軌道結(jié)構(gòu)維修與管理

第九章軌道結(jié)構(gòu)的維修與管理

TrackMaintenance&Management

軌道工程RailwayTrackEngineering1鐵路線路是鐵路運輸?shù)幕A設施，這一連續(xù)的長大工程結(jié)構(gòu)物，在機車車輛荷載作用和自然條件影響下，隨著通過總重的累積，必然發(fā)生殘余變形的增加，使線路平順性惡化，軌道結(jié)構(gòu)及部件產(chǎn)生傷損。因此，必須對軌道結(jié)構(gòu)及時進行科學的檢測和修理，以提高設備質(zhì)量、確保軌道狀態(tài)良好并符合技術標準，保證列車運行的平穩(wěn)、安全和正點。精品課程《軌道工程》RailwayTrackEngineering2第一節(jié)線路設備修理一、線路設備修理原則線路設備大修:運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)增強。修理周期合理，線路質(zhì)量均衡.線路設備維修:預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重二、線路設備維修管理組織3第二節(jié)鐵路軌道檢測與質(zhì)量評定線路設備修理應建立在科學的檢測基礎上，現(xiàn)代信息技術的應用，為線路維修的科學決策奠定了堅實的基礎。鐵路軌道檢測主要包括幾何形位和軌道結(jié)構(gòu)及部件的狀態(tài)檢測。我國鐵路對軌道幾何尺寸的管理，實行靜態(tài)管理與動態(tài)管理相結(jié)合的管理模式。線路和道岔軌道幾何尺寸靜態(tài)管理值標準，包括軌距、水平、三角坑、軌向、高低等項目。4一、鐵路線路不平順的靜態(tài)和動態(tài)檢查

（一）線路靜態(tài)檢查

1.線路靜態(tài)檢查正線線路和道岔曲線正矢無縫線路長軌條位移觀測鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度檢查線路病害地段和薄弱處所檢查2.線路靜態(tài)檢測設備道尺（軌距尺）或數(shù)字道尺軌道檢查儀弦線基尺和電子平直尺5道尺與數(shù)字道尺道尺是檢測鐵路軌道軌距、水平和超高的主要靜態(tài)測量工具。數(shù)字道尺是智能化的基于計算機的軌道幾何形位靜態(tài)測量工具，測量精度高、速度快、自動化程度高、顯示清晰直觀、方便快捷、經(jīng)濟。6軌道檢查儀也稱軌檢小車，用于測量軌道靜態(tài)幾何參數(shù)，配有各種高精度的傳感器、無線電通訊設備、戶外計算機，借助專業(yè)軟件用于控制測量和數(shù)據(jù)存儲管理，數(shù)據(jù)采集速度快、數(shù)量大，能及時地進行分析與報警。線路檢查儀可以測量軌道的幾何尺寸及三維絕對坐標，自動測量軌距、水平（三角坑）、高低和軌道360橫斷面。7弦線弦線用于檢測軌道的高低和方向。標準有10m長、20m長弦線等檢查。8基尺和電子平直尺對鋼軌波磨等不平順，以往通常采用基尺和塞尺進行測量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度。9無縫線路爬行觀測設備當長軌條鋪設鎖定之后，即在與觀測樁相對應的鋼軌上做好標記，作為觀測鋼軌爬行的觀測點。在日常管理中，要對爬行觀測樁和軌長標定的設標點進行定期觀測，并互相核對。10（二）線路動態(tài)檢查

線路動態(tài)檢查主要是通過軌檢車的檢查，了解和掌握線路局部不平順(峰值管理)和線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量，指導線路養(yǎng)護維修工作。目前也使用添乘儀、車載動態(tài)檢查儀等輔助動態(tài)檢測手段。11激光軌距測量裝置12二、鐵路軌道不平順的質(zhì)量評定1、軌道靜態(tài)不平順的質(zhì)量評定軌道靜態(tài)檢測評價標準按鐵路的行車速度、線路類別、作業(yè)類別確定。在《鐵路線路修理規(guī)則》中，制定了綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修等各項維修作業(yè)驗收標準的三道防線，使軌道幾何尺寸經(jīng)常保持良好和質(zhì)量均衡。2、軌道動態(tài)不平順的質(zhì)量評定軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順(峰值管理)檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動加速度和橫向振動加速度七項.軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI-TrackQualityIndex)13軌道質(zhì)量指數(shù)

(TQI-TrackQualityIndex)

軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)評定，反映軌道不平順質(zhì)量狀態(tài)。將線路劃分為200m或500m一個單元區(qū)段，每250mm采集軌距、軌向(左，右)、高低(左，右)、水平及三角坑等七項不平順參數(shù)，每單元區(qū)段每單項采集800個或2000個數(shù)據(jù)，經(jīng)計算機處理得出標準差的統(tǒng)計特征值，以單項或七項和來表示軌道幾何不平順狀態(tài)的程度。14軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)管理值15軌道狀態(tài)圖將線路上TQI數(shù)據(jù)（或單項指數(shù)）以直方圖的形式表示出來，圖中橫坐標表示單元區(qū)段的位置，縱坐標表示TQI數(shù)值的大小，橫線是TQI管理目標值，從軌道狀態(tài)圖可直觀地看出軌道狀態(tài)的好壞，便行進行質(zhì)量控制。16三、鐵路軌道設備狀態(tài)的檢測與評定1、線路設備狀態(tài)評定線路設備狀態(tài)評定是對正線線路設備質(zhì)量基本狀況的檢查評定，是考核各級線路設備管理工作和線路設備狀態(tài)改善情況的基本指標。2.線路設備保養(yǎng)質(zhì)量評定線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，是考核線路、道岔養(yǎng)護質(zhì)量的基本指標，也是安排維修計劃的主要依據(jù)之一。17第三節(jié)線路設備修理基本內(nèi)容線路設備修理分為線路設備大修和線路設備維修。線路設備修理工作內(nèi)容有普通線路換軌大修、鋪設無縫線路前期工程、鋪設無縫線路、成段更換再用軌(整修軌)、線路中修、成組更換道岔和岔枕、成段更換混凝土枕、道口大修以及隔離柵欄大修。另外還有線路、道岔綜合維修，線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)，線路、道岔臨時補修等內(nèi)容。18一、線路設備大修及其基本內(nèi)容線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。線路大修線路大修、成段更換再用軌(整修軌)、成組更換道岔和岔枕、成段更換混凝土枕、道口大修、隔離柵欄大修、其他大修(以上未涵蓋的線路設備大修項目列其他大修)、線路中修。線路大修分為普通線路換軌大修和無縫線路換軌大修。無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路。19二、線路設備維修及其基本內(nèi)容線路設備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修綜合維修是指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修，以恢復線路完好技術狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是指根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，對全線進行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。臨時補修是指以小型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。20第四節(jié)無縫線路的養(yǎng)護維修技術無縫線路養(yǎng)護維修技術要求和計劃安排維修作業(yè)的軌溫條件及注意事項應力放散與調(diào)整脹軌跑道原因及其防止措施鋼軌折斷及其處理跨區(qū)間和橋上無縫線路養(yǎng)護維修21鋼軌折斷及其處理臌包夾板22第五節(jié)

鐵路線路修理機械與機具大型維修機械搗固車、動力穩(wěn)定車、道床清篩車、道床配砟整形車、鋼軌打磨列車、路基面整治機械……小型維修機械液壓起撥道器液壓搗固機軌縫調(diào)整器、方枕器、直軌器鉆孔機鋼軌切割機（鋸軌機）、拉伸器、打磨機……23第六節(jié)

高速線路軌道結(jié)構(gòu)的修理特點高速鐵路線路區(qū)別于一般鐵路線路的主要特點是高平順性。高速鐵路制訂一套科學的軌道狀態(tài)評價與管理技術標準，即對局部軌道狀態(tài)進行評價和管理，也對區(qū)段的軌道整體狀態(tài)進行科學的評價。高速鐵路除目前對軌道質(zhì)量狀態(tài)控制的指標外，還以車體振動加速度和轉(zhuǎn)向架振動加速度來評價軌道質(zhì)量狀態(tài)。24第七節(jié)工務設備維護信息管理與輔助決策技術系統(tǒng)

鐵路工務管理實現(xiàn)著三個轉(zhuǎn)變從定性和傳統(tǒng)經(jīng)驗向定量化科學管理轉(zhuǎn)變；對軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測從靜態(tài)向動態(tài)和綜合檢測轉(zhuǎn)變；軌道管理從分散的單獨的系統(tǒng)向覆蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡化、智能化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。25世界各國的鐵路工務設備管理信息系統(tǒng)普遍結(jié)合了信息技術、GIS技術及鐵路計劃、檢測、維護工程的最新技術，能夠更加高效地維護鐵路基礎設施，優(yōu)化投資計劃和方向，優(yōu)化新建地區(qū)以及全鐵路的建設。同時根據(jù)軌道實測資料、過去的歷史紀錄、專家的養(yǎng)修經(jīng)驗，制定最佳的養(yǎng)護維修作業(yè)計劃，降低養(yǎng)修成本，提高工務管理部門的勞動生產(chǎn)率，可實現(xiàn)鐵路基礎設施