GB/T 21561.1-2018軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第1部分:干線機車車輛受電弓

ICS29280

S35.

中華人民共和國國家標準

GB/T215611—2018

代替.

GB/T21561.1—2008

軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗

第1部分干線機車車輛受電弓

:

Railwayapplications—Rollingstockpantographscharacteristicsandtests—

Part1Pantorahsformainlinevehicles

:gp

(IEC60494-1:2013,Railwayapplications—Rollingstock—Pantographs—

Characteristicsandtests—Part1:Pantographsformainlinevehicles,MOD)

2018-12-28發(fā)布2019-07-01實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

中國國家標準化管理委員會

GB/T215611—2018

.

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅵ

范圍

1………………………1

規(guī)范性引用文件

2…………………………1

術語和定義

3………………2

符號和縮略語

4……………5

技術要求

5…………………5

使用環(huán)境

6…………………7

檢驗

7………………………8

檢查計劃

8…………………15

可靠性和故障種類

9………………………15

設計壽命和維修

10………………………15

附錄規(guī)范性附錄檢驗項目

A()…………17

附錄資料性附錄訂貨合同規(guī)定的項目

B()……………19

Ⅰ

GB/T215611—2018

.

前言

軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗分為四個部分

GB/T21561《》:

第部分干線機車車輛受電弓

———1:;

第部分地鐵和輕軌車輛受電弓

———2:;

第部分受電弓與干線機車車輛的接口

———3:;

第部分受電弓與地鐵輕軌車輛接口

———4:、。

本部分為的第部分

GB/T215611。

本部分按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本部分代替軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第部分干線機車

GB/T21561.1—2008《1:

車輛受電弓與相比主要技術變化如下

》,GB/T21561.1—2008:

修改了規(guī)范性引用文件見第章年版的第章

———(2,20082);

修改了受電弓的定義將年版標準附錄中圖納入正文將弓頭寬度改為弓頭

———,2008AA.1,“”“

最大寬度增加了自動降弓裝置平均靜態(tài)接觸力見第章年版的第章

”,“”“”(3,20083);

增加了符號和縮略語見第章

———(4);

修改了接觸力要求見年版的

———(5.4,20084.4、4.5);

修改了滑板的技術要求見年版的

———(5.6.4,20084.7.4);

修改了自動降弓裝置要求和標識要求見年版的第章

———(ADD)(5.8、5.11,20084.9、5);

增加了使用環(huán)境一章見第章

———“”(6);

修改了檢驗分類見年版的

———(7.1,20086.1);

修改了目檢尺寸和標識的檢驗要求見年版的

———、(7.2.1、7.2.3、7.2.4,20086.2.1、6.2.3、6.2.4);

修改了工作性能試驗常溫下的靜態(tài)接觸力測量將附錄圖納入正文圖圖中要求

———,B“B.1”“2”,

有改變增加受電弓標稱靜態(tài)接觸力的要求修改升降系統(tǒng)的檢查增加下降時間的要求增

,,“”,

加常溫平均靜態(tài)接觸力測量見年版的

“”(7.3,20086.3);

修改了升降弓氣候試驗將補充型式試驗改為型式檢驗將試驗溫度和

———,“”“”,“-25℃”

改為和見年版的

“+40℃”“-40℃”“+70℃”(7.3.3,20086.3.3);

修改了落弓位置與最高工作高度之間升降操作試驗見年版的

———(7.4.1.1,20086.4.4.1);

增加了升降操作次數(shù)要求可由供需雙方協(xié)商確定和檢驗驗收判據(jù)見年版的

———(7.4.1.1,2008

6.4.1.1);

修改了振動試驗的內容增加了沖擊和振動試驗的內容并規(guī)定為型式檢驗增加了驗收判據(jù)

———,“”,

見年版的

(7.4.3.1,20086.4.3);

修改了橫向振動試驗的驗收判據(jù)見年版的

———“”(7.4.3.3,20086.4.3.2);

將耐沖擊試驗由補充型式試驗改為型式檢驗見年版的

———“”“”(7.5,20086.5);

