開關(guān)磁阻電機在電動汽車上的應(yīng)用

2023/2/2電動汽車用開關(guān)磁阻電機王12023/2/2ClicktoaddTitle23電動汽車常用電機比較SRM在電動汽車上的應(yīng)用4東京理工大學的SRM分析ClicktoaddTitle1電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景23我國純電動汽車的相關(guān)技術(shù)初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)在國家“863”計劃的支持下，我國已有很多企業(yè)投身純電動汽車領(lǐng)域，取得了豐富的研發(fā)成果，一些車型已經(jīng)小規(guī)模生產(chǎn)并投入示范運行。天津清源比亞迪萬向電動車海馬吉利東風中通中大青山安凱北理工34奧運會試運行奧林匹克

公園區(qū)中心賽區(qū)區(qū)奧運村區(qū)奧體賽區(qū)充電站42023/2/2比亞迪E652023/2/2ClicktoaddTitle23電動汽車常用電機比較SRM在電動汽車上的應(yīng)用4東京理工大學的SRM分析ClicktoaddTitle1電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景62023/2/2電動汽車對電機的基本要求1.電動汽車用電動機應(yīng)具有瞬時功率大，過載能力強（過載系數(shù)應(yīng)為3~4），加速性能好，使用壽命長的特點2.電動汽車用電動機應(yīng)具有寬廣的調(diào)速范圍，包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)。3.電動汽車用電動機應(yīng)能夠在汽車減速時實現(xiàn)再生制動，將能量回收并反饋回蓄電池，使得電動汽車具有最佳能量的利用率，4.電動汽車用電動機應(yīng)在整個運行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高1次充電的續(xù)駛里程另外還要求電動汽車用電動機可靠性好，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，結(jié)構(gòu)簡單適應(yīng)大批量生產(chǎn)，運行時噪聲低，使用維修方便，價格便宜等。72023/2/2直流電機需定期更換電刷，但爬坡性能好、控制器成本低，一般用在電動瀏覽車上。交流三相感應(yīng)電動機比較成熟，結(jié)構(gòu)牢固，不需維護，但不能在較寬的調(diào)速范圍內(nèi)保持較高的工作效率，一般用在小型電動汽車上。永磁無刷直流電動機可在較寬的調(diào)速范圍內(nèi)保持較高的效率，但控制技術(shù)仍需發(fā)展，并且稀土資源無法保證大量汽車上使用。開關(guān)磁阻電動機高效率，結(jié)構(gòu)可靠，可實現(xiàn)串勵特性（重載及爬坡），對稀有資源依賴性低，可保證大量車輛上使用82023/2/2當前的電動汽車或者混合動力汽車使用較多的是PMSM。如日本豐田的混合動力系列Prius，比亞迪的E6電動汽車。1）電機能耗偏高，由于電池容量有限，使續(xù)駛里程受到影響，一般充電一次約行駛≤50km。2）由于電機的啟動和過載時電流偏大，對電池的沖擊較大，嚴重影響了電池的壽命，一般充電次數(shù)≤500次。3）由于電機的過載能力差，轉(zhuǎn)矩小，嚴重影響了爬坡能力，一般爬坡斜度≤15°。92023/2/2不使用稀土材料！開關(guān)磁阻電動機開關(guān)磁阻電動機起動轉(zhuǎn)矩大，起動電流??；低速恒轉(zhuǎn)矩，高速恒功率。102023/2/2ClicktoaddTitle23電動汽車常用電機比較SRM在電動汽車上的應(yīng)用4東京理工大學的SRM分析ClicktoaddTitle1電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景112023/2/2中紡銳力12東京理工122023/2/2中紡銳力132023/2/2中紡銳力142023/2/2152023/2/2我國首批以開關(guān)磁阻電機為牽引系統(tǒng)的海灣純電動汽車在淄博市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)成功下線。所用SRD開關(guān)磁阻電機是由山東德森機電科技股份有限公司研制榮佳電機的KCTC180-2000混合動力客車用開關(guān)磁阻調(diào)速電動機產(chǎn)品于2009年開始投入小批量生產(chǎn)，與北京中紡銳力機電有限公司的控制器匹配，批量裝配東風汽車公EQ6110HEV3型混合動力電動城市客車。浙江正泰中自控制工程有限公司、江蘇華陽電器有限公司、廣州斯達開關(guān)磁阻調(diào)速科技有限公司、深圳市諾瓦電氣有限公司162023/2/2東京理工172023/2/2182023/2/2192023/2/2ClicktoaddTitle23電動汽車常用電機比較SRM在電動汽車上的應(yīng)用4東京理工大學的SRM分析ClicktoaddTitle1電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景202023/2/2東京理工212023/2/2AkiraChibaTadashiFukaoDesignandanalysisofaswitchedreluctancemotorfornextgenerationhybridvehiclewithoutPMmaterialsOperatingAreaofaSwitchedReluctanceMotorwithContinuousCurrentOperationTorqueDensityandEfficiencyImprovementsofaSwitchedReluctanceMotorWithoutRare-EarthMaterialforHybridVehiclesATestResultofatest50kWSwitchedReluctanceMotordesignedforaHybridElectricVehicle····222023/2/2Conclusionabouthowtoimprovetorquedensity

DesignandanalysisOperationAreaoftheSRMatCCMTestResult232023/2/2THEDESIGNOFASRMMACHINEA.SRMtargetvalue242023/2/2THEDESIGNOFASRMMACHINEB.Thelaminatedsiliconsteel35A300(PMSM)“SuperCore”,10JNEX900(SRM)athicknessof0.35mm.athicknessof0.1mmHighersaturatedfluxdensity6.5%highsiliconsteel,highpermeability,lowironloss252023/2/2THEDESIGNOFASRMMACHINEItisseenthat35A300hasanadvantageoftorquedensity,but10JNEX900hasanadvantageofefficiency.262023/2/2C.TherelationshipofTorqueandpolesTHEDESIGNOFASRMMACHINE18/12，TargetTorque400Nm35A300Maxtorque：440Nm10JNEX900Maxtorque：370Nm，higherefficiency272023/2/2D.Thestatortaperangleandtorqueenhancement282023/2/2Advantages：1.fluxdensitysaturationlessapparent。2.currentdensitycanbedecreased。57%to49%.292023/2/2SRMA(35A300):440NmSRMA(10JNEX900):370NmSRMB(10JNEX900):400Nm（10deg）302023/2/2OperationoftheSRMatCCMCurrentandvoltageindiscontinuousmodeCurrentandvoltageincontinuousmodeMaximumaverageoutputPversusspeednfor6/4design.312023/2/2322023/2/2332023/2/2

ConclusionabouthowtoimprovetorquedensityTheLaminatedSiliconSteel：supercore10JNEX900StatorTaperAngle：10degStator/rotorpoles：18/12OperationoftheSRM：CCM342023/2/2

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