《地鐵運營與管理實習6300字》

地鐵運營與管理實習總結與體會目錄209111實習目的 149492實習單位及崗位介紹 1240243實習內容及過程 1128933.1實習中從事的具體工作 1126263.2崗位的工作流程 1135273.3專業(yè)知識和技能 118743.3.1初期基本技能 277293.3.2獲得新的技能 2323403.4柔性接觸網(wǎng)的基本結構 2165403.5柔性接觸網(wǎng)的檢測方法以及參數(shù)歸類 379023.5.1柔性接觸網(wǎng)的檢測方法 3279583.5.2柔性檢測網(wǎng)的參數(shù)歸類 4321323.6柔性接觸網(wǎng)的故障歸類 5303433.6.1空間結構尺寸故障 5312073.6.2金屬產品疲勞故障 581923.6.3零部件本體和裝置方式不合理 6273253.6.4嚴重影響電能運輸效率的諧波發(fā)生 6108433.6.5自然災禍的影響 7182254實習總結及體會 7276594.1實習總結 782134.1.1嚴格把關驗收環(huán)節(jié) 777124.1.2保證產品質量及做好日常檢修 840214.1.3從管理角度來規(guī)范設計與安裝行為 923734.1.4使用各式高科技的裝備進行諧波壓制 9157044.1.5加強設備對抗惡劣災難的能力 9234974.2實習體會 1014765參考文獻 111實習目的通過現(xiàn)場實習實踐，了解地鐵柔性接觸網(wǎng)的基本結構、檢測方法以及參數(shù)歸類，然后針對柔性接觸網(wǎng)的故障進行歸類，掌握常見的柔性接觸網(wǎng)維護方法，探討柔性接觸網(wǎng)的檢測維修技術，并將技術應用到工作實踐中，為獨立工作提供良好的基礎。2實習單位及崗位介紹本次實習單位是XX市地鐵X號線，主要是負責該段地鐵線路的柔性接觸網(wǎng)檢測與維護工作。本次地鐵站是一個有效站臺寬度為11米的島式站臺車站，它有地下兩層，地下一層是站廳層，二層則是站臺層。有效站臺中心里程為YCK38+450.093，接軌面埋深有13.151m，車站的標準段寬度總共有19.90米，總長度是223.64米，總建筑面積為14461.32㎡，總共設置的出入口通道有五個，風亭有兩個，主體結構施工方法選的的是明挖順做法。圍護結構使用的則是鉆孔灌注樁+三軸攪拌樁止水帷幕+內支撐支護體系，基坑選擇了坑內降水措施。整個車站周邊主要建筑物距離車站較遠。3實習內容及過程3.1實習中從事的具體工作本次實習共計三個月，首先第一個月是了解學習柔性接觸網(wǎng)的相關結構，對柔性接觸網(wǎng)的檢測方法進行了解，其次對柔性接觸網(wǎng)的參數(shù)進行歸類，學習柔性接觸網(wǎng)的相關理論知識；第二個月對常見的柔性接觸網(wǎng)故障進行分類分析，并針對柔性接觸網(wǎng)的問題提出維護方法；第三個月是深入到地鐵施工維護保養(yǎng)前線，對常見的柔性接觸網(wǎng)問題進行維護保養(yǎng)，不斷的加強地鐵柔性接觸網(wǎng)的維護工作，創(chuàng)建一個安全穩(wěn)定的鐵路運行環(huán)境。3.2崗位的工作流程實地查看柔性接觸網(wǎng)問題分析常見柔性接觸網(wǎng)故障類型提出柔性接觸網(wǎng)故障的維護方法積累柔性接觸網(wǎng)的維護經驗將其應用于施工現(xiàn)場實際在實踐中提高柔性接觸網(wǎng)的維護效果不斷總結完善柔性接觸網(wǎng)的維護工作。