(xué)活性就越高，越容易腐蝕。

(2)金屬的成分

金屬中的雜質(zhì)越多，抗腐蝕性愈差

(3)零件表面狀況

零件的外表形狀越復(fù)雜，表面粗糙度就越大，抗腐蝕性也就越差。

(4)環(huán)境2/3/202351武漢海事學(xué)校楊界二、可靠性與可維修性：可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定的功能的能力?？煽啃允窃O(shè)計時賦予產(chǎn)品固有的特性2/3/202352武漢海事學(xué)校楊界可維修性：發(fā)生故障的產(chǎn)品，在規(guī)定的時間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定使用條件下完成規(guī)定功能的能力。可維修性是產(chǎn)品的一種固有特性，是由設(shè)計、制造等決定的。維修的目的：是通過維修迅速而經(jīng)濟(jì)地保持或恢復(fù)產(chǎn)品的原有功能。

2/3/202353武漢海事學(xué)校楊界三、船舶維修方式和體系

(一)現(xiàn)代船舶維修方式

維修是對船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱。

維護(hù)(技術(shù)保養(yǎng)):

保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施；

船舶修理(修船):

船舶機(jī)械和設(shè)備保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。2/3/202354武漢海事學(xué)校楊界現(xiàn)代船舶維修大多以預(yù)防維修為主。

預(yù)防維修:

防止機(jī)械和設(shè)備發(fā)生故障，在故障發(fā)生前有計劃地進(jìn)行一系列的維修工作。

20世紀(jì)30～50年代中期是英、美等西方國家廣泛地應(yīng)用傳統(tǒng)預(yù)防維修的階段。

20世紀(jì)50年代后期采用狀態(tài)監(jiān)控的手段防止故障的發(fā)生。

自50年代中后期至今是采用現(xiàn)代預(yù)防維修的階段2/3/202355武漢海事學(xué)校楊界設(shè)備的維修主要的幾種方式

1.事后維修

事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后才進(jìn)行的維修。

在故障發(fā)生前后均連續(xù)不斷地進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，收集和分析設(shè)備的使用、維修的材料，以便評定和改進(jìn)設(shè)備的可靠性和安全性。

事后維修是一種非預(yù)防性的維修方式。2/3/202356武漢海事學(xué)校楊界事后維修適用于:

故障不直接危害使用安全仍保持基本性能的設(shè)備

采取預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的損耗設(shè)備。

事后維修特點(diǎn):

不具備預(yù)防性，且只限于修復(fù)故障。

事后處理不應(yīng)當(dāng)是一種消極和被動的辦法，而應(yīng)當(dāng)主動地加以監(jiān)控。2/3/202357武漢海事學(xué)校楊界2.定期(計劃)維修

定期維修是按照規(guī)定的時限對機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行拆卸檢驗和維修，以防止故障的發(fā)生。

定時維修的機(jī)械、設(shè)備應(yīng)具有以下的條件：

①故障率曲線有明顯的磨損故障期，不適于發(fā)生偶然性故障設(shè)備。

②設(shè)備的無故障生存期要足夠大，即正常使用期較長；否則無維修的必要。

③采用其他任何維修方式均不適宜的設(shè)備。2/3/202358武漢海事學(xué)校楊界定期維修是現(xiàn)代預(yù)防維修中不可缺少的維修方式。

定期維修的缺點(diǎn)：

針對性和準(zhǔn)確性不高，

有時不僅無效甚至有害，

可靠性不高和維修工作量大、費(fèi)用高。

定期維修對設(shè)備的監(jiān)控是階段性的、不連續(xù)的。2/3/202359武漢海事學(xué)校楊界定期維修的依據(jù)