修改了升降弓氣密性能氣候試驗試驗溫度由和改為和

———,“-25℃”“+40℃”“-40℃”

見年版的

“+70℃”(7.7,20086.7);

修改了總平均抬升力見年版的

———(7.10,20086.10);

修改了受流試驗見年版的

———(7.11,20086.11);

修改了電流溫升試驗的試驗內容增加了試驗時接觸線與滑板的要求統(tǒng)一試驗條件將

———“”,“”,,

補充型式試驗改為型式檢驗見年版的

“”“”(7.12.1、7.12.2,20086.13.1、6.13.2);

增加了最高速度時升降系統(tǒng)的檢查見

———(7.13);

Ⅲ

GB/T215611—2018

.

修改了可靠性為可靠性和故障種類將可靠性與故障種類分開編寫見第章年

———“”“”,(9,2008

版的第章

8);

修改了維修為設計壽命和維修見第章年版的第章

———“”“”(10,20089);

刪除了電磁兼容內容見年版的第章

———(EMC)(200810)。

本部分使用重新起草法修改采用軌道交通機車車輛受電弓特性和試

IEC60494-1:2013《

驗第部分干線機車車輛受電弓

1:》。

本部分與相比結構上存在差異由圖表格式改為條文格式刪除了

IEC60494-1:2013,,3.2,3.3.8,

增加了調整了為第章為為第章為第章第

6.1、6.3,3.44,4.16.2,4.2~4.115.1~5.10,55.11,6~9

章為第章第章附錄的圖為的圖后續(xù)圖編號依次增加調整了附錄為附錄

7~10,AA.17.3.12,;BA,

附錄為附錄刪除了附錄

CB,D。

本部分與相比存在技術性差異這些差異涉及的條款已通過在其外側頁邊空白

IEC60494-1:2013,

位置的垂直單線進行了標示具體技術性差異及其原因如下

(|),:

關于規(guī)范性引用文件本部分做了具有技術性差異的調整以適應我國的技術條件調整的情

———,,,

況集中反映在第章規(guī)范性引用文件中具體調整如下

2“”,:

增加了

●GB/T19001、TB/T1842.1、TB/T1842.2、TB/T1842.3、GB/T21562.2、

刪除了

GB/T32592,EN50317、IEC60913:2013、IEC62499、IEC60077-3、IEC60077-4、

見第章

IEC60077-5(5.6.4、7.4.1.1、7.11、8、9.1、9.3);

用修改采用國際標準的代替見

●TB/T3271—2011IEC62486(5.1、5.4、5.6.1、5.6.3、7.3.1、

7.10、7.11);

用修改采用國際標準的代替見

●GB/T1402IEC60850(5.3);

用修改采用國際標準的代替見

●GB/T32347.1IEC62498-1(6.2);

用修改采用國際標準的代替見

●GB/T21413.1IEC60077-1(7.4.1.1);

用等同采用國際標準的代替見

●GB/T21413.2IEC60077-2(7.4.1.1);

用修改采用國際標準的代替見

●GB/T21563IEC61373(7.4.3.1);

用等同采用國際標準的代替見

●GB/T21562IEC62278(9.1、9.3);

用修改采用國際標準的代替見

●GB/T21562.3IEC62278-3(9.1、9.3);

刪除了目標靜態(tài)接觸力因為我國不適用

———3.3.8,;

修改了弓頭外形的要求技術要求更加具體明確見

———,(5.6.3);

修改了滑板的技術要求進一步明確碳滑板破壞時自動降弓傳感裝置應能正常啟動進一步

———,,,

明確碳滑板結構材料或工藝的改進不應降低受電弓自動降弓性能碳滑板托架不能與接觸

、,,

線接觸否則會造成接觸線損傷正常工作只能是碳滑板碳條與接觸線接觸見

,,(5.6.4);

增加了使用環(huán)境一章使內容更明確見第章

———“”,(6);

修改了檢驗分類以符合我國現(xiàn)狀增加型式檢驗中連續(xù)生產(chǎn)的定型產(chǎn)品每年時情況

———,,“”“5”

見

(7.1.1、7.1.2);