3.3專業(yè)知識和技能柔性接觸網(wǎng)主要承擔著把從牽引變電所獲得的電能輸送給地鐵列車運用的責任，是軌道交通的中間能量運輸部分之一，因此，接觸網(wǎng)的質量與工作的狀態(tài)是直接影響著城市軌道交通的整體運輸能力。城市軌道交通接觸網(wǎng)分為柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)以及接觸軌三種大類。柔性接觸網(wǎng)因為其發(fā)揮的作用具有的特殊性（機電合一，動態(tài)工作，沒有備用，另外柔性接觸網(wǎng)露天設置），所以一旦發(fā)生故障，將會直接影響整個城市的軌道交通的牽引供電系統(tǒng)的正常運行，嚴重時還會中斷列車行車。所以常見問題的發(fā)生以及預測都要提前做好，然后在依據(jù)這些問題制定相應的預防以及補救措施。這就要求我們需要了解柔性接觸網(wǎng)結構，檢測柔性接觸網(wǎng)的方法、參數(shù)，柔性接觸網(wǎng)常見的故障，以及針對這些故障相應的維護方法。3.3.1初期基本技能實習初期對柔性接觸網(wǎng)的故障類型了解不夠深入，沒有維護柔性接觸網(wǎng)的實踐經驗。3.3.2獲得新的技能通過實習，學到了柔性接觸網(wǎng)的檢測維護的一些經驗和方法，提高自身的專業(yè)技術水平。3.4柔性接觸網(wǎng)的基本結構柔性接觸網(wǎng)主要是采用受流導線外加支撐架構形式的方式為機車供電，在這個過程中主要的工作部分—接觸線，則是沿軌道線上空架設的輸電線路，這種結構讓機車進行軌道交通作業(yè)的時候，可以采用受電弓取流的方式直接性質的從接觸線上獲得電能。與此同時，接觸線還擔任著導引機車進行軌道交通作用時候的引導作用，因此它既是輸電的線路，也是受電弓的滑道。而在城市軌道交通網(wǎng)絡里，柔性接觸網(wǎng)在物理方面則是由支柱與基礎、支持裝置、定位裝置、懸掛裝置和附加裝置等幾部分組成。在這其中，較為復雜的有支持裝置部分，它包括平腕臂、斜腕臂和絕緣子三部分組成，定位裝置包括定位環(huán)、定位管、定位鉤、定位器和定位線夾五部分組成（具體見圖1所示）。其中輸電的線路是最重要卻也是最脆弱的，所以需要其他的裝置進行固定和梳理。圖1柔性接觸網(wǎng)結構組成3.5柔性接觸網(wǎng)的檢測方法以及參數(shù)歸類3.5.1柔性接觸網(wǎng)的檢測方法當列車進行高速運行的時候，由于柔性接觸網(wǎng)的接觸線部分，可能會受到跨距彈性不均勻和受電弓慣性力的影響，會導致受電弓與接觸線之間發(fā)生離線現(xiàn)象，影響到列車進行正常的受流。因此，對柔性接觸網(wǎng)進行檢測是保障城市交通安全的必要手段，如果想要對柔性接觸網(wǎng)進行檢測，那么主要的手段就是通過對“柔性接觸網(wǎng)物理幾何參數(shù)”及其“硬點”進行測量，這樣就可以了解柔性接觸網(wǎng)的狀態(tài)，進一步的為柔性接觸網(wǎng)的檢修、維護供給依據(jù)，從而保證地鐵供電編制的安然運行。對柔性接觸網(wǎng)進行參數(shù)的檢測儀器型號為JJC2A型，如圖2所示。其要緊檢測參數(shù)為導高、拉出值、硬點和定位管坡度等，其輔助檢測參數(shù)為速度、動搖位移量補償和定位點位置（如圖3所示），已經足夠進行基礎的參數(shù)檢測，評定柔性接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)。圖2JJC2A型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車組圖3作業(yè)車組檢修施工3.5.2柔性檢測網(wǎng)的參數(shù)歸類在對柔性接觸網(wǎng)進行檢測的時候，就必須要知道自己要檢測什么，因此，了解相關的參數(shù)及其定義就是十分有必要的。