YK離心式壓縮機(jī)

YK離心式壓縮機(jī)內(nèi)容 制冷壓縮機(jī)的種類

YK離心壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式

離心壓縮機(jī)的工作原理及特性

離心壓縮機(jī)的關(guān)鍵零部件

制冷壓縮機(jī)的種類容積式透平式，也稱速度式 氣體在氣缸內(nèi)隨著容積的減少而直接受到壓縮

如：活塞式、螺桿式、渦旋式等 由于轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)葉片與氣流間力的相互作用，使氣流產(chǎn)生壓力能與動(dòng)能，而后在靜止部件中又把動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?/p>

如：離心式，軸流式各類壓縮機(jī)的適用范圍YK離心壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式 轉(zhuǎn)子－－葉輪（impeller） 把功傳遞給氣體的唯一部件。 定子－－擴(kuò)壓器（diffuser）、蝸殼（scroll）

改變氣流運(yùn)動(dòng)方向

把速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ苷舭l(fā)器冷凝器YK壓縮機(jī)節(jié)流裝置吸氣管排氣管葉輪擴(kuò)壓器蝸殼離心壓縮機(jī)的工作原理“級(jí)”的概念

葉輪及其后的固定元件稱為一級(jí)。

YK/YT是幾級(jí)壓縮機(jī)？吸氣室－－把氣體均勻地引入到葉輪，沿氣體流動(dòng)方向面積略有減少，是一個(gè)壓力降低、速度增加的收斂過(guò)程。預(yù)旋葉片－－用來(lái)調(diào)節(jié)制冷量。在導(dǎo)葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，使得進(jìn)入葉輪的氣流絕對(duì)速度方向改變，從而改變了進(jìn)入葉輪的氣體流量。PRV葉輪－－葉輪由輪蓋、葉片和輪盤(pán)組成。它工作時(shí)，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，利用其葉片對(duì)氣體作功，氣體由于受到離心力的作用以及在葉輪內(nèi)的擴(kuò)壓流動(dòng)，使氣體通過(guò)葉輪后的壓力和速度得到提高。氣體在葉輪中運(yùn)動(dòng)的（a）相對(duì)速度（b）圓周速度（c）絕對(duì)速度

絕對(duì)速度＝相對(duì)速度＋圓周速度

擴(kuò)壓器－－充分利用從葉輪出來(lái)的氣體的速度能，位于葉輪之后面，流通面積逐漸擴(kuò)大，用以把速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽蕴岣邭怏w的壓力。面積逐漸擴(kuò)大的環(huán)形通道稱為無(wú)葉擴(kuò)壓器，其中裝有葉片的稱為葉片擴(kuò)壓器。蝸殼－－主要目的是把擴(kuò)壓器或葉輪后面的氣體匯集起來(lái)，引導(dǎo)到冷凝器去。由于蝸室外徑的逐漸增大和流通截面的漸漸擴(kuò)大，也對(duì)氣流起到一定的降速擴(kuò)壓作用。軸承－－包括徑向軸承和止推軸承。徑向軸承為滑動(dòng)軸承，用于支持轉(zhuǎn)子使之高速運(yùn)轉(zhuǎn)；止推軸承承受轉(zhuǎn)子上的剩余軸向力。轉(zhuǎn)子支撐齒輪齒輪箱擴(kuò)壓器板葉輪蝸殼PRV噴嘴板葉輪的內(nèi)漏氣損失和輪阻損失

內(nèi)漏氣損失輪阻損失葉輪對(duì)氣體作功離心壓縮機(jī)中的流動(dòng)損失 摩擦損失分離損失二次流損失尾跡損失 喘振點(diǎn)失速點(diǎn)失速區(qū)性能圖PRV的調(diào)節(jié)使得壓縮機(jī)的運(yùn)行范圍大大拓寬壓縮機(jī)性能在失速區(qū)雖然沒(méi)有下降，但此時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲對(duì)機(jī)組有負(fù)面影響壓縮機(jī)應(yīng)盡可能避開(kāi)喘振喘振現(xiàn)象流量減少葉道進(jìn)口氣流方向與葉片進(jìn)口角不一致葉道中氣流邊界層嚴(yán)重分離旋轉(zhuǎn)脫離對(duì)葉片產(chǎn)生周期性的交變應(yīng)力壓縮機(jī)出口壓力大大減小喘振堵塞現(xiàn)象流量增加流動(dòng)損失和沖擊損失不斷增大葉道中的擴(kuò)壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭諗啃再|(zhì)葉道最狹截面上氣流速度達(dá)到音速，流量不可能再增加堵塞 潤(rùn)滑系統(tǒng)