刪除了現(xiàn)場試驗的適用范圍以符合我國現(xiàn)狀見

———,(7.1.5);

修改了目檢尺寸的檢驗要求以符合我國現(xiàn)狀見

———、,(7.2.1、7.2.3);

補充了常溫靜態(tài)接觸力測量內容增加受電弓標稱靜態(tài)接觸力的要求便于實施檢驗見

———“”,,(

7.3.1);

修改了升降弓氣候試驗試驗溫度由及改為及適合

———,“-25℃”“+40℃”“-40℃”“+70℃”,

我國國情見

(7.3.3);

修改了振動試驗的內容增加了沖擊和振動試驗的內容并規(guī)定為型式檢驗增加了驗收判

———,“”,

據(jù)使試驗要求更加具體明確可操作見

,(7.4.3.1);

修改了氣密性能氣候試驗試驗溫度由及改為及適

———,“-25℃”“+40℃”“-40℃”“+70℃”,

Ⅳ

GB/T215611—2018

.

合我國國情見

(7.7.3);

修改了總平均抬升力與相互對接見

———,TB/T3271—2011(7.10);

修改了電流溫升試驗的試驗內容機車車輛靜止時的額定和最大電流試驗增加了接觸線

———“”,“”“

與滑板的要求統(tǒng)一試驗條件將補充型式試驗改為型式檢驗見

”,,“”“”(7.12.1、7.12.2);

修改了最高速度時升降系統(tǒng)的檢查的要求使試驗要求更加具體明確見

———“”,(7.13);

修改可靠性為可靠性和故障種類將可靠性與故障種類分開編寫內容更加明確見第

———“”“”,,(9

章

);

修改了維修為設計壽命和維修內容更加明確見第章

———“”“”,(10);

修改了耐沖擊試驗由補充型式試驗改為型式檢驗以符合我國現(xiàn)狀見附錄

———“”,“”“”,(A)。

本部分還做了下列編輯性修改

:

修改了標準名稱

———;

刪除了注見

———(7.4.1、7.4.2、7.4.3.3);

修改了訂貨合同規(guī)定的項目見附錄

———(B);

刪除了資料性附錄

———D;

刪除了參考文獻

———。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利本文件的發(fā)布機構不承擔識別這些專利的責任

。。

本部分由國家鐵路局提出

。

本部分由全國牽引電氣設備與系統(tǒng)標準化技術委員會歸口

(SAC/TC278)。

本部分起草單位中國鐵道科學研究院機車車輛研究所中車株洲電力機車研究所有限公司中車

:、、

株洲電力機車有限公司中車大同電力機車有限公司北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司

、、。

本部分主要起草人于正平韓通新劉貴陳明國郭彥偉高文斌

:、、、、、。

本部分所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為

:

———GB/T21561.1—2008。

Ⅴ

GB/T215611—2018

.

引言

牽引供電是通過安裝在牽引單元或機車車輛上的一個或多個受電弓從一個或多個接觸線集取電流

而實現(xiàn)的

。

受電弓滑板沿著接觸線滑動而傳送電能

。

受電弓和接觸網(wǎng)系統(tǒng)形成兩個相對移動的振動子系統(tǒng)它們之間受電弓單向滑動并保證持續(xù)接

。

觸受電弓和接觸網(wǎng)的設計使兩個子系統(tǒng)在使用中磨耗達到最小

。。

Ⅵ

GB/T215611—2018

.

軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗

第1部分干線機車車輛受電弓

:

1范圍

的本部分規(guī)定了干線機車車輛受電弓從接觸網(wǎng)系統(tǒng)集取電流的通用特性也規(guī)定了

GB/T21561,

受電弓除絕緣子外應進行的試驗

()。

本部分適用于干線機車車輛受電弓

。

本部分不適用于對安裝在車頂上受電弓所進行的絕緣配合試驗

。

本部分不適用于地鐵和輕軌車輛受電弓

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件

。,()。

軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓

GB/T1402(GB/T1402—2010,IEC60850:2007,MOD)

質量管理體系要求

GB/T19001(GB/T19001—2016,ISO9001:2015,IDT)