而在這些柔性接觸網(wǎng)的參數(shù)檢測之中，可以依據(jù)不同程度的重要性分為兩種：主要檢測參數(shù)和輔助檢測參數(shù)。表1柔性接觸網(wǎng)檢測參數(shù)類型檢測類型檢測參數(shù)檢測內容主要檢測導高檢測接觸線至鋼軌面的距離拉出值檢測接觸線定位點至受電弓中間的距離硬點列車高速運行時，受電弓在筆直方向的震蕩和沖擊值接觸線網(wǎng)壓在柔性接觸網(wǎng)某一點上的電壓數(shù)值離線狀態(tài)列車運行時，受電弓與柔性接觸網(wǎng)上面的接觸線之間的接觸程度，用以判斷受電弓是否離線定位管坡度定位管的傾斜角度線岔狀態(tài)在線岔狀態(tài)的地區(qū)，測量其始觸區(qū)兩支接觸線之間的高度差接觸壓力受電弓與接觸線之間的接觸壓力輔助檢測速率檢測車的速度定位點位置檢測位置振動位移量補償對拉出值及其導高進行補償修正在柔性接觸網(wǎng)進行測試的時候首要的檢測參數(shù)中硬點、離線狀態(tài)、接觸線網(wǎng)壓、線岔狀態(tài)等幾個參數(shù)更是重中之重。硬點值直接反映出機車與柔性接觸網(wǎng)的接觸導線是否平滑，特別是在接觸導線的對接處，因對接不在一條直線上就會產生凸面，從而對受電弓發(fā)生諸如燒傷、刮弓等對受電弓造成物理損傷的現(xiàn)象，引發(fā)柔性接觸網(wǎng)事故隱患。當接觸線與受電弓產生離線時，會很容易的造成接觸線燒傷及拉弧等廢弛現(xiàn)象。3.6柔性接觸網(wǎng)的故障歸類3.6.1空間結構尺寸故障在對柔性接觸網(wǎng)進行空間的結構尺寸進行說故障判斷和說明的過程中，必須要聯(lián)合已經測試出來的柔性接觸網(wǎng)參數(shù)變化等進行判定，在這些出現(xiàn)的問題之中，也有可能其實是柔性接觸網(wǎng)線索失靈、零部件脫落以及柔性接觸網(wǎng)零部件變形等其他的問題進行了判斷干擾，要分析出具體的故障才能對癥下藥，這個過程最為重要。一旦確定了是因為柔性接觸網(wǎng)的空間結構產生了問題，那么究其原因，可能是因為柔性接觸網(wǎng)的設計施工存在不合理的問題，因此柔性接觸網(wǎng)部位結構設計并沒有按照應有的設計結構發(fā)揮作用，這個情況一旦出現(xiàn)，就會造成柔性接觸網(wǎng)的毀壞和變形問題，原本應該五通八達，有條不紊的導引線路就會擰結，甚至會進一步的直接影響柔性接觸網(wǎng)自身的結構和應用參數(shù)，產生的弓網(wǎng)故障較為嚴重。3.6.2金屬產品疲勞故障由于柔性接觸網(wǎng)擔任的導引作用，在機車進行運行的時候，柔性接觸網(wǎng)上面的部件必然會產生震動，然后也因為自身的結構問題、長期運行過程中的震撼疲困、施工質量存在問題等原因，必然容易造成位于柔性接觸網(wǎng)上面的金屬部件產生物理上的形變，進而難以承受柔性接觸網(wǎng)的固定或者滑動任務，就算是沒有產生形變，僅是一個零部件松動以致脫落，就有可能造就柔性接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)失靈。甚至還有可能是由于當初購買的應用于柔性接觸網(wǎng)上面的構件和設備產品質量偶爾存在不合格的次品，此種零件在長期的，處于柔性接觸網(wǎng)的動態(tài)勞動過程中，極其容易產生疲勞毀壞，甚至在外界大氣的沖擊下都易產生變形，進而使柔性接觸網(wǎng)參數(shù)或組織產生變化，形成弓網(wǎng)故障。