軸承、止推的結(jié)構(gòu)及作用

回油系統(tǒng)

軸封潤(rùn)滑/回油及關(guān)鍵零部件潤(rùn)滑系統(tǒng)油泵油加熱器油冷卻器油過(guò)濾器高位油槽相關(guān)油管路和油道三相浸沒(méi)式變頻油泵開(kāi)機(jī)以前預(yù)潤(rùn)滑保證油壓差353PSI停機(jī)后繼續(xù)運(yùn)行1分鐘油加熱器R134a在K油中的溶解度：溫度越低，溶解度越高空氣試車時(shí)，防止油槽中吸收過(guò)多的水分氮?dú)庠囓嚂r(shí)，僅為模擬真實(shí)情況下的油粘度油冷卻器保證進(jìn)入壓縮機(jī)的油溫為115～120°F，模擬真實(shí)情況下的油粘度卸壓閥制冷劑溫控閥油過(guò)濾器保證進(jìn)入壓縮機(jī)的油不含雜質(zhì)來(lái)自油冷卻器去壓縮機(jī)高位油槽又稱緊急油槽，應(yīng)付突然斷電情況來(lái)自油過(guò)濾器頂部的小氣孔，排去油槽中的多余氣體單向閥，停機(jī)后打開(kāi)，保證油在重力作用下進(jìn)入油道繼續(xù)潤(rùn)滑內(nèi)部零件，直至機(jī)器完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)壓力傳感器相關(guān)油道高、低速滑動(dòng)軸承高、低速端面軸承高、低速止推軸封軸承和止推承受轉(zhuǎn)子軸向力的止推軸承止推套環(huán)止推高速軸后端高速止推軸承高速止推套環(huán)高速反向止推高速軸后端材質(zhì)為銅合金的彈性墊塊可以－緩沖軸向力，減少?zèng)_擊損失－自我調(diào)整，形成楔形空間，引入潤(rùn)滑油支點(diǎn)進(jìn)油出油運(yùn)動(dòng)方向壓力分布低速軸前端低速止推低速后軸承低速止推套環(huán)低速軸前端帶油楔的止推套環(huán)－潤(rùn)滑冷卻低速軸承端面軸承止推內(nèi)部的潤(rùn)滑油道通過(guò)滑動(dòng)軸承的一部分的壓力油，從其兩端被擠壓噴射到小齒輪上，進(jìn)一步潤(rùn)滑冷卻大齒輪高速軸后端低速軸前端蒸發(fā)器上部的油－－>油槽回油系統(tǒng)冷凝器引自蒸發(fā)器干燥器利用冷凝器與油槽之間的壓力差作為引射動(dòng)力蝸殼下部的油－－>油槽軸封靜環(huán)固定在殼體上靜止不動(dòng)，隨旋轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，與動(dòng)環(huán)組成密封端面防止介質(zhì)泄漏；動(dòng)環(huán)隨旋轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并與靜環(huán)緊密貼合組成密封端面，以防止介質(zhì)泄漏；波紋管補(bǔ)償及緩沖動(dòng)環(huán)因磨損、振動(dòng)等產(chǎn)生的軸向位移；使動(dòng)環(huán)隨軸旋轉(zhuǎn)；利用彈性力與密封介質(zhì)壓力，使密封端面產(chǎn)生一定的比壓，使端面產(chǎn)生一定的承載能力起到密封作用。軸封供油軸承供油波紋管彈簧外動(dòng)環(huán)內(nèi)動(dòng)環(huán)內(nèi)靜環(huán)外靜環(huán)軸套軸套C形圈靜密封C形圈轉(zhuǎn)動(dòng)元件－－葉輪壓縮機(jī)中唯一的作功元件，轉(zhuǎn)速可達(dá)到12000轉(zhuǎn)/分左右氣體受到離心力的作用，在葉輪中作擴(kuò)壓流動(dòng)，同時(shí)獲得速度能為保證閉式葉輪的輪蓋與氣封環(huán)之間的正常潤(rùn)滑，需對(duì)葉輪進(jìn)行電鍍處理防止葉輪出口的高壓氣體回漏到葉輪進(jìn)口－－入口氣封環(huán)密封元件入口氣封環(huán)平衡活塞氣封環(huán)防止葉輪出口的高壓氣體漏入齒輪箱側(cè)－－平衡活塞氣封環(huán)均為迷宮式密封在葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，氣封環(huán)徑向浮動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整其位置擴(kuò)壓系統(tǒng)－－擴(kuò)壓器和蝸殼流通面積逐漸擴(kuò)大，速度減小，壓力升高；速度能轉(zhuǎn)化為壓力能無(wú)葉擴(kuò)壓器－－兩個(gè)壁面形成