在地鐵列車運行的過程中，柔性接觸網(wǎng)的金屬線主要是給列車提供電能，起著十分關鍵的作用。因此，日常檢修過程中需要嚴格進行松緊檢查，如圖4所示，如果金屬線在受到長期的負荷作用，出現(xiàn)松弛或者脫落現(xiàn)象，那么就很可能會引發(fā)接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)故障。圖4金屬線連接3.6.3零部件本體和裝置方式不合理因為柔性接觸網(wǎng)個體零部件本體設計不合理，或者在柔性接觸網(wǎng)上面的裝配方式也不合理，所以在露天的外界影響下，柔性接觸網(wǎng)上面的零件容易產生變形或脫落，造成設備損傷或弓網(wǎng)故障。如現(xiàn)在常見的在接觸懸掛上裝置的警示性作用的標示牌。因為其面積較大，但是只是簡單的用鐵線綁上一圈，這樣的捆綁方式毫無疑問極易在風力作用下脫落，當如此面積的標識牌掉落于受電弓領域內時，就會形成弓網(wǎng)故障。3.6.4嚴重影響電能運輸效率的諧波發(fā)生不同的地鐵電客車處于在不同的運行狀態(tài)中，自然會需要不同形式的電能輸送。甚至是同一輛電車因為處于不同的速度變換，那么，牽引負荷電流相位角也具有不同的變化特征，這也就導致功率因素電流相位角相對滯后。倘使牽引網(wǎng)出現(xiàn)短路問題，那么故障電流相位角就會出現(xiàn)滯后狀況。這就出現(xiàn)了諧波，諧波指的是正常的電流波形失真，通常采用傅里葉定律解決諧波問題，將一個周期波分解為其分量頻率。高次諧波的干擾是當前電力系統(tǒng)中影響電能質量的一大“公害”，電能質量的降低就會進而導致機車的運輸效率減小，然而在進行有足夠效用的工作狀態(tài)中，相位角的變動狀態(tài)與牽引負荷電流的變化情況并沒有一致性，從而很難對無功功率進行補償。3.6.5自然災禍的影響由于柔性接觸網(wǎng)大部分是在露天環(huán)境進行設置，因此受自然處境影響較大，例如雨、雪、風等惡劣天氣條件下造成柔性接觸網(wǎng)參數(shù)變化，或者地面條件變化進而導致支柱傾斜等，同時也有可能只是單純的因為設置位置的原因，比如原本設置柔性接觸網(wǎng)支柱的空曠的場地突然興起了交通要道，那么就有可能來源于外界動力機器的意外撞擊的危險，進而造成柔性接觸網(wǎng)支撐及接觸懸掛參數(shù)的變化等，嚴重影響了電車運輸?shù)陌踩c效率。4實習總結及體會4.1實習總結既然柔性接觸網(wǎng)在工作過程中會因為種種因素，不可避免的產生了問題，那么對問題進行解決，進而預防問題的下一次發(fā)生。以下針對上述柔性接觸網(wǎng)進行有效的工作時可能會遇到的問題進行針對性的解決以及做好下一次發(fā)生的預防措施。4.1.1嚴格把關驗收環(huán)節(jié)對柔性接觸網(wǎng)的空間結構尺寸故障的進行預防，就需要在驗收階段要嚴格的進行細致的驗收程序，不單要按照要求對柔性接觸網(wǎng)各部參數(shù)進行測量驗收，還要對柔性接觸網(wǎng)每一個栓接部分的螺栓裝置的狀態(tài)進行核對，預防部件帶病投入運行。除此之外，要清晰驗收時候的基礎標準，直接明了的對柔性接觸網(wǎng)的參數(shù)檢測制度化和典型化要求予以落實，從最基礎的層次上面提高驗收人員的專業(yè)化水平，確保辦事部門能按照標準化流程，落實柔性接觸網(wǎng)的空間結構檢測處置工序。具體的驗收環(huán)節(jié)過程如下表2所示。表2驗收環(huán)節(jié)4.1.2保證產品質量及做好日常檢修要預防產品疲勞產生故障，就要提前在安裝的時候，更加的對柔性接觸網(wǎng)上面的各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的進行精巧的緊固，放松，這樣便可以為以后的檢查爭取時間，為保障柔性接觸網(wǎng)正常發(fā)揮作用產生巨大的支持。因此，就需要在安裝環(huán)節(jié)，在設備投入時，要對各部螺栓之類的零部件根據(jù)他們的用處進行平推緊固，在這個基礎之上，還可以通過樣本抽查，數(shù)據(jù)總結來逐步摸索各零件的動態(tài)松動周期，及時進行緊固放松，確保在規(guī)定的時間之內，在柔性接觸網(wǎng)上面處于工作狀態(tài)之時，各部參數(shù)處于標準范圍。如果柔性接觸網(wǎng)產生開裂，翻轉，腐蝕的狀況，就會對地鐵直流供電直接性質的造成毀壞。這就要求在剛動手設計柔性接觸網(wǎng)時，著重保證零部件的質量。在機車運行時期，一旦遭受外部處境的干擾，想要得到解決也并非易事，所以檢修人員平日里就要細致做好日常維修的任務，而一旦假使零件遭到損壞，就要馬上進行更換，這樣就能夠減弱故障發(fā)生的可能性。具體的檢查內容如下表3所示。表3日常檢查內容4.1.3從管理角度來規(guī)范設計與安裝行為在進行柔性接觸網(wǎng)的設計與安裝時，要著重于進行模擬使用，并可以設立相關的制度來指導進行柔性接觸網(wǎng)的安裝與使用時，規(guī)范他們的行為，進一步的避免柔性接觸網(wǎng)在安裝的環(huán)節(jié)就開始出現(xiàn)問題，在柔性接觸網(wǎng)的設計環(huán)節(jié)就要做好不同類型的風險評估，針對以前已有的柔性接觸網(wǎng)發(fā)生的問題進行研究，設計之時進一步的考慮與做好這些問題發(fā)生的進一步防范。4.1.4使用各式高科技的裝備進行諧波壓制對地鐵直流供電體制進行壓抑諧波的方式有很多，比如對電流的脈沖進行寬度調節(jié)，對直流供電體系進行加強等。在諧波治理的這個時間段，提高地鐵直流供電體系對諧波狀態(tài)變化的掌控，就能夠提高直流供電體系的完善性。跟著科技水平的進一步提高，讓高科技逐漸融入地鐵直流供電體例中間，可以很好的加強直流電系統(tǒng)的管事能力。目前地鐵供電系統(tǒng)中常用的抑制諧波的措施有：33KV側裝設濾波裝置，0.4KV電網(wǎng)電感性無功功率和諧波的補償和變流器諧波抑制等。4.1.5加強設備對抗惡劣災難的能力從設計方面就不得不受環(huán)境影響的柔性接觸網(wǎng)是無法完全免疫環(huán)境的破壞的，例如，雨雪天氣，大風刮來障礙物的情況是根本無法避免的，但是還是可以通過一定的措施加強他們對于環(huán)境變化的抵御能力，例如，給柔性接觸網(wǎng)的基礎支撐裝置進行加固，設立防護樁等，在出現(xiàn)了無可避免的情況之后，然后對受到環(huán)境影響的柔性接觸網(wǎng)區(qū)域及時而又有效的進行檢查以及維護。4.2實習體會1.作為一個鐵路工程技術專業(yè)學生，實習是大學階段尤為重要的一個環(huán)節(jié)，這是我們對大學學到的知識進行全面的應用，不僅使得我們各方面的知識系統(tǒng)化，也讓我們已經學過的知識有所驗證。實習是畢業(yè)前一個系統(tǒng)的全面檢查，用自己的知識和自己的實習相結合，選擇適合自己的工作方向。通過實習，我們可以了解工作的全過程，培養(yǎng)我們的能力，獨立分析實際問題和創(chuàng)新的實力，以及提高我們的執(zhí)行和研發(fā)能力。所以這次實習我選擇了去地鐵站實習，